專利名稱：車載單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種不停車收費(fèi)系統(tǒng)，具體的說，涉及一種車載單元。
背景技術(shù)：
不停車收費(fèi)系統(tǒng)(Electronic Toll Collection，簡稱ETC)是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。該系統(tǒng)是通過一般安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站 ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的。其中，安裝在車輛上的車載電子標(biāo)簽稱為車載單元(On Board Unit，簡稱0BU)，安裝在收費(fèi)站一側(cè)的讀寫設(shè)備稱為路側(cè)單元(Road Side Unit，簡稱RSU)，ETC系統(tǒng)進(jìn)行收費(fèi)工作時(shí)，路側(cè)單元識(shí)別車輛上的車載單元，計(jì)算通行費(fèi)用，并自動(dòng)從車輛用戶的專用賬戶中扣除通行費(fèi)。ETC終端設(shè)備車載單元(OBU)和路側(cè)單元(RSU)以微波專用短程通信協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)車載設(shè)備和路側(cè)設(shè)備之間安全可靠的信息交換。車載單元(OBU)的無線技術(shù)平臺(tái)主要包含無線接收、發(fā)射、喚醒和PLL(鎖相環(huán))頻率源電路?，F(xiàn)有的車載單元 (OBU) 一般采用如圖1和圖2示出的雙天線方案。如圖1所示，背景技術(shù)一的車載單元(OBU) 100，包括第一天線111、第二天線112、 發(fā)射匹配電路121、接收匹配電路122、喚醒匹配電路123，以及RF信號(hào)處理單元130、串口 140。其中，RF信號(hào)處理單元130包括發(fā)射電路131、接收電路132、喚醒電路133、PLL頻率源電路134、控制電路135?？刂齐娐?35控制RF信號(hào)處理單元130的發(fā)射、接收、喚醒等工作，PPL頻率源134提供給發(fā)射電路131、接收電路132工作所需的頻率源。RF信號(hào)處理單元130可以通過串口 140與外界進(jìn)行信令交互。發(fā)射電路131和接收電路132，分別通過發(fā)射匹配電路121和接收匹配電路122，與第二天線112連接，即發(fā)射電路131和接收電路 132共用第二天線112 ；喚醒電路133，通過喚醒匹配電路123，與第一天線111連接，即喚醒電路133單獨(dú)使用第一天線111。如圖2所示，背景技術(shù)二的車載單元(OBU) 200，包括第一天線211、第二天線212、 發(fā)射匹配電路221、接收匹配電路222、喚醒匹配電路223，以及RF信號(hào)處理單元230、串口 2400其中，RF信號(hào)處理單元230包括發(fā)射電路231、接收電路232、喚醒電路233、PLL頻率源電路234、控制電路235。控制電路235控制RF信號(hào)處理單元230的發(fā)射、接收、喚醒等工作，PPL頻率源234提供給發(fā)射電路231、接收電路232工作所需的頻率源。RF信號(hào)處理單元230可以通過串口 240與外界進(jìn)行信令交互。接收電路232和喚醒電路233，分別通過接收匹配電路222和喚醒匹配電路223，與第一天線211連接，即接收電路232和喚醒電路 233共用第一天線211 ；發(fā)射電路231，通過發(fā)射匹配電路221，與第二天線212連接，即發(fā)射電路231單獨(dú)使用第二天線212。