專利名稱：用于計算累積的駕駛時間中斷的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種借助于控制裝置來計算累積的駕駛時間中斷的方法，該控制裝置記錄機(jī)動車駕駛員的動作，其中，從最后的以該種方式計算積累的至少45分鐘持續(xù)時間的駕駛時間中斷的結(jié)束開始，來計算出確定的駕駛員的累積的駕駛時間中斷作為各個累積的時間，其由至少15分鐘持續(xù)時間的駕駛時間中斷構(gòu)成。
背景技術(shù)：
新一代的行駛記錄儀不再像傳統(tǒng)的行駛記錄儀那樣通過紙圖表記錄盤來記錄機(jī)動車駕駛員的動作，即駕駛、待命、中斷或休息或工作，而是數(shù)字式地在數(shù)據(jù)載體上存儲動作和與之相關(guān)的時間間隔。為此，每個機(jī)動車駕駛員對應(yīng)有一個數(shù)據(jù)卡，該數(shù)據(jù)卡具有內(nèi)存儲器，在其中存儲與駕駛員相關(guān)的數(shù)據(jù)以及已記錄的數(shù)據(jù)。根據(jù)歐委會條例第1360/2002號，在該文件中被描述為控制裝置的數(shù)字行駛記錄儀有能力計算同樣在那里定義的累積的駕駛時間中斷，由此能夠遵守用于休息時間及駕駛時間的確定的最小值和最大值。該時間，特別是累積的駕駛時間中斷的必要的高精度計算伴隨著非常復(fù)雜的運算，并因此對運算單元提出非常高的要求。可能的電壓故障極大地限制了在始終巨大的數(shù)據(jù)量上用于計算時間緊迫的動作運算的可用的時間窗口的大小，從而一方面要求的高精度計算與另一方面要求的必要的數(shù)據(jù)安全性構(gòu)成幾乎彼此矛盾的邊界條件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明出于該目的，提出一種借助于控制裝置來計算累積的駕駛時間中斷的方法，該方法需要縮短的運算時間并且同時滿足高的安全性要求。
為實現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的目的而提出，在計算方法的第一步，從當(dāng)前的時間點開始，以反向的時間順序檢查以前的記錄，直到呈現(xiàn)駕駛時間中斷的至少45分鐘持續(xù)時間的無中斷的最后時段，在出現(xiàn)該最后時段時，該時段的時間上的終點被設(shè)定時間上的參考標(biāo)記；在第二步中，已積累的駕駛時間中斷設(shè)定為0；在第三步中，從時間上的參考標(biāo)記開始，按正向的時間順序，將由至少15分鐘持續(xù)時間的駕駛時間中斷構(gòu)成的積累的時間相加，直到達(dá)到至少45分鐘的持續(xù)時間；在第四步中，時間的終點設(shè)定為新的參考標(biāo)記，該時間點限定了第三步中按正向時間順序來相加的最后時段；以及依次重復(fù)第二、三、四步直到達(dá)到當(dāng)前時間點。為了盡可能地降低計算復(fù)雜性，根據(jù)本發(fā)明的方法在過去確定的點上設(shè)定參考標(biāo)記，其標(biāo)記出待評估的時段的時間上的開端。通過這種方式，本發(fā)明避免了原本的必要條件，即在計算累積的駕駛時間中斷時評估以前的動作的全部記錄的時段。這是唯一的方法，以實現(xiàn)可接受的訪問時間以及可實施的動力失效方案。根據(jù)本發(fā)明的方法的優(yōu)點越大，則以前的動作記錄的時段就越長。參考標(biāo)記的不斷移動將待評估的時間間隔縮短到最小，由此能夠?qū)崿F(xiàn)最短的計算時間。同時無妥協(xié)地滿足歐盟條例的全部要求。
本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案提出，在本發(fā)明的方法的第一步中，計算開始的時間點設(shè)定為當(dāng)前時間點，該當(dāng)前時間點可以在根據(jù)本發(fā)明的方法的一個變體中設(shè)定為用于計算的持續(xù)的恒定值，該方法有利于計算單元中相應(yīng)的程序運行的穩(wěn)定性。
