專利名稱：一種使用gps技術(shù)進(jìn)行汽車稽查的方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車稽査的方法及裝置,特別是涉及使用GPS技術(shù)進(jìn)行汽車稽 查的方法及裝置。
技術(shù)背景現(xiàn)有的汽車運(yùn)營(yíng)商通常都需要統(tǒng)計(jì)、稽査車輛串線情況以及超速情況，以用于 監(jiān)察車輛是否在規(guī)定路線上行駛、是否在各路段超速行駛，這有助于車輛的規(guī)范行 駛與安全管理?，F(xiàn)有采用的統(tǒng)計(jì)、稽查方法只能是派車跟蹤車輛或派員工車上監(jiān)督 記錄，該些方法都存在有檢測(cè)不方便，檢測(cè)費(fèi)用髙，檢測(cè)不準(zhǔn)，統(tǒng)計(jì)、稽查麻煩、 費(fèi)時(shí)、成本高的不足。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供一種使用GPS技術(shù)進(jìn)行汽車稽查的方法及裝置，其克服了背景技術(shù) 所存在的汽車稽査麻煩、費(fèi)時(shí)、成本高的不足。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所釆用的技術(shù)方案是: 一種使用GPS技術(shù)進(jìn)行汽車稽査 的方法，該方法應(yīng)用的裝置包括中心系統(tǒng)和車臺(tái)設(shè)備，車臺(tái)設(shè)備設(shè)于汽車且與中心 系統(tǒng)之間可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，該方法包括路線設(shè)置步驟，在中心系統(tǒng)上設(shè)置并保存汽車信息和預(yù)定行駛路線；行駛數(shù)據(jù)的接收與處理步驟，中心系統(tǒng)依次接收由車臺(tái)設(shè)備依次上傳的數(shù)據(jù)， 每次接收的數(shù)據(jù)設(shè)定為一條行駛數(shù)據(jù)，每條行駛數(shù)據(jù)中都至少包括有GPS數(shù)據(jù)中 心系統(tǒng)逐條判斷GPS數(shù)據(jù)是否位于預(yù)定行駛路線的預(yù)定范圍內(nèi)，如是則設(shè)未串線標(biāo) 志以表示該條行駛數(shù)據(jù)為未串線，否則在該條行駛數(shù)據(jù)內(nèi)設(shè)串線標(biāo)志以表示該條行 駛數(shù)據(jù)為串線；保存上述各條行駛數(shù)據(jù)為各條行駛記錄；以及
統(tǒng)計(jì)步驟,依據(jù)要統(tǒng)計(jì)汽車信息和時(shí)間段查找出該汽車在該時(shí)間段內(nèi)的多條行 駛記錄，逐條判斷行駛記錄中是否有串線標(biāo)志，根據(jù)該判斷統(tǒng)計(jì)出該汽車在該時(shí)間 段內(nèi)的串線行駛時(shí)長(zhǎng)。本技術(shù)方案的一較佳實(shí)施例中，該行駛數(shù)據(jù)的接收與處理步驟中，判斷GPS 數(shù)據(jù)是否位于預(yù)定行駛路線的預(yù)定范圍內(nèi)所采用的方法是計(jì)算GPS數(shù)據(jù)到該預(yù)定路線的垂直距離值，再判斷該垂直距離值是否在預(yù)定值范圍內(nèi)，如是則設(shè)未串線標(biāo) 志以表示該條行駛數(shù)據(jù)為未串線，否則在該條行駛數(shù)據(jù)內(nèi)設(shè)串線標(biāo)志以表示該條行 駛數(shù)據(jù)為串線。