在雙天線方案中，兩根天線占用了車載單元(OBU)大量寶貴的PCB面積，每根天線需占用10平方厘米，這樣導(dǎo)致電路布局擁擠，器件和走線互相干擾嚴(yán)重，發(fā)射頻譜雜散多， 不能滿足產(chǎn)品電磁兼容技術(shù)要求。并且在工作時(shí)，車載單元(OBU)的無線發(fā)射、接收、喚醒單元之間互相干擾嚴(yán)重，導(dǎo)致不能進(jìn)行正常使用，存在著一定技術(shù)缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種車載單元，在單天線布置節(jié)省PCB 面積的基礎(chǔ)上，還可以減少或者避免發(fā)射、接收、喚醒單元之間的相互干擾。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案這種車載單元，包括發(fā)射電路端口、接收電路端口和喚醒電路端口，以及天線、收發(fā)控制電路、第一電阻、第一射頻隔離器件、第一射頻開關(guān)和第二射頻開關(guān)，所述發(fā)射電路端口通過第一電阻與收發(fā)控制電路連接，以及通過第一射頻開關(guān)與所述第一射頻隔離器件的一端連接，所述第一射頻隔離器件的一端與天線連接，另一端通過所述第二射頻開關(guān)接地，以及分別與所述接收電路端口和喚醒電路端口連接。優(yōu)選地，所述的車載單元，所述第一射頻隔離器件為第一射頻微帶線。優(yōu)選地，所述的車載單元，所述第一射頻微帶線的參數(shù)為電長度1/5λ 1/3λ， 特性阻抗30 60 Ω。優(yōu)選地，所述的車載單元，還包括第二電阻、第一電容、第三二極管，第二電阻、第一電容并聯(lián)形成RC并聯(lián)電路，所述第一射頻隔離器件另一端通過所述RC并聯(lián)電路分別與接收電路端口和喚醒電路端口連接；所述第三二極管正極與所述RC并聯(lián)電路與接收電路端口和喚醒電路端口連接的一端連接，負(fù)極接地。優(yōu)選地，所述的車載單元，還包括第二射頻隔離器件和第三射頻隔離器件，所述第二射頻隔離器件連接在所述RC并聯(lián)電路的一端與所述接收電路端口之間，所述第三射頻隔離器件連接在所述RC并聯(lián)電路的一端與所述喚醒電路端口之間。優(yōu)選地，所述的車載單元，所述第二射頻隔離器件為第二射頻微帶線，所述第三射頻隔離器件為第三射頻微帶線。優(yōu)選地，所述的車載單元，所述第二射頻微帶線和第三射頻微帶線的參數(shù)為電長度1/5 λ 1/3 λ，特性阻抗50 90 Ω。優(yōu)選地，所述的車載單元，在包括發(fā)射電路端口、接收電路端口和喚醒電路端口， 以及天線、收發(fā)控制電路、第一電阻、第一射頻隔離器件、第一射頻開關(guān)和第二射頻開關(guān)的基礎(chǔ)上，還包括第二射頻隔離器件和第三射頻隔離器件，所述第二射頻隔離器件連接在所述第一射頻隔離器件的另一端與所述接收電路端口之間，所述第三射頻隔離器件連接在所述第一射頻隔離器件的另一端與所述喚醒電路端口之間。本實(shí)用新型的有益效果在于采用單天線方案，騰出了一根天線的使用面積，使電路得到合理布局，器件和走線互相干擾減低，滿足產(chǎn)品電磁兼容技術(shù)要求。并且通過設(shè)置射頻隔離器件，將發(fā)射、接收、喚醒單元端口之間進(jìn)行有效地隔離，從而減少或者避免了發(fā)射、 接收、喚醒單元端口之間的相互干擾，滿足了產(chǎn)品電磁兼容技術(shù)要求。

圖1為背景技術(shù)一的車載單元電路框圖；圖2為背景技術(shù)二的車載單元電路框圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例1的車載單元電路框圖；[0021]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例2的車載單元電路框圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例3的車載單元電路框圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例4的車載單元電路框圖。