專(zhuān)利名稱(chēng)：自動(dòng)剪票機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有高度檢測(cè)功能的自動(dòng)剪票機(jī)。
背景技術(shù)：
在通過(guò)車(chē)站的剪票口等的通道時(shí)，為判斷是大人、還是兒童，如圖15(a)所示，正在應(yīng)用具有高度檢測(cè)功能的自動(dòng)剪票機(jī)45、45。在上述自動(dòng)剪票機(jī)45、49殼體的上方，采用桿狀的傳感器安裝部件40在離規(guī)定高度的部位，配置人檢測(cè)用傳感器41、42。上述人檢測(cè)用傳感器，一般從自動(dòng)剪票機(jī)45的光照射器向水平方向照射，在隔著通道相鄰的自動(dòng)剪票機(jī)45采用感光器中使用感光的光電傳感器，能夠根據(jù)通行人通過(guò)時(shí)是否遮光而高性能地檢測(cè)是否比規(guī)定身高要高。
而且，最近，正使用不采用桿狀的傳感器安裝部件，使用向斜上方照射的反射型傳感器的無(wú)桿型的自動(dòng)剪票機(jī)，在通道寬度方向的位置條件等影響檢測(cè)精度的情況下，能夠正確檢測(cè)上述桿型。
尤其，在國(guó)外，存在成人費(fèi)用和孩子費(fèi)用不是根據(jù)年齡來(lái)決定的，而是依據(jù)規(guī)定的身高來(lái)區(qū)別乘車(chē)費(fèi)用的國(guó)家，因此需求正確地檢測(cè)。
一方面，作為自動(dòng)剪票機(jī)的通道構(gòu)成，存在使圖15(a)所示的殼體并列，在同一通道中入口側(cè)/出口側(cè)(或者剪票口/收票口)的雙方都可通過(guò)的雙向型通道構(gòu)成(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。
根據(jù)該文獻(xiàn)的圖1，乘車(chē)票載送式的桿型的自動(dòng)剪票機(jī)并列。
而且，提出了一種通過(guò)處理非接觸票不需要票載送部，與非接觸票進(jìn)行無(wú)線通信的天線部配置在入口、出口對(duì)側(cè)，在雙向型的通道構(gòu)成中，實(shí)現(xiàn)了寬度方向節(jié)省空間的方案。(參照例如專(zhuān)利文獻(xiàn)2)。
還有，在載送式剪票機(jī)中，提出一種使投入口和取出口的距離變短，將剪票處理和收票處理相對(duì)地配置，由一臺(tái)能夠并行處理的雙向型的自動(dòng)剪票機(jī)。(參照專(zhuān)利文獻(xiàn)3)圖15(a)和文獻(xiàn)1中，使處理部(例如乘車(chē)票投入口)為交替，在通道寬度方向使2臺(tái)殼體背靠背地配置在兩側(cè)然后剪票側(cè)和收票側(cè)采用各自的自動(dòng)剪票機(jī)。與此相比，文獻(xiàn)2和文獻(xiàn)3中能夠使空間削減1臺(tái)那多的寬，即以往的一半空間。
上述的文獻(xiàn)2或文獻(xiàn)3中沒(méi)有公開(kāi)在節(jié)省空間型的雙向的通道構(gòu)成中，關(guān)于安裝桿狀的傳感器安裝部件。如前述，在需求更正確的高度檢測(cè)功能的情況下，就需要對(duì)此作研究。
在上述節(jié)省空間型的雙向型自動(dòng)剪票機(jī)的殼體上表面，適用于對(duì)于如圖15(a)所示的通道方向平行安裝形式的傳感器安裝部件40的情況下，就圖15(b)這樣的形式，存著以下的問(wèn)題。如圖15(b)所示的通行人，在位于對(duì)于自動(dòng)剪票機(jī)49左右兩側(cè)的通道中，在通過(guò)安裝傳感器安裝部件40的一側(cè)的通道W時(shí)，該安裝部件40(尤其支撐部40a)會(huì)有妨礙，使通行人不能伸出乘車(chē)介質(zhì)。
即，圖15(b)的情況下，非接觸IC卡正確地罩天線12a比較困難，因此不能順利地通過(guò)通道。而且，圖15(b)中，即使在靠近殼體寬度方向的中央安裝，另外從各通道W，X訪問(wèn)天線部11a，12a也比較難。
根據(jù)上述理由，不能實(shí)現(xiàn)具備使用桿狀的傳感器安裝部件正確地檢測(cè)出高度的檢測(cè)功能的可節(jié)省空間型的雙向自動(dòng)剪票機(jī)。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1特開(kāi)平6-119516號(hào)公報(bào)(圖1)；專(zhuān)利文獻(xiàn)2特開(kāi)2001-266188號(hào)公報(bào)(圖10)；專(zhuān)利文獻(xiàn)3特開(kāi)2001-22973號(hào)公報(bào)(圖1)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明是著眼于上述問(wèn)題而完成發(fā)明，其目的在于在能夠削減設(shè)置空間的自動(dòng)剪票機(jī)，實(shí)現(xiàn)具有高性能地檢測(cè)通行人高度的高度檢測(cè)功能，即使使用桿狀的傳感器安裝部件，也能使乘車(chē)介質(zhì)容易地向處理部(票投入口或天線部)伸出的自動(dòng)剪票機(jī)。
本發(fā)明的自動(dòng)剪票機(jī)，包含殼體，其由從鄰接并相對(duì)的各通道方向接受通行人的乘車(chē)介質(zhì)的2個(gè)接受處理部與通道方向相對(duì)配設(shè)而成；人檢測(cè)用傳感器，其配置在距上述殼體的上表面上方距離規(guī)定高度的部位，對(duì)通過(guò)通道的通行人進(jìn)行檢測(cè)；傳感器安裝部件，其安裝有上述人檢測(cè)用傳感器，本發(fā)明的自動(dòng)剪票機(jī)的特征在于，將上述傳感器安裝部件，在上述殼體俯視時(shí)，上述一對(duì)接受處理部以被隔開(kāi)的形式安裝在殼體的上表面。
上述乘車(chē)介質(zhì)，包含用于非接觸式的自動(dòng)剪票機(jī)的非接觸介質(zhì)，和用于載送式自動(dòng)剪票機(jī)的接觸介質(zhì)(磁介質(zhì)等)。而且，作為使用種類(lèi)包括普通乘車(chē)票、次數(shù)票、定期票、預(yù)付卡等。還包含硬幣形狀的代用幣、便攜通信終端作為乘車(chē)票的物品。此外，還包括所有通行人在通過(guò)處理時(shí)對(duì)于自動(dòng)剪票機(jī)提供的介質(zhì)。
在上述中的所謂接受處理部，是接受乘車(chē)介質(zhì)的部分，相當(dāng)于與非接觸介質(zhì)無(wú)線通信的天線部，或磁卡的投入口等。2個(gè)接受處理部，分別與入口用/出口用(或者剪票用/收票用)的各個(gè)通過(guò)方向?qū)?yīng)。
上述殼體，也可以在長(zhǎng)度方向構(gòu)成2個(gè)上述接受處理部。而且，也可以是自動(dòng)剪票機(jī)中通常的長(zhǎng)度方向的規(guī)定長(zhǎng)度的一半以下的長(zhǎng)度單獨(dú)形成殼體，在該殼體上構(gòu)成1個(gè)上述接受處理部，使2個(gè)該殼體與長(zhǎng)度方向?yàn)橄鄬?duì)的狀態(tài)連接?；蛘?，2個(gè)該殼體，也可以是在長(zhǎng)度方向相對(duì)狀態(tài)下隔開(kāi)間隔而設(shè)置的。
上述自動(dòng)剪票機(jī)包括非接觸式的自動(dòng)剪票機(jī)，其由使對(duì)上述非接觸乘車(chē)介質(zhì)以非接觸狀態(tài)進(jìn)行接受剪票處理或者收票處理的2個(gè)接受處理部，在通過(guò)方向相對(duì)配置而成。還包含載送式自動(dòng)剪票機(jī)，其具有接受對(duì)于上述乘車(chē)介質(zhì)的剪票處理或者收票處理的一對(duì)投入口和放出口，在通過(guò)方向與上述各放出口為相對(duì)配置。
以上描述中，所謂“俯視時(shí)”，是指從上方俯視殼體的俯視圖的情況。例如圖2的上側(cè)的圖、如圖3那樣的情況，自動(dòng)剪票機(jī)的上表面、從上方看傳感器安裝部件的情況。
假如以區(qū)分上述2個(gè)接受處理部的形式在殼體上表面安裝上述傳感器安裝部件的話，即使2個(gè)接受處理部在長(zhǎng)度方向相對(duì)配置，使寬減半的殼體，通行人將乘車(chē)介質(zhì)插入接受處理部的動(dòng)作，不會(huì)由于傳感器安裝部件而直接受到阻礙。因此，通行人能夠順利地進(jìn)行插入乘車(chē)介質(zhì)的動(dòng)作。
作為本發(fā)明的優(yōu)選形式，上述傳感器安裝部件由水平方向的桿和支撐該水平方向的桿的兩端側(cè)的支撐部形成，以俯視上述殼體時(shí)，通過(guò)上述傳感器安裝部件以上述一對(duì)接受處理部被分割的形式，與上述2個(gè)接受處理部分別對(duì)應(yīng)的通行方向的處理側(cè)通道夾著殼體，在靠近相反側(cè)的通道附近的殼體上表面的對(duì)角方向的各個(gè)角落部，能夠安裝各個(gè)支撐部。