本技術(shù)方案的一較佳實(shí)施例中，該路線設(shè)置步驟，在中心系統(tǒng)上設(shè)置并保存汽 車信息、預(yù)定行駛路線和行駛路線的各分段的限速；該行駛數(shù)據(jù)的接收與處理步驟，它包括步驟PIO,中心系統(tǒng)依次接收由車臺(tái)設(shè)備依次上傳的數(shù)據(jù)，每次接收的數(shù)據(jù)設(shè) 定為一條行駛數(shù)據(jù)，每條行駛數(shù)據(jù)中都至少包括有GPS數(shù)據(jù)；步驟P20,中心系統(tǒng)逐條判斷GPS數(shù)據(jù)是否位于預(yù)定行駛路線的預(yù)定范圍內(nèi)， 如是則設(shè)未串線標(biāo)志以表示該條行駛數(shù)據(jù)為未串線，然后執(zhí)行P30,否則在該條行駛數(shù)據(jù)內(nèi)設(shè)串線標(biāo)志以表示該條行駛數(shù)據(jù)為串線，然后執(zhí)行P40;步驟P30,查找出該GPS數(shù)據(jù)所處分段的限速，判斷汽車的行駛速度是否大于 該分段的限速，如是則在該條行駛數(shù)據(jù)內(nèi)設(shè)超速標(biāo)志以表示該條行駛數(shù)據(jù)為超速， 否則設(shè)未超速標(biāo)志以表示該條行駛數(shù)據(jù)為未超速，步驟P40,保存上述各條行駛數(shù)據(jù)為各條行駛記錄。本技術(shù)方案的一較佳實(shí)施例中，該統(tǒng)計(jì)步驟，它包括依據(jù)要統(tǒng)計(jì)汽車信息和時(shí)間段査找出該汽車在該時(shí)間段內(nèi)的多條行駛記錄，逐 條判斷行駛記錄中是否有串線標(biāo)志，根據(jù)該判斷統(tǒng)計(jì)出該汽車在該時(shí)間段內(nèi)的串線 行駛時(shí)長(zhǎng)；依據(jù)要統(tǒng)計(jì)汽車信息和時(shí)間段査找出該汽車在該時(shí)間段內(nèi)的多條行駛記錄,逐 條判斷行駛記錄中是否有超速標(biāo)志，根據(jù)該判斷統(tǒng)計(jì)出該汽車在該時(shí)間段內(nèi)的超速 行駛時(shí)長(zhǎng)。本技術(shù)方案的一較佳實(shí)施例中，該每條行駛記錄中均至少包括有GPS數(shù)據(jù)、行 駛時(shí)間和是否串線標(biāo)志。本技術(shù)方案的一較佳實(shí)施例中，該統(tǒng)計(jì)步驟包括步驟S10,依據(jù)要統(tǒng)計(jì)汽車信息和時(shí)間段査找出該汽車在該時(shí)間段內(nèi)的多條行 駛記錄，從第一條開始逐條判斷行駛記錄中是否有串線標(biāo)志，將判斷出的具有串線 標(biāo)志的連續(xù)一段串線記錄統(tǒng)計(jì)為一次串線，其中，將該連續(xù)一段串線記錄的第一行 駛記錄和最后一行駛記錄設(shè)定為該次串線的起、止時(shí)間；步驟S20，該些次串線構(gòu)成該汽車在該時(shí)間段內(nèi)的串線行駛時(shí)長(zhǎng)，并根據(jù)汽車 信息和串線行駛時(shí)長(zhǎng)制成報(bào)表，顯示該報(bào)表以供用戶査看。本技術(shù)方案的一較佳實(shí)施例中，該統(tǒng)計(jì)步驟的步驟SIO包括-步驟S101,依據(jù)要統(tǒng)計(jì)汽車信息和時(shí)間段查找出該汽車在該時(shí)間段內(nèi)的多條 行駛記錄步驟S102，設(shè)定第一條行駛記錄為對(duì)比條行駛記錄 步驟S103,取出對(duì)比條行駛記錄的數(shù)據(jù)步驟S104,判斷對(duì)比條行駛記錄中是否有串線標(biāo)志，如有則執(zhí)行S105，否則 設(shè)定下一條行駛記錄為對(duì)比條行駛記錄并執(zhí)行S103;步驟S105，將對(duì)比條行駛記錄的行駛時(shí)間設(shè)定為該次串線的開始時(shí)間，并設(shè) 定下一條行駛記錄為對(duì)比條行駛記錄；步驟S106，取出對(duì)比條行駛記錄的數(shù)據(jù)； 