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。實(shí)施例1如圖3所示，實(shí)施例1的車載單元(OBU) 300，包括天線311、收發(fā)控制電路312、 發(fā)射匹配電路321、接收匹配電路322、喚醒匹配電路323，以及RF信號(hào)處理單元330、串口 340。其中，RF信號(hào)處理單元330包括發(fā)射電路331、接收電路332、喚醒電路333、PLL頻率源電路334、控制電路335?？刂齐娐?35控制RF信號(hào)處理單元330的發(fā)射、接收、喚醒等工作，PPL頻率源334提供給發(fā)射電路331、接收電路332工作所需的頻率源。RF信號(hào)處理單元330可以通過串口 340與外界進(jìn)行信令交互。發(fā)射電路331與發(fā)射匹配電路321的一端連接，接收電路332與接收匹配電路322 的一端連接，喚醒電路333與喚醒匹配電路323的一端連接。發(fā)射匹配電路321的另一端， 即圖示C點(diǎn)，一方面通過第一電阻R31與收發(fā)控制電路312連接，另一方面通過第一射頻開關(guān)D31與第一射頻微帶線TL31的一端，即圖示B點(diǎn)連接。在此將點(diǎn)C處稱為發(fā)射電路端口。第一射頻微帶線TL31的一端，即B點(diǎn)，經(jīng)圖示A點(diǎn)與天線311連接；第一射頻微帶線TL31的另一端，即圖示D點(diǎn)，一方面經(jīng)第二射頻開關(guān)D32接地，另一方面，經(jīng)圖示E點(diǎn)，分別連接接收匹配電路322的另一端，即圖示F點(diǎn)，在此將點(diǎn)F處稱為接收電路端口，以及喚醒匹配電路323的另一端，即圖示G點(diǎn)，在此將點(diǎn)G處稱為喚醒電路端口。圖3所示實(shí)施例1的工作原理是當(dāng)車載單元(OBU) 300處于發(fā)射工作時(shí)，通過收發(fā)控制電路312將收發(fā)控制信號(hào)置為高電平，第一射頻開關(guān)D31和第二射頻開關(guān)D32通過直流，第一射頻開關(guān)D31和第二射頻開關(guān)D32均處于導(dǎo)通狀態(tài)，內(nèi)阻接近0 Ω，射頻信號(hào)在點(diǎn)D處近似射頻接地，射頻對地短路， 只有微弱的小部分能量能經(jīng)點(diǎn)B傳到點(diǎn)D和E處，較好地解決了收、發(fā)隔離問題。點(diǎn)B和點(diǎn)D通過第一射頻微帶線TL31連接，第一射頻微帶線TL31的參數(shù)為電長度1/5 λ 1/3 λ，特性阻抗30 60 Ω，由于射頻信號(hào)在點(diǎn)D處近似射頻接地，射頻對地短路，這樣第一射頻微帶線TL31相當(dāng)于一根一端接地的短路線，這一等價(jià)短路線的另一端阻抗很大(相對于50 Ω )，這樣從發(fā)射電路331輸出的信號(hào)經(jīng)點(diǎn)C和第一射頻開關(guān)D31，大部分能量只能經(jīng)點(diǎn)B傳遞到點(diǎn)Α，通過天線311發(fā)射到天空去，射頻信號(hào)在點(diǎn)B處不會(huì)被衰減， 無線發(fā)射功率相對于現(xiàn)有技術(shù)大幅提高。然而，在實(shí)施例1中，在發(fā)射時(shí)，雖然點(diǎn)B處的信號(hào)只有微弱信號(hào)能被傳到點(diǎn)D，但還需要對點(diǎn)D處信號(hào)進(jìn)一步衰減，否則這個(gè)強(qiáng)度的信號(hào)還是會(huì)回傳到接收和喚醒端口，回傳的信號(hào)會(huì)對發(fā)射進(jìn)行干擾，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)射占有帶寬擴(kuò)大惡化，發(fā)射鄰道功率超過標(biāo)準(zhǔn)，不能滿足產(chǎn)品技術(shù)應(yīng)用要求。實(shí)施例2如圖4所示，實(shí)施例2的車載單元(OBU)400，包括天線411、收發(fā)控制電路412、 發(fā)射匹配電路421、接收匹配電路422、喚醒匹配電路423，以及RF信號(hào)處理單元430、串口
