專利名稱：一種多功能的智能型停車計時及付費設(shè)備及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及停車計時及付費設(shè)備，特別是涉及利用無線或有線通訊傳輸機制的一種多功能的智能型停車計時及付費設(shè)備及方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今的停車計時設(shè)備多為投幣式的，易產(chǎn)生機械故障，且使用人須具備足夠的硬幣方能使用。又因設(shè)備中內(nèi)含錢幣，故常遭受企圖取得其中錢幣的歹徒的蓄意破壞，使設(shè)備維護費及停車收益遭受雙重損失。在現(xiàn)行的投幣式的停車計時設(shè)備下，尚須大量的巡邏員經(jīng)常巡視使用狀況及處理開單、收款、維護等等作業(yè)，為一種極既耗時又耗人力的工作。投幣式設(shè)備還有無法辨識的缺點經(jīng)常收到偽幣。投幣式設(shè)備還需定期派員去每一機臺逐一進行人工收款，不但耗費人力，同時，對于匯集的收款貨幣的運送保全也需不少成本，安全風(fēng)險也高，甚至還可能有監(jiān)守自盜的情形發(fā)生。近期開發(fā)的停車計時付費設(shè)備，雖也有采用IC卡付費的功能，但仍是以人工方式去每一機臺逐一搜集各機臺的付款數(shù)據(jù)，再匯整送到中心端去作清分處理，人工成本仍然偏高，在時效上亦不如通訊傳輸系統(tǒng)快捷。
此外，對于車位的使用效益上，因公知的停車計費計時收費設(shè)備無法提供其車位使用狀況的信息給停車位管理信息中心端，因此，信息中心端亦無法提供尋找車位的車主何處有停車空位的信息，車主只能以碰運氣的方式，駕車到處尋找停車空位，此既耗費大量時間及汽油成本，又常造成交通擁擠，車位的使用效益及停車業(yè)者的收益皆無法提升。
公知的停車計費計時收費設(shè)備僅能使用內(nèi)裝的電池，并無節(jié)能設(shè)計。因此在電池維護更換上，也需較頻繁的人工巡查及電池更換作業(yè)。即使近期少數(shù)停車計時付費設(shè)備雖有太陽能板的節(jié)能設(shè)計，但仍可能因天候因素使其電池電力降低，而設(shè)備既無法檢測此情況，亦無法主動通知中心端或相關(guān)人員來處理，終致設(shè)備電力耗盡而無法正常工作，導(dǎo)致其付款服務(wù)中斷。
傳統(tǒng)停車計費計時收費設(shè)備多以鑰匙開啟鎖頭的方式來打開此設(shè)備的外蓋，以便進行設(shè)備的維護或其組件的更新。惟此鎖頭除易因外界環(huán)境溫濕度經(jīng)常變化而故障外，亦容易遭到他人惡意破壞，或發(fā)生鎖孔填塞異物使鎖頭無法使用的情況。
綜合上述可知，公知的停車計費計時收費設(shè)備尚有諸多缺點，對目前講求效率、效能、便捷的信息化社會來說，已不符合現(xiàn)代化城市建設(shè)的趨勢。請參閱圖1所示，為公知典型的停車計時與付費裝置的內(nèi)含模塊的示意圖。
如今塑料貨幣像預(yù)付卡、提款卡、現(xiàn)金卡…等已成為現(xiàn)代人的生活一部分，每個人的身上都大多會有幾張塑料貨幣工具作為消費的付款工具，芯片卡付款也是一項極為便利且安全的付款工具。所以，如果能將芯片卡扣款機制整合在停車計時設(shè)備中，使停車計時設(shè)備也能使用芯片卡計時及付費，對車輛駕駛而言是極方便的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種多功能的智能型停車計時及付費設(shè)備的及其方法，解決傳統(tǒng)停車計時及付費設(shè)備與停車管理中心端并無通訊傳輸功能，使交易數(shù)據(jù)或錢幣的搜集、車位使用及付費狀態(tài)、與設(shè)備系統(tǒng)狀態(tài)需以人工方式處理，或因未加整合運用而無法提升停車位的使用效益的技術(shù)問題。
為達到上述目的，本發(fā)明提供了一種多功能的智能型停車計時及付費設(shè)備，其特點在于，包括停車計時裝置、芯片卡的扣款模塊和通訊傳輸模塊；所述停車計時裝置用于對消費者在對應(yīng)停車位內(nèi)的停車進行計時；所述芯片卡的扣款模塊用于根據(jù)所述停車計時裝置的計時，對消費者所持有的芯片卡內(nèi)的金額進行扣除，完成消費者的停車付款交易；所述通訊傳輸模塊用于將所述付款交易的數(shù)據(jù)傳輸至一中心端，由所述中心端作清算處理。
上述的設(shè)備，其特點在于，所述通訊傳輸模塊為內(nèi)置或外接的無線或有線傳輸模塊，并且以實時或批次方式將停車狀況及所述交易數(shù)據(jù)傳輸至中心端。
上述的設(shè)備，其特點在于，還包括供電電池和電池使用狀態(tài)檢測模塊，所述電池使用狀態(tài)檢測模塊用于檢測電池電力耗用情況，并將電池電力不足的情況利用所述通訊傳輸模塊傳輸至中心端。
上述的設(shè)備，其特點在于，還包括利用芯片卡控制所述設(shè)備的外殼開關(guān)的開關(guān)控制裝置，所述開關(guān)控制裝置通過認證一維修芯片卡，才能解除所述設(shè)備的電子鎖，也才能打開所述付費設(shè)備的外殼，以進行維修或零件更新的維護作業(yè)。
上述的設(shè)備，其特點在于，還包括機械式鎖頭的保護裝置，包括在所述設(shè)備的外殼的一般機械鎖外添加的一層保護板，所述保護板須以一機具才能開啟，而后才能接觸到所述機械鎖的鎖頭，并需以正確的鑰匙作開鎖的操作，才能開啟所述設(shè)備的外殼。
上述的設(shè)備，其特點在于，還包括非法侵入狀態(tài)檢測與數(shù)據(jù)保護模塊，通過電子裝置檢測所述設(shè)備的外殼或電路是否遭受未經(jīng)合法認證或授權(quán)的開啟、實體破壞或企圖侵入的狀況發(fā)生，若檢測到所述狀況，啟動自動清除設(shè)備所儲存的重要數(shù)據(jù)的操作，并將此訊息回報到中心端或相關(guān)人員。
上述的設(shè)備，其特點在于，還包括一顯示裝置，用以顯示所述設(shè)備各模塊的信息。
上述的設(shè)備，其特點在于，還包括一車位使用狀況檢測模塊，用以主動檢測車位上是否有車子占用，如檢測到車輛已離開，則自動將所述設(shè)備上的付費余額清除或歸零，以便下一部車輛的停車計時及付費，并將車位使用狀態(tài)回報至中心端。
上述的設(shè)備，其特點在于，還包括太陽能充電裝置，用以在日間將吸收的太陽能充電到蓄電池中，延長電池的使用時間及節(jié)約能源，并搭配所述電池使用狀態(tài)檢測模塊整合使用。
上述的設(shè)備，其特點在于，所述芯片卡為預(yù)付卡、儲值卡、轉(zhuǎn)帳卡、現(xiàn)金卡或信用卡。
上述的設(shè)備，其特點在于，所述芯片卡的發(fā)行單位為政府單位、企業(yè)、組織、或金融機構(gòu)。
上述的設(shè)備，其特點在于，所述消費者為汽車、機車、腳踏車、電動腳踏車、船舶或飛行器的駕駛?cè)吮旧砘虺丝汀?br> 上述的設(shè)備，其特點在于，所述消費者停車的車輛為汽車、機車、腳踏車、電動腳踏車、船舶或飛行器。
上述的設(shè)備，其特點在于，所述停車位為路邊停車位、巷弄停車位、室內(nèi)停車位、或戶外停車場的停車位。
上述的設(shè)備，其特點在于，所述計時及付費設(shè)備對應(yīng)、控制或管理單一或多個停車位。
上述的設(shè)備，其特點在于，所述顯示裝置為顯示板、指示燈、LCD或LED，所述顯示板的材料為有色紙板、塑料色板、橡膠色板、金屬色板、木質(zhì)色板、熒光板、熱感應(yīng)板或聚光板。
上述的設(shè)備，其特點在于，所述顯示裝置為多個分別獨立、多個整合或整合為一。
上述的設(shè)備，其特點在于，還包括緊急外部供電裝置，由外部電源緊急供電給所述設(shè)備，以解除完全沒有電力無法運作的情況，所述緊急外部供電裝置通過外部電源直接提供、以線圈磁場感應(yīng)方式產(chǎn)生電力、及以線圈磁場感應(yīng)方式產(chǎn)生電力。
上述的設(shè)備，其特點在于，還包括整合的傳統(tǒng)投幣裝置，整合了傳統(tǒng)投幣式現(xiàn)金付款的功能，以便于車輛駕駛?cè)诉x用。
為了更好的實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明還提供了一種利用上述計時及付費設(shè)備進行計時及付費的方法，其特點在于，具體包括如下步驟步驟一，有停車消費需求的消費者預(yù)先向芯片卡發(fā)行單位購買或申請芯片卡作為付款工具，所述芯片卡中包含一可消費金額的數(shù)值，或經(jīng)由加值程序?qū)F(xiàn)金或等值的金融額度交換為所述芯片卡的一可消費金額的數(shù)值；步驟二，所述車輛駕駛?cè)碎_車至停車處停車，并持所述芯片卡到對應(yīng)停車位的所述計時及付費設(shè)備來進行停車計時及離線消費扣款處理；步驟三，所述設(shè)備利用所述通訊傳輸模塊將付費狀況或扣款數(shù)據(jù)傳送到中心端；步驟四，中心端將所收到的停車或扣款數(shù)據(jù)，加以核驗以確認消費數(shù)據(jù)的真確性并進行清分流程機制，以進行后續(xù)清算或分帳的操作。
上述的方法，其特點在于，所述扣款通過以下方式實現(xiàn)以離線的方式驗證芯片卡的合法性及真確性，在扣款前，所述設(shè)備當場對所述芯片卡進行扣款查驗或認證的檢核機制，通過核驗后，再執(zhí)行扣款操作，在扣款后，所述設(shè)備儲存紀錄該停車消費者的停車消費及扣款數(shù)據(jù)。
上述的設(shè)備，其特點在于，所述設(shè)備利用通訊傳輸機制將停車狀況及交易數(shù)據(jù)以實時或批次方式傳輸至中心端。