步驟S107,判斷對(duì)比條行駛記錄中是否有串線標(biāo)志，如有則設(shè)定下一條行駛 記錄為對(duì)比條行駛記錄并執(zhí)行S106,否則執(zhí)行S108;步驟S108,將對(duì)比條的上一條行駛記錄的行駛時(shí)間設(shè)定為該次串線的結(jié)束時(shí) 間，計(jì)算該次串線開始、結(jié)束時(shí)間之間的串線時(shí)長(zhǎng)并發(fā)送至步驟S20，并設(shè)定下一 條行駛記錄為對(duì)比條行駛記錄并執(zhí)行S103;其中，在統(tǒng)計(jì)步驟中，在設(shè)定下一條行駛記錄為對(duì)比條行駛記錄之前都還包括 有步驟A,判斷該對(duì)比條行駛記錄是否為最后一條行駛記錄，如果是，則執(zhí)行步 驟B，如果否，則設(shè)定下一條行駛記錄為對(duì)比條行駛記錄步驟B,退出統(tǒng)計(jì)步驟。本技術(shù)方案的一較佳實(shí)施例中，該統(tǒng)計(jì)步驟包括步驟S30,根據(jù)汽車信息、串線開始時(shí)間、串線結(jié)束時(shí)間和串線時(shí)長(zhǎng)結(jié)合行駛 記錄在中心系統(tǒng)的地圖引擎上查看串線內(nèi)汽車行駛軌跡。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種使用GPS技術(shù)進(jìn)行汽車稽査 的裝置，它包括中心系統(tǒng)和車臺(tái)設(shè)備，車臺(tái)設(shè)備設(shè)于汽車且與中心系統(tǒng)之間可實(shí)現(xiàn) 數(shù)據(jù)傳輸，該中心系統(tǒng)包括路線設(shè)置單元，在中心系統(tǒng)上設(shè)置并保存汽車信息和預(yù)定行駛路線；行駛數(shù)據(jù)的接收與處理單元，中心系統(tǒng)依次接收由車臺(tái)設(shè)備依次上傳的數(shù)據(jù)， 每次接收的數(shù)據(jù)設(shè)定為一條行駛數(shù)據(jù)，每條行駛數(shù)據(jù)中都至少包括有GPS數(shù)據(jù)；中心系統(tǒng)逐條判斷GPS數(shù)據(jù)是否位于預(yù)定行駛路線的預(yù)定范圍內(nèi)，如是則設(shè)未串線標(biāo)志以表示該條行駛數(shù)據(jù)為未串線，否則在該條行駛數(shù)據(jù)內(nèi)設(shè)串線標(biāo)志以表示該條行駛數(shù)據(jù)為串線保存上述各條行駛數(shù)據(jù)為各條行駛記錄以及統(tǒng)計(jì)單元,依據(jù)要統(tǒng)計(jì)汽車信息和時(shí)間段査找出該汽車在該時(shí)間段內(nèi)的多條行 駛記錄，逐條判斷行駛記錄中是否有串線標(biāo)志，根據(jù)該判斷統(tǒng)計(jì)出該汽車在該時(shí)間 段內(nèi)的串線行駛時(shí)長(zhǎng)。
本發(fā)明提出了一種使用GPS技術(shù)進(jìn)行汽車運(yùn)營(yíng)稽査的方法，包括汽車串線、 超速的判斷和統(tǒng)計(jì)，利用車臺(tái)上傳的GPS數(shù)據(jù)和實(shí)際班次、預(yù)定路線、路線節(jié)點(diǎn) 等數(shù)據(jù)，比較車輛的行駛位置與預(yù)定路線來(lái)判斷車輛的串線情況，比較車輛的行駛 速度和各路段設(shè)置的限定速度來(lái)判斷車輛的超速情況,然后統(tǒng)計(jì)出車輛的串線起止 時(shí)間和串線時(shí)長(zhǎng)，超速起止時(shí)間和超速時(shí)長(zhǎng)，以達(dá)到對(duì)車輛運(yùn)營(yíng)稽查的目的。