5440。其中，RF信號(hào)處理單元430包括發(fā)射電路431、接收電路432、喚醒電路433、PLL頻率源電路434、控制電路435?？刂齐娐?35控制RF信號(hào)處理單元430的發(fā)射、接收、喚醒等工作，PPL頻率源434提供給發(fā)射電路431、接收電路432工作所需的頻率源。RF信號(hào)處理單元430可以通過串口 440與外界進(jìn)行信令交互。發(fā)射電路431與發(fā)射匹配電路421的一端連接，接收電路432與接收匹配電路422 的一端連接，喚醒電路433與喚醒匹配電路423的一端連接。發(fā)射匹配電路421的另一端， 即圖示C點(diǎn)，一方面通過第一電阻R41與收發(fā)控制電路412連接，另一方面通過第一射頻開關(guān)D41與第一射頻微帶線TL41的一端，即圖示B點(diǎn)連接。在此將點(diǎn)C處稱為發(fā)射電路端口。第一射頻微帶線TL41的一端，即B點(diǎn)，經(jīng)圖示A點(diǎn)與天線411連接；第一射頻微帶線TL41的另一端，即圖示D點(diǎn)，一方面經(jīng)第二射頻開關(guān)D42接地，另一方面，經(jīng)圖示E點(diǎn)，分別連接接收匹配電路422的另一端，即圖示F點(diǎn)，在此將點(diǎn)F處稱為接收電路端口，以及喚醒匹配電路423的另一端，即圖示G點(diǎn)，在此將點(diǎn)G處稱為喚醒電路端口。圖4所示實(shí)施例2的工作原理是當(dāng)車載單元(OBU) 400處于發(fā)射工作時(shí)，通過收發(fā)控制電路412將收發(fā)控制信號(hào)置為高電平，第一射頻開關(guān)D41和第二射頻開關(guān)D42通過直流，第一射頻開關(guān)D41和第二射頻開關(guān)D42均處于導(dǎo)通狀態(tài)，內(nèi)阻接近0 Ω，射頻信號(hào)在點(diǎn)D處近似射頻接地，射頻對地短路， 只有微弱的小部分能量能經(jīng)點(diǎn)B傳到點(diǎn)D和E處，較好地解決了收、發(fā)隔離問題。點(diǎn)B和點(diǎn)D通過第一射頻微帶線TL41連接，第一射頻微帶線TL41的參數(shù)為電長度1/5 λ 1/3 λ，特性阻抗30 60 Ω，由于射頻信號(hào)在點(diǎn)D處近似射頻接地，射頻對地短路，這樣第一射頻微帶線TL41相當(dāng)于一根一端接地的短路線，這一等價(jià)短路線的另一端阻抗很大(相對于50 Ω )，這樣從發(fā)射電路431輸出的信號(hào)經(jīng)點(diǎn)C和第一射頻開關(guān)D41，大部分能量只能經(jīng)點(diǎn)B傳遞到點(diǎn)Α，通過天線411發(fā)射到天空去，射頻信號(hào)在點(diǎn)B處不會(huì)被衰減， 無線發(fā)射功率相比于現(xiàn)有技術(shù)大幅提高。當(dāng)車載單元(OBU)400處于接收或者喚醒工作時(shí)，收發(fā)控制信號(hào)被置為低電平，第一射頻開關(guān)D41和第二射頻開關(guān)D42沒有通過直流，第一射頻開關(guān)D41和第二射頻開關(guān)D42 均處于截止?fàn)顟B(tài)，內(nèi)阻很大，達(dá)到ΚΩ以上；從天線411接收信號(hào)，只能從點(diǎn)A經(jīng)過點(diǎn)B，再經(jīng)過到點(diǎn)D和點(diǎn)Ε，接收信號(hào)在點(diǎn)E處被分成兩路，分別注入接收電路端口 F和喚醒電路端口 G，即分別通過接收匹配電路422傳遞到接收電路432，以及通過喚醒匹配電路423傳遞到喚醒電路433。