水平方向的桿和支撐部，可以由水平方向的桿的兩端部結(jié)合，也可以是通過(guò)桿的兩端的內(nèi)側(cè)接合。即，桿的兩端沒(méi)有突出支撐部的形狀，和桿的兩端比支撐部突出的形狀中的任何一個(gè)都可以。而且，桿和支撐部可以是直線以曲折的形狀接合，也可以是用曲線接合成拱形。并且，桿和支撐部可以作為不同的部件組合，也可以是作為同一部件從最初開(kāi)始形成一體。還有，象例如曲線拱形形狀那樣，桿和支撐部外觀上沒(méi)有明確區(qū)別的也包含在本發(fā)明中。
另外，水平方向的桿，也并不限定于桿全部對(duì)于地面為水平的，也可以是略水平的，也可以是拱形狀的。
上述處理側(cè)的通道，表示對(duì)于自動(dòng)剪票機(jī)的殼體為了進(jìn)行處理的通行側(cè)的通道，與接受處理部對(duì)應(yīng)的通行方向的通道，即以接受處理部作為處理對(duì)象的通道，一般地，表示對(duì)于自動(dòng)剪票機(jī)的左右兩側(cè)的通道中，從向通道進(jìn)入的方向向前的左側(cè)的通道。這里假定習(xí)慣右手的人比較多，而設(shè)置的通道構(gòu)成。
將讀取非接觸介質(zhì)的2個(gè)接受處理部，在通道方向相對(duì)配設(shè)構(gòu)成的自動(dòng)剪票機(jī)的入出口等的通道中，通行人進(jìn)入時(shí)，通行人通常，在通道的左右兩側(cè)配置的殼體中，需要用非接觸介質(zhì)罩對(duì)于進(jìn)行方向位于右側(cè)的上述自動(dòng)剪票機(jī)的天線。
這里，在上述右側(cè)的自動(dòng)剪票機(jī)的殼體上表面，安裝傳感器安裝部件使在面向該通行人進(jìn)入的通道相鄰的通道一側(cè)的角落部之間對(duì)角連接。由此，通行人要罩非接觸介質(zhì)的動(dòng)作，不會(huì)由于傳感器安裝部件而受到物理上的阻礙。
而且，相反，在左側(cè)的自動(dòng)剪票機(jī)的殼體上表面，通行人通過(guò)的通道側(cè)的角落部安裝傳感器安裝部。因此，通行人即使弄錯(cuò)用非接觸介質(zhì)罩對(duì)于通道左側(cè)的自動(dòng)剪票機(jī)的天線部，由于通過(guò)上述傳感器安裝部件遮蔽天線部，因此通行人不會(huì)完全用非接觸介質(zhì)罩左側(cè)的天線部。
因此，通行人能夠正確并且順利地進(jìn)行罩非接觸介質(zhì)的動(dòng)作。
而且，在投入載送的乘車(chē)介質(zhì)的2個(gè)接受處理部，是以通道方向相對(duì)配設(shè)的殼體形成的載送式自動(dòng)剪票機(jī)的情況下，以上述的形式安裝安裝部件的話，不會(huì)弄錯(cuò)應(yīng)該投入上述乘車(chē)票的上述投入口，投入時(shí)也不會(huì)有該傳感器安裝部件遮住手這樣的事，可以與上述的非接觸式的自動(dòng)剪票機(jī)的情況得到同樣的效果。
還有，通行人，投入乘車(chē)票后，投入的那只手仍然維持略為相同的高度沿殼體上表面的長(zhǎng)度方向滑到放出口為止，從該放出口抽出乘車(chē)票進(jìn)行這一連串的動(dòng)作。該動(dòng)作，遠(yuǎn)離傳感器安裝部件的支撐部(支柱)的動(dòng)作。并且，傳感器安裝部件的水平桿的部分，由于通過(guò)支撐部安裝在殼體上表面，位于比滑動(dòng)的手的高度更上方，由此，該動(dòng)作不會(huì)被傳感器安裝部件遮擋，通行人能夠順利地進(jìn)行上述一連串動(dòng)作。
加之，作為其它發(fā)明的形式，上述傳感器安裝部件，由支撐兩根水平方向的桿和該水平方向的桿的靠近各通道入口附近的一方端部的各支撐部形成，所謂與上述2個(gè)接受處理部每一個(gè)對(duì)應(yīng)的通行方向的處理側(cè)通道隔著殼體在相反側(cè)的通道附近的殼體上表面的各角落部，安裝各支撐部后，俯視上述殼體時(shí)，各水平方向的桿在處理側(cè)通道相反側(cè)的通道附近，沿著殼體的長(zhǎng)度方向，使靠近各個(gè)水平方向的桿的通道中央附近的另一方端部之間，能夠以隔開(kāi)上述各接受處理部的形式連接。
上述2根水平方向的桿，優(yōu)選分別在接受處理部的長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)度以上，并且，其形成為殼體的長(zhǎng)度方向的前后略一半。
上述傳感器安裝部件，在俯視上述2根水平方向的桿的另一方的端部之間，呈直線或圓弧狀的曲線等的上述殼體時(shí)，只要上述接受處理部被隔開(kāi)，以任何一種形式連接都可以。
上述傳感器安裝部件，對(duì)于通行人進(jìn)入的通道，夾著位于右側(cè)的自動(dòng)剪票機(jī)的前側(cè)(進(jìn)入側(cè))的天線部在與相反側(cè)對(duì)應(yīng)的殼體上表面的各角落部，安裝在殼體長(zhǎng)度方向，因此即使通行人用非接觸介質(zhì)罩天線部，通過(guò)該傳感器安裝部件，該罩動(dòng)作也不會(huì)被遮擋。
另一方面，反過(guò)來(lái)，位于通行人左側(cè)的自動(dòng)剪票機(jī)中所安裝的傳感器安裝部件，在殼體上表面靠近上述通行人進(jìn)入的通道側(cè)附近，在殼體上表面的角落部沿殼體的長(zhǎng)度方向安裝。由此，通行人，因位于該左側(cè)的自動(dòng)剪票機(jī)的這里的天線部失誤也不會(huì)完全罩非接觸介質(zhì)。
而且，使在殼體上表面的長(zhǎng)度方向的兩側(cè)形成的天線部，采用形成更靠近殼體上表面的中央側(cè)的形式的自動(dòng)剪票機(jī)中，也可以使上述傳感器安裝部件，按照使上述水平方向的桿另一方的端部之間，在殼體的長(zhǎng)度方向的略中間部，向殼體的寬度方向曲折后被兩個(gè)接受處理部隔開(kāi)而連接。
假如上述傳感器安裝部件為上述形式的話，在該天線部上方(正上方)，由于為不存在該傳感器安裝部件的狀態(tài)，因此能夠充分確保罩非接觸介質(zhì)的動(dòng)作的順利進(jìn)行。
而且，即使將投入載送的乘車(chē)介質(zhì)的2個(gè)接受處理部，在通道方向以相對(duì)配置的殼體而形成的載送式自動(dòng)剪票機(jī)的情況下，假如以上述形式安裝安裝部件的話，弄錯(cuò)應(yīng)該投入上述乘車(chē)票的上述投入口，或者在投入時(shí)不會(huì)由該傳感器安裝部件遮住手，因此也能得到與上述的非接觸式的自動(dòng)剪票機(jī)的情況同樣的效果。
還有通行人，在投入乘車(chē)票后，在投入的手仍然維持略為相同的高度的殼體上表面的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)至放出口為止，從該放出口抽出乘車(chē)票這樣進(jìn)行一連串的動(dòng)作。
上述動(dòng)作，是從傳感器安裝部件的支撐部(支柱)離開(kāi)的動(dòng)作，而且由支撐部支撐的水平桿的部分，由于位于比手的高度更上方，該動(dòng)作不會(huì)被傳感器安裝部件遮擋。因此，能夠使通行人順利地進(jìn)行一連串的動(dòng)作。
還有，作為其它發(fā)明的形式，上述傳感器安裝部件由水平方向桿和支撐該水平方向的兩端側(cè)的各個(gè)支撐部形成，在俯視上述殼體時(shí)能夠在2個(gè)接受處理部的中間位置安裝上述各個(gè)支撐部。
根據(jù)上述構(gòu)成，尤其，與上述的其它傳感器安裝部件同樣，傳感器安裝部件不會(huì)遮擋提供乘車(chē)介質(zhì)的動(dòng)作。還有，即使在殼體長(zhǎng)度方向的中央側(cè)形成天線部，由于在殼體的長(zhǎng)度方向的端部側(cè)不存在安裝部件，因此不會(huì)遮擋通行人的視野而能夠進(jìn)行通過(guò)處理。并且，由于傳感器安裝部件較短因此能夠抑制成本。
而且，將投入載送的乘車(chē)介質(zhì)的2個(gè)接受處理部，在通道方向?yàn)橄鄬?duì)而配設(shè)的殼體所形成的載送式的自動(dòng)剪票機(jī)的情況下，以上述形式安裝傳感器安裝部件，投入上述乘車(chē)票時(shí)不會(huì)由于該傳感器安裝部件遮擋手，因此能夠與上述非接觸式的自動(dòng)剪票機(jī)的情況得到同樣的效果。
加之，上述的傳感器安裝部件的各個(gè)部位的形狀也可以是以組合形式形成。
進(jìn)一步，作為其它發(fā)明形式，一種自動(dòng)剪票機(jī)，其具有切換機(jī)構(gòu)，使判斷上述可否通行的2個(gè)處理部分別切換為轉(zhuǎn)動(dòng)和停止。
假如采用上述構(gòu)成，根據(jù)上述切換機(jī)構(gòu)，能夠使通道切換為是單向用還是雙向用，即，作為本發(fā)明的實(shí)施方式，除雙向用通道的自動(dòng)剪票機(jī)之外，還含有作為通過(guò)切換機(jī)構(gòu)設(shè)定單向?qū)Ｓ玫墓ぷ鞯淖詣?dòng)剪票機(jī)。
而且，切換機(jī)構(gòu)，可以是車(chē)站人員能夠任意設(shè)定的切換機(jī)構(gòu)，也可以是檢測(cè)通行量后自動(dòng)切換的切換機(jī)構(gòu)?；蛘?，通過(guò)自動(dòng)剪票機(jī)的軟件或者數(shù)據(jù)輸入轉(zhuǎn)換來(lái)切換的切換機(jī)構(gòu)。
