專利名稱:一種主動輪軸限位機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種主動輪軸限位機(jī)構(gòu)，包括通道鈑金、主動輪軸、第一軸承、第二軸承、開口擋圈；所述主動輪軸通過所述第一軸承和第二軸承活動聯(lián)接在所述通道鈑金上，所述開口擋圈安裝在所述主動輪軸的一側(cè)、與所述第一軸承的外側(cè)緊密配合；所述主動輪軸具有第一軸段差和第二軸段差結(jié)構(gòu)，所述第一軸段差與所述第一軸承的內(nèi)側(cè)緊密配合，所述第二軸段差與所述第二軸承的內(nèi)側(cè)距離不接觸。消除對通道鈑金加工精度的高要求，滿足量化生產(chǎn)需求；同時實(shí)現(xiàn)輸送通道低噪音、低負(fù)載、穩(wěn)定的輸送功能。
【專利說明】_種主動輪軸限位機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及主動輪軸限位機(jī)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種金融服務(wù)設(shè)備的輸送通道的主動輪軸限位機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]輸送通道是大部分金融服務(wù)設(shè)備都涉及到的結(jié)構(gòu)，其主要作用是把紙片類介質(zhì)在設(shè)備內(nèi)部的一個地方輸送到另一個地方，實(shí)現(xiàn)紙片類介質(zhì)的輸送功能，其中輸送通道的動力是由主動輪軸提供?，F(xiàn)有技術(shù)中，主動輪軸是通過在軸兩端安裝開口擋圈的方式對主動輪軸進(jìn)行限位。這樣的輸送通道主動輪軸限位機(jī)構(gòu)存在如下問題:1、對通道鈑金尺寸精度要求高，生產(chǎn)廢品率高，不利于量化生產(chǎn)；2、缺少限位基準(zhǔn)，輸送通道穩(wěn)定性欠缺。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型是在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上衍生出來的一種新的主動輪軸限位機(jī)構(gòu)，其目的在于消除對通道鈑金加工精度的高要求，滿足量化生產(chǎn)需求；同時實(shí)現(xiàn)輸送通道低噪音、低負(fù)載、穩(wěn)定的輸送功能。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種主動輪軸限位機(jī)構(gòu)，包括通道鈑金、主動輪軸、第一軸承、第二軸承、開口擋圈；所述主動輪軸通過所述第一軸承和第二軸承活動聯(lián)接在所述通道鈑金上，所述開口擋圈安裝在所述主動輪軸的一側(cè)、與所述第一軸承的外側(cè)緊密配合；所述主動輪軸具有第一軸段差和第二軸段差結(jié)構(gòu)，所述第一軸段差與所述第一軸承的內(nèi)側(cè)緊密配合，所述第二軸段差與所述第二軸承的內(nèi)側(cè)距離不接觸。
[0005]進(jìn)一步的，所述第一軸承和第二軸承通過壓緊螺釘?shù)木o固作用固定在所述通道鈑金上。
[0006]本實(shí)用新型第一軸承、第二軸承固定在所述通道鈑金上，主動輪軸的第一軸段差使所述主動輪軸不能往第一軸承側(cè)竄動，開口擋圈使所述主動輪軸不能往第二軸承側(cè)竄動，主動輪軸的第一軸段差與開口擋圈對所述第一軸承的夾持作用使主動輪軸與通道鈑金活動聯(lián)結(jié)在一起而不脫落，同時由于主動輪軸的第二軸段差與第二軸承的內(nèi)側(cè)有一定距離不接觸，所以通道鈑金的尺寸大小偏差既不會引起主動輪軸的軸向竄動，也不會引起開口擋圈與第一軸承擠壓增加輸送通道負(fù)載，所以在生產(chǎn)加工中可放寬通道鈑金的尺寸要求，滿足量化生產(chǎn)需求。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所提供的主動輪軸限位機(jī)構(gòu)具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0008]1、主動輪軸以通道鈑金的一側(cè)為基準(zhǔn)進(jìn)行限位，另一端處于自由狀態(tài)，消除對通道鈑金加工精度的高要求，滿足量化生產(chǎn)需要；
[0009]2、主動輪軸以通道鈑金的一側(cè)為基準(zhǔn)進(jìn)行限位，另一端處于自由狀態(tài)，一方面能避免主動輪軸在軸向方向的竄動，降低噪音，另一方面能避免開口擋圈與軸承擠壓增加輸送通道負(fù)載，提高輸送通道穩(wěn)定性。

【附圖說明】

[0010]圖1 (a)是現(xiàn)有技術(shù)主動輪軸限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖1(b)是現(xiàn)有技術(shù)主動輪軸限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)拆分圖；
[0012]圖2是圖1(a)沿A視角方向的二維示意圖；
[0013]圖3(a)是本實(shí)用新型所提供主動輪軸限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3 (b)是本實(shí)用新型所提供主動輪軸限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)拆分圖；
[0015]圖4是圖3(a)沿B視角方向的結(jié)構(gòu)拆分圖；