實(shí)施例2在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，在點(diǎn)D和點(diǎn)E之間增加了并聯(lián)連接的第二電阻R42 和第一電容C41，即在點(diǎn)D和點(diǎn)E之間增加了 RC并聯(lián)電路；還增加第三二極管D43，第三二極管D43的正極連接點(diǎn)Ε，負(fù)極接地。通過器件R42、C41、D43的設(shè)置，可使射頻信號(hào)得到進(jìn)一步衰減，解決實(shí)施例1的微弱信號(hào)仍回傳到接收和喚醒端口的問題。其中，調(diào)節(jié)第二電阻 R42和第一電阻R41的阻值，可設(shè)定第一射頻開關(guān)D41和第二射頻開關(guān)D42各自的導(dǎo)通電流，而第一電容C41是隔直流通射頻信號(hào)電容。實(shí)施例3如圖5所示，實(shí)施例3的車載單元(OBU) 500，包括天線511、收發(fā)控制電路512、 發(fā)射匹配電路521、接收匹配電路522、喚醒匹配電路523，以及RF信號(hào)處理單元530、串口 5400其中，RF信號(hào)處理單元530包括發(fā)射電路531、接收電路532、喚醒電路533、PLL頻率源電路534、控制電路535?？刂齐娐?35控制RF信號(hào)處理單元530的發(fā)射、接收、喚醒等工作，PPL頻率源534提供給發(fā)射電路531、接收電路532工作所需的頻率源。RF信號(hào)處理單元530可以通過串口 540與外界進(jìn)行信令交互。發(fā)射電路531與發(fā)射匹配電路521的一端連接，接收電路532與接收匹配電路522 的一端連接，喚醒電路533與喚醒匹配電路523的一端連接。發(fā)射匹配電路521的另一端， 即圖示C點(diǎn)，一方面通過第一電阻R51與收發(fā)控制電路512連接，另一方面通過第一射頻開關(guān)D51與第一射頻微帶線TL51的一端，即圖示B點(diǎn)連接。在此將點(diǎn)C處稱為發(fā)射電路端口。第一射頻微帶線TL51的一端，即B點(diǎn)，經(jīng)圖示A點(diǎn)與天線511連接；第一射頻微帶線TL51的另一端，即圖示D點(diǎn)，一方面經(jīng)第二射頻開關(guān)D52接地，另一方面，經(jīng)圖示E點(diǎn)，分別連接接收匹配電路522的另一端，即圖示F點(diǎn)，在此將點(diǎn)F處稱為接收電路端口，以及喚醒匹配電路523的另一端，即圖示G點(diǎn)，在此將點(diǎn)G處稱為喚醒電路端口。圖5所示實(shí)施例3的工作原理是當(dāng)車載單元(OBU) 500處于發(fā)射工作時(shí)，通過收發(fā)控制電路512將收發(fā)控制信號(hào)置為高電平，第一射頻開關(guān)D51和第二射頻開關(guān)D52通過直流，第一射頻開關(guān)D51和第二射頻開關(guān)D52均處于導(dǎo)通狀態(tài)，內(nèi)阻接近0 Ω，射頻信號(hào)在點(diǎn)D處近似射頻接地，射頻對地短路， 只有微弱的小部分能量能經(jīng)點(diǎn)B傳到點(diǎn)D和E處，較好地解決了收、發(fā)隔離問題。點(diǎn)B和點(diǎn)D通過第一射頻微帶線TL51連接，第一射頻微帶線TL51的參數(shù)為電長度1/5 λ 1/3 λ，特性阻抗30 60 Ω，由于射頻信號(hào)在點(diǎn)D處近似射頻接地，射頻對地短路，這樣第一射頻微帶線TL51相當(dāng)于一根一端接地的短路線，這一等價(jià)短路線的另一端阻抗很大(相對于50 Ω )，這樣從發(fā)射電路531輸出的信號(hào)經(jīng)點(diǎn)C和第一射頻開關(guān)D51，大部分能量只能經(jīng)點(diǎn)B傳遞到點(diǎn)Α，通過天線511發(fā)射到天空去，射頻信號(hào)在點(diǎn)B處不會(huì)被衰減， 無線發(fā)射功率相比現(xiàn)有技術(shù)大幅提高。