上述的方法，其特點在于，還具有將對應(yīng)的車位付費狀況回報信息中心的機制，包括當車輛駕駛?cè)碎_車到停車場、巷弄停車位、或路邊停車位，以芯片卡進行計時及支付費用，而所述付費設(shè)備立即將車位付費狀況利用傳輸機制傳輸至中心端。
上述的方法，其特點在于，還具有車位使用狀況檢測及響應(yīng)機制，包括主動檢測車位上是否有車子占用，并將車位使用狀態(tài)回報信息中心。
上述的方法，其特點在于，所述使用狀況檢測及響應(yīng)機制還包括對所述設(shè)備所紀錄的付款狀態(tài)比對，如有車子使用停車位卻沒有付費，或逾時停車時，所述設(shè)備可立即將此情況利用通訊傳輸機制傳輸至中心端或相關(guān)人員；或是當車輛駛離停車位后，所述設(shè)備可由此檢測機制測到停車空位狀態(tài)，進而利用通訊傳輸機制將此信息傳送至中心端或相關(guān)人員。
上述的方法，其特點在于，所述車位使用狀況檢測及響應(yīng)機制還包括如檢測到車輛已離開時，所述付費設(shè)備自動將所述付費設(shè)備上的付費余額清除或歸零，以便下一部車輛的停車計時及付費，以提高所述付費設(shè)備的收費收入。
上述的方法，其特點在于，所述車位使用狀況檢測及響應(yīng)機制還包括將原本裝設(shè)于所述設(shè)備的車位使用狀態(tài)檢測裝置，獨立分離于所述設(shè)備之外成為外接式車位使用狀態(tài)檢測及傳送裝置；同一個區(qū)域主控智能型停車計時及付費設(shè)備可連接多個外接式車位使用狀態(tài)檢測及傳送裝置，各個外接式車位使用狀態(tài)檢測及傳送裝置將所管理車位的使用狀態(tài)加以檢測，并將檢測的狀態(tài)傳送給對應(yīng)的區(qū)域主控智能型停車計時及付費設(shè)備；區(qū)域主控智能型停車計時及付費設(shè)備再判斷車位使用狀態(tài)的變化，以內(nèi)建或外接的通訊傳輸機制將車位最新使用狀態(tài)傳輸至信息中心端或相關(guān)人員，以便處理。
上述的方法，其特點在于，所述車位使用狀況檢測及響應(yīng)機制還包括所述付費設(shè)備采用可目視的顯示裝置顯現(xiàn)檢測結(jié)果，以便于巡邏員的發(fā)現(xiàn)及處理。
上述的方法，其特點在于，還包括電池電力使用狀態(tài)檢測及響應(yīng)機制，用以檢測電池電力耗用情況，并將電池電力不足的情況利用傳輸機制傳輸至中心端或相關(guān)人員。
上述的方法，其特點在于，所述電池電力使用狀態(tài)檢測及響應(yīng)機制還包括以顯示機制將設(shè)備電力不足的情況顯示在所述設(shè)備上，以便于巡邏員發(fā)現(xiàn)處理。
上述的方法，其特點在于，還包括非法侵入狀態(tài)檢測與數(shù)據(jù)保護回應(yīng)機制以電子裝置檢測實體外殼或電路是否遭受未經(jīng)合法認證或授權(quán)的開啟、實體破壞或企圖侵入的狀況發(fā)生，若檢測到所述狀況，啟動自動清除所述付費設(shè)備所儲存的重要數(shù)據(jù)的操作，并將此訊息回報到中心端或相關(guān)人員。
上述的方法，其特點在于，還包括由中心端遠程控管或設(shè)定所述付費設(shè)備的機制，由中心端主動傳送命令給所述付費設(shè)備，或是在所述設(shè)備傳送給中心端的訊息所對應(yīng)的中心端響應(yīng)中，夾帶中心端對所述設(shè)備的欲下達的命令，包括要求所述設(shè)備執(zhí)行動作或是變更系統(tǒng)可調(diào)參數(shù)。
上述的方法，其特點在于，還包括自我系統(tǒng)測試及響應(yīng)機制，在可執(zhí)行自我系統(tǒng)測試的情況下，將測試結(jié)果以通訊傳輸機制傳到中心端作處理。
本發(fā)明的技術(shù)效果在于采用上述智能型停車計時及付費設(shè)備(以下簡稱「本設(shè)備」)及其操作方法，無須一般錢幣、無須人工計時及計費、無須人工查詢、無須人工下載數(shù)據(jù)，即能進行停車付費的動作，并會將計時、扣款等數(shù)據(jù)記錄到芯片卡(如預(yù)付卡…等)內(nèi)及本設(shè)備中。以芯片卡取代傳統(tǒng)的投幣式或人工結(jié)帳方式，可減少人力耗費，消費者無須自備零錢，或有零錢不足之找零問題，設(shè)備亦因其中未儲存現(xiàn)金不會讓歹徒有破壞取款的動機，得沒有投幣口所以不會再遭人填塞異物，投入偽幣以騙取免費停車的問題亦不再存在等等。
本發(fā)明所包含的一種以芯片卡扣款方法，此方法為一種無須實時聯(lián)機到芯片卡發(fā)行機構(gòu)，即能進行扣款的動作，并可將扣款數(shù)據(jù)記錄到芯片卡(如預(yù)付卡、信用卡…等)內(nèi)。且當停車的消費者到本設(shè)備支付停車費用時，本設(shè)備與芯片卡對于雙方的真?zhèn)位蚝戏ㄐ宰霰匾臋z驗或金鑰相互認證作業(yè)，認證通過后才可進行后續(xù)消費扣款作業(yè)，以達到保障停車消費者及停車經(jīng)營者的權(quán)益。一般而言，停車計時及付費設(shè)備累積了多筆芯片卡的消費或扣款行為后，會以定時方式或當消費筆數(shù)達到一定數(shù)量時，以批次(batch)方式，通過通訊傳輸機制自動上傳停車交易數(shù)據(jù)到中心端，以進行后續(xù)清分作業(yè)，清分作業(yè)得包含數(shù)據(jù)匯整、數(shù)據(jù)分類、結(jié)算、對帳、拆帳、撥款、或轉(zhuǎn)帳…等作業(yè)。
本發(fā)明方法于進行消費或扣款作業(yè)時，于當場得針對芯片卡的合法性(如芯片卡的真?zhèn)?或支付交易能力的查驗，扣款時并無需查驗持卡人(付款人)身份(ID)或與芯片卡的關(guān)系。(但是依不同之芯片卡的特性亦可使其具有記名及不同卡片種類的特性，不同卡片種類的卡片可以具有不同的停車費率或計費方式，此判別邏輯乃內(nèi)建于本設(shè)備中。)本發(fā)明設(shè)備可以同時可接受多家發(fā)行銀行或芯片卡發(fā)行機構(gòu)所發(fā)行的芯片卡，使本設(shè)備可接受各多家發(fā)行單位的芯片卡。本設(shè)備上傳中心端的交易數(shù)據(jù)包含可辨識發(fā)卡單位及此消費扣款的芯片卡的數(shù)據(jù)，以便使中心端可對各家發(fā)行單位進行清分作業(yè)。
本設(shè)備可自身具有或外接的無線或有線通訊傳輸機制，可將付費或使用狀況及交易數(shù)據(jù)以實時或批次方式傳輸至中心端，以進行后續(xù)相關(guān)之清算作業(yè)。傳輸數(shù)據(jù)可視安全需要以加密型態(tài)傳送，并加入訊息驗證碼(MessageAuthentication Code)確保交易數(shù)據(jù)是由合法的卡片消費所產(chǎn)生，以便中心端或是發(fā)卡單位可以核驗交易的真確性及來源性。以數(shù)據(jù)傳輸方式較以人工定期收取現(xiàn)金貨幣更加安全及成本低，此做法無保全運送成本，亦無收銀人員監(jiān)守自盜的風(fēng)險。且網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)膶崟r性高，使清算計算機化作業(yè)更具一貫性與時效性。
本設(shè)備具有將其所對應(yīng)的車位(可為一個或多數(shù)個)使用及付費狀況回報信息中心的機制。當車輛駕駛?cè)碎_車到停車場或路邊停車位，以芯片卡進行計時及支付費用，而本設(shè)備立即將車位使用或付費狀況利用無線或有線通訊傳輸機制傳送至信息中心端，中心端可立即更新車位使用或付費狀況信息，以供民眾或加值服務(wù)業(yè)者實時查詢車位使用狀況；本設(shè)備得裝設(shè)一檢測機制，可主動檢測車位上是否有車子占用，并將使用狀態(tài)回報信息中心。如有車子使用停車位，卻沒有付費(或逾時停車)時，本設(shè)備可立即將此情況利用無線傳輸或有線傳輸機制傳輸至信息中心端或相關(guān)人員，以便處理，如開單或開罰單，或是以顯示機制將此違規(guī)未付費的情況顯示在本設(shè)備上，以便于巡邏員發(fā)現(xiàn)處理；或是車輛駛離停車位后，本設(shè)備亦可將此停車空位狀態(tài)信息，利用無線或有線通訊傳輸機制傳送至信息中心端或相關(guān)人員。本設(shè)備的檢測機制如檢測到車輛已離開時，本設(shè)備亦得自動將本設(shè)備上的付費余額清除或歸零，以便下一個車輛的停車計時及付費，此舉可提高本設(shè)備的收費收入。
本設(shè)備的車位使用狀態(tài)自動回報機制是建立信息中心端完整實時停車空位數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)，此機制提供傳統(tǒng)的停車計時及付費設(shè)備所無法提供的車位使用狀態(tài)自動回報及違規(guī)停車自動回報等功能，不但可節(jié)省駕駛?cè)藢ふ臆囄粫r間，更可增加停車位的使用效益及停車經(jīng)營收益，亦具有保障合法停車及遏止違規(guī)停車等停車管理的機制。
