專利名稱：一種汽車儀表報(bào)警燈自檢系統(tǒng)及檢測(cè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車儀表，具體地說，涉及一種汽車儀表報(bào)警燈自檢系統(tǒng)及檢測(cè)方法。
背景技術(shù)：
在普通的汽車儀表總成中，由于報(bào)警電路只是在故障發(fā)生的情況下才會(huì)工作，為了能夠知道報(bào)警燈的狀態(tài)，在汽車點(diǎn)火時(shí)一些重要的報(bào)警燈會(huì)被點(diǎn)亮3秒鐘，由駕駛員在這3秒鐘內(nèi)通過肉眼觀察報(bào)警燈是否被點(diǎn)亮來判斷這些報(bào)警燈的好壞。隨著汽車電子的不斷發(fā)展，汽車儀表上報(bào)警燈的數(shù)量越來越多，點(diǎn)火自檢時(shí)點(diǎn)亮的報(bào)警燈也越來越多。儀表中就有多達(dá)8個(gè)報(bào)警燈需要在點(diǎn)火時(shí)自檢。由于自檢的報(bào)警燈過多，駕駛員在汽車點(diǎn)火時(shí)還要注意其他的車輛信息，很容易忽略自檢報(bào)警燈的狀態(tài)。從而遺漏重要的報(bào)警信息，使車輛存在安全隱患。此外，一個(gè)報(bào)警電路不能正常工作的引發(fā)條件有很多的可能性。普通的儀表要確定故障部位需要層層檢查是傳感器損壞，還是線束有問題，或是儀表板故障等等。這樣的狀況給維修人員的檢修帶來了很大工作量，往往要通過大量的排查工作才能確定故障部位。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車儀表報(bào)警燈自檢系統(tǒng)及檢測(cè)方法，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)對(duì)儀表上所有軟件控制報(bào)警燈的自動(dòng)檢測(cè)以及故障代碼的存儲(chǔ)。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種汽車儀表報(bào)警燈自檢系統(tǒng)，包括與單片機(jī)相連接的報(bào)警電路、與各電路相連接的電源、其特征在于所述報(bào)警電路中的報(bào)警燈通過檢測(cè)電路與單片機(jī)相連接；所述的單片機(jī)還與一存貯器相連接；所述的檢測(cè)電路，用于檢測(cè)報(bào)警燈的狀態(tài)，并將檢測(cè)結(jié)果送至單片機(jī)；所述的存貯器，用于存貯檢測(cè)結(jié)果。儀表在點(diǎn)火(ON)的時(shí)候，會(huì)有3秒鐘的自檢。此時(shí)報(bào)警燈會(huì)通過軟件的模擬輸入被點(diǎn)亮。在發(fā)光二極管(LED)燈進(jìn)行自檢的同時(shí)，單片機(jī)發(fā)送指令，讓檢測(cè)電路經(jīng)由一定的順序?qū)γ恳粋€(gè)報(bào)警燈的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，他通過測(cè)量LED導(dǎo)通時(shí)的正向電壓，判斷其是否正常工作，并反饋檢測(cè)數(shù)據(jù)。通過單片機(jī)和檢測(cè)電路實(shí)現(xiàn)對(duì)每一個(gè)報(bào)警燈的狀態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)編碼，并儲(chǔ)存在外掛存貯器的中。
一種汽車儀表報(bào)警燈自檢系統(tǒng)，所述的報(bào)警燈正極與檢測(cè)電路相連接。
一種汽車儀表報(bào)警燈自檢系統(tǒng)，所述的報(bào)警燈為發(fā)光二極管。
一種汽車儀表報(bào)警燈自檢系統(tǒng)，所述的檢測(cè)電路的型號(hào)為HC4051。
一種汽車儀表報(bào)警燈自檢系統(tǒng)，所述的單片機(jī)設(shè)有診斷接口，并通過診斷接口選擇性的與診斷儀相連接。