另一個可能性在于，在程序運行到達(dá)程序終點之前，代表計算持續(xù)時間的平均時間系數(shù)可以加到當(dāng)前時間點，從而使全部評估還包括計算方法的運行時間。最精確的變量在于，甚至在計算方法的運行時，在時間消逝的同時也不斷地變化地定義當(dāng)前時間點，從而通過評估始終能夠獲得最準(zhǔn)確的結(jié)果。
在第一步中，在未出現(xiàn)駕駛時間中斷的至少45分鐘持續(xù)時間的最后無中斷時段時，可以首先在記錄動作的開始設(shè)定參考標(biāo)記。本發(fā)明的設(shè)計方案適當(dāng)?shù)乜紤]到極少的特殊情況，即在控制裝置的運行時間中，同樣在對應(yīng)地駕駛員的身份識別中，45分鐘持續(xù)時間的駕駛時間中斷還沒有出現(xiàn)時。在真實的工作狀況中，該種情況也可以被安排可接受的運算時間。
本發(fā)明的設(shè)計方案帶來了巨大的額外的優(yōu)點，在該方案中，控制裝置具有第一存儲器，在該存儲器中存儲了分別對應(yīng)一個身份的參考標(biāo)記，并且控制裝置在計算方法的第一步之前或第一和第二步之間，首先檢查對應(yīng)身份的參考標(biāo)記的存在，對身份進(jìn)行運算，并且在存在用于運算的對應(yīng)的參考標(biāo)記時，以存儲的對應(yīng)的參考標(biāo)記作為基礎(chǔ)。在實際的執(zhí)行中意味著，即在車隊中工作的機(jī)動車駕駛員，通過其數(shù)據(jù)卡在控制裝置上進(jìn)行身份識別，當(dāng)他們在不是很長的時間之前已經(jīng)通過其數(shù)據(jù)卡初始化這樣的運算時，他們可以享受其累積的駕駛時間中斷的特別短的計算時間的優(yōu)點。原則上也可以考慮，即機(jī)動車駕駛員不通過對應(yīng)于駕駛員的數(shù)據(jù)卡而是通過其它的外部數(shù)據(jù)存儲器來初始化計算，該數(shù)據(jù)存儲器以任意方式與控制裝置連接，適宜地用于數(shù)據(jù)傳輸。
當(dāng)控制裝置與測量值發(fā)送器連接，該測量值發(fā)送器將相關(guān)機(jī)動車速度的值傳送到用于記錄的控制裝置上時，更有助于精確的記錄機(jī)動車的相關(guān)運行的數(shù)據(jù)。
當(dāng)控制裝置具有外部接口，特別是用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)木哂薪佑|元件的數(shù)據(jù)卡插座，在該數(shù)據(jù)卡插座上可以連接具有第二存儲器(特指數(shù)據(jù)卡)的外部數(shù)據(jù)載體時，這是非常有益的，從而可以實現(xiàn)機(jī)動車駕駛員的身份識別或者用于隨后的記錄的身份的對應(yīng)。數(shù)據(jù)卡在這里不僅主要用于機(jī)動車駕駛員的識別，而且也用于傳送以前動作的記錄，其對應(yīng)于機(jī)動車駕駛員的身份。為此目的，外部數(shù)據(jù)載體在第二存儲器中包括關(guān)于機(jī)動車駕駛員身份的信息。
本發(fā)明的優(yōu)選改進(jìn)方案提出，控制裝置具有操作部件，機(jī)動車駕駛員可以借助于該操作部件將記錄的動作的信息輸入到控制裝置中。同時有利于定義標(biāo)準(zhǔn)分配，該標(biāo)準(zhǔn)分配在準(zhǔn)備但未進(jìn)行待記錄的動作的輸入時來規(guī)范控制裝置。


接下來，基于用于詳細(xì)說明的特別實施例并參照附圖來說明本發(fā)明。圖中示出圖1對應(yīng)于機(jī)動車駕駛員身份的記錄的簡化的示意圖，該記錄借助于根據(jù)本發(fā)明的控制裝置來記錄，圖2累積的駕駛時間中斷的運算流程的示意圖。
具體實施例方式
圖1通過圖表示意性地示出可能的記錄曲線，該圖表示出了動作1的完成的曲線。在縱坐標(biāo)2上劃分的動作是行駛3、待命4、休息5及工作6。
機(jī)動車駕駛員7將其身份10通過數(shù)據(jù)卡9傳達(dá)給控制裝置8，另外，根據(jù)該動作來初始化累積的駕駛時間中斷∑ti的計算?？刂蒲b置8與測量值發(fā)送器11連接，該測量值發(fā)送器將相關(guān)速度的測量值f(v)傳遞給控制裝置8。