(發(fā)明效果)根據(jù)本發(fā)明，以區(qū)分2個(gè)接受處理部的形式，安裝上述傳感器安裝部件，即使接受處理部相對(duì)配設(shè)寬度為薄型的殼體，通行人向接受處理部伸出乘車(chē)介質(zhì)的動(dòng)作，不會(huì)由于傳感器安裝部件而直接受到阻礙。
因此，對(duì)于能夠削減寬度方向的設(shè)置空間的自動(dòng)剪票機(jī)，適用桿狀的傳感器安裝部件，能夠?qū)崿F(xiàn)一種容易將乘車(chē)介質(zhì)伸向接受處理部(票投入口和天線部)的自動(dòng)剪票機(jī)。


圖1為本發(fā)明的實(shí)施例1的自動(dòng)剪票機(jī)的立體圖。
圖2為本發(fā)明的實(shí)施例1的自動(dòng)剪票機(jī)的主視圖、俯視圖、側(cè)視圖。
圖3為將自動(dòng)剪票機(jī)中的人檢測(cè)用傳感器的光線的收發(fā)狀態(tài)其主要部件放大后呈現(xiàn)的俯視圖。
圖4為雙向型的非接觸式自動(dòng)剪票機(jī)的電路構(gòu)成圖。
圖5為表示本發(fā)明的相對(duì)配置型的入出口的概略俯視圖(a)、以往的入出口的概略俯視圖(b)。
圖6為表示自動(dòng)剪票機(jī)的通過(guò)時(shí)進(jìn)行的處理判斷的1例的流程圖。
圖7為本發(fā)明的實(shí)施例2中的自動(dòng)剪票機(jī)的主視圖、俯視圖、側(cè)視圖。
圖8為雙向型的載送式自動(dòng)剪票機(jī)的電路構(gòu)成圖。
圖9為本發(fā)明的實(shí)施例3中的自動(dòng)剪票機(jī)的主視圖、俯視圖、側(cè)視圖。
圖10為本發(fā)明的實(shí)施例4中的自動(dòng)剪票機(jī)的立體圖。
圖11為本發(fā)明的實(shí)施例4中的自動(dòng)剪票機(jī)的主視圖、俯視圖、側(cè)視圖。
圖12為采用圖11中的傳感器安裝部件的實(shí)施例5中的自動(dòng)剪票機(jī)的主視圖、俯視圖、側(cè)視圖。
圖13表示自動(dòng)剪票機(jī)的通過(guò)時(shí)進(jìn)行的其它處理判斷的1例的流程圖。
圖14為本發(fā)明的實(shí)施例6的自動(dòng)剪票機(jī)的主視圖、俯視圖、側(cè)視圖。
圖15為安裝了以往的傳感器安裝部件的處理部的自動(dòng)剪票機(jī)2臺(tái)外觀圖(a)、裝備了以往的傳感器安裝部件的雙向型自動(dòng)剪票機(jī)的外觀圖(b)。
圖中19、59、79、89、99、109-自動(dòng)剪票機(jī)，10、50、70、80、90、100-傳感器安裝部件，15、16、55、56-人檢測(cè)用傳感器，11a、12a、51a、52a-接受處理部具體實(shí)施方式
(實(shí)施例1)以下采用附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。關(guān)于圖1、圖2表示的非接觸式自動(dòng)剪票機(jī)9的大致外觀構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。另外，圖1采用立體圖，圖2采用主視圖、俯視圖、側(cè)視圖呈現(xiàn)非接觸式自動(dòng)剪票機(jī)19的外觀。
另外，自動(dòng)剪票機(jī)19，在車(chē)站內(nèi)部的入出口，由2臺(tái)夾著通道，如圖5(a)的中央所示的通道那樣的配置，能夠形成進(jìn)站用通道、出站用通道、雙向通道(兩用通道)等。(另外，圖5(a)的中央所示的通道表示雙向通道的情況。)如圖1所示，在1臺(tái)殼體上表面的進(jìn)站側(cè)和出站側(cè)的各側(cè)，在作為乘車(chē)票的非接觸IC卡之間形成以無(wú)線進(jìn)行收發(fā)信號(hào)的天線部11a，12a。
這里，“進(jìn)站側(cè)”(進(jìn)站者進(jìn)入的一側(cè))，為想要從車(chē)站的外部一側(cè)向月臺(tái)一側(cè)進(jìn)站(方向A)的人，向剪票機(jī)進(jìn)入的一側(cè)。
而且，“出站側(cè)”(出站者進(jìn)入側(cè))，為想要從車(chē)站的月臺(tái)向外部側(cè)出站(方向B)的人，向剪票機(jī)進(jìn)入的一側(cè)。
天線部11a，12a，接受從非接觸IC卡發(fā)送的乘車(chē)票數(shù)據(jù)，與本發(fā)明的接受處理部對(duì)應(yīng)。
天線部11a、12a，由于與通道方向(殼體的長(zhǎng)度方向)相對(duì)配置，自動(dòng)剪票機(jī)19的殼體是在寬度方向薄型的節(jié)省空間的自動(dòng)剪票機(jī)。
天線部11a，為沿著A方向通過(guò)圖1前側(cè)的通道的進(jìn)站者使用，天線部12a，為沿著B(niǎo)方向通過(guò)圖1內(nèi)測(cè)的通道的出站者使用。
而且，在殼體的長(zhǎng)度方向的兩端面形成有以“○”符號(hào)或者“×”符號(hào)表示通知通行人是否可通行的行進(jìn)指示器17，18。另外，代替“○”符號(hào)也可以是表示可通行側(cè)的通道的“←”符號(hào)。
加之，在殼體的長(zhǎng)度方向的進(jìn)站側(cè)的兩個(gè)側(cè)面，分別各配置一扇門(mén)13，在出站側(cè)的兩個(gè)側(cè)面也同樣，分別各自配置一扇門(mén)14，合計(jì)形成4扇門(mén)13、14。(在圖1、圖2中，只顯示圖前側(cè)側(cè)面的2扇門(mén)，內(nèi)側(cè)的側(cè)面也有2扇門(mén))。
另外，在上述殼體中形成上述門(mén)的上方，形成進(jìn)入檢測(cè)用傳感器31，32。上述進(jìn)入檢測(cè)用傳感器31、32，無(wú)論大人或兒童在進(jìn)站側(cè)和出站側(cè)都能夠檢測(cè)向通道進(jìn)入的人。
尤其，上述進(jìn)入檢測(cè)用傳感器31，32，由于即便是兒童也能夠檢測(cè)其向通道的進(jìn)入，因此也可以應(yīng)用于對(duì)于兒童也收取費(fèi)用的情況。
還有，為檢測(cè)從進(jìn)站側(cè)或者出站側(cè)通過(guò)通道的通行人，將采用夾著通道，在傳感器安裝部件10上配置人檢測(cè)用傳感器15、16，人檢測(cè)用傳感器15、16是由光照射器15a、16a和感光器15b、16b組成的光電型傳感器。在傳感器安裝部件10長(zhǎng)度方向的中央部分的圖1前側(cè)的側(cè)面，安裝人檢測(cè)用傳感器15、16的光照射器15a、16a，其檢測(cè)通行圖1前側(cè)的通道的規(guī)定通行人。
另外，在與上述2個(gè)光照射器15a、16a對(duì)應(yīng)的傳感器安裝部件10的里面，安裝2個(gè)感光器15b、16b。
使這樣的圖1的自動(dòng)剪票機(jī)19，夾著通道的2臺(tái)并列，圖3為說(shuō)明照射和感光的情況。從自動(dòng)剪票機(jī)19的光照射器15a、16a，向夾著通道的相對(duì)的自動(dòng)剪票機(jī)19的感光器15b、16b射出光線。一旦有人通過(guò)，通過(guò)遮住光線，人檢測(cè)用傳感器15、16檢測(cè)安裝的高度以上的人。
上述傳感器安裝部件10，是在該水平方向的桿的兩端部，連接支柱的支撐部10a而形成，該支撐部10a安裝在與上述2個(gè)接受處理部(天線部11a，12a)各個(gè)中的處理側(cè)通道相反側(cè)所對(duì)應(yīng)的殼體上表面的對(duì)角方向的各角落部，在俯視上述殼體時(shí)，處于隔開(kāi)上述一對(duì)接受處理部的形式。
從上表面看去，桿呈對(duì)角傾斜安裝，如圖3所示，與上述光照射器15a(16a)和里面的上述感光器15b(16b)分別相對(duì)的自動(dòng)剪票機(jī)的光照射器15a(16a)與上述感光器15b(16b)之間進(jìn)行照射，以及感光15a→15b(16a→16b)按照對(duì)于自動(dòng)剪票機(jī)19為垂直方向，對(duì)于桿呈角度安裝人檢測(cè)用傳感器15(16)。(參照?qǐng)D3的部分放大圖)另外，上述中使光照射器15a、16a在同一側(cè)并列，也可以使15a為光照射器，16a為感光器這樣交換地配置。這種情況下，15b為感光器，16b為光照射器。通過(guò)交換配置，能夠防止鄰近的傳感器之間的干擾。
其次，采用圖4所示的框圖，對(duì)殼體內(nèi)部的各構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。首先，在殼體內(nèi)部，具有CPU21，其控制后述的各個(gè)控制電路裝置，存儲(chǔ)器22，其存儲(chǔ)是否通行的判定信息。
上述CPU21，依據(jù)上述存儲(chǔ)器22存儲(chǔ)的存儲(chǔ)內(nèi)容控制各個(gè)控制電路裝置。
上述通信電路23，是在采用如圖5(a)的多臺(tái)自動(dòng)剪票機(jī)構(gòu)成車(chē)站的入出口的情況下，由各個(gè)自動(dòng)剪票機(jī)之間，或者作為具有車(chē)站人員辦公室的上位位置的剪票機(jī)監(jiān)視屏(圖略)與各個(gè)自動(dòng)剪票機(jī)之間進(jìn)行通信的電路。