一種汽車儀表報(bào)警燈自檢系統(tǒng)的檢測(cè)方法，其特征在于所述的檢測(cè)方法包括下例步驟；a)點(diǎn)火步驟，用于在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)接通報(bào)警燈；b)讀取步驟，用于依次讀取報(bào)警燈的狀態(tài)數(shù)據(jù)；c)比較步驟，用于將讀取的報(bào)警燈狀態(tài)數(shù)據(jù)與存貯器存貯的正常數(shù)值比對(duì)，判斷是否在正常數(shù)值范圍之內(nèi)；若比較結(jié)果為是，則進(jìn)入發(fā)送步驟；若為否，則進(jìn)入轉(zhuǎn)換步驟；d)轉(zhuǎn)換步驟；用于將報(bào)警燈狀態(tài)信息進(jìn)行處理，轉(zhuǎn)換成預(yù)設(shè)的每一個(gè)報(bào)警燈相對(duì)應(yīng)的故障代碼；e)，存貯步驟，用于將報(bào)警燈相對(duì)應(yīng)的故障代碼存貯到存貯器中；f)，報(bào)警步驟，用于輸出報(bào)警狀態(tài)數(shù)據(jù)，，驅(qū)動(dòng)蜂鳴器報(bào)警；g)，發(fā)送步驟，用于根據(jù)比較步驟或報(bào)警步驟的報(bào)警燈的狀態(tài)數(shù)據(jù)，通過COM總線發(fā)送數(shù)據(jù)；h)，結(jié)束步驟，報(bào)警燈自檢結(jié)束，系統(tǒng)復(fù)位。
一種汽車儀表報(bào)警燈自檢系統(tǒng)的檢測(cè)方法，其特征在于所述的報(bào)警步驟的報(bào)警燈的狀態(tài)數(shù)據(jù)為報(bào)警燈故障代碼數(shù)據(jù)。
汽車儀表報(bào)警燈自檢系統(tǒng)及檢測(cè)方法，由于采用上述結(jié)構(gòu)，報(bào)警燈通過檢測(cè)電路與單片機(jī)相連接，檢測(cè)報(bào)警燈的狀態(tài)，并將檢測(cè)結(jié)果送至單片機(jī)。通過軟件和組合邏輯電路實(shí)現(xiàn)對(duì)每一個(gè)LED報(bào)警燈的狀態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)編碼，并儲(chǔ)存在外掛的存貯器中。使用一個(gè)LED報(bào)警燈的檢測(cè)電路將使駕駛員不再把注意力集中在儀表的自檢信息上，也消除了因?yàn)閳?bào)警燈損壞而帶來的安全隱患。同時(shí)它也能幫助維修人員在維修檢測(cè)過程中既快速又準(zhǔn)確的作出判斷，用戶可以通過匹配的診斷儀讀取故障代碼值，并根據(jù)故障代碼列表查出具體的儀表故障線路。簡(jiǎn)化了排查工作，節(jié)約了時(shí)間，降低了車輛檢修的工時(shí)和技術(shù)要求。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；

圖1為本發(fā)明一種汽車儀表報(bào)警燈自檢系統(tǒng)方框圖；圖2為本發(fā)明一種汽車儀表報(bào)警燈自檢系統(tǒng)結(jié)構(gòu)電路結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中所示紅色發(fā)光二極管管壓降與電流曲線圖；圖4為圖2中所示白色發(fā)光二極管管壓降與電流曲線圖；圖5為本發(fā)明一種汽車儀表報(bào)警燈自檢系統(tǒng)的檢測(cè)方法的流程圖；在圖1、圖2中，1、單片機(jī)；2、報(bào)警電路；3、檢測(cè)電路；4、存貯器；5、發(fā)光二極管；6、診斷儀。
如圖1、圖2所示，一種汽車儀表報(bào)警燈自檢系統(tǒng)，包括與單片機(jī)1相連接的報(bào)警電路2、與各電路相連接的電源、所述的報(bào)警電路2中的報(bào)警燈正極通過檢測(cè)電路3與單片機(jī)1相連接；報(bào)警燈為發(fā)光二極管5，檢測(cè)電路3的型號(hào)為HC4051。所述的單片機(jī)1還與一存貯器4相連接；所述的檢測(cè)電路3，用于檢測(cè)報(bào)警燈的狀態(tài)，并將檢測(cè)結(jié)果送至單片機(jī)1；所述的存貯器4，用于存貯檢測(cè)結(jié)果。發(fā)光二極管5的核心部分是由p型半導(dǎo)體和n型半導(dǎo)體組成的晶片，在p型半導(dǎo)體和n型半導(dǎo)體之間有一個(gè)過渡層，稱為p-n結(jié)。在某些半導(dǎo)體材料的PN結(jié)中，注入的少數(shù)載流子與多數(shù)載流子復(fù)合時(shí)會(huì)把多余的能量以光的形式釋放出來，從而把電能直接轉(zhuǎn)換為光能。因此，發(fā)光二極管5跟普通的二極管原理相通，表象上也都有一個(gè)確定的“正向?qū)▔航怠薄Ｋ煌氖怯捎谖锢硖匦陨系牟町惖陌l(fā)光二極管5正向壓降稍高，一般在1.8-3.5V之間。我們通過配燈電阻R確保發(fā)光二極管5上的電流。參見圖3、我們可以看到，當(dāng)電路中電流值確定后，發(fā)光二極管5的正向壓降是穩(wěn)定在一個(gè)很小的區(qū)間(1V～1.9V)里的。利用這一特性來檢測(cè)儀表板上發(fā)光二極管5的好壞。首先，儀表在點(diǎn)火ON的時(shí)候，會(huì)有3秒鐘的自檢。