本發(fā) 明可以統(tǒng)計(jì)出車輛的串線起止時(shí)間、串線時(shí)長(zhǎng)，車輛的超速起止時(shí)間、超速時(shí)長(zhǎng)、 最高行駛速度和最低行駛速度及該路段設(shè)置的限定速度，用于監(jiān)察車輛是否在規(guī)定 路線上行駛、是否在各路段超速行駛，有助于車輛的規(guī)范行駛與安全管理。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。 圖1繪示了的一較佳實(shí)施例的發(fā)明裝置的原理示意圖。 圖2繪示了的一較佳實(shí)施例的發(fā)明方法的統(tǒng)計(jì)串線步驟的流程示意圖。 圖3繪示了的一較佳實(shí)施例的發(fā)明方法的統(tǒng)計(jì)超速步驟的流程示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)査閱圖l，圖l繪示了的一較佳實(shí)施例的發(fā)明裝置的原理示意圖，其中箭頭 連接表示信號(hào)連接。本發(fā)明是以長(zhǎng)途客車管理系統(tǒng)為例，但并不以此為限。該長(zhǎng)途 客車管理系統(tǒng)包括一中心系統(tǒng)10及一車臺(tái)設(shè)備20。該車臺(tái)設(shè)備20設(shè)于長(zhǎng)途客車 上，主要負(fù)責(zé)(1)、接收GPS信號(hào)；(2)、接收車輛的各種信號(hào)(如ACC、腳剎、 攝像頭等)(3)、與中心系統(tǒng)10之間的通訊，該通訊采用GPRS技術(shù)。該中心系統(tǒng) 10是一套安裝在中心服務(wù)器上的軟件系統(tǒng)，負(fù)責(zé)(1)、與車臺(tái)設(shè)備20之間的通 訊，用于給車臺(tái)設(shè)備20下發(fā)指令，接收車臺(tái)設(shè)備20上傳的數(shù)據(jù)(2)、為管理員 提供操作界面，以M即X作為地圖引擎，將車輛的行駛路線、行駛時(shí)間、實(shí)時(shí)指引、 路段限速、定點(diǎn)休息、站點(diǎn)停留等管理辦法結(jié)合起來(lái)，以圖表的方式顯示車輛的各
種行駛特性，用于實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)報(bào)警提示和事后統(tǒng)計(jì)分析。中心系統(tǒng)10主要包括 一與車臺(tái)設(shè)備20通訊的GPRS前置機(jī)11、 一處理和存 取數(shù)據(jù)的網(wǎng)管服務(wù)器12、 一人機(jī)交互的應(yīng)用程序服務(wù)器13及一存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫(kù) 14。這四部分在功能上銜接，在邏輯上獨(dú)立，故可以安裝在一臺(tái)服務(wù)器上，也可以 安裝在多臺(tái)服務(wù)器上，考慮到系統(tǒng)接入的車臺(tái)設(shè)備20較多，數(shù)據(jù)量處理較大，故 建議安裝在不同的服務(wù)器上，以提高效率。其中，網(wǎng)管服務(wù)器12、 GPS前置機(jī)ll 及應(yīng)用程序服務(wù)器13,系統(tǒng)可為Windows2000、 WinowsXP或Windows2003, GPRS 前置機(jī)11必須安裝在有公網(wǎng)IP的機(jī)器上。中心系統(tǒng)各設(shè)備間可實(shí)現(xiàn)正常的局域網(wǎng) 連接，如果GPRS前置機(jī)ll、網(wǎng)管服務(wù)器12及應(yīng)用程序服務(wù)器13不在同一個(gè)局域 網(wǎng)的同一網(wǎng)段內(nèi)，則需要所在的機(jī)器上安裝網(wǎng)關(guān)。