在出入站的各處理側(cè)，對(duì)于非接觸IC卡通過(guò)上述天線部(進(jìn)站側(cè))11a，(出站側(cè))12a，根據(jù)無(wú)線通信進(jìn)行運(yùn)費(fèi)信息等的讀取處理，以及寫(xiě)入處理構(gòu)成非接觸IC卡R/W(進(jìn)站側(cè))11、(出站側(cè))12。
而且，非接觸IC卡R/W控制電路24，根據(jù)CPU21的指令，控制上述非接觸IC卡R/W(進(jìn)站側(cè))11、(出站側(cè))12。
進(jìn)入檢測(cè)用傳感器控制電路33，處理上述進(jìn)入檢測(cè)用傳感器31、32檢測(cè)的輸入信號(hào)，將該處理信號(hào)發(fā)送給CPU21。
人檢測(cè)用傳感器控制電路26也同樣，處理上述人檢測(cè)用傳感器15、16檢測(cè)的輸入信號(hào)后，將該處理信號(hào)發(fā)送給CPU21。
門(mén)控制電路25，以上述非接觸IC卡R/W控制電路24，以及人檢測(cè)用傳感器控制電路26的處理結(jié)果為基礎(chǔ)，在進(jìn)站側(cè)和出站側(cè)獨(dú)立地指示門(mén)13、14的開(kāi)關(guān)動(dòng)作。
行進(jìn)指示器控制電路27，根據(jù)CPU21的指令指示行進(jìn)指示器17、18中可否通行的任何一方的指示狀態(tài)的切換。
而且，如圖5(a)所示，使4臺(tái)自動(dòng)剪票機(jī)的殼體相互隔開(kāi)通行人可通行的間隔，配置在通道的寬度方向，構(gòu)成車(chē)站的出入口。
另外，圖的上側(cè)為出站側(cè)(月臺(tái)側(cè))，下側(cè)為進(jìn)站側(cè)(車(chē)站外部側(cè))。
上述4臺(tái)自動(dòng)剪票機(jī)中的2臺(tái)，采用具有1個(gè)天線部11a，或者12a的非接觸式自動(dòng)剪票機(jī)49，剩下的2臺(tái)，采用兩個(gè)具有天線部11a、12a的雙向型非接觸式的自動(dòng)剪票機(jī)19。
這里首先，對(duì)具有1個(gè)上述天線部的非接觸式自動(dòng)剪票機(jī)49的配置進(jìn)行說(shuō)明。上述2臺(tái)自動(dòng)剪票機(jī)49中的一臺(tái)，在隔著非常通道配置在車(chē)站人員工作室的對(duì)面，天線部11a位于進(jìn)站側(cè)的方向。
還有一臺(tái)自動(dòng)剪票機(jī)49，配置在距離車(chē)站工作人員室的相反側(cè)的壁面，天線部12a位于出站側(cè)的方向。
其次，關(guān)于2臺(tái)雙向型的非接觸式自動(dòng)剪票機(jī)19的配置，配置在入出口的中央部，即，上述2臺(tái)自動(dòng)剪票機(jī)49之間。
上述出入站口，為3個(gè)通道構(gòu)成的(除非常通道外)，根據(jù)通過(guò)方向有以下3個(gè)種類(lèi)。離車(chē)站工作人員辦公室遠(yuǎn)的一列通道作為進(jìn)站通道(向月臺(tái)一側(cè)通行)A1，車(chē)站工作人員辦公室這邊的1列通道作為出站用通道(向車(chē)站外部一側(cè)通行)B1，中間的1列通道作為出入站兼用通道(雙向通行)A2，B2。
各個(gè)自動(dòng)剪票機(jī)19、49的行進(jìn)指示器17、18，配合上述各通道的通過(guò)方向的設(shè)定，指示表示關(guān)于殼體的左側(cè)的通道的可否通行的“○”符號(hào)(可)，或者“×”符號(hào)(否)。通行人，看見(jiàn)想要通過(guò)的通道的右側(cè)的殼體的指示后，按照?qǐng)D5的箭頭所示的方向(A1、A2、B1、B2)，就能夠通行各個(gè)通道。
另外，圖5中的“/”符號(hào)意味著行進(jìn)指示器17、18為無(wú)指示的狀態(tài)。而且，代替“○”符號(hào)，也可以是用“←”符號(hào)表示可通行一側(cè)的通道。
由于進(jìn)站用通道A1為單向通行，因此進(jìn)站側(cè)相對(duì)的出站側(cè)的行進(jìn)指示器18a通常指示“×”(通行否)。由于出站通道B1為單向通行，因此出站側(cè)相對(duì)的進(jìn)站側(cè)的行進(jìn)指示器17c通常指示為“×”(通行否)。出入站兼用通道A2、B2由于為雙向通行，因此兩側(cè)的行進(jìn)指示器17b、18b指示“○”(可通行)后，就可以接受雙向的通行了。
其次，通行人從進(jìn)站側(cè)通過(guò)上述入出口時(shí)的自動(dòng)剪票機(jī)的處理采用圖6所示的流程圖進(jìn)行說(shuō)明。
另外，以下的說(shuō)明為出入站兼用通道，上述門(mén)13、14，為通常開(kāi)的狀態(tài)。
通行人，對(duì)于圖5(a)中的各個(gè)通道選擇右側(cè)的自動(dòng)剪票機(jī)19的行進(jìn)指示器17指示“○”符號(hào)中的任意一條通道A1、A2后進(jìn)入。
假如，在通行人想要進(jìn)入通道A2的情況下，通行人為了進(jìn)行進(jìn)站處理，對(duì)于通道A2右側(cè)的自動(dòng)剪票機(jī)19中的殼體上表面的天線部(進(jìn)站側(cè))11a，罩非接觸IC卡(n1)。
這樣，非接觸IC卡R/W(進(jìn)站側(cè))11，檢測(cè)到上述非接觸IC卡的罩。CPU21，將非接觸IC卡R/W(進(jìn)站側(cè))11的檢測(cè)通過(guò)上位通信電路23，發(fā)送給對(duì)于通行人左鄰的自動(dòng)剪票機(jī)19中的CPU21。然后左鄰的自動(dòng)剪票機(jī)19的CPU21，對(duì)行進(jìn)指示器控制電路27，提供使位于對(duì)側(cè)(出站側(cè))的行進(jìn)指示器18b切換為“×”符號(hào)(n2)的指令。
另外，這時(shí)，左側(cè)的自動(dòng)剪票機(jī)19對(duì)側(cè)的天線部12a的轉(zhuǎn)動(dòng)，由于同時(shí)停止(n3)，因此能夠防止通行人從對(duì)側(cè)進(jìn)入。
在非接觸IC卡正確罩情況下(n1YES)，非接觸IC卡R/W(進(jìn)站側(cè))11，通過(guò)天線部(進(jìn)站側(cè))11a收發(fā)非接觸IC卡的無(wú)線信號(hào)。CPU21，將接受到的卡數(shù)據(jù)經(jīng)由非接觸IC卡R/W控制電路24發(fā)送給存儲(chǔ)器22(n4)。
CPU21，依據(jù)存儲(chǔ)器22內(nèi)的可否通行的判斷數(shù)據(jù)，經(jīng)由非接觸IC卡控制電路24判斷關(guān)于接受的卡數(shù)據(jù)的通過(guò)與否(n5)。
假如上述通過(guò)判斷為OK(n5YES)，CPU21，對(duì)于罩的狀態(tài)的非接觸IC卡，將出入站記錄、減額后的余額更新之后的卡數(shù)據(jù)，通過(guò)天線部11a發(fā)送信息指示。這樣，在內(nèi)置于非接觸IC卡的存儲(chǔ)器中，進(jìn)行記錄更新的卡數(shù)據(jù)這樣的卡處理(n6)。
即，上述卡處理根據(jù)CPU21的指令，以存儲(chǔ)器22內(nèi)記錄的規(guī)定的乘車(chē)費(fèi)用數(shù)據(jù)為依據(jù)，進(jìn)行扣除規(guī)定金額的處理(n6)。
假如上述卡處理正常結(jié)束的話(n7YES)，CPU21對(duì)于門(mén)控制電路25給予打開(kāi)門(mén)14的指示，門(mén)14維持在開(kāi)狀態(tài)(n8)。
根據(jù)以上，通行人，就能夠通過(guò)通道(n9YES)。
其次，上述通行人通過(guò)之后，對(duì)于從出入站任何一側(cè)開(kāi)始進(jìn)入的通行人都以進(jìn)行通行處理的狀態(tài)待機(jī)，對(duì)自動(dòng)剪票機(jī)19的待機(jī)狀態(tài)進(jìn)行恢復(fù)的順序(n10～n12)進(jìn)行說(shuō)明。
CPU21，提供以傳感器檢測(cè)通行人的(n9YES)通過(guò)，或者超時(shí)(n10YES)時(shí)，將位于左鄰的自動(dòng)剪票機(jī)19中的相對(duì)側(cè)(出站側(cè))的行進(jìn)指示器18b，再次切換為“○”符號(hào)(n11)，同時(shí)給予使天線部12a轉(zhuǎn)動(dòng)(n12)的指令。
這些指令，經(jīng)由上位通信電路23發(fā)送給左鄰的自動(dòng)剪票機(jī)19。另外，超時(shí)的時(shí)間值，充分考慮由于通行人通過(guò)道路的時(shí)間而設(shè)定的規(guī)定時(shí)間。
根據(jù)以上，就能夠使自動(dòng)剪票機(jī)19恢復(fù)為待機(jī)狀態(tài)。
