專利名稱：機(jī)場(chǎng)車輛安全管理系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安全管理系統(tǒng)，尤其是涉及一種機(jī)場(chǎng)車輛安全管理系統(tǒng)，用于機(jī)場(chǎng)地面保障車輛的安全保護(hù)、安全管理、車輛調(diào)度以及機(jī)場(chǎng)管網(wǎng)供油系統(tǒng)緊急停泵；本發(fā)明還涉及一種實(shí)現(xiàn)方法，尤其是涉及一種機(jī)場(chǎng)車輛安全管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法。
背景技術(shù)：
自從飛機(jī)問世以來，航空成為一種越來越重要的客貨運(yùn)輸方式，甚至也成為人們娛樂、競(jìng)賽的方式。而機(jī)場(chǎng)作為飛機(jī)不可缺少的地面支持，現(xiàn)在也發(fā)展到了很復(fù)雜的程度。
現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)中，主要是作為保障的各種各樣的車輛很多，地面道路復(fù)雜，加之飛機(jī)等航空器也需要在機(jī)場(chǎng)地面滑行，車輛和航空器時(shí)常有交叉穿行的情況，對(duì)行車安全比一般道路有更高的要求，車輛的安全管理就十分重要了。現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)安全管理系統(tǒng)采用氣控聯(lián)鎖方式，存在機(jī)械磨損和冬季冷凝水結(jié)冰導(dǎo)致聯(lián)鎖失靈的缺陷，而且由于氣控聯(lián)鎖的安全管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造成故障率較高，不便于維護(hù)修理。已有氣控聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在車輛駕駛室也不能實(shí)現(xiàn)完全電顯，不能及時(shí)準(zhǔn)確判斷聯(lián)鎖故障點(diǎn)。而且，已有的氣控聯(lián)鎖控制系統(tǒng)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在工作條件變化需要擴(kuò)展聯(lián)鎖功能時(shí)也非常困難。另外，車輛調(diào)度的效率和勞動(dòng)強(qiáng)度也比較大。
此外，目前的大中型機(jī)場(chǎng)一般都安裝了管網(wǎng)供油系統(tǒng)，為了防止機(jī)場(chǎng)管網(wǎng)供油系統(tǒng)發(fā)生故障造成嚴(yán)重后果，國(guó)際民航組織明確要求必須對(duì)機(jī)場(chǎng)管網(wǎng)供油系統(tǒng)配置緊急停泵裝置，而目前的大中型機(jī)場(chǎng)只有少數(shù)管網(wǎng)供油系統(tǒng)配置了固定式緊急停泵裝置，如果要對(duì)未安裝緊急停泵裝置的機(jī)場(chǎng)加裝這套裝置，不僅將會(huì)付出較大投資，而且還會(huì)影響機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行。對(duì)已經(jīng)安裝緊急停泵裝置的機(jī)場(chǎng)，由于系統(tǒng)裝置分散和操作管理人員太多，也存在管理和維護(hù)的困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種機(jī)場(chǎng)車輛安全管理系統(tǒng)，其系統(tǒng)既能夠保證機(jī)場(chǎng)地面車輛的安全管理，還要安全管理系統(tǒng)避免機(jī)械磨損和冬季冷凝水結(jié)冰導(dǎo)致聯(lián)鎖失靈的缺陷，以及因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，造成故障率較高，不便于維護(hù)修理的缺點(diǎn)。同時(shí)還能夠準(zhǔn)確顯示判斷聯(lián)鎖故障點(diǎn)，以及在工作條件變化需要擴(kuò)展聯(lián)鎖功能時(shí)方便的進(jìn)行聯(lián)鎖擴(kuò)展。提高車輛調(diào)度的工作效率和降低勞動(dòng)強(qiáng)度。