實(shí)施例3在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，在點(diǎn)E和點(diǎn)F之間增加第二射頻微帶線TL52 ；在點(diǎn) E和點(diǎn)G之間增加了第三射頻微帶線TL53。第二射頻微帶線TL52和第三射頻微帶線TL53 的參數(shù)第二射頻微帶線和第三射頻微帶線的參數(shù)為電長度1/5 λ 1/3 λ，特性阻抗50 90 Ω。第二射頻微帶線TL52和第三射頻微帶線TL53起到功分器的作用，射頻信號(hào)在點(diǎn)E 一分為二，分配到接收支路和喚醒支路，射頻信號(hào)的反射波被第二射頻微帶線TL52和第三射頻微帶線TL53大幅衰減。通過增加第二射頻微帶線TL52和第三射頻微帶線TL53，車載單元(OBU) 500的接收、喚醒電路端口得到很好隔離，射頻輸入、輸出阻抗得到匹配，接收、喚醒單元之間互相干擾的問題得以減少。實(shí)施例3在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步改善了車載單元(OBU) 500的喚醒和接收靈敏度，滿足了產(chǎn)品電磁兼容技術(shù)要求。實(shí)施例4如圖6所示，實(shí)施例4的車載單元(OBU)600，包括天線611、收發(fā)控制電路612、 發(fā)射匹配電路621、接收匹配電路622、喚醒匹配電路623，以及RF信號(hào)處理單元630、串口 640。其中，RF信號(hào)處理單元630包括發(fā)射電路631、接收電路632、喚醒電路633、PLL頻率源電路634、控制電路635?？刂齐娐?35控制RF信號(hào)處理單元630的發(fā)射、接收、喚醒等工作，PPL頻率源634提供給發(fā)射電路631、接收電路632工作所需的頻率源。RF信號(hào)處理單元630可以通過串口 640與外界進(jìn)行信令交互。[0053]發(fā)射電路631與發(fā)射匹配電路621的一端連接，接收電路632與接收匹配電路622 的一端連接，喚醒電路633與喚醒匹配電路623的一端連接。發(fā)射匹配電路621的另一端， 即圖示C點(diǎn)，一方面通過第一電阻R61與收發(fā)控制電路612連接，另一方面通過第一射頻開關(guān)D61與第一射頻微帶線TL61的一端，即圖示B點(diǎn)連接。在此將點(diǎn)C處稱為發(fā)射電路端口。第一射頻微帶線TL61的一端，即B點(diǎn)，經(jīng)圖示A點(diǎn)與天線611連接；第一射頻微帶線TL61的另一端，即圖示D點(diǎn)，一方面經(jīng)第二射頻開關(guān)D62接地，另一方面，經(jīng)圖示E點(diǎn)，分別連接接收匹配電路622的另一端，即圖示F點(diǎn)，在此將點(diǎn)F處稱為接收電路端口，以及喚醒匹配電路623的另一端，即圖示G點(diǎn)，在此將點(diǎn)G處稱為喚醒電路端口。圖6所示實(shí)施例4的工作原理是當(dāng)車載單元(OBU) 600處于發(fā)射工作時(shí)，通過收發(fā)控制電路612將收發(fā)控制信號(hào)置為高電平，第一射頻開關(guān)D61和第二射頻開關(guān)D62通過直流，第一射頻開關(guān)D61和第二射頻開關(guān)D62均處于導(dǎo)通狀態(tài)，內(nèi)阻接近0 Ω，射頻信號(hào)在點(diǎn)D處近似射頻接地，射頻對地短路， 只有微弱的小部分能量能經(jīng)點(diǎn)B傳到點(diǎn)D和E處，較好地解決了收、發(fā)隔離問題。