[0016]圖5是圖3(a)沿C視角方向的二維示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1(a)、圖1(b)展示了現(xiàn)有技術(shù)主動輪軸限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，所述主動輪軸限位機(jī)構(gòu)I包括通道鈑金11、主動輪軸12、軸承13、開口擋圈14，所述主動輪軸12通過所述軸承13活動聯(lián)接在所述通道鈑金11上，所述主動輪軸12上安裝有輸送皮帶16，所述開口擋圈14安裝在所述主動輪軸12兩端，使所述主動輪軸12、軸承13聯(lián)接在所述通道鈑金11上不脫落。如圖2展示了圖1(a)沿A視角方向的二維示意圖，假設(shè)所述軸承13與所述通道鈑金11緊密結(jié)合，當(dāng)所述通道鈑金11沿主動輪軸12安裝后的軸向方向的尺寸a加工偏小時，所述開口擋圈14與所述軸承13之間的距離b大于0，使所述主動輪軸12在軸向方向產(chǎn)生竄動，且b越大，所述主動輪軸12的竄動量越大，導(dǎo)致輸送通道運(yùn)行時不穩(wěn)定，且產(chǎn)生噪音；當(dāng)所述通道鈑金11的尺寸a加工偏大，所述開口擋圈14與所述軸承13之間的距離b小于0，使所述開口擋圈14與所述軸承13擠壓摩擦，且b的距離越小，所述開口擋圈14與所述軸承13擠壓越嚴(yán)重，導(dǎo)致輸送通道負(fù)載加大，且對軸承造成損壞。為了確保輸送通道工作正常，現(xiàn)有技術(shù)的主動輪軸限位機(jī)構(gòu)對所述通道鈑金11的尺寸a精度要求很高，而所述通道鈑金11的尺寸a往往屬于鈑金折彎尺寸，很難保證，這樣就導(dǎo)致生產(chǎn)廢品率高，不利于量化生產(chǎn)。另外，所述開口擋圈14安裝在所述主動輪軸12兩端進(jìn)行限位，缺少限位基準(zhǔn)，使輸送通道穩(wěn)定性欠缺。
[0018]如圖3(a)、圖3(b)展示了本實(shí)用新型所提供主動輪軸限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，所述主動輪軸限位機(jī)構(gòu)2包括通道鈑金11、主動輪軸22、第一軸承131、第二軸承132、開口擋圈14、壓緊螺釘15，所述主動輪軸22通過所述第一軸承131和第二軸承132活動聯(lián)接在所述通道鈑金11上，所述第一軸承131和第二軸承132通過所述壓緊螺釘15的緊固作用固定在所述通道鈑金11上，所述開口擋圈14安裝在所述主動輪軸22的一側(cè)(即圖3(b)所示E側(cè))，與所述第一軸承131的外側(cè)(即圖3(b)所示E側(cè))緊密配合。如圖3(b)、圖4所示，需要說明的是，所述主動輪軸22具有第一軸段差221和第二軸段差222結(jié)構(gòu)，所述第一軸段差221與所述第一軸承131的內(nèi)側(cè)(即圖4所示第一軸承131的F側(cè))緊密配合，所述第二軸段差222與所述第二軸承132的內(nèi)側(cè)(即圖4所示第二軸承132的E側(cè))有一定距離不接觸。如圖5展示了圖3(a)沿C視角方向的二維示意圖，由于采用上述結(jié)構(gòu)，所述第一軸承131、第二軸承132固定在所述通道鈑金11上，所述主動輪軸22的第一軸段差221使所述主動輪軸22不能往第一軸承131側(cè)(即圖5所示E側(cè))竄動，所述開口擋圈14使所述主動輪軸22不能往第二軸承132側(cè)(即圖5所示F側(cè))竄動，所述主動輪軸22的第一軸段差221與所述開口擋圈14對所述第一軸承131的夾持作用使所述主動輪軸22與所述通道鈑金11活動聯(lián)結(jié)在一起而不脫落，同時由于所述主動輪軸22的第二軸段差222與所述第二軸承132的內(nèi)側(cè)(即圖5所示第二軸承132的E側(cè))有一定距離不接觸，所以所述通道鈑金11的尺寸a的大小偏差既不會引起所述主動輪軸22的軸向竄動，也不會引起所述開口擋圈14與第一軸承131擠壓增加輸送通道負(fù)載，所以在生產(chǎn)加工中可放寬所述通道鈑金11的尺寸a的尺寸要求，滿足量化生產(chǎn)需求。另外，由于軸的軸向尺寸在生產(chǎn)加工過程是相對比較容易達(dá)到高精度要求，且軸承的尺寸精度高，所以通過所述主動輪軸22的第一軸段差221與所述開口擋圈14夾持所述第一軸承131，使所述主動輪軸22以所述通道鈑金11的E側(cè)為基礎(chǔ)面精準(zhǔn)定位，保證了輸送通道工作的穩(wěn)定性。
[0019]總之，本實(shí)用新型雖然列舉了上述優(yōu)選實(shí)施方式，但是應(yīng)該說明，本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以進(jìn)行各種變化和改型，除非這樣的變化和改型偏離了本實(shí)用新型的范圍，否則都應(yīng)該包括在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種主動輪軸限位機(jī)構(gòu)，包括通道鈑金、主動輪軸、第一軸承、第二軸承、開口擋圈；其特征在于:所述主動輪軸通過所述第一軸承和第二軸承活動聯(lián)接在所述通道鈑金上，所述開口擋圈安裝在所述主動輪軸的一側(cè)、與所述第一軸承的外側(cè)緊密配合；所述主動輪軸具有第一軸段差和第二軸段差結(jié)構(gòu)，所述第一軸段差與所述第一軸承的內(nèi)側(cè)緊密配合，所述第二軸段差與所述第二軸承的內(nèi)側(cè)距離不接觸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種主動輪軸限位機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一軸承和第二軸承通過壓緊螺釘?shù)木o固作用固定在所述通道鈑金上。
【文檔編號】G07D11-00GK204288354SQ201420665310
【發(fā)明者】于海, 焦科杰, 雷云, 郭志儉 [申請人]南京熊貓電子股份有限公司, 南京熊貓信息產(chǎn)業(yè)有限公司