專利名稱：基于k線通訊的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，更具體地說，涉及一種基于K線通 訊的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)。
賴駄
目前已有技術的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(tyre pressure monitoring system ,簡 稱TPMS)通常包括至少一個輪胎壓力傳感器，胎壓信息接收單元和胎壓信息 顯示單元。己有技術的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)是利用安裝在每個輪胎里的以鋰離子電池 為電源的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，并通過無線調(diào)制將胎壓信息直接 發(fā)射到安裝在駕駛室內(nèi)的、具有無線接收功能的接收機上，再傳輸?shù)斤@示器上。 顯示器隨時顯示各輪胎氣壓，駕駛者可以直觀地了解各個輪胎的氣壓狀況，當 輪胎氣壓太低或者滲漏時，系統(tǒng)就會自動報警。但此類胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的缺點是， 需要設置一個獨立的，帶有無線接收功能的接收器和顯示器，從而占用駕駛室 空間，不利于駕駛室設備的整合和美觀。
實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的技術問題在于，針對現(xiàn)有技術的上述缺陷，提供一種 輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是構造一種輪胎壓力監(jiān)測 系統(tǒng)，包括用于監(jiān)測輪胎氣壓的壓力傳感器模塊、與所述壓力傳感器模塊以 無線傳輸模式進行通訊的主控制單元，所述主控制單元通過K線診斷通訊連 接到汽車的CAN總線上，與中央控制系統(tǒng)進行通訊，所述主控制單元包括-用于接收所述壓力傳感器模塊發(fā)送的數(shù)據(jù)的射頻接收芯片、讀取射頻數(shù)據(jù)的微 處理器、向所述壓力傳感器模塊發(fā)送數(shù)據(jù)的低頻發(fā)射模塊、電源管理單元和將
所述主控制單元連接到汽車的CAN總線上的K線通訊模塊。
在本實用新型所述的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)中，所述壓力傳感器模塊以 315MHz射頻通訊向所述主控制單元傳送數(shù)據(jù)，所述主控制單元以125KHz低 頻通訊向所述壓力傳感器模塊傳送數(shù)據(jù)。所述CAN總線通訊介質(zhì)是雙絞線、 同軸電纜或光導纖維。所述射頻接收芯片在315MHz、 FSK模式下工作。所述 射頻接收芯片與所述微處理器通過SPI模塊連接。
實施本實用新型的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，具有以下有益效果輪胎壓力監(jiān)測 系統(tǒng)集成于汽車的控制系統(tǒng)中，與汽車的電子零部件控制系統(tǒng)進行通訊，不存 在數(shù)據(jù)通訊的干擾，可靠性高， 一方面可以儲存數(shù)據(jù)便于事故的分析處理和進 行顯示報警，另一方面通過中央控制系統(tǒng)控制汽車的電子穩(wěn)定系統(tǒng)和電子制動 力分配系統(tǒng)，防止汽車因輪胎故障而出現(xiàn)事故，同時也通過汽車后燈向其他車 輛進行報警，減少交通事故的發(fā)生，因此方便了使用者操作，實用性強。
下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中 圖1是本實用新型輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的結構框圖； 圖2是本實用新型主控制單元的工作流程圖； 圖3是本實用新型采用SCI串行通信接口電路圖。
勝鄉(xiāng)討
如圖1所示，在本實用新型的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)中，包括用于監(jiān)測輪胎 氣壓的壓力傳感器模塊l，還包括與壓力傳感器模塊1以射頻或其他無線傳 輸模式進行通訊的主控制單元2，該主控制單元2通過K線診斷通訊連接到汽
車的CAN總線上，與中央控制系統(tǒng)3進行通訊，主控制單元包括用于接收所述 壓力傳感器模塊1發(fā)送的數(shù)據(jù)的射頻接收芯片21、讀取射頻數(shù)據(jù)的微處理器 22、向壓力傳感器模塊1發(fā)送數(shù)據(jù)的低頻發(fā)射模塊24、電源管理單元23和將 主控制單元2連接到汽車的CAN總線上的K線通訊模塊25。
如圖2所示，所述主控制單元2通過K線通訊協(xié)議向中央控制系統(tǒng)3發(fā)送 信息。主控制單元2的軟件主體是一個循環(huán)接收處理數(shù)據(jù)的循環(huán)，定時器溢出