在圖表示出的記錄的時間曲線中，動作1在持續(xù)較長時間的“工作”動作之后轉(zhuǎn)換到73分鐘的“睡眠”動作(ti1)，該動作在時間點或時間參考標(biāo)記tRef1上結(jié)束。隨后 “行駛”與“待命”構(gòu)成交替的排列順序。由tRef1開始直到tRef2時求得累積的駕駛時間中斷∑ti為(ti2+ti4+ti5)79分鐘。以最后的中斷ti5＝35分鐘求得∑ti＞45分鐘，從而本發(fā)明的新參考標(biāo)記(tRef2)根據(jù)本發(fā)明的方法被設(shè)置在最后相加的時間段的終點上。
在圖2的圖示中，根據(jù)本發(fā)明的方法分為5個步驟，由0開始到4結(jié)束。
在方法的表示為0.步驟中檢測控制裝置8，是否在過去已經(jīng)對身份10進(jìn)行過參考標(biāo)記tRef(ID)的設(shè)定。為此，控制裝置8訪問內(nèi)部的第一存儲器20，在該存儲器中保存身份ID對應(yīng)于參考標(biāo)記tRef的地址21。如果該檢測得出，沒有參考標(biāo)記tRef對應(yīng)于身份ID，那么根據(jù)實施例，本發(fā)明的方法將跳過表示為“1.”的步驟。如果參考標(biāo)記tRef之前已經(jīng)被確定用于身份ID，其是地址21的一個元素，那么該方法將繼續(xù)執(zhí)行表示為“2.”的步驟。根據(jù)本發(fā)明，表示為“0.”的步驟基本上不是計算累積的駕駛時間中斷∑ti的先決條件。這種計算能夠在沒有身份ID的參照下進(jìn)行，從而使該方法的有利的實施例也能夠從表示為“1.”的步驟開始。特別是當(dāng)例如在機(jī)動車的駕駛員駕駛機(jī)動車時，事先沒有把數(shù)據(jù)卡9插入到設(shè)備中時。
在方法的表示為“1.”步驟中，以反向的時間順序-t中從當(dāng)前時間點tN開始檢測，是否在之前的記錄中存在比45分鐘更長的未中斷的駕駛時間中斷tix。如果存在45分鐘或更長的時段，根據(jù)本發(fā)明的方法根據(jù)實施例將時間標(biāo)記tRef1設(shè)置在終點tixe上，該終點以正向的時間順序來限定駕駛時間中斷。如果在之前的記錄中不存在至少持續(xù)45分鐘的未中斷的駕駛時間中斷，那么參考標(biāo)記tRef1將設(shè)置在記錄的時間的起始點t0上。
在方法的表示為“2.”的步驟中，首先將累積的駕駛時間中斷∑ti設(shè)置為0，以便于隨后進(jìn)行表示為“3.”的步驟。
以正向的時間順序從時間標(biāo)記tRef開始將至少15分鐘持續(xù)時間的駕駛時間中斷tixe相加，直到∑ti的和達(dá)到或超過45分鐘的持續(xù)時間，之后，最后加數(shù)的在正向時間順序中的時間上的終點被設(shè)置新的參考標(biāo)記trefi+1，方法在此期間重復(fù)表示為“3.”的過程，直至到達(dá)當(dāng)前時間點tN。在這個位置上中斷程序過程(STOP)和中斷累積的駕駛時間中斷的當(dāng)前的占用，并且參考標(biāo)記作為控制裝置8的其它的記錄以及計算的基礎(chǔ)。
權(quán)利要求
1.一種借助于控制裝置來計算累積的駕駛時間中斷的方法，所述控制裝置將機(jī)動車駕駛員(7)的動作，特別是行駛、待命、休息及工作，以及相關(guān)的時間間隔記錄到數(shù)據(jù)存儲器中，其中將從最后以該種方式計算積累的至少45分鐘持續(xù)時間的所述駕駛時間中斷的結(jié)束開始，來計算出確定的駕駛員的所述累積的駕駛時間中斷∑ti作為各個累積的時間(ti2、ti4、ti5)，其由至少15分鐘持續(xù)時間的駕駛時間中斷構(gòu)成，其特征在于，-第一步從當(dāng)前時間點(tN)開始，按反向的時間順序(-t)檢測之前的記錄(t0)，直到存在有所述駕駛時間中斷(∑ti)的至少45分鐘持續(xù)時間的無中斷的最后時段，-在出現(xiàn)該時段時，所述時段的時間上的終點被設(shè)定時間上的參考標(biāo)記(tRef)，-第二步將累積的所述駕駛時間中斷∑ti設(shè)定為0，-第三步從時間的所述參考標(biāo)記(tRef)為開始，按正向的時間順序，將由至少15分鐘的持續(xù)時間的所述駕駛時間中斷(∑ti)構(gòu)成的積累的時間相近，直至達(dá)到至少45分鐘的持續(xù)時間，-第四步時間的終點設(shè)定為新的所述參考標(biāo)記(tRef)，其限定了第三步中按正向時間順序(t)相加的最后時段，-依次重復(fù)第二、三、四步直到達(dá)到當(dāng)前時間點。