假如，通行人向通道進(jìn)入時(shí)，即使對(duì)于天線部11a沒(méi)有罩非接觸IC卡而進(jìn)入了(n1NO)，根據(jù)進(jìn)入檢測(cè)用傳感器31(進(jìn)站側(cè))檢測(cè)(n13YES)、這種情況下，將與上述步驟n2、步驟n3同樣位于相對(duì)側(cè)(出站側(cè))的行進(jìn)指示器18b，切換為“×”符號(hào)(n14)，同時(shí)停止左側(cè)的自動(dòng)剪票機(jī)19的相對(duì)側(cè)的天線部12a的轉(zhuǎn)動(dòng)(n15)，能夠防止從相對(duì)側(cè)有通行人進(jìn)入。
然后，即使通行人進(jìn)入通道之后，假如沒(méi)有非接觸IC卡(n16YES)罩天線部11a，上述非接觸IC卡的讀取處理(n4)，以下，經(jīng)過(guò)與上述同樣的順序(n4～n8)的情況下，也能夠通過(guò)通道(n9)。
假如，在通行人沒(méi)有將非接觸IC卡(n16NO)罩天線部11a，直接進(jìn)入通道中央的情況下，通過(guò)人類(lèi)檢測(cè)傳感器15檢測(cè)的，該檢測(cè)結(jié)果，通過(guò)人檢測(cè)用傳感器控制電路26發(fā)送到CPU21。CPU21，判斷通行人越過(guò)通道的中央(越過(guò)中央)(n17YES)，向門(mén)控制電路25發(fā)出關(guān)閉出站側(cè)的門(mén)14的指令。
這樣，門(mén)14關(guān)閉(n18)，阻止這樣的通行人的通過(guò)。
然后由傳感器對(duì)上述的通行人從進(jìn)站側(cè)推出進(jìn)行確認(rèn)(n19YES)，或者超時(shí)(n20YES)，CPU21，向門(mén)控制電路25，發(fā)出打開(kāi)出站側(cè)的門(mén)14的指示，門(mén)打開(kāi)(n21)。另外，超時(shí)的時(shí)間值，設(shè)定為考慮通行人從通道退出所需要足夠時(shí)間而設(shè)定的規(guī)定時(shí)間。
其后，與上述的恢復(fù)順序同樣在位于左鄰的自動(dòng)剪票機(jī)19中的對(duì)側(cè)(出站側(cè))的行進(jìn)指示器18b，再次切換為“○”符號(hào)(n11)，同時(shí)使天線部12a再次轉(zhuǎn)動(dòng)(n12)，自動(dòng)剪票機(jī)19，就能夠在即使對(duì)于接著從出入站的任何一側(cè)進(jìn)入的通行人都可通行的狀態(tài)下待機(jī)。
另外，假如通行人沒(méi)有用非接觸IC卡罩天線部11a(n16NO)，沒(méi)有越過(guò)通道的中央直接后退從進(jìn)站側(cè)退出的話(n22YES)，為下一個(gè)通過(guò)通道的通行人作準(zhǔn)備，執(zhí)行上述恢復(fù)步驟(步驟n11、步驟n12)。
假如，在判定卡本身余額不足或者在使用區(qū)域之外，不合適通過(guò)的情況下(n5NO)，或者根據(jù)與非接觸IC卡之間的通信未結(jié)束等引起在卡處理未正常結(jié)束的情況下(n7NO)，CPU21，對(duì)門(mén)控制電路24發(fā)出關(guān)閉出站側(cè)的門(mén)14的指示。
這樣，門(mén)14關(guān)上了(n18)，阻止了這樣的通行人的通過(guò)。
另外，上述說(shuō)明中，對(duì)于左鄰的自動(dòng)剪票機(jī)中相對(duì)側(cè)的(出站側(cè))的行進(jìn)指示器18b或者天線部12a，在CPU21提供指令的情況下，通過(guò)上位通信電路23，在通道左右的自動(dòng)剪票機(jī)的CPU21之間收發(fā)到指令。作為其它的方法，也可以考慮不經(jīng)過(guò)相鄰的CPU21，右側(cè)的自動(dòng)剪票機(jī)的CPU21，直接控制左側(cè)的自動(dòng)剪票機(jī)的行進(jìn)指示器控制電路27和非接觸IC卡R/W控制電路24，操作行進(jìn)指示器和天線部的方法。而且，關(guān)于門(mén)、人檢測(cè)用傳感器、進(jìn)入檢測(cè)用傳感器等其它的I/O，同樣也可以考慮兩種方法。這樣，在構(gòu)成通道的左右自動(dòng)剪票機(jī)中，如何控制相鄰的剪票機(jī)I/O根據(jù)軟件的方法而不同。
還有，對(duì)于上述通道位于通行人右側(cè)的天線部(進(jìn)站側(cè))11a，著眼于罩非接觸IC卡的動(dòng)作(n1)，通行人，不會(huì)被上述傳感器安裝部件10(尤其支撐部10a)阻礙。這是因?yàn)槭乖搨鞲衅靼惭b部件10，在殼體上表面的進(jìn)站側(cè)的各角落部中，從與通行人通過(guò)相反的一側(cè)的角落部開(kāi)始安裝的。
另一方面，對(duì)于通道位于通行人的左側(cè)的殼體的安裝部件10的安裝位置，在殼體上表面的進(jìn)站側(cè)的各角落部中，從通行人通過(guò)一側(cè)的角落部通過(guò)支撐部10a安裝。
這樣，通行人，在罩非接觸IC卡時(shí)，各天線部(進(jìn)站側(cè))11a、11a位于對(duì)于通道的左右兩側(cè)的位置，由于左側(cè)的天線部，即不會(huì)誤認(rèn)左鄰的通道用的進(jìn)站側(cè)的天線部11a，因此不會(huì)迷失左右中的任何一個(gè)。這樣，通過(guò)左右兩側(cè)的傳感器安裝部件17的安裝形式，通行人，自然很容易用非接觸IC卡罩右側(cè)的天線部(進(jìn)站側(cè))11a，因此能夠順利通過(guò)通道。
尤其，遇到左撇子的人，能夠物理上防止非接觸IC卡完全罩左側(cè)的自動(dòng)剪票機(jī)19的天線部(進(jìn)站側(cè))11a。上述傳感器安裝部件10，作為執(zhí)行通行人順利進(jìn)站處理，或者出站處理的引導(dǎo)用的桿發(fā)揮作用。
還有，在通過(guò)通道的過(guò)程中，人檢測(cè)用傳感器15、16，對(duì)于安裝部件10的桿，在鄰接的桿之間對(duì)于通道在垂直方向照射、感光，能夠確保如以往那樣的可靠的性能。
而且，如圖5(b)所示，只是殼體的長(zhǎng)度方向的單側(cè)，備有與采用具有處理部的自動(dòng)剪票機(jī)45的上述出入站口相同的3個(gè)通道(非常通道除外)，按照能夠從進(jìn)站側(cè)，或者，出站側(cè)通過(guò)同一通道而構(gòu)成出入站口的情況下，需要自動(dòng)剪票機(jī)45共6臺(tái)。
加之，比較設(shè)置空間，在以往的自動(dòng)剪票機(jī)45中，由于通行人可以進(jìn)行出入站動(dòng)作，在寬度方向相對(duì)配設(shè)2臺(tái)(2L1＝L1×2)。對(duì)此，上述的雙向型的自動(dòng)剪票機(jī)19由1臺(tái)提供(L1)，能夠使寬度省略一半。
即，作為出入站口整體，圖5(a)的出入站口與圖5(b)的出入站口比較，削減了2臺(tái)多寬度的設(shè)置空間(2L1)，能夠確保3個(gè)通道的同時(shí)，減少自動(dòng)剪票機(jī)45的數(shù)量從而抑制成本。
即，假如采用上述的圖5(a)這樣的構(gòu)成的話，削減設(shè)置空間，確保檢測(cè)性，能夠構(gòu)成不會(huì)阻塞通行人的進(jìn)站處理、或者出站處理的自動(dòng)剪票機(jī)19。
(實(shí)施例2)接著，如圖7所示，在自動(dòng)剪票機(jī)19不是上述的非接觸式，而是載送式的自動(dòng)剪票機(jī)59的情況下，其按照如下配置形成具有插入乘車(chē)票的投入口51a、52a和載送后取出該乘車(chē)票的放出口51b、52b的票載送部2個(gè)，在殼體上表面進(jìn)站側(cè)和出站側(cè)與上述各個(gè)放出口51b、52b為相對(duì)配置。
其它，行進(jìn)指示器57、58，門(mén)53、54，人檢測(cè)用傳感器55、56以及進(jìn)入檢測(cè)用傳感器31、32等的外觀構(gòu)成部，或載送式自動(dòng)剪票機(jī)59中安裝的傳感器安裝部件50也與非接觸式的自動(dòng)剪票機(jī)19中所采用的為同一形狀而形成，并安裝在與非接觸式的自動(dòng)剪票機(jī)19中安裝的部位對(duì)應(yīng)的部位。
而且，如圖8所示，載送式的自動(dòng)剪票機(jī)59的電路構(gòu)成與非接觸式自動(dòng)剪票機(jī)19中所述的電路構(gòu)成，以不同的構(gòu)成為主來(lái)說(shuō)明。
載送式的情況下，在如非接觸式的情況下的進(jìn)站側(cè)、以及出站側(cè)中，不是構(gòu)成非接觸IC卡R/W11、12、以及非接觸IC卡R/W控制電路24，而是構(gòu)成作為相當(dāng)于這些的票載送部51、52、以及票載送部控制電路64。
即，從投入口51a、52a投入乘車(chē)票后，在通過(guò)票載送部51、52載送的過(guò)程中，票載送部控制電路64。停止載送用數(shù)據(jù)(圖略)、依據(jù)從CPU61開(kāi)始發(fā)送的數(shù)據(jù)在乘車(chē)票中穿孔，或者，進(jìn)行印刷規(guī)定的文字等的處理。還有，票載送部控制電路64，將乘車(chē)票通過(guò)票載送部51、52，載送到放出口51b、52b。
