本公開涉及數(shù)據(jù)處理領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛的零部件庫存調(diào)節(jié)方法、電子設(shè)備及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著車輛技術(shù)領(lǐng)域的快速發(fā)展，車輛成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾拇焦ぞ?。隨著車輛的使用，車輛中的零部件存在不同程度的磨損，需要進(jìn)行更換。相應(yīng)地，為滿足車輛零部件的更換需求，需擁有足夠的零部件的庫存。

2、當(dāng)前對于車輛零部件的庫存的管理，通常僅根據(jù)檢修人員的經(jīng)驗判斷零部件的更換時間，進(jìn)而認(rèn)為需要更換的時間增加零部件的庫存，容易出現(xiàn)因判斷不準(zhǔn)確或其他突發(fā)情況，導(dǎo)致零部件的庫存積壓或庫存不足的情況。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本公開的目的在于提出一種車輛的零部件庫存調(diào)節(jié)方法、電子設(shè)備及車輛，用以解決當(dāng)前對于車輛零部件的庫存的管理，通常僅根據(jù)檢修人員的經(jīng)驗判斷零部件的更換時間，進(jìn)而認(rèn)為需要更換的時間增加零部件的庫存，容易出現(xiàn)因判斷不準(zhǔn)確或其他突發(fā)情況，導(dǎo)致零部件的庫存積壓或庫存不足的問題。

2、基于上述目的，本公開的第一方面提供了一種車輛的零部件庫存調(diào)節(jié)方法，所述方法包括：

3、獲取目標(biāo)車輛的目標(biāo)零部件的零部件類型及車輛駕駛數(shù)據(jù)，將所述零部件類型及所述車輛駕駛數(shù)據(jù)輸入至經(jīng)過預(yù)先訓(xùn)練的故障預(yù)測模型，經(jīng)由所述故障預(yù)測模型輸出目標(biāo)零部件的故障時間；

4、獲取目標(biāo)零部件的初始需求量，將所述初始需求量及所述故障時間輸入至預(yù)先經(jīng)過訓(xùn)練的庫存需求預(yù)測模型，經(jīng)由所述庫存需求預(yù)測模型處理，得到所述目標(biāo)零部件的目標(biāo)庫存量，其中所述初始需求量為所述故障時間對應(yīng)所需的目標(biāo)零部件的需求量；

5、根據(jù)所述目標(biāo)庫存量調(diào)節(jié)所述目標(biāo)零部件的庫存。

6、基于同一發(fā)明構(gòu)思，本公開的第二方面提出了一種車輛的零部件庫存調(diào)節(jié)裝置，包括：

7、故障時間預(yù)測模塊，被配置為獲取目標(biāo)車輛的目標(biāo)零部件的零部件類型及車輛駕駛數(shù)據(jù)，將所述零部件類型及所述車輛駕駛數(shù)據(jù)輸入至經(jīng)過預(yù)先訓(xùn)練的故障預(yù)測模型，經(jīng)由所述故障預(yù)測模型輸出目標(biāo)零部件的故障時間；

8、庫存量確定模塊，被配置為獲取目標(biāo)零部件的初始需求量，將所述初始需求量及所述故障時間輸入至預(yù)先經(jīng)過訓(xùn)練的庫存需求預(yù)測模型，經(jīng)由所述庫存需求預(yù)測模型處理，得到所述目標(biāo)零部件的目標(biāo)庫存量，其中所述初始需求量為所述故障時間對應(yīng)所需的目標(biāo)零部件的需求量；

9、庫存調(diào)節(jié)模塊，被配置為根據(jù)所述目標(biāo)庫存量調(diào)節(jié)所述目標(biāo)零部件的庫存。

10、基于同一發(fā)明構(gòu)思，本公開的第三方面提出了一種電子設(shè)備，包括存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可由所述處理器執(zhí)行的計算機(jī)程序，所述處理器在執(zhí)行所述計算機(jī)程序時實現(xiàn)如上所述的車輛的零部件庫存調(diào)節(jié)方法。

11、基于同一發(fā)明構(gòu)思，本公開的第四方面提出了一種非暫態(tài)計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述非暫態(tài)計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲計算機(jī)指令，所述計算機(jī)指令用于使計算機(jī)執(zhí)行如上所述的車輛的零部件庫存調(diào)節(jié)方法。

12、基于同一發(fā)明構(gòu)思，本公開的第五方面提供了一種車輛，包括第二方面所述的車輛的零部件庫存調(diào)節(jié)裝置或第三方面所述的電子設(shè)備或第四方面所述的存儲介質(zhì)。