本設(shè)備及其整合結(jié)構(gòu)亦可加以改良，使本設(shè)備可以作為一個區(qū)域主控計時及付款實體設(shè)備，并具備同時可管理及連結(jié)多個車位的車位使用狀態(tài)檢測及傳送裝置的能力。主要的改良之處在于將原本裝設(shè)于本設(shè)備的車位使用狀態(tài)檢測機制，獨立分離于本設(shè)備之外成為外接式車位使用狀態(tài)檢測及通訊裝置，此檢測裝置可檢測其管理或?qū)?yīng)車位的使用狀態(tài)，并具備將此使用狀態(tài)傳送到主控停車計時及付款設(shè)備的通訊功能。同一個區(qū)域主控智能型停車計時及付費設(shè)備可連接多個外接式車位使用狀態(tài)檢測及傳送裝置連結(jié)，各個外接式車位使用狀態(tài)檢測及傳送裝置將其所管理或?qū)?yīng)車位的使用狀態(tài)加以檢測，并將檢測的狀態(tài)傳給其區(qū)域主控智能型停車計時及付費設(shè)備。區(qū)域主控智能型停車計時及付費設(shè)備再判斷若是有開始付費停車、付費后提前離開、未付費停車、或逾時停車等不同的狀態(tài)變化，即以其內(nèi)建或外接的通訊傳輸機制將此車位最新使用狀態(tài)傳輸至信息中心端，以便信息中心的停車空位信息系統(tǒng)可更新車位使用狀態(tài)信息。若有未付費或逾時停車等違規(guī)停車狀況發(fā)生的停車位，本設(shè)備亦可通過通訊傳輸機制向相關(guān)人員回報，以便處理，如開單或罰單等。本設(shè)備可采可目視的付費狀態(tài)顯示裝置顯現(xiàn)其違規(guī)停車情況，以便于巡邏員之發(fā)現(xiàn)及處理。
本設(shè)備具有一檢測其電池電力狀態(tài)及響應(yīng)機制，可定時或于特定條件下檢測電池電力之使用狀態(tài)，并可定時或于檢測到電力不足時，將電池電力情況利用無線傳輸或有線傳輸機制傳輸至中心端或相關(guān)人員，或是以顯示裝置將此設(shè)備電力不足的情況顯示在本設(shè)備上，以便于中心端或相關(guān)人員可作因應(yīng)處理，如換電池或充電等。為延長電池使用時間及節(jié)約能源，本設(shè)備平常僅維持必要的感測線路在持續(xù)啟用的狀態(tài)或是每隔一段時間或間歇性啟動的運作模式，除非感測到需啟動處理的運作，或是接受到外界使用者在用戶操作接口的輸入操作，才啟動并供給主控電路或是其它需啟動裝置所需的電源，以節(jié)省電力之消耗。此外，本設(shè)備亦得裝設(shè)一太陽能充電裝置，以便于日間將吸收的太陽能充電到蓄電池中，延長電池的使用時間，減少維護成本。此電池電力檢測及響應(yīng)機制提供傳統(tǒng)的停車計時及付費設(shè)備所無法提供的電力不足自動檢測、回報、及太陽能充電的節(jié)能設(shè)計等整合性功能，對于使本設(shè)備可隨時維持電力充足的狀態(tài)運作以及減少電池的維護成本，有很大幫助。本機制檢測到電力不足的響應(yīng)方式亦以可目視的系統(tǒng)狀態(tài)顯示裝置顯現(xiàn)出來，以便于巡邏員的發(fā)現(xiàn)及處理。
本設(shè)備具有一非法侵入狀態(tài)檢測與數(shù)據(jù)保護回應(yīng)機制，本機制以電子裝置檢測實體外殼或電路是否遭受到未經(jīng)合法認證或授權(quán)的啟開、實體破壞、或企圖侵入等狀況發(fā)生，若檢測到此狀況，可啟動自動清除本設(shè)備所儲存的重要數(shù)據(jù)的動作，并可將此訊息回報到中心端或相關(guān)人員。本機制檢測到非法侵入的響應(yīng)方式亦以可目視的系統(tǒng)狀態(tài)顯示裝置顯現(xiàn)出來，以便于巡邏員的發(fā)現(xiàn)及處理。
本設(shè)備具有一以芯片卡控制本設(shè)備外殼開關(guān)的電子裝置，經(jīng)由本設(shè)備認證的合法維修人員才能持有的維修卡，才能解除本設(shè)備的電子鎖，并得以打開本設(shè)備的外殼，以進行維修或零件更新的維護作業(yè)。
本設(shè)備亦具備一機械式鎖具的保護裝置，本裝置以一種雙層保護板機制，在本設(shè)備的一般傳統(tǒng)機械鎖外加上一層保護板，此保護板須以一機具(如一般板手或特殊板手)才能開啟，而后才能接觸到本設(shè)備上的鎖孔，并需以正確的鑰匙，始得打開本設(shè)備的外殼以進行維修作業(yè)。如此裝置可防止歹徒非法輕易嘗試開鎖或惡意破壞本設(shè)備之鎖頭設(shè)備(例如嘗試以非法制作的鑰匙去開鎖或塞入口香糖或強力膠等粘著物)。由于此保護板的機具孔可設(shè)計為極易清理的型式，亦不怕被塞入口香糖或強力膠等粘著物而遭破壞。
本設(shè)備并具備于中心端遠程控管設(shè)定本設(shè)備的機制。本機制由中心端主動傳送命令給本設(shè)備，或是在本設(shè)備傳送給中心端的訊息所對應(yīng)的中心端響應(yīng)中，夾帶中心端對本設(shè)備的欲下達的命令，包括要求本設(shè)備執(zhí)行動作或是變更系統(tǒng)參數(shù)，例如變更停車費率等，以便本設(shè)備可依此新參數(shù)變更本設(shè)備的特性。
本設(shè)備具有一自我系統(tǒng)測試及響應(yīng)機制。在可執(zhí)行自我系統(tǒng)測試的情況下，將測試結(jié)果以其通訊傳輸機制傳到中心端作處理。本自我系統(tǒng)測試機制檢測到系統(tǒng)不正常的響應(yīng)方式亦以可目視的系統(tǒng)狀態(tài)顯示裝置顯現(xiàn)出來，以便于巡邏員的發(fā)現(xiàn)及處理。
本設(shè)備具備可目視的系統(tǒng)狀態(tài)顯示裝置，以顯示系統(tǒng)目前的狀態(tài)。系統(tǒng)目前狀態(tài)如系統(tǒng)關(guān)機、系統(tǒng)正常運作中、系統(tǒng)電力不足、系統(tǒng)不正常(如自我測試不通過或系統(tǒng)遭受入侵指示)等狀態(tài)在本設(shè)備上明顯的顯現(xiàn)出來，使巡邏員容易發(fā)現(xiàn)并作后續(xù)的處理。
本設(shè)備亦具備一可目視的付費狀態(tài)顯示裝置，將本設(shè)備的未付費停車、已付費停車、或逾時停車等狀態(tài)在本設(shè)備上明顯的顯現(xiàn)出來，使巡邏員容易發(fā)現(xiàn)并作后續(xù)之處理。
本設(shè)備亦可具備一緊急外部供電裝置，由外部電源緊急供電給本設(shè)備，以解除完全沒有電力無法運作的情況。典型需使用本裝置的情況是當維修使用的芯片卡無法正常運作及開啟電子鎖所需要的電力完全耗盡或不足，且本設(shè)備亦未具備或無法以機械鎖具及其鑰匙開啟本設(shè)備外殼時，可使用本裝置緊急由外部提供電力給本設(shè)備以開啟其電子鎖，進而可打開其外殼進行維修。
本設(shè)備打開其外殼裝置得有三種方式，分述如下1.外部電源直接提供本設(shè)備的外殼具備有兩個外部電源的接點，若直接接上外部的適當?shù)碾娫垂?yīng)器，本設(shè)備即可使用此外部電源開始運作。若需保護此外部電源的接點，如防水，或是防止遭歹徒隨意破壞或亂接不適當之外部電源，可將此二接點位置以其它方式加以保護，例如加保護蓋等。
2.以線圈磁場感應(yīng)方式產(chǎn)生電力本設(shè)備及外部的電源供應(yīng)感應(yīng)設(shè)備均具備有環(huán)繞的感應(yīng)線圈，經(jīng)過適當?shù)脑O(shè)計及操作，當此兩環(huán)繞的感應(yīng)線圈靠近或相互穿插，并由外部的交流電源以電力供應(yīng)感應(yīng)線圈時，本設(shè)備的感應(yīng)線圈受到磁場感應(yīng)而產(chǎn)生電流及電壓，進而可提供本設(shè)備中電路的電力或?qū)㈦娏斎虢o本設(shè)備的蓄電池的充電電源。當本設(shè)備有了電力以后，就可進行設(shè)備之操作，例如使用維修芯片卡與本設(shè)備作相互認證以開啟其電子鎖。
3.以線圈磁場感應(yīng)方式產(chǎn)生電力并傳輸數(shù)字數(shù)據(jù)同樣以上述第2種方式產(chǎn)生本設(shè)備運作所需的電流及電壓，并于此感應(yīng)的交流信號中，再承載數(shù)字信號的數(shù)據(jù)，以使本設(shè)備在接受外部電源感應(yīng)設(shè)備之磁場電流感應(yīng)的同時，也可使本設(shè)備與外部電源感應(yīng)設(shè)備作雙向的數(shù)字信號溝通。此數(shù)字信號的典型例子如將與維修芯片卡與本設(shè)備作相互認證的協(xié)議所需要的數(shù)字信號，通過外部電源感應(yīng)設(shè)備將此數(shù)據(jù)承載于與本設(shè)備感應(yīng)的交流信號中，作雙向之認證溝通。若認證通過，即可開啟本設(shè)備的電子鎖。
本設(shè)備的付款方式除了提供上述的芯片卡付款方式外，亦可再整合傳統(tǒng)的投幣式的現(xiàn)金付款功能于本設(shè)備之中，以便于車輛駕駛?cè)酥x用。
本發(fā)明能增加消費者停車付款方便性及效率，并兼顧停車位經(jīng)營者的經(jīng)營效益提升，以提供民眾更為方便、實用的停車環(huán)境，并且為能讓所有民眾及停車位經(jīng)營者都可以接受的一種具多功能的智能型停車計時及付費設(shè)備。


圖1為公知的停車計時與付費裝置的內(nèi)含模塊示意圖；圖2為本發(fā)明的智能型停車計時與芯片卡付費裝置的內(nèi)含模塊示意圖；圖3為本發(fā)明的停車付款芯片卡的使用流程圖；圖4為區(qū)域性智能型停車計時及付費設(shè)備與局域網(wǎng)絡(luò)通訊傳輸設(shè)備的整合結(jié)構(gòu)圖；圖5為外接式車位使用狀態(tài)檢測及傳送裝置與區(qū)域性智能型停車計時及付費設(shè)備的整合結(jié)構(gòu)圖；圖6為本發(fā)明的雙層保護板的機械式鎖頭保護裝置實施案例圖；圖7為本發(fā)明的以線圈磁場感應(yīng)方式產(chǎn)生電力的緊急外部供電裝置示意圖；圖8為本發(fā)明的以線圈磁場感應(yīng)方式產(chǎn)生電力并傳輸數(shù)字數(shù)據(jù)的緊急外部供電裝置示意圖。
其中，附圖標記說明如下1-芯片卡2-車輛駕駛?cè)?