在通行人從進(jìn)站側(cè)通過(guò)由載送式的自動(dòng)剪票機(jī)59構(gòu)成上述的出入站口的情況下的自動(dòng)剪票機(jī)的處理，與上述的非接觸式的情況同樣，可采用圖6所示的流程圖進(jìn)行說(shuō)明。
上述的非接觸式的情況下的說(shuō)明中，代替用非接觸IC卡罩天線部11a的是向投入口51a投入乘車(chē)票的動(dòng)作，代替天線部12a的禁止處理的是投入口的關(guān)閉處理，代替天線部的許可處理的是讀取替換投入口的打開(kāi)處理。
以下，表示安裝了與上述不同的傳感器安裝部件70、80、90、100的非接觸式的自動(dòng)剪票機(jī)79、89、99、109的其它實(shí)施方式，具有與之前的實(shí)施方式相同的功能的構(gòu)成要素附與相同符號(hào)并省略說(shuō)明。
(實(shí)施例3)圖9，為表示再另一個(gè)實(shí)施方式的自動(dòng)剪票機(jī)79的圖。傳感器安裝部件70，在水平方向的桿的中央部與殼體的長(zhǎng)度方向平行，位于寬度方向的中央，在兩端部中從殼體的長(zhǎng)度方向開(kāi)始傾斜，通過(guò)支撐部70a，以與處理側(cè)通道相反側(cè)對(duì)應(yīng)的角落部連接的形式而形成的。圖2的實(shí)施方式中，由于傳感器安裝部件10的中央部分為與通行方向平行，圖2的實(shí)施方式，為與后述的圖14的實(shí)施方式組合的形狀。
假如安裝采用上述構(gòu)成的傳感器安裝部件70的話，通行人，在罩非接觸IC卡時(shí)，對(duì)于通道位于左右兩側(cè)的天線部11a、11a中，通過(guò)右側(cè)的天線部11a的安裝部件70(尤其支撐部70a)，不會(huì)在物理上受阻礙。因此，通行人，不會(huì)迷路能夠用非接觸IC卡罩右側(cè)的天線部11a。還有，自動(dòng)剪票機(jī)79，通過(guò)殼體中央部安裝的傳感器安裝部件70上形成的人檢測(cè)用傳感器15，能夠確保如以往那樣精確的檢測(cè)精度。
(實(shí)施例4)圖10、圖11，是表示另一實(shí)施方式的自動(dòng)剪票機(jī)89的外觀的立體圖和主視圖、俯視圖、側(cè)視圖。
上述自動(dòng)剪票機(jī)89，為使上述傳感器安裝部件80，在2根水平方向的桿的一方的端部與上述2個(gè)接受處理部各自的處理側(cè)通道的相反側(cè)對(duì)應(yīng)的殼體上表面的各角落部，分別在殼體的長(zhǎng)度方向安裝時(shí)，該安裝的水平方向的桿的另一端部，在俯視上述殼體時(shí)，以上述各接受處理部被隔開(kāi)的形式與殼體的寬度方向連接而形成。
還有，上述傳感器安裝部件80，通過(guò)在兩端支撐該傳感器安裝部件80自身的該支撐部80a，安裝在與殼體的出入站兩側(cè)的角落部的處理側(cè)通道相反側(cè)的角落部。
另外，圖10、圖11的例中，沿著自動(dòng)剪票機(jī)的兩側(cè)的各通道一側(cè)的各個(gè)桿，在自動(dòng)剪票機(jī)89的中央彎曲的形狀接合。
采用上述構(gòu)成的傳感器安裝部件80，完全不能罩天線部11a、12a上方。并且，即使在通行人向進(jìn)站方向、或者出站方向的任何一個(gè)方向通過(guò)的情況下，對(duì)于通道位于右側(cè)的自動(dòng)剪票機(jī)89的傳感器安裝部件80，位于隔開(kāi)天線部(進(jìn)站側(cè))11a、或者天線部(出站側(cè))12a的相反側(cè)(逆?zhèn)?，位于通道的左側(cè)的相鄰的自動(dòng)剪票機(jī)89的傳感器安裝部件80，以位于通過(guò)的通道側(cè)(近側(cè))的形式安裝。
這樣，通行人，在罩非接觸IC卡時(shí)，這樣一目了然的就判斷出只要對(duì)于通道的左右兩側(cè)的天線部11a、11a中只要罩右側(cè)的天線部11a就可以。通過(guò)傳感器安裝部件80(尤其支撐部80a)在物理上完全不會(huì)遮擋用非接觸IC卡罩右側(cè)的天線部11a的動(dòng)作，因此通行人能夠順利通過(guò)通道。
(實(shí)施例5)接著，關(guān)于安裝上述彎曲型的傳感器安裝部件80的非接觸式的自動(dòng)剪票機(jī)89，如圖12所示，尤其關(guān)于殼體上表面的天線部11a、12a的形成位置，對(duì)長(zhǎng)度方向的中央側(cè)形成的自動(dòng)剪票機(jī)99的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。傳感器安裝部件90，與傳感器安裝部件89的傳感器安裝部件80為同樣的形狀。
但是，采用上述構(gòu)成的情況下，人檢測(cè)用傳感器15、16，在上述傳感器安裝部件90中的桿狀的兩側(cè)即向通道的進(jìn)入口附近形成。這樣配置天線部11a、12a和人檢測(cè)用傳感器15、16，是用于依據(jù)前述的身高區(qū)別乘車(chē)費(fèi)用的情況下，進(jìn)行乘車(chē)介質(zhì)的判定(大人用/小人用)或者減額(大人/小人公用的預(yù)付卡)的處理之前，需要檢測(cè)。
另外，用于在該出入站口，判別大人、兒童，對(duì)于兒童就收取兒童費(fèi)用的收費(fèi)，門(mén)13、14通常為開(kāi)狀態(tài)，天線部11a、12a，通常為停止?fàn)顟B(tài)。關(guān)于各個(gè)電路的構(gòu)成，由于采用與圖4說(shuō)明過(guò)的自動(dòng)剪票機(jī)19的電路構(gòu)成同樣的構(gòu)成，因此省略說(shuō)明。而且，本實(shí)施例中著眼從進(jìn)站側(cè)向出站側(cè)通過(guò)通道的通行人的通行處理，采用圖13所示的流程圖說(shuō)明各控制電路的移動(dòng)狀態(tài)，關(guān)于與上述同樣的順序、構(gòu)成，簡(jiǎn)略或者省略說(shuō)明。
首先，一旦通行人進(jìn)入通道A2后，自動(dòng)剪票機(jī)99中，進(jìn)入檢測(cè)用傳感器31檢測(cè)通行人向通道A2的進(jìn)入(n1YES)。該檢測(cè)的信號(hào)，經(jīng)由進(jìn)入檢測(cè)用傳感器控制電路33發(fā)送給CPU21。
還有，CPU21，將其內(nèi)容通過(guò)上位通信電路23，對(duì)于通行人左鄰的自動(dòng)剪票機(jī)99中的CPU21發(fā)送信息。然后左鄰的自動(dòng)剪票機(jī)99的CPU21，對(duì)行進(jìn)指示器控制電路27提供指令，位于相對(duì)側(cè)(出站側(cè))的行進(jìn)指示器18b，切換到“×”符號(hào)(n2)。
這樣，能夠防止從相對(duì)側(cè)向通道進(jìn)入。
還有，CPU21，通過(guò)非接觸IC卡R/W控制電路24轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)站側(cè)的天線部11a(n3)。
然后，通行人通常，在進(jìn)入到通道的略中央的位置時(shí)，對(duì)于上述右側(cè)的該自動(dòng)剪票機(jī)99中的殼體上表面的天線部(進(jìn)站側(cè))11a，為進(jìn)行進(jìn)站處理而罩非接觸IC卡(n4)。
在正確罩非接觸IC卡的情況下(n4YES)，讀取卡數(shù)據(jù)(n5)，根據(jù)該卡數(shù)據(jù)進(jìn)行的可否通過(guò)的判定(n6)。
另外，從通行人被進(jìn)入檢測(cè)用傳感器31檢測(cè)(n1YES)開(kāi)始，到對(duì)于天線部11a用非接觸IC卡罩(n4)為止期間，在通行人為大人(規(guī)定身高以上)的情況下，通過(guò)人檢測(cè)用傳感器15(進(jìn)站用)檢測(cè)后，該檢測(cè)結(jié)果，通過(guò)CPU21的指示保存在存儲(chǔ)器22。(圖略)步驟n6中可否通行的判定假如為OK(n6YES)，則CPU21確認(rèn)是通過(guò)上述人檢測(cè)用傳感器15檢測(cè)結(jié)果還是存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器22內(nèi)。
這里，CPU21，假如確認(rèn)上述檢測(cè)結(jié)果的話(n7YES)，判斷為大人，以存儲(chǔ)器22內(nèi)記錄的大人用乘車(chē)費(fèi)用數(shù)據(jù)為根據(jù)，扣除與大人相應(yīng)的規(guī)定的金額進(jìn)行卡處理(大人用)(n8)。
相反，在CPU21，沒(méi)有確認(rèn)上述檢測(cè)結(jié)果的情況下(n7NO)，判斷為兒童，則以存儲(chǔ)器22內(nèi)記錄的兒童用乘車(chē)費(fèi)用數(shù)據(jù)為根據(jù)，扣除與兒童相應(yīng)的金額進(jìn)行卡處理(兒童用)(n9)。
根據(jù)以上，假如上述卡處理正常結(jié)束的話(n10YES)，再次變成停止天線部11a的狀態(tài)(n11)。而且，由于門(mén)14維持開(kāi)狀態(tài)(n12)，因此通行人能夠通過(guò)通道(n13YES)。