13、從上述可以看出，本公開提出一種車輛的零部件庫存調(diào)節(jié)方法、電子設(shè)備及車輛，獲取目標(biāo)車輛的目標(biāo)零部件的零部件類型及車輛駕駛數(shù)據(jù)，將所述零部件類型及所述車輛駕駛數(shù)據(jù)輸入至經(jīng)過預(yù)先訓(xùn)練的故障預(yù)測模型，經(jīng)由所述故障預(yù)測模型輸出目標(biāo)零部件的故障時間。在預(yù)測零部件時考慮車輛駕駛數(shù)據(jù)，即考慮了實際駕駛時對零部件的影響，進(jìn)而預(yù)測零部件的故障時間時更加準(zhǔn)確，精準(zhǔn)預(yù)測零部件的需求。獲取目標(biāo)零部件的初始需求量，其中所述初始需求量為所述故障時間對應(yīng)所需的目標(biāo)零部件的需求量，將初始需求量及所述故障時間輸入至預(yù)先經(jīng)過訓(xùn)練的庫存需求預(yù)測模型，經(jīng)由所述庫存需求預(yù)測模型處理，得到所述目標(biāo)零部件的目標(biāo)庫存量。利用訓(xùn)練完成的庫存需求預(yù)測模型輸出目標(biāo)零部件的目標(biāo)庫存量，得到的目標(biāo)庫存量更加準(zhǔn)確。目標(biāo)庫存量即為后續(xù)過程中目標(biāo)零部件實際需要的數(shù)量，根據(jù)目標(biāo)庫存量調(diào)節(jié)目標(biāo)零部件的庫存，使得目標(biāo)零部件的庫存數(shù)量滿足目標(biāo)庫存量的需求，保證了在目標(biāo)零部件出現(xiàn)故障需要更換時，有足夠的庫存進(jìn)行更換。同時，根據(jù)目標(biāo)庫存量調(diào)節(jié)目標(biāo)零部件的庫存，避免一次補(bǔ)充過多庫存造成零部件庫存積壓的問題，優(yōu)化了庫存管理。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的零部件庫存調(diào)節(jié)方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述故障預(yù)測模型包括零部件磨損預(yù)測模型及故障時間預(yù)測模型；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述目標(biāo)庫存量調(diào)節(jié)所述目標(biāo)零部件的庫存，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第一數(shù)量、所述第二數(shù)量及所述目標(biāo)庫存量調(diào)節(jié)所述目標(biāo)零部件的庫存，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述零部件磨損預(yù)測模型的訓(xùn)練過程，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述故障時間預(yù)測模型的訓(xùn)練過程，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述庫存需求預(yù)測模型的訓(xùn)練過程，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在根據(jù)所述目標(biāo)庫存量調(diào)節(jié)所述目標(biāo)零部件的庫存之后，還包括：

9.一種電子設(shè)備，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并在處理器上運(yùn)行的計算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述程序時實現(xiàn)如權(quán)利要求1至8任意一項所述的方法。

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求9所述的電子設(shè)備。

技術(shù)總結(jié)
本公開涉及數(shù)據(jù)處理領(lǐng)域，提供了一種車輛的零部件庫存調(diào)節(jié)方法、電子設(shè)備及車輛，獲取目標(biāo)車輛的目標(biāo)零部件的零部件類型及車輛駕駛數(shù)據(jù)，將零部件類型及車輛駕駛數(shù)據(jù)輸入至經(jīng)過預(yù)先訓(xùn)練的故障預(yù)測模型，經(jīng)由故障預(yù)測模型輸出目標(biāo)零部件的故障時間；獲取目標(biāo)零部件的初始需求量，將初始需求量及故障時間輸入至預(yù)先經(jīng)過訓(xùn)練的庫存需求預(yù)測模型，經(jīng)由庫存需求預(yù)測模型處理，得到目標(biāo)零部件的目標(biāo)庫存量，其中初始需求量為故障時間對應(yīng)所需的目標(biāo)零部件的需求量；根據(jù)目標(biāo)庫存量調(diào)節(jié)目標(biāo)零部件的庫存，保證了在目標(biāo)零部件出現(xiàn)故障需要更換時，有足夠的庫存進(jìn)行更換，同時避免了零部件的庫存積壓的問題，優(yōu)化了庫存管理。

技術(shù)研發(fā)人員：王紫華,黃帥,許競堯
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19