3-車輛4-停車位5-具多功能的智能型停車計時及付費的設(shè)備501-芯片卡扣款機制502-通訊傳輸機制503-車位使用狀態(tài)檢測機制504-電池使用狀態(tài)檢測機制505-非法侵入狀態(tài)檢測機制506-太陽能充電裝置507-電池508-芯片卡控制本設(shè)備外殼開關(guān)的電子裝置509-機械式鎖頭的保護裝置5091-凹孔螺帽的螺絲5092-凸起螺帽的螺絲510-于中心端遠程控管設(shè)定本設(shè)備的機制511-自我系統(tǒng)測試及響應(yīng)機制512-顯示裝置(如顯示板、指示燈、LCD或LED等)513-用戶操作接口(如按鈕，鍵盤等)514-現(xiàn)金投幣處理裝置515-緊急外部供電裝置5151-本設(shè)備的感應(yīng)線圈5152-本設(shè)備的載波解調(diào)變處理線路5153-本設(shè)備的載波調(diào)變處理線路5154-本設(shè)備的邏輯電路單元5155-本設(shè)備的電路輸入電源5156-本設(shè)備的解調(diào)變線路516-外殼鎖6-芯片卡發(fā)行單位7-中心端8-巡邏員
10-收款單位11-停車付款芯片卡的使用流程111-車輛駕駛?cè)?預(yù)先向芯片卡發(fā)行單位6購買或申請芯片卡1。
111-1若芯片卡為預(yù)付卡且卡中儲存的金額不足時，車輛駕駛?cè)?需先將卡片通過加值程序?qū)⒖ㄆ械膬Υ娼痤~作加值處理。
112-車輛駕駛?cè)?持芯片卡1到一種具多功能的智能型停車計時及付費的設(shè)備5的停車位4來進行停車及扣款行為。
113-停車計時及付費設(shè)備5利用通訊傳輸機制3將停車或扣款數(shù)據(jù)傳送到中心端7。
114-中心端7將收集的停車或扣款數(shù)據(jù)，核驗消費數(shù)據(jù)，并以清分流程機制進行后續(xù)與相關(guān)單位的清算及分帳等作業(yè)。
12-通訊網(wǎng)絡(luò)13-加值設(shè)備14-外部的電源供應(yīng)感應(yīng)設(shè)備141-外部的電源供應(yīng)感應(yīng)設(shè)備的感應(yīng)線圈142-外部的電源供應(yīng)感應(yīng)設(shè)備的載波調(diào)變處理線路143-外部的電源供應(yīng)感應(yīng)設(shè)備的載波解調(diào)變處理線路144-外部的電源供應(yīng)感應(yīng)設(shè)備的交流電源產(chǎn)生器145-外部的電源供應(yīng)感應(yīng)設(shè)備的邏輯電路單元146-外部的電源供應(yīng)感應(yīng)設(shè)備的調(diào)變線路15-外接式車位使用狀態(tài)檢測及傳送裝置16-局域網(wǎng)絡(luò)通訊傳輸設(shè)備具體實施方式
請參閱圖2所示，為本發(fā)明的智能型停車計時與付費裝置的內(nèi)含模塊的示意圖。
支付工具(以下或稱為芯片卡)1由發(fā)行單位6(圖3中)發(fā)行可作停車付款的芯片卡1給車輛駕駛?cè)?，在停車位4旁或附近須安裝具有能對此芯片卡1進行扣款行為的停車計時及付費設(shè)備5，此設(shè)備自身具備或可外接傳送數(shù)據(jù)至遠程的通訊傳輸機制502。請參閱圖3所示，為本發(fā)明的停車及芯片卡付款1的使用流程。
芯片卡1，可為預(yù)付卡、儲值卡、轉(zhuǎn)帳卡、現(xiàn)金卡或信用卡…等。
車輛駕駛?cè)?，(以下或稱為消費者)可為汽車、機車、腳踏車、電動腳踏車、船舶、或飛行器的駕駛?cè)吮旧砘虺丝汀?br> 車輛3，可為汽車、機車、腳踏車、電動腳踏車、船舶、或飛行器。
停車位4，可為路邊停車位、室內(nèi)停車位、或戶外停車場的停車位。
具多功能的智能型停車計時及付費設(shè)備5，為一種具有芯片卡扣款功能、數(shù)據(jù)傳輸、與感應(yīng)檢測及回報等多功能的停車計時及付費設(shè)備。
芯片卡扣款機制501，可為以接觸式芯片卡插卡或非接觸式芯片卡感應(yīng)扣款等方式作卡片認證及讀寫等操作。
通訊傳輸機制502，可為有線或無線的通訊傳輸模塊。
車位使用狀態(tài)檢測機制503，為可檢測是否有車輛停放于某一停車位的檢測裝置，可采用的檢測技術(shù)得包括紅外線、超音波、雷射、微波或其它光學(xué)測距，或是其它感測重壓…等技術(shù)。
電池使用狀態(tài)檢測機制504，檢測電池的電壓或電流等了解其電力消耗狀況。
非法侵入狀態(tài)檢測機制505，以電子裝置檢測本設(shè)備實體外殼或電路是否遭受到未經(jīng)合法認證或授權(quán)的啟開、實體破壞、或企圖侵入等狀況。
太陽能充電裝置506，是以太陽能吸收物質(zhì)將太陽能轉(zhuǎn)換為電能并加以儲存蓄電，以便稍后可加以運用的裝置。
電池507，用于供給本設(shè)備所需的電力。
芯片卡控制本設(shè)備外殼開關(guān)的電子裝置508，為一種以芯片卡作認證，通過認證方可開啟本設(shè)備外殼的安全控管及保護方式。
機械式鎖頭的保護裝置509，是一種雙層保護板的保護鎖頭的裝置。
中心端遠程控管設(shè)定本設(shè)備的機制510，可運用本設(shè)備與中心端的通訊機制與參數(shù)設(shè)定的遠程管控功能。
自我系統(tǒng)測試及響應(yīng)機制511，可為設(shè)備自行測試其主要組件的功能是否正常，并以其通訊傳輸機制傳到中心端作處理或以可目視方式顯示。
顯示裝置512，可為本設(shè)備所具備的目視顯示方式，例如以顯示板、反光板、聚光板、指示燈、LCD、或LED等可顯示本設(shè)備的系統(tǒng)狀態(tài)或付費狀態(tài)、計時、收費信息等信息的視覺呈現(xiàn)方式。
用戶操作接口513，可為本設(shè)備所具備的使用者操作或輸入數(shù)據(jù)的接口，例如按鈕、鍵盤、操作桿、鼠標或觸控式屏幕等。
現(xiàn)金投幣處理裝置514，可為本設(shè)備所具備的現(xiàn)金或投幣式設(shè)備模塊，包含投幣口或現(xiàn)金收取口、辨識貨幣真?zhèn)喂δ?、或可視需要具有找零的功能等?br> 緊急外部供電裝置515，可為設(shè)備需緊急電力時，可由外部電源直接提供或借由線圈磁場感應(yīng)產(chǎn)生電流的方式由外部立即供應(yīng)本設(shè)備運作所需電力的功能。
外殼鎖516，可為本設(shè)備欲打開外殼時需先開啟的鎖具。
芯片卡發(fā)行單位6，可為政府單位、企業(yè)、組織或金融機構(gòu)…等。
中心端7可為政府單位、企業(yè)、組織或金融機構(gòu)…等。中心端可屬于芯片卡發(fā)行單位、收款單位或其它參與芯片卡交易清分或結(jié)算的單位。
巡邏員8為停車位的巡邏管理人員。
芯片卡黑名單為將原先所核發(fā)的芯片卡的辨識名稱或號碼，列入到不允許繼續(xù)正常使用的芯片卡的表列數(shù)據(jù)。
收款單位10，為實際借由加值程序或其它收款程序收取到車輛駕駛?cè)私疱X或與貨幣等值的金融商品，例如加值預(yù)付金額等。
停車付款芯片卡的使用流程是以芯片卡作為停車付款的操作步驟。
通訊網(wǎng)絡(luò)12，為達成遠距通訊目的所建置的線路及軟硬件通訊設(shè)備。
加值設(shè)備13，為將芯片卡作儲值的設(shè)備。
當車輛駕駛?cè)?有其需要時，即向芯片卡發(fā)行單位6購買或申請芯片卡為付款工具1。當需要停車時，駕駛?cè)顺中酒?到本發(fā)明所述的一具多功能的智能型停車計時及付費設(shè)備5所管理或?qū)?yīng)的停車位4停放車輛3，并對此設(shè)備起始停車計時或作停車付費的操作。
本發(fā)明的一種具多功能的智能型停車計時及付費設(shè)備5(以下亦簡稱為本設(shè)備)，具備以自動(亦可為手動)將車輛駕駛?cè)?的計時及扣款數(shù)據(jù)利用本發(fā)明設(shè)備所內(nèi)建或外接的通訊傳輸機制502，經(jīng)由通訊系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)，將數(shù)據(jù)(得經(jīng)加密或包含訊息認證碼后)以批次或是實時傳送的方式，傳送到中心端7。當中心端7收到其停車扣款數(shù)據(jù)時，若是密文數(shù)據(jù)形式則會先進行解密操作，并得核驗此芯片卡1的真?zhèn)涡曰蚝戏ㄐ?，其核驗方式可為任何認證審核機制(如交易認證碼、數(shù)字簽章、剩余金額是否足夠扣款、付款車輛駕駛?cè)?的信用、交易芯片卡黑名單、或其它對此車輛駕駛?cè)?是否具備支付交易能力的檢核...等等)。
當中心端7經(jīng)查核驗證手續(xù)確認無誤后，需自行或交由發(fā)行機構(gòu)或交由收款單位進行后續(xù)清分作業(yè)，其處理需包含數(shù)據(jù)匯整、數(shù)據(jù)分類、結(jié)算、對帳、拆帳、撥款或轉(zhuǎn)帳…等作業(yè)。但是如果收款單位10與芯片卡發(fā)行單位6為不同時，中心端7得與收款單位10或其它清分相關(guān)單位來進行后續(xù)清分作業(yè)。
當停車消費的車輛駕駛?cè)?所持的芯片卡1為預(yù)付卡時，需先以加值設(shè)備13內(nèi)做一金額的補充加值，以便讓此車輛駕駛?cè)?能夠繼續(xù)使用該芯片卡1來本設(shè)備作停車扣款行為。請參閱圖3所示，為本發(fā)明芯片卡1申請及付款步驟流程示意圖。本發(fā)明的一種具多功能的智能型停車計時及付費設(shè)備，其使用的步驟為(1)車輛駕駛?cè)?預(yù)先向芯片卡發(fā)行單位購買或申請一價值額度或經(jīng)授權(quán)一價值額度的支付工具；其中該芯片卡發(fā)行單位可為政府單位、企業(yè)、組織、或金融機構(gòu)…等。芯片卡1可為一具有塑料貨幣的媒介(如預(yù)付卡、儲值卡或金融卡等)，其它類似機制擔(dān)保的轉(zhuǎn)帳工具(如轉(zhuǎn)帳卡等)或現(xiàn)金工具(如現(xiàn)金卡等)。