此時(shí)發(fā)光二極管5報(bào)警燈會(huì)通過軟件的模擬輸入被點(diǎn)亮。在發(fā)光二極管5燈進(jìn)行自檢的同時(shí)，單片機(jī)1發(fā)送指令至檢測(cè)電路3的信號(hào)輸入端A、B、C，讓檢測(cè)電路3經(jīng)由一定的順序?qū)γ恳粋€(gè)發(fā)光二極管5報(bào)警燈的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，他通過測(cè)量發(fā)光二極管5導(dǎo)通時(shí)的正向電壓，判斷其是否正常工作，并反饋檢測(cè)數(shù)據(jù)。具體方法如下如果發(fā)光二極管5是完好的那就應(yīng)該有一個(gè)恒定的壓降。我們的檢測(cè)電路就可以測(cè)量到一個(gè)在范圍以內(nèi)，(如圖3所示，為1.7V～1.9V以紅色發(fā)光二極管5為例)正確的電壓值。如果發(fā)光二極管5損壞、被燒毀出現(xiàn)斷路故障，則檢測(cè)到的值應(yīng)該是一個(gè)超出監(jiān)測(cè)范圍的高電平(如12V)；如果是發(fā)光二極管5被擊穿出現(xiàn)短路故障則檢測(cè)到的電壓值應(yīng)該是一個(gè)超出范圍的低電平(如0.7V)。單片機(jī)1由此作出判斷。如果檢測(cè)到任意一路或更多發(fā)光二極管5的狀態(tài)不正常，則單片機(jī)1將控制蜂鳴器發(fā)出報(bào)警，并對(duì)狀態(tài)信息進(jìn)行處理，轉(zhuǎn)換成預(yù)設(shè)的每一個(gè)報(bào)警燈相對(duì)應(yīng)的故障代碼(DTC)，并存儲(chǔ)到外掛的存貯器4中。最后單片機(jī)1還將向CAN總線發(fā)送一幀故障代碼數(shù)據(jù)(CAN message)告訴相對(duì)應(yīng)的控制模塊報(bào)警燈發(fā)生故障的信息。在維修過程中，用戶可以通過與單片機(jī)1診斷接口相匹配的診斷儀6讀取故障代碼值，并根據(jù)故障代碼列表查出具體的儀表故障線路。簡(jiǎn)化了排查工作，節(jié)約了時(shí)間。圖4白色發(fā)光二極管管壓降與電流曲線圖；正常工作時(shí)的管壓降與紅色發(fā)光二極管不同。
如圖5所示，步驟21為點(diǎn)火，用于在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)接通報(bào)警燈，儀表在點(diǎn)火ON的時(shí)候，會(huì)有3秒鐘的自檢。此時(shí)發(fā)光二極管5報(bào)警燈會(huì)通過軟件的模擬輸入被點(diǎn)亮。步驟22為讀取，在發(fā)光二極管5燈進(jìn)行自檢的同時(shí)，通過測(cè)量發(fā)光二極管5導(dǎo)通時(shí)的正向電壓，判斷其是否正常工作，并反饋檢測(cè)數(shù)據(jù)。步驟23為比較步驟，用于將讀取的報(bào)警燈狀態(tài)數(shù)據(jù)與存貯器存貯的正常數(shù)值比對(duì)，判斷是否在正常數(shù)值范圍之內(nèi)；若比較結(jié)果為是，則進(jìn)入發(fā)送步驟27；通過COM總線發(fā)送數(shù)據(jù)，若為否，則進(jìn)入轉(zhuǎn)換步驟24；用于將報(bào)警燈狀態(tài)信息進(jìn)行處理，轉(zhuǎn)換成預(yù)設(shè)的每一個(gè)報(bào)警燈相對(duì)應(yīng)的故障代碼后進(jìn)入步驟25，將報(bào)警燈相對(duì)應(yīng)的故障代碼存貯到存貯器中。步驟26為報(bào)警，用于輸出報(bào)警狀態(tài)數(shù)據(jù)，報(bào)警燈的狀態(tài)數(shù)據(jù)為報(bào)警燈故障代碼數(shù)據(jù)，并驅(qū)動(dòng)蜂鳴器報(bào)警后進(jìn)入步驟27，通過COM總線發(fā)送數(shù)據(jù)至車身控制器。步驟28為結(jié)束步驟，報(bào)警燈自檢結(jié)束，系統(tǒng)復(fù)位。