并且還要滿足國(guó)際民航組織為了防止機(jī)場(chǎng)管網(wǎng)供油系統(tǒng)發(fā)生故障造成嚴(yán)重后果而明確要求必須對(duì)機(jī)場(chǎng)管網(wǎng)供油系統(tǒng)配置緊急停泵裝置的要求。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種集成車輛安全管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，能夠?qū)崿F(xiàn)上述的目的。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種機(jī)場(chǎng)車輛安全管理系統(tǒng)，包括管理中心、若干車載終端和油庫(kù)控制分系統(tǒng)，上述的管理中心與上述的車載終端、油庫(kù)控制分系統(tǒng)分別無線連接，并且，上述的管理中心包括，中心處理器，用于處理記錄上述的管理中心接收的信息以發(fā)出相應(yīng)的指令；無線通訊裝置，用于在上述的管理中心和上述的若干車載終端之間無線傳遞信息指令；上述的車載終端包括，集成聯(lián)鎖控制模塊，其主要包括一微處理器，用于上述的車載終端的中央控制單元；防撞雷達(dá)模塊，與上述的集成聯(lián)鎖控制模塊連接，用于監(jiān)測(cè)車輛高度是否超過飛機(jī)機(jī)翼高度；聯(lián)鎖顯示模塊，與上述的集成聯(lián)鎖控制模塊連接，用于顯示上述的集成聯(lián)鎖控制模塊接收的監(jiān)測(cè)信息以便駕駛員觀察控制；車輛制動(dòng)分系統(tǒng)，與上述的集成聯(lián)鎖控制模塊連接，用于接收上述的集成聯(lián)鎖控制模塊根據(jù)來自上述的管理中心的制動(dòng)指令強(qiáng)制制動(dòng)上述的車輛；無線通訊模塊，與上述的集成聯(lián)鎖控制模塊連接，用于在上述的車載終端與上述的管理中心之間無線傳遞信息指令；GPS定位模塊，與上述的集成聯(lián)鎖控制模塊連接，用于對(duì)上述的車輛進(jìn)行定位和速度監(jiān)測(cè)，并將信息傳遞給上述的集成聯(lián)鎖控制模塊通過無線通訊模塊傳遞給所述的管理中心報(bào)警和記錄，同時(shí)當(dāng)上述的管理中心的中心處理器判斷上述的車輛位置和狀態(tài)不符合預(yù)設(shè)的規(guī)定時(shí)給駕駛員以警示；若干傳感器電路，與上述的集成聯(lián)鎖控制模塊連接，用于監(jiān)測(cè)上述的車輛的信息給所述的集成聯(lián)鎖控制模塊；上述的油庫(kù)控制分系統(tǒng)包括，緊急停泵控制機(jī)構(gòu)，與供油泵連接，用于接收上述的管理中心發(fā)出的停泵指令，以控制上述的供油泵停止工作供油；無線通訊模塊，與所述的緊急停泵控制機(jī)構(gòu)連接，用于在所述的油庫(kù)控制分系統(tǒng)與所述的管理中心之間無線傳遞信息指令。
同時(shí)，上述的車載終端還包括一聲光警示模塊，與上述的集成聯(lián)鎖控制模塊連接，設(shè)置在上述的不同車輛上，用于在上述的防撞雷達(dá)模塊監(jiān)測(cè)到車輛高度超過飛機(jī)機(jī)翼高度時(shí)，對(duì)車輛駕駛員進(jìn)行語音或者閃光警示，同時(shí)上傳信息給管理中心報(bào)警和記錄。
上述的若干傳感器電路設(shè)置在上述的車輛的不同附屬設(shè)施上，用于監(jiān)測(cè)上述的附屬設(shè)施的狀態(tài)，并在上述的附屬設(shè)施沒有被復(fù)位時(shí)由上述的管理中心指令上述的車輛制動(dòng)分系統(tǒng)強(qiáng)制制動(dòng)上述的車輛。
較好的，上述的無線通訊模塊和上述的無線通訊裝置設(shè)置采用GPRS網(wǎng)絡(luò)通訊。
較好的，上述的無線通訊模塊和上述的無線通訊裝置設(shè)置采用CDMA網(wǎng)絡(luò)通訊。
較好的，上述的防撞雷達(dá)模塊設(shè)置采用超聲波測(cè)距雷達(dá)，并且以電壓或者電流信號(hào)傳遞給上述的集成聯(lián)鎖控制模塊。