(2)車輛駕駛?cè)?駕駛車輛3，到一種具多功能的智能型停車計時及付費設(shè)備5所管理或?qū)?yīng)的停車位4停車，并持芯片卡1對本設(shè)備進行停車計時或停車付費的扣款操作；芯片卡黑名單是將原先所核發(fā)的芯片卡1的辨識名稱或號碼，列入到禁止繼續(xù)使用的芯片卡表列中，此表列簡稱為芯片卡黑名單。芯片卡黑名單由芯片卡發(fā)行單位6定時核發(fā)或于黑名單更新時實時核發(fā)。本設(shè)備中所儲存的芯片卡黑名單必須定期或得隨時從中心端7、芯片卡發(fā)行單位6、或其它指定的機構(gòu)下載至本設(shè)備中，以備扣款前可作實時核驗。
(3)本設(shè)備得利用一內(nèi)建或外接的通訊傳輸機制502將停車或扣款數(shù)據(jù)傳送到中心端7，以便作后續(xù)清算作業(yè)，其數(shù)據(jù)傳輸是以批次或?qū)崟r方式利用通訊傳輸機制502將相關(guān)數(shù)據(jù)傳送到中心端7，其中該通訊傳輸機制502可為無線或有線通訊傳輸模塊，經(jīng)由無線傳輸或有線傳輸系統(tǒng)及通訊網(wǎng)絡(luò)12傳數(shù)據(jù)至中心端7。
圖4為本設(shè)備與中心端7通過通訊傳輸機制502聯(lián)機通訊結(jié)構(gòu)的一實施案例。本結(jié)構(gòu)是以本設(shè)備利用其內(nèi)建的有線或無線局域網(wǎng)絡(luò)通訊傳輸客戶端模塊搭配局域網(wǎng)絡(luò)通訊傳輸或交換設(shè)備，如信號加強器(Repeater)、集線器(Hub)、網(wǎng)絡(luò)交換器(Switch)、路由器(Router)等設(shè)備來達到與廣域網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備串聯(lián)的目的。借由此網(wǎng)絡(luò)連結(jié)，使本設(shè)備可與遠程的中心端7作數(shù)據(jù)的傳輸。
(4)中心端7將收集的停車或扣款數(shù)據(jù)，以核驗消費數(shù)據(jù)之真確性及來源性的驗證，確認交易數(shù)據(jù)是由合法有效的芯片卡1產(chǎn)生或停車計時及扣款設(shè)備5所送出。并將核驗通過的數(shù)據(jù)導(dǎo)入清分流程機制進行后續(xù)清算及分帳等作業(yè)；該中心端7可為政府機構(gòu)、企業(yè)、組織或金融機構(gòu)…等。
本設(shè)備需具有一將其所對應(yīng)的車位使用狀況回報信息中心的機制，以便更新車位使用狀況信息，以供民眾或加值服務(wù)業(yè)者實時查詢車位使用狀況，減少欲停車的車輛駕駛?cè)?尋找停車空位的時間。其實施步驟如下(1)具備有芯片卡1為付款工具的車輛駕駛?cè)?將車輛3開到停車場或路邊停車格的停車位4停車，使用芯片卡1并操作本設(shè)備，啟始計時及支付費用等行為。
(2)本設(shè)備內(nèi)建有一車位使用狀態(tài)檢測機制503，可檢測是否有車輛3停放于某一停車位4的檢測裝置，可采用的檢測技術(shù)可包括(但不限于)紅外線、超音波、雷射、微波或其它光學(xué)測距或是感壓…等技術(shù)。本設(shè)備亦需內(nèi)建或可外接通訊傳輸機制502，可立即將車位使用已經(jīng)被使用的狀況利用無線傳輸或有線傳輸機制實時傳送到信息中心端7，以便信息中心的停車空位信息系統(tǒng)可更新車位使用狀況信息。
(3)欲停車的車輛駕駛?cè)?若有尋找停車空位，可經(jīng)由無線上網(wǎng)、有在線網(wǎng)、或打電話…等方式向信息中心，或通過其它信息加值服務(wù)業(yè)者查詢實時查詢停車位4使用狀況。車輛駕駛?cè)?提供欲停車地點的信息例如以語音、電子數(shù)據(jù)、或定位系統(tǒng)(例如Global Positioning System)等方式向信息中心呈報車輛3所在位置，停車空位信息系統(tǒng)即可指示最近的停車空位詳細位置(例如以語音、電子數(shù)據(jù)、或電子地圖等方式指示，亦可搭配具備電子地圖顯示的設(shè)備，同時顯示車輛3及停車位4的位置)，便于車輛駕駛?cè)?前往停車，無須再花時間到處尋找停車空位。
(4)車輛3駛離停車位4后，本設(shè)備亦可將此停車空位狀態(tài)信息，利用其內(nèi)建或外接的通訊傳輸機制502將此空位狀態(tài)傳輸至信息中心端，以便信息中心的停車空位信息系統(tǒng)可更新車位使用狀況信息。
本設(shè)備裝設(shè)的車位使用狀態(tài)檢測機制503，并可將有未付費停車或逾時停車等違規(guī)停車狀況發(fā)生的停車位4，向信息中心端或相關(guān)人員回報，以便處理，如開單等。其實施步驟如下(1)以具備有芯片卡1的車輛駕駛?cè)?開車到停車場或停車位4停車，使用芯片卡1及操作本設(shè)備，啟始計時及支付費用。
(2)本設(shè)備內(nèi)建有一車位使用狀態(tài)檢測機制503，可檢測是否有車輛3停放于對應(yīng)停車位4的檢測裝置。本設(shè)備亦內(nèi)建或外接的通訊傳輸機制502，可立即將車位使用狀態(tài)檢測機制503所檢測的車位占用實況與本設(shè)備是否已經(jīng)進入付費計時狀態(tài)作相互比對。若有不一致的情況發(fā)生，本設(shè)備可立即將此情況利用內(nèi)建或外接的通訊傳輸機制502傳輸至信息中心端或相關(guān)人員，以便處理，如開單或罰單等。
(3)本設(shè)備啟始進入付費計時狀態(tài)后，仍可每隔一小段時間即啟動內(nèi)建的車位使用狀態(tài)檢測機制503，可檢測車輛3是否已離開或是仍停放于此一停車位4。若有提前離開(尚有預(yù)付停車費余額)的情況發(fā)生，即以其內(nèi)建或外接的通訊傳輸機制502將此空位狀態(tài)傳輸至信息中心端，以便信息中心的停車空位信息系統(tǒng)可更新車位使用狀況信息。若有未付費或逾時停車等違規(guī)停車狀況發(fā)生的停車位4，向信息中心端或相關(guān)人員回報，以便處理，如開單或罰單等。
本設(shè)備及其整合結(jié)構(gòu)亦可加以改進，使本設(shè)備可以作為一個區(qū)域主控計時及付款實體設(shè)備，并具備同時可管理及連結(jié)(以有線或無線方式)多個車位的車位使用狀態(tài)檢測設(shè)備的能力。主要的改進之處在于將原本裝設(shè)于本設(shè)備的車位使用狀態(tài)檢測機制503，獨立分離于本設(shè)備之外成為外接式車位使用狀態(tài)檢測及傳送裝置15，此檢測裝置安裝于適當?shù)奈恢檬蛊淇蓹z測其管理車位的使用狀態(tài)，并具備將此使用狀態(tài)傳送到主控停車計時及付款設(shè)備5的功能。圖5為將多個外接式車位使用狀態(tài)檢測及傳送裝置15連結(jié)于同一個區(qū)域主控智能型停車計時及付費設(shè)備5的整合結(jié)構(gòu)的一個實施案例。此案例中，各個外接式車位使用狀態(tài)檢測及傳送裝置15將其所管理車位的使用狀態(tài)加以檢測，并將檢測的狀態(tài)傳送給其區(qū)域主控智能型停車計時及付費設(shè)備5。區(qū)域主控智能型停車計時及付費設(shè)備5再判斷是否有開始付費停車、付費后提前離開、未付費停車、逾時停車等不同等狀態(tài)的變化，若有變化，即以其內(nèi)建或外接的通訊傳輸機制502將此停車位4最新使用狀態(tài)傳輸至信息中心端，以便信息中心的停車空位信息系統(tǒng)可更新車位使用狀況信息。若有未付費或逾時停車等違規(guī)停車狀況發(fā)生的停車位4，向信息中心端或相關(guān)人員回報，以便處理，如開單或罰單等。區(qū)域主控智能型停車計時及付費設(shè)備5亦以可目視的付費狀態(tài)顯示裝置512顯現(xiàn)其違規(guī)停車情況，以便于巡邏員8的發(fā)現(xiàn)及處理。
本設(shè)備得具有一檢測其電池507的電池電力使用狀態(tài)檢測狀態(tài)及響應(yīng)機制，以便于電池電力減弱即將用完前，可主動將電池電力情況利用通訊傳輸機制502傳送此狀態(tài)給中心端7或相關(guān)人員，或是以可明顯目視的方式在本設(shè)備的顯示裝置512上顯示出此設(shè)備電力不足的情況，以便于相關(guān)巡邏員8或維護人員可容易發(fā)現(xiàn)并作因應(yīng)處理，如更換電池5或充電。此機制對于使設(shè)備可隨時維持在電力充足的可使用狀態(tài)，有很大幫助，可克服傳統(tǒng)停車計時及付費設(shè)備無法由中心端7或相關(guān)人員簡便快速知悉哪些停車計時及付費設(shè)備有電池電力即將用盡之問題的缺點。其實施步驟如下(1)本設(shè)備可裝設(shè)有檢測其電池507的電力使用狀態(tài)檢測機制，檢測其電力狀態(tài)及響應(yīng)機制，主要是在開機狀態(tài)下，每隔一小段適當?shù)臅r間(例如每一個鐘頭、半天、或一天…等)即啟動檢測電池電壓，電流等電力狀況，以確定此電池電力是否已經(jīng)進入電力不足的狀態(tài)。