車臺(tái)設(shè)備20至少包括一 GPS模塊21和一 GPRS模塊22。 GPRS模塊22用于 和中心系統(tǒng)10的GPRS前置機(jī)11進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。GPS模塊21用于接收GPS信號(hào)， 包括時(shí)間、經(jīng)度、緯度等信息，以顯示車輛行駛時(shí)間與軌跡，通過GPRS向中心系 統(tǒng)10輸出當(dāng)前位置，本實(shí)施例中GPS模塊21每秒間隔輸出當(dāng)前位置。本發(fā)明在 實(shí)施前需要在中心系統(tǒng)10的操作終端上注冊(cè)該車輛，并正確配置所有必須的車臺(tái) 設(shè)備的參數(shù)。上述的中心系統(tǒng)10按功能模塊劃分，可包括有班次與路線設(shè)置模塊、行駛數(shù) 據(jù)的接收與處理模塊、串線統(tǒng)計(jì)模塊、超速統(tǒng)計(jì)模塊和報(bào)表生成模塊。班次與路線設(shè)置模塊,它在中心系統(tǒng)上為車輛管理人員提供用于設(shè)置車輛班次 信息、路線及各路段限定速度的功能，車輛班次信息主要包括車輛、班次名、路線 ID、出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間等，路線為管理人員在GIS地圖上標(biāo)定的一系列節(jié)點(diǎn)的 連線，管理人員還可以選擇某條路段來(lái)設(shè)置限定速度。行駛數(shù)據(jù)的接收與處理模塊，它在中心系統(tǒng)接收車臺(tái)上傳的行駛數(shù)據(jù)后，根據(jù)
車載手機(jī)號(hào)和時(shí)間查找班次，進(jìn)而找出此班次對(duì)應(yīng)的路線，計(jì)算車輛的位置(經(jīng)、 緯度)到該路線的垂直距離，如果其值在指定范圍內(nèi)，認(rèn)為沒串線，置串線標(biāo)志位為0，否則認(rèn)為串線，置串線標(biāo)志位為l。如沒有串線，接著找出車輛位置所屬的路段，再找出此路段的限定速度，比較車輛的行駛速度與限定速度，如果行駛速度 大于限定速度，認(rèn)為超速，置超速標(biāo)志位為1,否則認(rèn)為沒超速，置超速標(biāo)志位為0。最后將行駛數(shù)據(jù)和串線標(biāo)志位、超速標(biāo)志位一起存入行駛記錄表。串線統(tǒng)計(jì)模塊，它是在數(shù)據(jù)庫(kù)中用存儲(chǔ)過程實(shí)現(xiàn)的，在數(shù)據(jù)庫(kù)中査詢車輛從統(tǒng) 計(jì)起始時(shí)間到截止時(shí)間內(nèi)的行駛記錄，從第一條開始，判斷每條記錄中的串線標(biāo)志字段，如該字段為i,則表示串線，如為o，則為正常。連續(xù)的一段串線記錄統(tǒng)計(jì)為一次串線，第一條記錄的時(shí)間為串線起始時(shí)間，最后一條記錄的時(shí)間為串線終止 時(shí)間，終止時(shí)間與起止時(shí)間的時(shí)間差即為串線時(shí)長(zhǎng)。依次統(tǒng)計(jì)各次串線，直至最后 一條記錄。本模塊可以統(tǒng)計(jì)一輛車的串線情況，也可以統(tǒng)計(jì)一個(gè)分組的車輛的串線 情況，只需將分組內(nèi)的每輛車按照上述方法依次統(tǒng)計(jì)即可。超速統(tǒng)計(jì)模塊，它是在數(shù)據(jù)庫(kù)中用存儲(chǔ)過程實(shí)現(xiàn)的，在數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢車輛從統(tǒng) 計(jì)起始時(shí)間到截止時(shí)間內(nèi)的行駛記錄，從第一條開始，判斷每條記錄中的超速標(biāo)志字段，如該字段為1,則表示超速，如為o，則為正常。