本發(fā)明還提供一種機(jī)場(chǎng)車輛安全管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)的方法，包括步驟a)首先在不同的車輛上分別設(shè)置車載終端，包括集成聯(lián)鎖控制模塊、無線通訊模塊、GPS定位模塊、防撞雷達(dá)模塊、車輛緊急制動(dòng)分系統(tǒng)、聯(lián)鎖顯示模塊，其中上述的集成聯(lián)鎖控制模塊分別連接上述的其他各模塊；同時(shí)設(shè)置一管理中心，包括中心處理器和無線通訊裝置，與上述的各集成聯(lián)鎖控制模塊分別無線連接；b)在上述的車輛的附屬設(shè)施上設(shè)置若干傳感器電路，用于監(jiān)測(cè)上述的車輛附屬設(shè)施的狀態(tài)，并在上述的附屬設(shè)施沒有被復(fù)位時(shí)由上述的管理中心指令上述的車輛制動(dòng)分系統(tǒng)強(qiáng)制制動(dòng)上述的車輛；c)當(dāng)上述的車輛需要進(jìn)入飛機(jī)機(jī)翼下工作前，上述的防撞雷達(dá)模塊監(jiān)測(cè)上述的飛機(jī)機(jī)翼高度是否低于上述的車輛高度，并將信息向上述的集成聯(lián)鎖控制模塊傳遞；d)還設(shè)置一油庫(kù)控制分系統(tǒng)，包括與供油泵連接的緊急停泵控制機(jī)構(gòu)，與上述的管理中心通過無線方式連接，用于接收上述的管理中心發(fā)出的停泵指令，以通過上述的緊急停泵控制機(jī)構(gòu)控制上述的供油泵停止工作供油。
同時(shí)，上述的機(jī)場(chǎng)車輛安全管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)的方法，還包括步驟，f)在上述的車輛上還設(shè)置一聲光警告模塊，與上述的集成聯(lián)鎖控制模塊無線連接，用于在上述的防撞雷達(dá)模塊監(jiān)測(cè)到車輛高度超過飛機(jī)機(jī)翼高度時(shí)對(duì)車輛駕駛員進(jìn)行語音或者閃光警示，同時(shí)上傳信息給上述的管理中心報(bào)警和記錄。
上述的無線通訊模塊和無線通訊裝置設(shè)置采用GPRS網(wǎng)絡(luò)或者CDMA網(wǎng)絡(luò)通訊。
上述的防撞雷達(dá)模塊，設(shè)置采用超聲波測(cè)距雷達(dá)，并且以電壓或者電流信號(hào)傳遞給上述的集成聯(lián)鎖控制模塊。
實(shí)現(xiàn)了上述的技術(shù)方案，就可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。既保證了機(jī)場(chǎng)地面車輛的安全管理，以及降低了航空器地面滑行的安全風(fēng)險(xiǎn)，還避免了系統(tǒng)的機(jī)械磨損和容易聯(lián)鎖失靈的缺陷。故障率低，便于維護(hù)修理。能夠準(zhǔn)確顯示判斷聯(lián)鎖故障點(diǎn)，在工作條件變化需要擴(kuò)展聯(lián)鎖功能時(shí)方便的進(jìn)行聯(lián)鎖功能擴(kuò)展。數(shù)字化管理也提高了車輛調(diào)度的工作效率和降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。并且還滿足國(guó)際民航組織機(jī)場(chǎng)管網(wǎng)供油系統(tǒng)配置緊急停泵裝置的要求，以及該停泵裝置管理、維護(hù)比較方便簡(jiǎn)單。本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)方法也可以使本發(fā)明的車輛安全管理系統(tǒng)滿足上述目的。


圖1是本發(fā)明的車輛安全管理系統(tǒng)原理示意框圖；圖2是本發(fā)明的車載終端的原理示意框圖；圖3是本發(fā)明的安全管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法的步驟示意圖。
具體實(shí)施例下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的較佳實(shí)施例，通過對(duì)本發(fā)明較佳實(shí)施例的描述，可以更清楚的看出和理解本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)所在。