(2)若電力不足的情況發(fā)生，本設(shè)備可啟動通訊傳輸機制502傳送此狀態(tài)給中心端7或相關(guān)人員，或是以可明顯目視的方式(例如，更換不同顏色的顯示板)在本設(shè)備的顯示裝置512上顯示出此設(shè)備電力不足的情況。
(3)中心端7或相關(guān)人員收到電力不足的訊息，或是巡邏員8目視發(fā)現(xiàn)此設(shè)備顯示電力不足狀況，即可通報派員或親自前往此設(shè)備作處理，例如更換其電池5或?qū)⑵潆姵?作充電。
本設(shè)備還具有一太陽能充電裝置506，平日白晝時可吸收太陽能自動充電到蓄電池中，補充其電能以延長電池的使用時間，比傳統(tǒng)的停車計時及付費設(shè)備更具節(jié)能，更環(huán)保及低成本等效益。其實施步驟如下(1)本設(shè)備具有太陽能充電裝置506，主要是運用可吸收太陽熱能的物質(zhì)(如太陽能板)，將平日白晝所吸收的太陽能轉(zhuǎn)換為電能，并自動充電到蓄電池中。
(2)在電池的充電過程中，本設(shè)備所裝設(shè)的電池電力使用狀態(tài)檢測機制會每隔一段時間即會自動檢測其電力是否已經(jīng)充滿，若是電力已充滿，即停止太陽能充電裝置506的電池充電動作。
本設(shè)備還具有一非法侵入狀態(tài)檢測與數(shù)據(jù)保護回應(yīng)機制505，主要以電子裝置檢測本設(shè)備實體外殼或本設(shè)備的電路，是否有在未經(jīng)合法認證或授權(quán)的情況下，遭受到非法開啟、實體破壞、或嘗試入侵等狀況發(fā)生，若檢測到此狀況，可啟動自動清除本設(shè)備所儲存的重要數(shù)據(jù)的動作，并可將此訊息回報到中心端7或相關(guān)人員，或是在本設(shè)備的顯示裝置512上顯示出此設(shè)備有遭非法侵入的情況。其實施步驟如下(1)本設(shè)備的非法侵入檢測機制505，乃利用電子接點、震動、光線、電子接線、位移…等各種物理或化學(xué)變化的感測裝置，檢測本設(shè)備是否有遭到任何非法侵入的嘗試或破壞。
(2-1)一旦本檢測機制505感測到任何非法侵入的嘗試或破壞，本設(shè)備立即自動啟動秘密數(shù)據(jù)(如密碼金鑰等)的清除或自毀動作，將所有需保護的安全相關(guān)數(shù)據(jù)由內(nèi)存中全部刪除。本檢測機制505并可將此遭受入侵的訊息回報到中心端7或相關(guān)人員。本機制檢測到非法侵入的響應(yīng)方式亦以可目視的系統(tǒng)狀態(tài)顯示裝置512顯現(xiàn)出來，以便于巡邏員8的發(fā)現(xiàn)及處理。
(2-2)正常的維護作業(yè)需本設(shè)備須先經(jīng)本設(shè)備的合法核驗(如電子認證、密碼鎖、鑰匙開鎖、或芯片卡驗證…等機制)與授權(quán)后，本設(shè)備才會將本檢測機制的功能暫時解除，以便于維護人員可以正常程序開啟其外殼，進行維修作業(yè)，并保留安全相關(guān)數(shù)據(jù)在本設(shè)備的內(nèi)存中不作刪除。一旦完成維修，解除維修狀態(tài)后，本設(shè)備即又進入到將非法侵入檢測機制505起始檢測的狀態(tài)下。本設(shè)備得配備以維修芯片卡控制本設(shè)備外殼開關(guān)的電子裝置，經(jīng)由本設(shè)備認證的合法維修人員才能持有的維修卡，才能解除本設(shè)備的電子鎖，并得以打開本設(shè)備的外殼，以進行維修或零件更新的維護作業(yè)。
本設(shè)備還具備一機械式鎖具的保護裝置509，本裝置以一種雙層保護板裝置，在本設(shè)備的一般機械鎖外加上一層保護板(以下亦稱外蓋5093)，此保護板須以某種機具才能開啟，而后才能接觸到本設(shè)備上的鎖頭，并以正確的鑰匙作開鎖的操作。一種典型的實施案例請參閱圖6所示，其制作步驟如下(1)本設(shè)備可于機械式鎖頭5095所在一側(cè)的外殼，在預(yù)備安裝機械式鎖頭5095的位置周圍，制作一凹陷區(qū)塊5094(或凸起區(qū)塊)，在此凹陷區(qū)塊5094(或凸起區(qū)塊)中，安裝鎖頭5095及開鎖后即可打開本設(shè)備的外殼的相關(guān)機構(gòu)。
(2)在此凹陷區(qū)塊5094(或凸起區(qū)塊)位置，以一外蓋5093將此凹陷區(qū)塊5094(或凸起區(qū)塊)蓋住，以使本設(shè)備由外觀上，無法直接看到鎖孔5095。此外蓋5093與本設(shè)備的外殼，是由一凹孔螺帽的螺絲5091(或凸起螺帽之螺絲5092)(例如三角形、四角形、或多角形之螺帽)所旋緊密合，欲打開此外蓋5093，必須以符合形狀螺絲頭的板手(例如三角形、四角形、或多角形的板手)，才可旋轉(zhuǎn)開啟此形狀匹配的金屬凹孔螺帽的螺絲5091(或凸起螺帽的螺絲5092)，卸除螺絲后，才可卸除此外蓋5093，并始得看見及接觸到其內(nèi)部的機械式鎖頭5095的鎖孔。
(3)維修本設(shè)備時，以一手旋開金屬凹孔螺帽的螺絲5901(或凸起螺帽的螺絲5902)，將外蓋5093打開，再以鑰匙開啟內(nèi)部凹陷區(qū)塊5094(或凸起區(qū)塊)中所安裝的鎖頭5095，進而可將本設(shè)備的外殼打開，進行本設(shè)備的零件更新或維修的作業(yè)。
(4)維修完畢后，將外殼關(guān)閉，鎖上鎖頭5095，再將外層的外蓋5093關(guān)閉，并以此板手以相反方向旋緊原有的金屬凹孔螺帽的螺絲5901(或凸起螺帽的螺絲5902)，以密合此外蓋5093。
本設(shè)備還具備一于中心端7遠程控管設(shè)定本設(shè)備的機制，本機制由中心端7以主動的方式，經(jīng)由通訊網(wǎng)絡(luò)12由遠程對本設(shè)備發(fā)出命令(含命令參數(shù)等)；或是以被動的方式，在本設(shè)備傳送給中心端7訊息后，中心端7在傳為給本設(shè)備的回應(yīng)中，夾帶中心端7對本設(shè)備的命令(含命令參數(shù)等，例如欲變更的系統(tǒng)可調(diào)參數(shù)值等)。由中心端7下達給本設(shè)備的命令與參數(shù)，例如變更停車費率、變更停車收費時間…等等，以便本設(shè)備可依此新參數(shù)內(nèi)容變更本設(shè)備的特性。其實施步驟如下(1)本設(shè)備于規(guī)劃及設(shè)計時，將中心端7可對本設(shè)備作調(diào)整的參數(shù)及執(zhí)行的動作以命令方式設(shè)計于本設(shè)備中。
(2-1)若中心端7無法提供或不使用主動傳送數(shù)據(jù)至本設(shè)備的通訊傳輸機制502，則需利用本設(shè)備主動傳送給中心端7訊息后，中心端7于響應(yīng)訊息中直接夾帶欲下達的命令或通知本設(shè)備中心端7有命令要傳送給它。其實施方式敘述如下本設(shè)備傳送給中心端7訊息后，中心端7在傳回給本設(shè)備的響應(yīng)訊息中，可直接夾帶中心端7想對本設(shè)備下達的命令及參數(shù)內(nèi)容。另一種方式是以另一單獨的響應(yīng)訊息中包含中心端7想對本設(shè)備下達的命令及參數(shù)內(nèi)容。其作法是中心端7在傳為給本設(shè)備的響應(yīng)訊息中，僅夾帶中心端7要求本設(shè)備后續(xù)應(yīng)即上傳”請求下達命令”訊息至中心端的信息。本設(shè)備收到此回應(yīng)中所挾帶的此信息后，得知中心端7有對其下達命令的需求，便立即再送一”請求下達命令”的訊息到中心端7，中心端7收到此請求后即將須對本設(shè)備下達的命令及參數(shù)內(nèi)容包含在此請求的響應(yīng)訊息中，傳回給本設(shè)備。
(2-2)本設(shè)備若中心端7及本設(shè)備可提供主動傳送數(shù)據(jù)至本設(shè)備的通訊傳輸機制502(例如DRS；Radio Data System)，即可由中心端7主動送出命令給本設(shè)備接收。中心端7傳輸至本設(shè)備的命令若有保密需要，亦可將傳輸?shù)臄?shù)據(jù)作加密處理。
(3)本設(shè)備將收到的中心端7命令訊息，解析出其內(nèi)含命令及參數(shù)的內(nèi)容，并依此變更本設(shè)備的5特性。
本設(shè)備亦得具有一自我系統(tǒng)測試及響應(yīng)機制511。在可執(zhí)行自我系統(tǒng)測試的情況下，將測試結(jié)果以其通訊傳輸機制傳到中心端7作處理，或以可目視的顯示方式顯示出來，以供巡邏員8的辨識。其實施步驟如下(1)本設(shè)備設(shè)定為可于固定時間點(如每日開始執(zhí)行計時收費的時間)或應(yīng)中心端7隨時下達的自我測試命令的要求，執(zhí)行本設(shè)備的自我系統(tǒng)測試。
(2)本設(shè)備完成自我系統(tǒng)測試后，可依系統(tǒng)設(shè)定的測試結(jié)果響應(yīng)方式作響應(yīng)。例如以可目視的顯示方式顯示出來測試的結(jié)果是否正常，以供巡邏員8的辨識；或是以通訊傳輸機制502將測試結(jié)果傳到中心端7作決策處理。
本設(shè)備得具備可目視的系統(tǒng)狀態(tài)顯示裝置512，以顯示系統(tǒng)目前的狀態(tài)。系統(tǒng)目前狀態(tài)如系統(tǒng)關(guān)機、系統(tǒng)正常運作中、系統(tǒng)電力不足、或系統(tǒng)不正常(如自我測試不通過或系統(tǒng)遭受入侵指示)等狀態(tài)在本設(shè)備上明顯的顯現(xiàn)出來，使巡邏員8容易發(fā)現(xiàn)并作后續(xù)的處理。