連續(xù)的一段超速記錄統(tǒng)計(jì)為一次超速，第一條記錄的時(shí)間為超速起始時(shí)間，最后一條記錄的時(shí)間為超速終止 時(shí)間，超速終止時(shí)間與超速起止時(shí)間的時(shí)間差即為超速時(shí)長(zhǎng)，其中最大的速度為此 段超速的行駛最高速度，最小的速度為此段超速的行駛最低速度。依次統(tǒng)計(jì)各次超 速，直至最后一條記錄。本模塊可以統(tǒng)計(jì)一輛車的超速情況，也可以統(tǒng)計(jì)一個(gè)分組 的車輛的超速情況，只需將分組內(nèi)的每輛車按照上述方法依次統(tǒng)計(jì)即可。報(bào)表生成模塊，它提供用戶操作界面，用戶可以選擇某車輛或某分組，及統(tǒng)計(jì) 的起始日期和截止日期，報(bào)表生成模塊將上述參數(shù)傳給數(shù)據(jù)庫(kù)中的統(tǒng)計(jì)存儲(chǔ)過程，
存儲(chǔ)過程返回?cái)?shù)據(jù)表，包含字段車輛ID、串線/超速起始時(shí)間、串線/超速終止時(shí)間、 串線/超速時(shí)長(zhǎng)。模塊用datagrid控件顯示包含上述字段的報(bào)表。該方法應(yīng)用的裝置如上所描述，并包括路線設(shè)置步驟、行駛數(shù)據(jù)的接收與處理 步驟和統(tǒng)計(jì)步驟。路線設(shè)置步驟，在中心系統(tǒng)10上通過人機(jī)交互的應(yīng)用程序服務(wù)器13以MapX作為地圖引擎設(shè)置汽車信息、預(yù)定行駛路線和分段限速度，并將該些數(shù)據(jù)保存進(jìn)數(shù)據(jù)庫(kù)14。該路線設(shè)置步驟包括A101，通過中心系統(tǒng)10的應(yīng)用程序服務(wù)器13輸入某班次基本信息，該班次基本信息包括班次名稱、路線名稱、發(fā)車時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、車輛分組以及車輛車號(hào)； A 102，通過中心系統(tǒng)10在MapX地圖引擎上繪制該班次對(duì)應(yīng)的路線； A103，計(jì)算繪制路線的全長(zhǎng)，根據(jù)路線全長(zhǎng)計(jì)算出路線包含的節(jié)點(diǎn)數(shù)；其中，路線由很多節(jié)點(diǎn)組成，相鄰的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)組成一段小的直線，這些小的直線首尾相接形成了整個(gè)的預(yù)定行駛路線；A104,將上幾步驟設(shè)置的班次基本信息、路線以及節(jié)點(diǎn)數(shù)保存進(jìn)路線信息表； A 105，根據(jù)路線以及節(jié)點(diǎn)數(shù)獲取各節(jié)點(diǎn)地理信息，然后將各節(jié)點(diǎn)信息保存進(jìn)節(jié)點(diǎn)信息表A 106,結(jié)合節(jié)點(diǎn)信息，通過MapX地圖引擎在路線上繪制各站點(diǎn)，獲取各站 點(diǎn)地理信息，然后將各站點(diǎn)地理信息保存進(jìn)站點(diǎn)信息表A107,定制各站點(diǎn)信息，然后將各站點(diǎn)定制信息保存進(jìn)站點(diǎn)信息表；A108,每相鄰的兩節(jié)點(diǎn)間的路線都定位為一分段，通過應(yīng)用程序服務(wù)器13設(shè) 置各分段的限速，然后將各分段的限速保存進(jìn)節(jié)點(diǎn)信息表。