圖1示出了本發(fā)明的系統(tǒng)的原理示意，管理中心包括中心處理器、顯示面板、無線通訊裝置等。中心處理器是管理中心的控制單元，可以按照預(yù)先設(shè)定的程序控制整個(gè)系統(tǒng)，也可以接受人工干預(yù)，它通過無線通訊模塊與車載終端和油庫(kù)控制分系統(tǒng)連接，接收和指令后二者。其中，車載終端是多個(gè)，分別設(shè)置在不同的、需要在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)行駛的車輛上。油庫(kù)控制分系統(tǒng)又包括緊急停泵控制機(jī)構(gòu)和無線通訊模塊，在出現(xiàn)意外的情況時(shí)，管理中心由中心處理器無線傳遞指令給油庫(kù)控制分系統(tǒng)，再由緊急停泵控制機(jī)構(gòu)控制供油泵停止工作，避免可能造成的損失。
機(jī)場(chǎng)車輛安全管理系統(tǒng)還將系統(tǒng)內(nèi)車輛的狀態(tài)、工作時(shí)長(zhǎng)以及GPS衛(wèi)星定位的車輛位置，通過無線數(shù)據(jù)通訊平臺(tái)傳輸?shù)焦芾碇行?，在系統(tǒng)監(jiān)控平臺(tái)地圖上或狀態(tài)圖上用圖標(biāo)和數(shù)據(jù)的方式進(jìn)行顯示和記錄，用于系統(tǒng)內(nèi)車輛的調(diào)度和管理。
如圖1和圖2，圖2示出了車載終端的原理，車載終端包括一個(gè)集成聯(lián)鎖控制模塊作為控制單元，它主要是一個(gè)微處理器，其他還包括了聯(lián)鎖顯示模塊、GPS定位模塊、傳感器電路、防撞雷達(dá)模塊、車輛制動(dòng)分系統(tǒng)、無線通訊模塊、聲光警告模塊等，分別與集成聯(lián)鎖控制模塊連接。聯(lián)鎖顯示模塊用于顯示各種狀態(tài)信息，方便駕駛員觀察判斷。
GPS定位模塊將車輛的行駛區(qū)域和速度提供給集成聯(lián)鎖控制模塊，并實(shí)時(shí)傳遞給管理中心，由中心處理器按照預(yù)先的設(shè)定判斷是否出現(xiàn)在不應(yīng)該出現(xiàn)的區(qū)域、車輛速度是否不符合規(guī)定范圍等，如果出現(xiàn)不正常情況，由中心處理器發(fā)出指令，利用車載終端的聲光警示模塊對(duì)駕駛員進(jìn)行語音提示，同時(shí)管理中心也相應(yīng)進(jìn)行報(bào)警和記錄。
通過在機(jī)場(chǎng)車輛附屬設(shè)施上設(shè)置的傳感器電路，可實(shí)現(xiàn)對(duì)相應(yīng)車輛附屬設(shè)施的聯(lián)鎖控制，只要被系統(tǒng)保護(hù)的任何一個(gè)附屬設(shè)施沒有復(fù)位，管理中心都將通過車輛制動(dòng)分系統(tǒng)對(duì)車輛實(shí)施強(qiáng)制制動(dòng)，并在聯(lián)鎖顯示板上指示沒有復(fù)位的被系統(tǒng)保護(hù)具體附屬設(shè)施，達(dá)到消除安全風(fēng)險(xiǎn)和準(zhǔn)確判斷故障的目的。
在車輛行駛中，防撞雷達(dá)模塊檢測(cè)到的障礙物高度不斷傳送給集成聯(lián)鎖控制模塊，如果出現(xiàn)障礙物高度，比如飛機(jī)機(jī)翼高度低于車輛高度，那么聲光警示模塊會(huì)發(fā)出語音和閃光警示駕駛員停止前進(jìn)。如果車輛繼續(xù)前進(jìn)，集成聯(lián)鎖控制模塊會(huì)指令車輛制動(dòng)分系統(tǒng)對(duì)該車輛實(shí)施強(qiáng)制制動(dòng)，防止車輛誤入高度限制的區(qū)域，造成安全事故。防撞雷達(dá)模塊較好的可以采用超聲波測(cè)距雷達(dá)，向集成聯(lián)鎖控制模塊傳遞數(shù)據(jù)時(shí)可以采用電壓信號(hào)也可以采用電流信號(hào)。
無線通訊模塊連接車載終端和管理中心，用于二者之間的數(shù)據(jù)交換和信息通訊，可以采用GPRS或者CDMA通訊網(wǎng)絡(luò)，或者其他無線通訊。
本發(fā)明的機(jī)場(chǎng)車輛安全管理系統(tǒng)如果需要擴(kuò)展功能，很容易在車載終端上實(shí)現(xiàn)，同時(shí)在管理中心作相應(yīng)變動(dòng)即可。