2.本設(shè)備還具備一可目視的付費狀態(tài)顯示裝置512，將本設(shè)備的未付費停車、已付費停車、或逾時停車等狀態(tài)在本設(shè)備上顯示出來以便巡邏員8容易發(fā)現(xiàn)并作后續(xù)的處理?？赡恳暤母顿M狀態(tài)顯示有多種呈現(xiàn)方式，包括燈號、不同顏色指示牌、顯示屏幕…等方式，可實施的案例如顯示板、指示燈、LCD、或LED…等，其中顯示板的材料可為有色紙板、塑料色板、橡膠色板、金屬色板、木質(zhì)色板、熒光板、熱感應(yīng)板、或聚光板等。
本設(shè)備還具備一緊急外部供電裝置515，由外部電源緊急供電給本設(shè)備，以解除完全沒有電力無法運作的情況。本裝置的提供方式有三種，包括有外部電源直接提供、以線圈磁場感應(yīng)方式產(chǎn)生電力、及以線圈磁場感應(yīng)方式產(chǎn)生電力并傳輸數(shù)字數(shù)據(jù)等方式。此三種方式的實施步驟，分述如下1.外部電源直接提供本設(shè)備的外殼具備有兩個外部電源的接點，若直接接上外部的適當?shù)碾娫垂?yīng)器，本設(shè)備即可使用此外部電源開始運作。此二接點可為交流或直流電源的接點，依其供應(yīng)電源的規(guī)格，本設(shè)備先作適當?shù)淖儔杭罢麟娐诽幚恚龠B結(jié)內(nèi)部控制電路的輸入電源。若需保護此外部電源的接點，如防水，或是防止遭歹徒隨意破壞或亂接不適當?shù)耐獠侩娫?，可將此二接點作適當?shù)谋Ｗo，例如，設(shè)置此二電源接點于如前述的機械式鎖頭的保護裝置509的第一層(即外蓋5093)保護層之內(nèi)。
2.以線圈磁場感應(yīng)方式產(chǎn)生電力請參閱圖7所示，本設(shè)備可具備有感應(yīng)線圈5151，經(jīng)調(diào)變電路5156連接到本設(shè)備中的電路輸入電源5155或蓄電池507的充電電源輸入。外部的電源供應(yīng)感應(yīng)設(shè)備14亦具備有感應(yīng)線圈141，經(jīng)調(diào)變電路146并連接到交流電源產(chǎn)生器144。經(jīng)過適當?shù)脑O(shè)計及操作，當兩環(huán)繞的感應(yīng)線圈141及5151靠近或相互穿插時，并由外部的交流電源產(chǎn)生器144輸出電力時，本設(shè)備的感應(yīng)線圈5151受到磁場感應(yīng)而產(chǎn)生電流及電壓，經(jīng)調(diào)變電路5156進而可提供本設(shè)備中電路電路輸入電源5155或?qū)㈦娏斎虢o蓄電池507的充電電源。
3.以線圈磁場感應(yīng)方式產(chǎn)生電力并傳輸數(shù)字數(shù)據(jù)
請參閱圖8所示，同樣以上述第2種方式產(chǎn)生本設(shè)備運作所需的電流及電壓，并于此感應(yīng)的交流信號中，再承載數(shù)字信號的數(shù)據(jù)，以使本設(shè)備在接受外部電源感應(yīng)設(shè)備14的磁場電流感應(yīng)的同時，也可使本設(shè)備與外部電源感應(yīng)設(shè)備14作雙向的數(shù)字信號溝通。請參閱圖8所示，外部的電源供應(yīng)感應(yīng)設(shè)備14可具備有感應(yīng)線圈141，此感應(yīng)線圈141連接于其交流信號上承載數(shù)字信號的載波調(diào)變處理線路142中；本設(shè)備亦可具備有感應(yīng)線圈5151，而此感應(yīng)線圈5151連接于將交流信號及其上所承載之數(shù)字信號分離的載波解調(diào)變處理線路5152中。由外部的電源供應(yīng)感應(yīng)設(shè)備14所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，經(jīng)過調(diào)變處理后在交流電源信號上承載了數(shù)字信號，送到本設(shè)備后再經(jīng)解調(diào)變處理分離出交流電源及數(shù)字信號，將交流電源往后送到本設(shè)備的蓄電池507充電電源輸入，或是本設(shè)備電路輸入電源5155，經(jīng)變壓整流線路后提供設(shè)備所需的電源；以及將數(shù)字信號送到接受此信號作處理及響應(yīng)的邏輯電路單元5154。當本設(shè)備的邏輯電路單元5154處理完收到的數(shù)字信號，并將需響應(yīng)的數(shù)字信號亦以類似的方式由本設(shè)備的載波調(diào)變處理線路5153調(diào)變處理后，反向送回給外部的電源供應(yīng)感應(yīng)設(shè)備14的載波解調(diào)變處理線路143作解調(diào)處理后，再將解調(diào)之數(shù)字信號送給其邏輯電路單元145。此數(shù)字信號的典型例子如將與維修芯片卡與本設(shè)備作相互認證的協(xié)議所需要的數(shù)字信號，通過外部電源感應(yīng)設(shè)備14將此數(shù)據(jù)承載于與本設(shè)備感應(yīng)的交流信號中，作雙向的認證溝通。若認證通過，即可開啟本設(shè)備的電子鎖。
本設(shè)備的付款方式除了提供上述的芯片卡扣款機制501外，亦可再整合傳統(tǒng)的硬幣投幣處理裝置514于本設(shè)備的中。其實施步驟如下(1)本設(shè)備同時配備有芯片卡付款功能的芯片卡讀寫模塊及硬幣投幣付款的功能模塊。本設(shè)備的用戶操作接口513可讓車輛駕駛?cè)?于本設(shè)備上選擇其想選用的付款方式。
(2)停車的車輛駕駛?cè)?選擇其想選用的付款方式后，本設(shè)備再依此使用者的選擇決定本設(shè)備的付款執(zhí)行邏輯與響應(yīng)，例如，本設(shè)備對此次停車付費所應(yīng)啟始運作的付款模塊是芯片卡扣款機制501或是現(xiàn)金投幣處理裝置514。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并非用來限定本發(fā)明的實施范圍；凡是依本發(fā)明所作的等效變化與修改，都被本發(fā)明的專利范圍所涵蓋。
權(quán)利要求
1.一種多功能的智能型停車計時及付費設(shè)備，其特征在于，包括停車計時裝置、芯片卡的扣款模塊和通訊傳輸模塊；所述停車計時裝置用于對消費者在對應(yīng)停車位內(nèi)的停車進行計時；所述芯片卡的扣款模塊用于根據(jù)所述停車計時裝置的計時，對消費者所持有的芯片卡內(nèi)的金額進行扣除，完成消費者的停車付款交易；所述通訊傳輸模塊用于將所述付款交易的數(shù)據(jù)傳輸至一中心端，由所述中心端作清算處理。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，所述通訊傳輸模塊為內(nèi)置或外接的無線或有線傳輸模塊，并且以實時或批次方式將停車狀況及所述交易數(shù)據(jù)傳輸至中心端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其特征在于，還包括供電電池和電池使用狀態(tài)檢測模塊，所述電池使用狀態(tài)檢測模塊用于檢測電池電力耗用情況，并將電池電力不足的情況利用所述通訊傳輸模塊傳輸至中心端。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其特征在于，還包括利用芯片卡控制所述設(shè)備的外殼開關(guān)的開關(guān)控制裝置，所述開關(guān)控制裝置通過認證一維修芯片卡，才能解除所述設(shè)備的電子鎖，也才能打開所述付費設(shè)備的外殼，以進行維修或零件更新的維護作業(yè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的設(shè)備，其特征在于，還包括機械式鎖頭的保護裝置，包括在所述設(shè)備的外殼的一般機械鎖外添加的一層保護板，所述保護板須以一機具才能開啟，而后才能接觸到所述機械鎖的鎖頭，并需以正確的鑰匙作開鎖的操作，才能開啟所述設(shè)備的外殼。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的設(shè)備，其特征在于，還包括非法侵入狀態(tài)檢測與數(shù)據(jù)保護模塊，通過電子裝置檢測所述設(shè)備的外殼或電路是否遭受未經(jīng)合法認證或授權(quán)的開啟、實體破壞或企圖侵入的狀況發(fā)生，若檢測到所述狀況，啟動自動清除設(shè)備所儲存的重要數(shù)據(jù)的操作，并將此訊息回報到中心端或相關(guān)人員。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項所述的設(shè)備，其特征在于，還包括一顯示裝置，用以顯示所述設(shè)備各模塊的信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的設(shè)備，其特征在于，還包括一車位使用狀況檢測模塊，用以主動檢測車位上是否有車子占用，如檢測到車輛已離開，則自動將所述設(shè)備上的付費余額清除或歸零，以便下一部車輛的停車計時及付費，并將車位使用狀態(tài)回報至中心端。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的設(shè)備，其特征在于，還包括太陽能充電裝置，用以在日間將吸收的太陽能充電到蓄電池中，延長電池的使用時間及節(jié)約能源，并搭配所述電池使用狀態(tài)檢測模塊整合使用。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的設(shè)備，其特征在于，所述芯片卡為預(yù)付卡、儲值卡、轉(zhuǎn)帳卡、現(xiàn)金卡或信用卡。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的設(shè)備，其特征在于，所述芯片卡的發(fā)行單位為政府單位、企業(yè)、組織、或金融機構(gòu)。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的設(shè)備，其特征在于，所述消費者為汽車、機車、腳踏車、電動腳踏車、船舶或飛行器的駕駛?cè)吮旧砘虺丝汀?br> 13.根據(jù)權(quán)利要求7所述的設(shè)備，其特征在于，所述消費者停車的車輛為汽車、機車、腳踏車、電動腳踏車、船舶或飛行器。