上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車儀表報(bào)警燈自檢系統(tǒng)，包括與單片機(jī)(1)相連接的報(bào)警電路(2)、與各電路相連接的電源、其特征在于所述的報(bào)警電路(2)中的報(bào)警燈通過檢測(cè)電路(3)與單片機(jī)(1)相連接；所述的單片機(jī)(1)還與一存貯器(4)相連接；所述的檢測(cè)電路(3)，用于檢測(cè)報(bào)警燈的狀態(tài)，并將檢測(cè)結(jié)果送至單片機(jī)(1)；所述的存貯器(4)，用于存貯檢測(cè)結(jié)果。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車儀表報(bào)警燈自檢系統(tǒng)，其特征在于所述的報(bào)警燈正極與檢測(cè)電路(3)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車儀表報(bào)警燈自檢系統(tǒng)，其特征在于所述的報(bào)警燈為發(fā)光二極管(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車儀表報(bào)警燈自檢系統(tǒng)，其特征在于所述的檢測(cè)電路(3)的型號(hào)為HC4051。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車儀表報(bào)警燈自檢系統(tǒng)，其特征在于所述的單片機(jī)(1)設(shè)有診斷接口，并通過診斷接口選擇性的與診斷儀(6)相連接。
6.一種汽車儀表報(bào)警燈自檢系統(tǒng)的檢測(cè)方法，其特征在于所述的檢測(cè)方法包括下例步驟；a)點(diǎn)火步驟(21)，用于在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)接通報(bào)警燈；b)讀取步驟(22)，用于依次讀取報(bào)警燈的狀態(tài)數(shù)據(jù)；c)比較步驟(23)，用于將讀取的報(bào)警燈狀態(tài)數(shù)據(jù)與存貯器4存貯的正常數(shù)值比對(duì)，判斷是否在正常數(shù)值范圍之內(nèi)；若比較結(jié)果為是，則進(jìn)入發(fā)送步驟(27)；若為否，則進(jìn)入轉(zhuǎn)換步驟(24)；d)轉(zhuǎn)換步驟(24)；用于將報(bào)警燈狀態(tài)信息進(jìn)行處理，轉(zhuǎn)換成預(yù)設(shè)的每一個(gè)報(bào)警燈相對(duì)應(yīng)的故障代碼；e)，存貯步驟(25)，用于將報(bào)警燈相對(duì)應(yīng)的故障代碼存貯到存貯器中；f)，報(bào)警步驟(26)，用于輸出報(bào)警狀態(tài)數(shù)據(jù)，，驅(qū)動(dòng)蜂鳴器報(bào)警；g)，發(fā)送步驟(27)，用于根據(jù)比較步驟(23)或報(bào)警步驟(26)的報(bào)警燈的狀態(tài)數(shù)據(jù)，通過COM總線發(fā)送數(shù)據(jù)；h)，結(jié)束步驟(28)，報(bào)警燈自檢結(jié)束，系統(tǒng)復(fù)位。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車儀表報(bào)警燈自檢系統(tǒng)的檢測(cè)方法，其特征在于所述的報(bào)警步驟(26)的報(bào)警燈的狀態(tài)數(shù)據(jù)為報(bào)警燈故障代碼數(shù)據(jù)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車儀表報(bào)警燈自檢系統(tǒng)及檢測(cè)方法，包括與單片機(jī)相連接的報(bào)警電路、與各電路相連接的電源、所述報(bào)警電路中的報(bào)警燈通過檢測(cè)電路與單片機(jī)相連接；所述的單片機(jī)還與一存貯器相連接；報(bào)警燈通過檢測(cè)電路與單片機(jī)相連接，檢測(cè)報(bào)警燈的狀態(tài)，并將檢測(cè)結(jié)果送至單片機(jī)。通過軟件和組合邏輯電路實(shí)現(xiàn)對(duì)每一個(gè)LED報(bào)警燈的狀態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)編碼，并儲(chǔ)存在外掛的存貯器中。使用一個(gè)LED報(bào)警燈的檢測(cè)電路將使駕駛員不再把注意力集中在儀表的自檢信息上，也消除了因?yàn)閳?bào)警燈損壞而帶來的安全隱患。用戶可以通過匹配的診斷儀讀取故障代碼值，并根據(jù)故障代碼列表查出具體的儀表故障線路。簡(jiǎn)化了排查工作，節(jié)約了時(shí)間，降低了車輛檢修的工時(shí)和技術(shù)要求。
文檔編號(hào)G08B21/24GK101035402SQ20061009758
公開日2007年9月12日 申請(qǐng)日期2006年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月9日
發(fā)明者陳澤堅(jiān) 申請(qǐng)人:埃泰克汽車電子(蕪湖)有限公司