點(diǎn)B和點(diǎn)D通過第一射頻微帶線TL61連接，第一射頻微帶線TL61的參數(shù)為電長度1/5 λ 1/3 λ，特性阻抗30 60 Ω，由于射頻信號(hào)在點(diǎn)D處近似射頻接地，射頻對地短路，這樣第一射頻微帶線TL61相當(dāng)于一根一端接地的短路線，這一等價(jià)短路線的另一端阻抗很大(相對于50 Ω )，這樣從發(fā)射電路631輸出的信號(hào)經(jīng)點(diǎn)C和第一射頻開關(guān)D61，大部分能量只能經(jīng)點(diǎn)B傳遞到點(diǎn)Α，通過天線611發(fā)射到天空去，射頻信號(hào)在點(diǎn)B處不會(huì)被衰減， 無線發(fā)射功率相比現(xiàn)有技術(shù)大幅提高。實(shí)施例4在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，在點(diǎn)D和點(diǎn)E之間增加了并聯(lián)連接的第二電阻R62 和第一電容C61，即在點(diǎn)D和點(diǎn)E之間增加了 RC并聯(lián)電路；還增加第三二極管D63，第三二極管D63的正極連接點(diǎn)Ε，負(fù)極接地。通過器件R62、C61、D63的設(shè)置，可使射頻信號(hào)得到進(jìn)一步衰減，解決實(shí)施例1的微弱信號(hào)仍回傳到接收和喚醒端口的問題。其中，調(diào)節(jié)第二電阻 R62和第一電阻R61的阻值，可設(shè)定第一射頻開關(guān)D61和第二射頻開關(guān)D62各自的導(dǎo)通電流，而第一電容C61是隔直流通射頻信號(hào)電容。同時(shí)，在點(diǎn)E和點(diǎn)F之間增加第二射頻微帶線TL62 ；在點(diǎn)E和點(diǎn)G之間增加了第三射頻微帶線TL63。第二射頻微帶線TL62和第三射頻微帶線TL63的參數(shù)第二射頻微帶線和第三射頻微帶線的參數(shù)為電長度1/5 λ 1/3 λ，特性阻抗50 90 Ω。第二射頻微帶線 TL62和第三射頻微帶線TL63起到功分器的作用，射頻信號(hào)在點(diǎn)E —分為二，分配到接收支路和喚醒支路，射頻信號(hào)的反射波被第二射頻微帶線TL62和第三射頻微帶線TL63大幅衰減。通過增加第二射頻微帶線TL62和第三射頻微帶線TL63，車載單元(OBU) 600的接收、喚醒電路端口得到很好隔離，射頻輸入、輸出阻抗得到匹配，接收、喚醒單元之間互相干擾的問題得以減少。實(shí)施例4在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步改善了車載單元(OBU)600的喚醒和接收靈敏度，滿足了產(chǎn)品電磁兼容技術(shù)要求。需要理解的是，在上述實(shí)施例中，第一射頻微帶線、第二射頻微帶線和第三射頻微帶線主要用來實(shí)現(xiàn)射頻隔離，類似的，其他形式的射頻隔離器件也是適用的。即，上述實(shí)施例中的第一射頻微帶線、第二射頻微帶線和第三射頻微帶線，僅是作為第一射頻隔離器件、 第二射頻隔離器件和第三射頻隔離器件的一種具體實(shí)現(xiàn)形式，第一射頻隔離器件、第二射頻隔離器件和第三射頻隔離器件，同樣可以是其他形式的射頻隔離器件，例如集成射頻開關(guān)管。當(dāng)然，由于射頻微帶線的靜態(tài)功耗在2μ A以下，相對于使用其他形式的射頻隔離器件的方案而言，上述以射頻微帶線作為射頻隔離器件的具體實(shí)現(xiàn)形式的實(shí)施例在功耗方面具有更好的優(yōu)勢。相對于現(xiàn)有技術(shù)的雙天線方案，本實(shí)用新型只用一根天線，騰出了一根天線的使用面積，使電路得到合理布局，器件和走線互相干擾減低。進(jìn)一步的，本實(shí)用新型采用專用電路設(shè)計(jì)，提高了發(fā)射、接收、喚醒端口之間的隔離度，減低了無線發(fā)射、接收、喚醒和PLL 頻率源之間的相互干擾，無線發(fā)射功率、發(fā)射占有帶寬、喚醒靈敏度、接收靈敏度等指標(biāo)均優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)，滿足了產(chǎn)品電磁兼容技術(shù)要求。