而且，假如通行人對(duì)于天線部11a沒(méi)有用上述非接觸IC卡罩而通過(guò)的話(n4NO)，由于超時(shí)(n16YES)，CPU21發(fā)出關(guān)閉門(mén)14的指示(n17)。還有，判定卡自身余額不足或者使用區(qū)間外，不合適通過(guò)的情況下(n6NO)，或者根據(jù)與非接觸IC卡的通信未結(jié)束等，沒(méi)有正常結(jié)束卡處理的情況下(n10NO)，CPU21，向門(mén)控制電路24提供關(guān)閉出站側(cè)的門(mén)14的指示(n17)。
而且，關(guān)于通行人通過(guò)通道之后開(kāi)始到恢復(fù)自動(dòng)剪票機(jī)99的待機(jī)狀態(tài)為止的程序(n13～n15)，與圖6中的(n9～n11)同樣，關(guān)于通行人從通道推出后進(jìn)行的恢復(fù)為自動(dòng)剪票機(jī)99的待機(jī)狀態(tài)的程序(n18～n20)，與圖6中的(n19～n21)同樣省略說(shuō)明。
假如采用上述的自動(dòng)剪票機(jī)99，假如通行人為大人由于通過(guò)人檢測(cè)用傳感器15預(yù)先檢測(cè)，通行時(shí)插入卡之前依據(jù)大人或者兒童進(jìn)行判斷處理。
即，非接觸IC卡罩該判斷處理后的天線部11a的動(dòng)作時(shí)，由于能夠扣除與大人、或者兒童相應(yīng)的規(guī)定的金額，不需要通行人意識(shí)到大人還是兒童后購(gòu)進(jìn)乘車(chē)票，節(jié)省了通行人的時(shí)間。
(實(shí)施例6)如圖14所示，本實(shí)施例中的自動(dòng)剪票機(jī)109中的安裝部件100，形成水平方向的桿后，在桿的兩端形成支撐部100a。還有，安裝部件100其桿對(duì)于殼體的長(zhǎng)度方向?yàn)槠叫?，并且，安裝在殼體上表面的中間位置在進(jìn)站側(cè)、出站側(cè)的各天線部11a、12a之間。
而且，殼體上表面的天線部(進(jìn)站側(cè))11a、(出站側(cè))12a，對(duì)于殼體的寬度方向的中心在各個(gè)處理側(cè)通道稍微減少的形式形成。
假如采用上述構(gòu)成，通行人進(jìn)入通道，在用非接觸IC卡罩天線部(進(jìn)站側(cè))11a的動(dòng)作中，自動(dòng)剪票機(jī)109、109(尤其，天線部11a、11a)位于對(duì)于通道左右兩側(cè)。
但是，如上所述，位于右側(cè)的天線部11a，在通行人通過(guò)的通道側(cè)中以錯(cuò)開(kāi)形式形成的，位于左側(cè)的天線部11a在錯(cuò)開(kāi)通行人通過(guò)的通道側(cè)的相反側(cè)，即以左鄰的通道附近的形式形成的。
因此，由于通行人在右側(cè)的天線部11a一方比較容易罩非接觸IC卡，因此使用右側(cè)的天線部。還有，傳感器安裝部件100，其支撐部100a在比天線部11a進(jìn)行方向更靠里面，通行人在罩天線部11a的動(dòng)作中完全沒(méi)有妨礙。而且，由于傳感器安裝部件100本身能夠緊湊化，因此能夠良好地保持出入站口的通暢。
上述的其它實(shí)施方式中所說(shuō)明的自動(dòng)剪票機(jī)79、89、99、109，采用全非接觸式的自動(dòng)剪票機(jī)作為一例進(jìn)行說(shuō)明，上述傳感器安裝部件70、80、90、100，并不局限于非接觸式自動(dòng)剪票機(jī)，也可以是載送式的，并且在殼體的長(zhǎng)度方向的兩側(cè)具有2個(gè)處理部的自動(dòng)剪票機(jī)的殼體上表面安裝。
例如，圖2所述的非接觸式的自動(dòng)剪票機(jī)19的安裝部件10，在圖7的載送式的自動(dòng)剪票機(jī)59中作為安裝部件50安裝。載送式的自動(dòng)剪票機(jī)的殼體上表面安裝上述傳感器安裝部件10、70、80、90、100中的任何一個(gè)的情況下，出入站兩側(cè)的放出口51b、52b，即使位于殼體上表面的中央側(cè)在該放出口51b、52b的上方，由于不需完全罩住傳感器安裝部件10、70、80、90、100，通行人能夠順利地進(jìn)行乘車(chē)票的進(jìn)站處理或者出站處理。
(實(shí)施例7)上述的各實(shí)施例的自動(dòng)剪票機(jī)中，例如，具有圖4(非接觸式)和圖8(載送式)所示的通道設(shè)定開(kāi)關(guān)28、68，這樣設(shè)定后，能夠切換允許通行的通過(guò)方向的設(shè)定。這樣，如圖5所說(shuō)明，可以設(shè)定進(jìn)站通道、出站通道、出入站兼用通道(雙向通道、兩用通道)的3種中的任何一種。通過(guò)通道設(shè)定，控制行進(jìn)指示器17、18(57、58)，相當(dāng)于處理部的天線部11a、12a(載送式中，投入口51a、52a)。
這里，關(guān)于上述的3種設(shè)定，和構(gòu)成各種通道的自動(dòng)剪票機(jī)的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。
首先，關(guān)于進(jìn)站用通道，例如，圖5(a)中，與車(chē)站工作人員室最遠(yuǎn)的通道設(shè)定為箭頭A1方向的進(jìn)站用通道。上述進(jìn)站用通道，由于通行人(進(jìn)站的人)從車(chē)站外部一側(cè)向月臺(tái)一側(cè)進(jìn)入因此只允許向符號(hào)A1方向進(jìn)行。這種情況下，在進(jìn)行人(進(jìn)站側(cè))的右側(cè)的自動(dòng)剪票機(jī)19的行進(jìn)指示器17a(進(jìn)站側(cè))指示“○”。在左側(cè)的自動(dòng)剪票機(jī)49的相對(duì)側(cè)的行進(jìn)指示器18a(出站側(cè))，通常指示“×”。
而且，通行人(進(jìn)站者)右側(cè)的自動(dòng)剪票機(jī)19的天線部11a(進(jìn)站側(cè))由有效即處于可收發(fā)信號(hào)狀態(tài)，左側(cè)的自動(dòng)剪票機(jī)49的相對(duì)側(cè)的天線12a(出站側(cè))，通常為無(wú)效即禁止收發(fā)信號(hào)狀態(tài)。
這樣，一旦相對(duì)側(cè)的行進(jìn)指示器18a表示“×”，通過(guò)天線部12a的禁止收發(fā)信號(hào)狀態(tài)，能夠避免從相對(duì)側(cè)進(jìn)入的通行人(出站的人)。
另外，設(shè)定進(jìn)站專(zhuān)用的通道中，欲進(jìn)入側(cè)的相對(duì)側(cè)(出站側(cè))的門(mén)14通常為關(guān)閉，在通行人(進(jìn)站者)允許通行的情況下，假如打開(kāi)了，進(jìn)一步能夠防止從相對(duì)側(cè)(出站側(cè))的進(jìn)入。
其次，關(guān)于出站用通道，例如，圖5(a)中，車(chē)站人員室附近的通道(非常通道的隔壁的通道)設(shè)定為箭頭符號(hào)B1方向的出站通道。上述出站通道，為了通行人(出站的人)從月臺(tái)側(cè)(出站側(cè))向車(chē)站外部側(cè)(進(jìn)站側(cè))前進(jìn)，因此只允許向符號(hào)B1方向的前進(jìn)。這種情況下，通行人(出站者)的右側(cè)的自動(dòng)剪票機(jī)19的行進(jìn)指示器18c(出站側(cè))指示“○”。左側(cè)的自動(dòng)剪票機(jī)49的相對(duì)側(cè)的行進(jìn)指示器17c(進(jìn)站側(cè))，通常指示“×”。
而且，通行人(出站者)的右側(cè)的自動(dòng)剪票機(jī)19的天線部12a(出站側(cè))為有效，即可收發(fā)信號(hào)狀態(tài)，左側(cè)的自動(dòng)剪票機(jī)49的相對(duì)側(cè)的天線部11a(進(jìn)站側(cè))，通常為無(wú)效即禁止收發(fā)信號(hào)狀態(tài)。
這樣，相對(duì)側(cè)的行進(jìn)指示器17c指示“×”后，根據(jù)天線部11a的禁止收發(fā)信號(hào)狀態(tài)，就能夠避免通行人(欲進(jìn)站的人)從相對(duì)側(cè)的進(jìn)入。
另外，設(shè)定為該出站專(zhuān)用的通道中，欲進(jìn)入側(cè)通常按照關(guān)閉相對(duì)側(cè)(進(jìn)站側(cè))的門(mén)13，而在通行人允許通行的情況下打開(kāi)，能夠更進(jìn)一步防止從相對(duì)側(cè)(進(jìn)站側(cè))的進(jìn)入。
最后，關(guān)于出入站兼用通道，例如，圖5(a)中，位于出入站口中央的通道設(shè)定為箭頭符號(hào)A2、B2方向的雙向的出入站兼用通道。上述出入站兼用通道，允許箭頭符號(hào)A2方向，或者箭頭符號(hào)B2方向中任何一個(gè)方向都可以進(jìn)入。