中斷將打斷非完整數(shù)據(jù)的接收過程，并將相關數(shù)據(jù)狀態(tài)初始化后重新回到此循 環(huán)中。射頻接收芯片21在315MHz、 FSK (頻移鍵控的縮寫)模式下工作。微 處理器22和射頻接收芯片21通過SPI模塊連接。射頻接收芯片21在接收到 壓力傳感器發(fā)送的MANCHESTER (曼徹斯特)編碼的射頻數(shù)據(jù)后，將其轉化為 TTL電平的串行數(shù)據(jù)從MOSI 口輸出，并在SCLK 口上同步輸出時鐘。這樣微處 理器就可以通過時鐘信號來準確地讀取射頻數(shù)據(jù)。FSK模式下數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俾?是9600波特率，為了能剔除錯誤信號，在讀取數(shù)據(jù)每一位時，都開啟定時器 溢出中斷來確保濾去的不完整數(shù)據(jù)，并且開始等待下一次的數(shù)據(jù)幀，在每一個 數(shù)據(jù)幀接收完畢后，微處理器22都要計算校驗和，與接收到的校驗和相比較， 從而判斷此次數(shù)據(jù)楨是否正確。同時將數(shù)據(jù)通過K線診斷通信，傳輸給汽車中 央控制系統(tǒng)3。中央控制系統(tǒng)3通過儀表提醒駕駛者，同時結合車輛的電子穩(wěn) 定系統(tǒng)(ESP)和電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)進行智能處理。
如圖；3所示具體接口電路，根據(jù)KWP2000串行通信協(xié)議物理層的要求,所 有信息的通信流動即數(shù)據(jù)的輸入，輸出均在K總線上進行，因此采用SCI串行通 信接口進行異步串行通信.并選用Motorola公司生產(chǎn)的MC33290專用芯片實現(xiàn) 串行接口 SCI與K總線間的TTL轉換。MC33290是一個串行連接總線接口設 備，它為汽車領域的診斷服務提供雙向半雙工的通信接口，是專為ECU中微控 制器經(jīng)ISO K線與上層平臺間的通信而設計的接口芯片。
權利要求1、一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，包括用于監(jiān)測輪胎氣壓的壓力傳感器模塊(1)，其特征在于，還包括與所述壓力傳感器模塊(1)以無線傳輸模式進行通訊的主控制單元(2)，所述主控制單元(2)通過K線診斷通訊連接到汽車的CAN總線上，與中央控制系統(tǒng)(3)進行通訊，所述主控制單元(2)包括用于接收所述壓力傳感器模塊(1)發(fā)送數(shù)據(jù)的射頻接收芯片(21)、讀取射頻數(shù)據(jù)的微處理器(22)、向所述壓力傳感器模塊(1)發(fā)送數(shù)據(jù)的低頻發(fā)射模塊(24)以及將所述主控制單元(2)耦合到汽車的CAN總線上的K線通訊模塊(25)。
2、 根據(jù)權利要求1所述的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力傳 感器模塊(1)以315MHz射頻通訊向所述主控制單元(2)傳送數(shù)據(jù)，所述主 控制單元(2)以125KHz低頻通訊向所述壓力傳感器模塊(1)傳送數(shù)據(jù)。
3、 根據(jù)權利要求1所述的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述CAN總 線通訊介質(zhì)是雙絞線、同軸電纜或光導纖維。
4、 根據(jù)權利要求1所述的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述射頻接 收芯片(21)在315MHz、 FSK模式下工作。
5、 根據(jù)權利要求1所述的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述射頻接 收芯片(21)與所述微處理器(22)通過SPI模塊連接。
專利摘要本實用新型涉及一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，包括用于監(jiān)測輪胎氣壓的壓力傳感器模塊，與所述壓力傳感器模塊以無線傳輸模式進行通訊的主控制單元，所述主控制單元通過K線診斷通訊連接到汽車的CAN總線上，與中央控制系統(tǒng)進行通訊。本實用新型輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)集成于汽車的控制系統(tǒng)中，與汽車的電子零部件控制系統(tǒng)進行通訊，不存在數(shù)據(jù)通訊的干擾，可靠性高，一方面可以儲存數(shù)據(jù)便于事故的分析處理和進行顯示報警，另一方面通過中央控制系統(tǒng)控制汽車的電子穩(wěn)定系統(tǒng)和電子制動力分配系統(tǒng)，防止汽車因輪胎故障而出現(xiàn)事故，同時也通過汽車后燈向其他車輛進行報警，減少交通事故的發(fā)生，因此方便了使用者操作，實用性強。
文檔編號G08C19/16GK201002483SQ20062001643
公開日2008年1月9日 申請日期2006年12月12日 優(yōu)先權日2006年12月12日
發(fā)明者驍 張, 朱昌榮, 金鈴淇 申請人:深圳市賽格導航科技股份有限公司