如圖3，示出了本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)方法的步驟。首先是步驟s10，設(shè)置管理中心，管理中心包括包括中心處理器、顯示面板、無線通訊裝置等。同時(shí)在機(jī)場(chǎng)車輛上設(shè)置車載終端，車載終端包括一個(gè)集成聯(lián)鎖控制模塊作為控制單元，它主要是一個(gè)微處理器，其他還包括了聯(lián)鎖顯示模塊、GPS定位模塊、傳感器電路、防撞雷達(dá)模塊、車輛制動(dòng)分系統(tǒng)、無線通訊模塊、聲光警告模塊等，分別與集成聯(lián)鎖控制模塊連接。以下是步驟s12，傳感器電路設(shè)置在機(jī)場(chǎng)車輛附屬設(shè)施上，步驟s12的同時(shí)進(jìn)行步驟s14防撞雷達(dá)采用超聲波測(cè)距雷達(dá)，其測(cè)得的車輛前方障礙物高度利用電壓或者電流信號(hào)傳遞給集成聯(lián)鎖控制模塊；s16設(shè)置油庫(kù)控制分系統(tǒng)，包括緊急停泵控制機(jī)構(gòu)和無線通訊模塊。
步驟s12之后是步驟s20，傳感器電路將相應(yīng)車輛附屬設(shè)施的狀態(tài)信息傳遞給集成聯(lián)鎖控制模塊，對(duì)車輛附屬設(shè)施轉(zhuǎn)臺(tái)進(jìn)行監(jiān)測(cè)；如果被系統(tǒng)保護(hù)的任何一個(gè)附屬設(shè)施沒有復(fù)位，就將進(jìn)行步驟s22管理中心通過車輛制動(dòng)分系統(tǒng)對(duì)車輛實(shí)施強(qiáng)制制動(dòng)，并在聯(lián)鎖顯示板上指示沒有復(fù)位的被系統(tǒng)保護(hù)具體附屬設(shè)施，達(dá)到消除安全風(fēng)險(xiǎn)和準(zhǔn)確判斷故障的目的。
步驟s14之后是步驟s24，在車輛行駛中，防撞雷達(dá)模塊將檢測(cè)到的障礙物高度不斷傳送給集成聯(lián)鎖控制模塊；如果出現(xiàn)障礙物高度，比如飛機(jī)機(jī)翼高度低于車輛高度，聲光警示模塊會(huì)發(fā)出語音和閃光警示駕駛員停止前進(jìn)，如果車輛繼續(xù)前進(jìn)，就進(jìn)行步驟s26集成聯(lián)鎖控制模塊會(huì)指令車輛制動(dòng)分系統(tǒng)對(duì)該車輛實(shí)施強(qiáng)制制動(dòng)，防止車輛誤入高度限制的區(qū)域，造成安全事故。
步驟s16之后是步驟s28，緊急停泵控制機(jī)構(gòu)通過無線通訊模塊與管理中心建立無線連接；在出現(xiàn)意外的情況時(shí)，進(jìn)行步驟s30管理中心由中心處理器無線傳遞指令給油庫(kù)控制分系統(tǒng)，再由緊急停泵控制機(jī)構(gòu)控制供油泵停止工作，避免可能造成的損失。
在步驟s12、s14和s16之后還進(jìn)行步驟s18將系統(tǒng)內(nèi)車輛的狀態(tài)、工作時(shí)長(zhǎng)以及GPS衛(wèi)星定位的車輛位置，通過無線數(shù)據(jù)通訊平臺(tái)傳輸?shù)焦芾碇行?，在系統(tǒng)監(jiān)控平臺(tái)地圖上或狀態(tài)圖上用圖標(biāo)和數(shù)據(jù)的方式進(jìn)行顯示和記錄，用于系統(tǒng)內(nèi)車輛的調(diào)度和管理。同時(shí)還進(jìn)行步驟s32GPS定位模塊將車輛的行駛區(qū)域和速度提供給集成聯(lián)鎖控制模塊，并實(shí)時(shí)傳遞給管理中心，由中心處理器按照預(yù)先的設(shè)定判斷是否出現(xiàn)在不應(yīng)該出現(xiàn)的區(qū)域、車輛速度是否不符合規(guī)定范圍等，如果出現(xiàn)不正常情況，由中心處理器發(fā)出指令，利用車載終端的聲光警示模塊對(duì)駕駛員進(jìn)行語音提示，同時(shí)管理中心也相應(yīng)進(jìn)行報(bào)警和記錄。
無線通訊模塊和管理中心的無線通訊裝置連接車載終端和管理中心，用于二者之間的數(shù)據(jù)交換和信息通訊，可以采用GPRS或者CDMA通訊網(wǎng)絡(luò)，或者其他無線通訊。