具體來(lái)講，從通行人的角度來(lái)看上述行進(jìn)指示器17、18的指示狀態(tài)，A2方向的通行人(進(jìn)站者)的右側(cè)的自動(dòng)剪票機(jī)19的行進(jìn)指示器17b(進(jìn)站側(cè))指示為“○”。在左側(cè)的自動(dòng)剪票機(jī)19的相對(duì)側(cè)的行進(jìn)指示器18b(出站側(cè))也指示為“○”，這樣作為B2方向的通行人(出站者)，右側(cè)的自動(dòng)剪票機(jī)19的行進(jìn)指示器18b(出站側(cè))指示為“○”。
而且，A2方向的通行人(進(jìn)站者)的右側(cè)的自動(dòng)剪票機(jī)19的天線部11a(進(jìn)站者)為有效，即可收發(fā)信號(hào)狀態(tài)。左側(cè)的自動(dòng)剪票機(jī)19的相對(duì)側(cè)的天線部12a(出站側(cè))也為有效，即可收發(fā)信號(hào)狀態(tài)，這對(duì)B2方向的通行人(出站者)，為右側(cè)的自動(dòng)剪票機(jī)19的天線部12a(出站側(cè))為有效。
這樣，兩方的右側(cè)的行進(jìn)指示器17b、18b指示為“○”，根據(jù)天線部11a、12a的可收發(fā)信號(hào)狀態(tài)，構(gòu)成可從雙向通行的通道。
設(shè)定如出站兼用的通道的自動(dòng)剪票機(jī)19，在該狀態(tài)，等待從兩個(gè)方向的通行人。
假定通行人從這樣的出入站兼用通道中的進(jìn)站側(cè)或者出站側(cè)任何一方側(cè)(例如進(jìn)站側(cè)的A2方向)進(jìn)入通道的情況。這種情況下，通行人用非接觸IC卡罩天線部(例如11a)的同時(shí)，自動(dòng)剪票機(jī)19，將對(duì)于通道左側(cè)的自動(dòng)剪票機(jī)19中的相對(duì)側(cè)的行進(jìn)指示器(例如18b)自動(dòng)切換為“×”符號(hào)。還有，與切換的行進(jìn)指示器18對(duì)應(yīng)的天線部12a為無(wú)效即禁止收發(fā)信號(hào)狀態(tài)，能夠防止通行人從相對(duì)側(cè)進(jìn)入通道內(nèi)。
另外，設(shè)定為該出入站兼用的通道中，進(jìn)站側(cè)的門(mén)13、出站側(cè)的門(mén)14(參照?qǐng)D1)的兩側(cè)的門(mén)通常為打開(kāi)，在進(jìn)站者不允許通行的情況下出站側(cè)的門(mén)14為關(guān)閉，在出站者不允許通行的情況下進(jìn)站側(cè)的門(mén)13為關(guān)閉。
當(dāng)然，也可以在載送式的自動(dòng)剪票機(jī)59中設(shè)置上述非接觸式自動(dòng)式剪票機(jī)19的構(gòu)成。載送式的情況下，代替非接觸式的天線部11a、12a的控制，可以用控制投入口51a、52a的閘門(mén)的開(kāi)關(guān)控制，能夠在物理上阻止向相對(duì)側(cè)的投入口51a、52a投入乘車(chē)票。
如以上說(shuō)明，根據(jù)通道設(shè)定開(kāi)關(guān)28、68，能夠任意切換各個(gè)通道的通過(guò)方向的設(shè)定。例如，上述中設(shè)定為出入站兼用的中央的通道，可切換為A2方向的進(jìn)站兼用通道。
即，作為本發(fā)明特征的傳感器安裝部件10、50、70、80、90、100的形式，在雙向通用通道(出入站兼用通道)的自動(dòng)剪票機(jī)以外，還適用根據(jù)通道設(shè)定開(kāi)關(guān)28、68等的切換機(jī)構(gòu)設(shè)定為單方向?qū)Ｓ?進(jìn)站專(zhuān)用或者出站專(zhuān)用)轉(zhuǎn)動(dòng)的自動(dòng)剪票機(jī)。
另外，圖5中，根據(jù)設(shè)定，3個(gè)通道都可作為出入站兼用通道。
另外，通道設(shè)定開(kāi)關(guān)28、68，可以是硬件開(kāi)關(guān)，也可以是輸入設(shè)定參數(shù)后切換的。而且，可以自動(dòng)剪票機(jī)自身具備的，也可以是從連接在自動(dòng)剪票機(jī)的上位的剪票機(jī)監(jiān)視屏(圖示略)等的上位機(jī)器開(kāi)始設(shè)定操作的。
本發(fā)明，并不限于上述實(shí)施方式的構(gòu)成，還能夠得到很多的實(shí)施方式。
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)剪票機(jī)，其包括殼體，其將接受來(lái)自相鄰且相對(duì)的各通道方向的通行人乘車(chē)介質(zhì)的2個(gè)接受處理部在通道方向相對(duì)配置；人檢測(cè)用傳感器，其配置在上述殼體的上表面的上方距離規(guī)定高度的部位，檢測(cè)通過(guò)通道的通行人；傳感器安裝部件，其安裝上述人檢測(cè)用傳感器，在這樣的自動(dòng)剪票機(jī)中，其特征在于使上述傳感器安裝部件，在俯視上述殼體時(shí)，以上述一對(duì)接受處理部被隔開(kāi)的形式安裝在殼體上表面。
2.一種自動(dòng)剪票機(jī)，其包括殼體，其將接受來(lái)自相鄰且相對(duì)的各通道方向的通行人乘車(chē)介質(zhì)的2個(gè)接受處理部在通道方向相對(duì)配置；人檢測(cè)用傳感器，其配置在上述殼體的上表面的上方距離規(guī)定高度的部位，檢測(cè)通過(guò)通道的通行人；傳感器安裝部件，其安裝上述人檢測(cè)用傳感器，在這樣的自動(dòng)剪票機(jī)中，其特征在于上述傳感器安裝部件由水平方向的桿和支撐該水平方向桿的兩端側(cè)的各支撐部形成，在俯視上述殼體時(shí)，通過(guò)上述傳感器安裝部件使上述一對(duì)接受處理部被隔開(kāi)的形式，與上述2個(gè)接受處理部分別對(duì)應(yīng)的通行方向的處理側(cè)通道夾著殼體，在位于相反側(cè)的通道附近的殼體上表面的對(duì)角方向的各個(gè)角落部，安裝各個(gè)支撐部。
3.一種自動(dòng)剪票機(jī)，其包括殼體，其將接受來(lái)自相鄰且相對(duì)的各通道方向的通行人乘車(chē)介質(zhì)的2個(gè)接受處理部在通道方向相對(duì)配置；人檢測(cè)用傳感器，其配置在上述殼體的上表面的上方距離規(guī)定高度的部位、且檢測(cè)通過(guò)通道的通行人；傳感器安裝部件，其安裝上述人檢測(cè)用傳感器，在這樣的自動(dòng)剪票機(jī)中，其特征在于上述傳感器安裝部件，由兩根水平方向的桿和支撐該水平方向桿的各通道入口附近的一方端部的各支撐部形成，與上述2個(gè)接受處理部分別對(duì)應(yīng)的通行方向的處理側(cè)通道夾著殼體，在相反側(cè)的通道附近的殼體上表面的各角落部安裝各支撐部，俯視上述殼體時(shí)，各水平方向的桿靠近處理側(cè)通道相反側(cè)的通道沿著殼體的長(zhǎng)度方向，使各個(gè)水平方向的桿的通道中央附近的另一方的端部之間，以隔開(kāi)上述各接受處理部的形式連接。
4.一種自動(dòng)剪票機(jī)，其包括殼體，其將接受來(lái)自相鄰且相對(duì)的各通道方向的通行人乘車(chē)介質(zhì)的2個(gè)接受處理部在通道方向相對(duì)配置；人檢測(cè)用傳感器，其配置在上述殼體的上表面的上方距離規(guī)定高度的部位、且檢測(cè)通過(guò)通道的通行人；傳感器安裝部件，其安裝上述人檢測(cè)用傳感器，在這樣的自動(dòng)剪票機(jī)中，其特征在于上述人檢測(cè)用傳感器由水平方向的桿和支撐該水平方向的桿的兩端側(cè)的各支撐部形成，在俯視上述殼體時(shí)，在上述2個(gè)接受處理部的中間位置安裝上述各支撐部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中的任一項(xiàng)所述的自動(dòng)剪票機(jī)，其特征在于還備有切換機(jī)構(gòu)，其使判定上述可否通行的2個(gè)處理部各自切換為轉(zhuǎn)動(dòng)和停止。
全文摘要
一種自動(dòng)剪票機(jī)，其包含殼體，其將接受來(lái)自鄰接且相對(duì)的各通道方向的通行人的乘車(chē)介質(zhì)的2個(gè)接受處理部(11a)、(12a)在通道方向相對(duì)配置；人檢測(cè)用傳感器(15)、(16)，其配置在上述殼體的上表面的上方距離規(guī)定高度的部位，檢測(cè)通過(guò)通道的通行人；傳感器安裝部件(10)，其安裝上述人檢測(cè)用傳感器(15)、(16)。上述傳感器安裝部件(10)，在俯視上述殼體時(shí)，以上述一對(duì)接受處理部被隔開(kāi)的形式安裝在殼體上表面。因而在節(jié)省設(shè)置空間的剪票機(jī)中，由于具有高性能檢測(cè)通行人高度的檢測(cè)功能因此即使使用桿狀的傳感器安裝部件，使用者也能容易向處理部(票投入口或天線部)伸出乘車(chē)介質(zhì)。
文檔編號(hào)G07B15/00GK1637783SQ20051000373
公開(kāi)日2005年7月13日 申請(qǐng)日期2005年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月9日
發(fā)明者山本健之 申請(qǐng)人:歐姆龍株式會(huì)社