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在第一步中，計算的起始點設(shè)定為所述當(dāng)前時間點(tN)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在第一步中，未出現(xiàn)所述駕駛時間中斷(∑ti)的至少45分鐘持續(xù)時間的最后無中斷時斷時，首先在記錄動作的所述起始點(t0)上設(shè)定所述參考標(biāo)記(tRef)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制裝置(8)具有第一存儲器(20)，在所述第一存儲器中存儲分別對應(yīng)一個身份(10)的所述參考標(biāo)記(tRef)，并且所述控制裝置(8)在計算方法的第一步之前或第一和第二步之間，首先檢查對應(yīng)所述身份(10)的所述參考標(biāo)記(tRef)的存在，對所述身份將進(jìn)行運算，并且在存在用于運算的對應(yīng)的所述參考標(biāo)記(tRef)時，以存儲的對應(yīng)的所述參考標(biāo)記(tRef)作為基礎(chǔ)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制裝置(8)與測量值發(fā)送器(11)連接，所述測量值發(fā)送器將相關(guān)機(jī)動車速度的值傳送到用于記錄(t0)的所述控制裝置(8)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制裝置(8)具有外部接口，特別是用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)木哂薪佑|元件的數(shù)據(jù)卡插座，在所述數(shù)據(jù)卡插座上可以連接具有第二存儲器，特別是數(shù)據(jù)卡(9)的外部數(shù)據(jù)載體。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述外部數(shù)據(jù)載體在所述第二存儲器中包括機(jī)動車駕駛員(7)的所述身份(10)的信息，并且所述控制裝置(8)使在所述數(shù)據(jù)卡(9)上輸入的所述身份(10)對應(yīng)于所述記錄(t0)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制裝置(8)具有操作部件，所述機(jī)動車駕駛員(7)可以借助于所述操作部件將記錄的動作(1)的信息輸入到所述控制裝置(8)中。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在計算所述累積的駕駛時間中斷時，所述駕駛時間中斷對應(yīng)于所述機(jī)動車駕駛員(7)的所述身份(10)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種對應(yīng)于機(jī)動車駕駛員身份(10)的累積的駕駛時間中斷的計算的方法，其中，計算出確定的駕駛員的累積的駕駛時間中斷(∑t
文檔編號G07C5/00GK101095170SQ200580020397
公開日2007年12月26日 申請日期2005年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月25日
發(fā)明者弗朗茨·基米希, 揚·施呂特 申請人:西門子公司