這里需要指出的是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以在本發(fā)明的基礎(chǔ)上，作出各種適當(dāng)?shù)淖冃位蛘咛鎿Q，但所有這些變形或者替換，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.機(jī)場(chǎng)車輛安全管理系統(tǒng)，包括管理中心、若干車載終端和油庫(kù)控制分系統(tǒng)，所述的管理中心與所述的車載終端、油庫(kù)控制分系統(tǒng)分別無線連接，其特征在于，所述的管理中心包括，中心處理器，用于處理記錄所述的管理中心接收的信息以發(fā)出相應(yīng)的指令；無線通訊裝置，用于在所述的管理中心和所述的若干車載終端之間無線傳遞信息指令；所述的車載終端包括，集成聯(lián)鎖控制模塊，其主要包括一微處理器，用于所述的車載終端的中央控制單元；防撞雷達(dá)模塊，與所述的集成聯(lián)鎖控制模塊連接，用于監(jiān)測(cè)車輛高度是否超過飛機(jī)機(jī)翼高度；聯(lián)鎖顯示模塊，與所述的集成聯(lián)鎖控制模塊連接，用于顯示所述的集成聯(lián)鎖控制模塊接收的監(jiān)測(cè)信息以便駕駛員觀察控制；車輛制動(dòng)分系統(tǒng)，與所述的集成聯(lián)鎖控制模塊連接，用于接收所述的集成聯(lián)鎖控制模塊根據(jù)來自所述的管理中心的制動(dòng)指令強(qiáng)制制動(dòng)所述的車輛；無線通訊模塊，與所述的集成聯(lián)鎖控制模塊連接，用于在所述的車載終端與所述的管理中心之間無線傳遞信息指令；GPS定位模塊，與所述的集成聯(lián)鎖控制模塊連接，用于對(duì)所述的車輛進(jìn)行定位和速度監(jiān)測(cè)，并將信息傳遞給所述的集成聯(lián)鎖控制模塊通過無線通訊模塊傳遞給所述的管理中心報(bào)警和記錄，同時(shí)當(dāng)所述的管理中心的中心處理器判斷所述的車輛位置和狀態(tài)不符合預(yù)設(shè)的規(guī)定時(shí)給駕駛員以警示；若干傳感器電路，與所述的集成聯(lián)鎖控制模塊連接，用于監(jiān)測(cè)所述的車輛的信息給所述的集成聯(lián)鎖控制模塊；所述的油庫(kù)控制分系統(tǒng)包括，緊急停泵控制機(jī)構(gòu)，與供油泵連接，用于接收所述的管理中心發(fā)出的停泵指令，以控制所述的供油泵停止工作供油；無線通訊模塊，與所述的緊急停泵控制機(jī)構(gòu)連接，用于在所述的油庫(kù)控制分系統(tǒng)與所述的管理中心之間無線傳遞信息指令。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)場(chǎng)車輛安全管理系統(tǒng)，其特征在于所述的車載終端還包括一聲光警示模塊，與所述的集成聯(lián)鎖控制模塊連接，設(shè)置在所述的不同車輛上，用于在所述的防撞雷達(dá)模塊監(jiān)測(cè)到車輛高度超過飛機(jī)機(jī)翼高度時(shí)，對(duì)車輛駕駛員進(jìn)行語音或者閃光警示，同時(shí)上傳信息給管理中心報(bào)警和記錄。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)場(chǎng)車輛安全管理系統(tǒng)，其特征在于所述的若干傳感器電路設(shè)置在所述的車輛的不同附屬設(shè)施上，用于監(jiān)測(cè)所述的附屬設(shè)施的狀態(tài)，并在所述的附屬設(shè)施沒有被復(fù)位時(shí)由所述的管理中心指令所述的車輛制動(dòng)分系統(tǒng)強(qiáng)制制動(dòng)所述的車輛。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)場(chǎng)車輛安全管理系統(tǒng)，其特征在于所述的無線通訊模塊和所述的無線通訊裝置設(shè)置采用GPRS網(wǎng)絡(luò)通訊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)場(chǎng)車輛安全管理系統(tǒng)，其特征在于所述的無線通訊模塊和所述的無線通訊裝置設(shè)置采用CDMA網(wǎng)絡(luò)通訊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)場(chǎng)車輛安全管理系統(tǒng)，其特征在于所述的防撞雷達(dá)模塊設(shè)置采用超聲波測(cè)距雷達(dá)，并且以電壓或者電流信號(hào)傳遞給所述的集成聯(lián)鎖控制模塊。