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車載單元，其特征在于，包括發(fā)射電路端口、接收電路端口和喚醒電路端口，以及天線、收發(fā)控制電路、第一電阻、第一射頻隔離器件、第一射頻開關(guān)和第二射頻開關(guān)，所述發(fā)射電路端口通過第一電阻與收發(fā)控制電路連接，以及通過第一射頻開關(guān)與所述第一射頻隔離器件的一端連接，所述第一射頻隔離器件的一端與天線連接，另一端通過所述第二射頻開關(guān)接地，以及分別與所述接收電路端口和喚醒電路端口連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車載單元，其特征在于，所述第一射頻隔離器件為第一射頻微帶線。
3.如權(quán)利要求2所述的車載單元，其特征在于，所述第一射頻微帶線的參數(shù)為電長度 1/5 λ 1/3 λ，特性阻抗30 60 Ω。
4.如權(quán)利要求1-3任一所述的車載單元，其特征在于，還包括第二電阻、第一電容、第三二極管，第二電阻、第一電容并聯(lián)形成RC并聯(lián)電路，所述第一射頻隔離器件另一端通過所述RC并聯(lián)電路分別與接收電路端口和喚醒電路端口連接；所述第三二極管正極與所述 RC并聯(lián)電路與接收電路端口和喚醒電路端口連接的一端連接，負(fù)極接地。
5.如權(quán)利要求4所述的車載單元，其特征在于，還包括第二射頻隔離器件和第三射頻隔離器件，所述第二射頻隔離器件連接在所述RC并聯(lián)電路的一端與所述接收電路端口之間，所述第三射頻隔離器件連接在所述RC并聯(lián)電路的一端與所述喚醒電路端口之間。
6.如權(quán)利要求5所述的車載單元，其特征在于，所述第二射頻隔離器件為第二射頻微帶線，所述第三射頻隔離器件為第三射頻微帶線。
7.如權(quán)利要求6所述的車載單元，其特征在于，所述第二射頻微帶線和第三射頻微帶線的參數(shù)為電長度1/5 λ 1/3 λ，特性阻抗50 90 Ω。
8.如權(quán)利要求1-3任一所述的車載單元，其特征在于，還包括第二射頻隔離器件和第三射頻隔離器件，所述第二射頻隔離器件連接在所述第一射頻隔離器件的另一端與所述接收電路端口之間，所述第三射頻隔離器件連接在所述第一射頻隔離器件的另一端與所述喚醒電路端口之間。
9.如權(quán)利要求8所述的車載單元，其特征在于，所述第二射頻隔離器件為第二射頻微帶線，所述第三射頻隔離器件為第三射頻微帶線。
10.如權(quán)利要求9所述的車載單元，其特征在于，所述第二射頻微帶線和第三射頻微帶線的參數(shù)為電長度1/5 λ 1/3 λ，特性阻抗50 90 Ω。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車載單元，包括發(fā)射電路端口、接收電路端口和喚醒電路端口，以及天線、收發(fā)控制電路、第一電阻、第一射頻隔離器件、第一射頻開關(guān)和第二射頻開關(guān)，所述發(fā)射電路端口通過第一電阻與收發(fā)控制電路連接，以及通過第一射頻開關(guān)與所述第一射頻隔離器件的一端連接，所述第一射頻隔離器件的一端與天線連接，另一端通過所述第二射頻開關(guān)接地，以及分別與所述接收電路端口和喚醒電路端口連接。本實(shí)用新型提供了一種單天線的車載單元，使電路得到合理布局，器件和走線互相干擾減低；并且發(fā)射、接收、喚醒單元端口之間進(jìn)行了有效地隔離，從而可以減少或者避免了發(fā)射、接收、喚醒單元端口之間的相互干擾，滿足了產(chǎn)品電磁兼容技術(shù)要求。
文檔編號(hào)G07B15/06GK202041996SQ201120082638
公開日2011年11月16日 申請日期2011年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月25日
發(fā)明者向濤, 李懷山, 陳育成 申請人:深圳市金溢科技有限公司