14.根據(jù)權(quán)利要求7所述的設(shè)備，其特征在于，所述停車位為路邊停車位、巷弄停車位、室內(nèi)停車位、或戶外停車場的停車位。
15.根據(jù)權(quán)利要求7所述的設(shè)備，其特征在于，所述計時及付費設(shè)備對應(yīng)、控制或管理單一或多個停車位。
16.根據(jù)權(quán)利要求7所述的設(shè)備，其特征在于，所述顯示裝置為顯示板、指示燈、LCD或LED，所述顯示板的材料為有色紙板、塑料色板、橡膠色板、金屬色板、木質(zhì)色板、熒光板、熱感應(yīng)板或聚光板。
17.根據(jù)權(quán)利要7所述的設(shè)備，其特征在于，所述顯示裝置為多個分別獨立、多個整合或整合為一。
18.根據(jù)權(quán)利要7所述的設(shè)備，其特征在于，還包括緊急外部供電裝置，由外部電源緊急供電給所述設(shè)備，以解除完全沒有電力無法運作的情況，所述緊急外部供電裝置通過外部電源直接提供、以線圈磁場感應(yīng)方式產(chǎn)生電力、及以線圈磁場感應(yīng)方式產(chǎn)生電力。
19.根據(jù)權(quán)利要求7所述的設(shè)備，其特征在于，還包括整合的傳統(tǒng)投幣裝置，整合了傳統(tǒng)投幣式現(xiàn)金付款的功能，以便于車輛駕駛?cè)诉x用。
20.一種利用權(quán)利要求1所述計時及付費設(shè)備進行計時及付費的方法，其特征在于，具體包括如下步驟步驟一，有停車消費需求的消費者預(yù)先向芯片卡發(fā)行單位購買或申請芯片卡作為付款工具，所述芯片卡中包含一可消費金額的數(shù)值，或經(jīng)由加值程序?qū)F(xiàn)金或等值的金融額度交換為所述芯片卡的一可消費金額的數(shù)值；步驟二，所述車輛駕駛?cè)碎_車至停車處停車，并持所述芯片卡到對應(yīng)停車位的所述計時及付費設(shè)備來進行停車計時及離線消費扣款處理；步驟三，所述設(shè)備利用所述通訊傳輸模塊將付費狀況或扣款數(shù)據(jù)傳送到中心端；步驟四，中心端將所收到的停車或扣款數(shù)據(jù)，加以核驗以確認消費數(shù)據(jù)的真確性并進行清分流程機制，以進行后續(xù)清算或分帳的操作。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其特征在于，所述扣款通過以下方式實現(xiàn)以離線的方式驗證芯片卡的合法性及真確性，在扣款前，所述設(shè)備當場對所述芯片卡進行扣款查驗或認證的檢核機制，通過核驗后，再執(zhí)行扣款操作，在扣款后，所述設(shè)備儲存紀錄該停車消費者的停車消費及扣款數(shù)據(jù)。
22.根據(jù)權(quán)利要求20所述的設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備利用通訊傳輸機制將停車狀況及交易數(shù)據(jù)以實時或批次方式傳輸至中心端。
23.根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其特征在于，還具有將對應(yīng)的車位付費狀況回報信息中心的機制，包括當車輛駕駛?cè)碎_車到停車場、巷弄停車位、或路邊停車位，以芯片卡進行計時及支付費用，而所述付費設(shè)備立即將車位付費狀況利用傳輸機制傳輸至中心端。
24.根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其特征在于，還具有車位使用狀況檢測及響應(yīng)機制，包括主動檢測車位上是否有車子占用，并將車位使用狀態(tài)回報信息中心。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的方法，其特征在于，所述使用狀況檢測及響應(yīng)機制還包括對所述設(shè)備所紀錄的付款狀態(tài)比對，如有車子使用停車位卻沒有付費，或逾時停車時，所述設(shè)備可立即將此情況利用通訊傳輸機制傳輸至中心端或相關(guān)人員；或是當車輛駛離停車位后，所述設(shè)備可由此檢測機制測到停車空位狀態(tài)，進而利用通訊傳輸機制將此信息傳送至中心端或相關(guān)人員。
26.根據(jù)權(quán)利要求24所述的方法，其特征在于，所述車位使用狀況檢測及響應(yīng)機制還包括如檢測到車輛已離開時，所述付費設(shè)備自動將所述付費設(shè)備上的付費余額清除或歸零，以便下一部車輛的停車計時及付費，以提高所述付費設(shè)備的收費收入。
27.根據(jù)權(quán)利要求24所述的方法，其特征在于，所述車位使用狀況檢測及響應(yīng)機制還包括將原本裝設(shè)于所述設(shè)備的車位使用狀態(tài)檢測裝置，獨立分離于所述設(shè)備之外成為外接式車位使用狀態(tài)檢測及傳送裝置；同一個區(qū)域主控智能型停車計時及付費設(shè)備可連接多個外接式車位使用狀態(tài)檢測及傳送裝置，各個外接式車位使用狀態(tài)檢測及傳送裝置將所管理車位的使用狀態(tài)加以檢測，并將檢測的狀態(tài)傳送給對應(yīng)的區(qū)域主控智能型停車計時及付費設(shè)備；區(qū)域主控智能型停車計時及付費設(shè)備再判斷車位使用狀態(tài)的變化，以內(nèi)建或外接的通訊傳輸機制將車位最新使用狀態(tài)傳輸至信息中心端或相關(guān)人員，以便處理。
28.根據(jù)權(quán)利要求24所述的方法，其特征在于，所述車位使用狀況檢測及響應(yīng)機制還包括所述付費設(shè)備采用可目視的顯示裝置顯現(xiàn)檢測結(jié)果，以便于巡邏員的發(fā)現(xiàn)及處理。
29.根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其特征在于，還包括電池電力使用狀態(tài)檢測及響應(yīng)機制，用以檢測電池電力耗用情況，并將電池電力不足的情況利用傳輸機制傳輸至中心端或相關(guān)人員。
30.根據(jù)權(quán)利要求29所述的方法，其特征在于，所述電池電力使用狀態(tài)檢測及響應(yīng)機制還包括以顯示機制將設(shè)備電力不足的情況顯示在所述設(shè)備上，以便于巡邏員發(fā)現(xiàn)處理。
31.根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其特征在于，還包括非法侵入狀態(tài)檢測與數(shù)據(jù)保護回應(yīng)機制以電子裝置檢測實體外殼或電路是否遭受未經(jīng)合法認證或授權(quán)的開啟、實體破壞或企圖侵入的狀況發(fā)生，若檢測到所述狀況，啟動自動清除所述付費設(shè)備所儲存的重要數(shù)據(jù)的操作，并將此訊息回報到中心端或相關(guān)人員。
32.根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其特征在于，還包括由中心端遠程控管或設(shè)定所述付費設(shè)備的機制，由中心端主動傳送命令給所述付費設(shè)備，或是在所述設(shè)備傳送給中心端的訊息所對應(yīng)的中心端響應(yīng)中，夾帶中心端對所述設(shè)備的欲下達的命令，包括要求所述設(shè)備執(zhí)行動作或是變更系統(tǒng)可調(diào)參數(shù)。
33.根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其特征在于，還包括自我系統(tǒng)測試及響應(yīng)機制，在可執(zhí)行自我系統(tǒng)測試的情況下，將測試結(jié)果以通訊傳輸機制傳到中心端作處理。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種多功能的智能型停車計時及付費設(shè)備及其方法，包括停車計時裝置、芯片卡的扣款模塊和通訊傳輸模塊；所述停車計時裝置用于對消費者在對應(yīng)停車位內(nèi)的停車進行計時；所述芯片卡的扣款模塊用于根據(jù)所述停車計時裝置的計時，對消費者所持有的芯片卡內(nèi)的金額進行扣除，完成消費者的停車付款交易；所述通訊傳輸模塊用于將所述付款交易的數(shù)據(jù)傳輸至一中心端，由所述中心端作清算處理。本發(fā)明無須一般錢幣，無須人工的計時、計費、查詢、下載數(shù)據(jù)即能進行停車付費。
文檔編號G07B15/00GK101064050SQ200610076510
公開日2007年10月31日 申請日期2006年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月30日
發(fā)明者熊子杰, 蔡明志, 翁其正, 倪萬升, 張建風(fēng), 林锜嵐, 陳振寰 申請人:網(wǎng)安科技股份有限公司