7.機(jī)場(chǎng)車輛安全管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)的方法，其特征在于包括步驟a)首先在不同的車輛上分別設(shè)置車載終端，包括集成聯(lián)鎖控制模塊、無線通訊模塊、GPS定位模塊、防撞雷達(dá)模塊、車輛緊急制動(dòng)分系統(tǒng)、聯(lián)鎖顯示模塊，其中所述的集成聯(lián)鎖控制模塊分別連接所述的其他各模塊；同時(shí)設(shè)置一管理中心，包括中心處理器和無線通訊裝置，與所述的各集成聯(lián)鎖控制模塊分別無線連接；b)在所述的車輛的附屬設(shè)施上設(shè)置若干傳感器電路，用于監(jiān)測(cè)所述的車輛附屬設(shè)施的狀態(tài)，并在所述的附屬設(shè)施沒有被復(fù)位時(shí)由所述的管理中心指令所述的車輛制動(dòng)分系統(tǒng)強(qiáng)制制動(dòng)所述的車輛；c)當(dāng)所述的車輛需要進(jìn)入飛機(jī)機(jī)翼下工作前，所述的防撞雷達(dá)模塊監(jiān)測(cè)所述的飛機(jī)機(jī)翼高度是否低于所述的車輛高度，并將信息向所述的集成聯(lián)鎖控制模塊傳遞；d)還設(shè)置一油庫(kù)控制分系統(tǒng)，與所述的管理中心通過無線方式連接，用于接收所述的管理中心發(fā)出的停泵指令，以控制所述的供油泵停止工作供油。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)場(chǎng)車輛安全管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于還包括步驟，f)在所述的車輛上還設(shè)置一聲光警告模塊，與所述的集成聯(lián)鎖控制模塊無線連接，用于在所述的防撞雷達(dá)模塊監(jiān)測(cè)到車輛高度超過飛機(jī)機(jī)翼高度時(shí)對(duì)車輛駕駛員進(jìn)行語音或者閃光警示，同時(shí)上傳信息給所述的管理中心報(bào)警和記錄。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的機(jī)場(chǎng)車輛安全管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)的方法，其特征在于所述的無線通訊模塊和無線通訊裝置設(shè)置采用GPRS網(wǎng)絡(luò)或者CDMA網(wǎng)絡(luò)通訊。
10.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的機(jī)場(chǎng)車輛安全管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)的方法，其特征在于所述的防撞雷達(dá)模塊，設(shè)置采用超聲波測(cè)距雷達(dá)，并且以電壓或者電流信號(hào)傳遞給所述的集成聯(lián)鎖控制模塊。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機(jī)場(chǎng)車輛安全管理系統(tǒng)，包括管理中心、若干車載終端和油庫(kù)控制分系統(tǒng)，管理中心與車載終端、油庫(kù)控制分系統(tǒng)分別無線連接。本發(fā)明還公開了上述系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，包括步驟a)首先設(shè)置車載終端，包括集成聯(lián)鎖控制模塊、無線通訊模塊、GPS定位模塊、防撞雷達(dá)模塊、車輛緊急制動(dòng)分系統(tǒng)、聯(lián)鎖顯示模塊；同時(shí)設(shè)置一管理中心，與各集成聯(lián)鎖控制模塊分別無線連接；b)在車輛的附屬設(shè)施上設(shè)置若干傳感器電路；c)防撞雷達(dá)模塊監(jiān)測(cè)飛機(jī)機(jī)翼高度是否低于車輛高度，并將信息向集成聯(lián)鎖控制模塊傳遞；d)還設(shè)置一油庫(kù)控制分系統(tǒng)，與管理中心無線連接，用于接收停泵指令以控制供油泵停止供油。
文檔編號(hào)G08G1/16GK1887648SQ200610061638
公開日2007年1月3日 申請(qǐng)日期2006年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月14日
發(fā)明者孫洪 申請(qǐng)人:深圳市伊愛多維科技有限公司