該行駛數(shù)據(jù)的接收與處理步驟，它包括步驟P10， GPRS模塊22依次向中心系統(tǒng)10的GPRS前置機(jī)11上傳GPS模塊21的GPS行駛數(shù)據(jù)(包括時(shí)間、經(jīng)度、緯度等信息，以顯示車輛行駛時(shí)間與軌跡)， GPRS前置機(jī)11依次接收GPS行駛數(shù)據(jù)，每次接收的數(shù)據(jù)設(shè)定為一條行駛數(shù)據(jù)；步驟P20,中心系統(tǒng)逐條判斷GPS數(shù)據(jù)是否位于預(yù)定行駛路線的預(yù)定范圍內(nèi)， 如是則設(shè)未串線標(biāo)志以表示該條行駛數(shù)據(jù)為未串線，然后執(zhí)行P30,否則在該條行 駛數(shù)據(jù)內(nèi)設(shè)串線標(biāo)志以表示該條行駛數(shù)據(jù)為串線，然后執(zhí)行P40;步驟P30,査找出該GPS數(shù)據(jù)所處分段的限速，判斷汽車的行駛速度(可由GPS 數(shù)據(jù)計(jì)算出來(lái))是否大于該分段的限速，如是則在該條行駛數(shù)據(jù)內(nèi)設(shè)超速標(biāo)志以表 示該條行駛數(shù)據(jù)為超速，否則設(shè)未超速標(biāo)志以表示該條行駛數(shù)據(jù)為未超速，步驟P40,保存上述各條行駛數(shù)據(jù)為各條行駛記錄，該些條行駛記錄組成行駛 記錄表并保存進(jìn)數(shù)據(jù)庫(kù)14。統(tǒng)計(jì)串線步驟，它包括步驟S10,根據(jù)汽車ID在車輛表中査找出該車輛的車載手機(jī)號(hào)和車牌號(hào)，根 據(jù)車載手機(jī)號(hào)和統(tǒng)計(jì)起始時(shí)間、統(tǒng)計(jì)截止時(shí)間查找行駛記錄表，得出n條行駛記錄； 從第一條開始逐條判斷行駛記錄中是否有串線標(biāo)志，將判斷出的具有串線標(biāo)志的連 續(xù)一段串線記錄統(tǒng)計(jì)為一次串線，其中，該連續(xù)一段串線記錄的第一行駛記錄和最 后一行駛記錄設(shè)定為該次串線的起、止時(shí)間；再將汽車信息、串線開始時(shí)間、串線 結(jié)束時(shí)間和串線時(shí)長(zhǎng)傳送給下一步驟；步驟S20,依據(jù)上步驟傳送過來(lái)的汽車信息、串線開始時(shí)間、串線結(jié)束時(shí)間和 串線時(shí)長(zhǎng)制成報(bào)表，顯示該報(bào)表以供用戶査看步驟S30,根據(jù)汽車信息、串線開始時(shí)間、串線結(jié)束時(shí)間和串線時(shí)長(zhǎng)結(jié)合行駛 記錄在中心系統(tǒng)的地圖引擎上査看串線內(nèi)汽車行駛軌跡。該統(tǒng)計(jì)串線步驟的步驟S10包括步驟SIOI，根據(jù)汽車ID在車輛表中査找出該車輛的車載手機(jī)號(hào)和車牌號(hào)，根
據(jù)車載手機(jī)號(hào)和統(tǒng)計(jì)起始時(shí)間、統(tǒng)計(jì)截止時(shí)間査找行駛記錄表,得出n條行駛記錄; 步驟S102,設(shè)定第一條行駛記錄為對(duì)比條行駛記錄； 步驟S103，取出對(duì)比條行駛記錄的數(shù)據(jù)；步驟S104,判斷對(duì)比條行駛記錄中是否有串線標(biāo)志，如有則執(zhí)行S105,否則設(shè)定下一條行駛記錄為對(duì)比條行駛記錄并執(zhí)行S103;步驟S105，將對(duì)比條行駛記錄的行駛時(shí)間設(shè)定為該次串線的開始時(shí)間，并設(shè) 定下一條行駛記錄為對(duì)比條行駛記錄；步驟S106，取出對(duì)比條行駛記錄的數(shù)據(jù)；步驟S107,判斷對(duì)比條行駛記錄中是否有串線標(biāo)志，如有則設(shè)定下一條行駛 記錄為對(duì)比條行駛記錄并執(zhí)行S106，否則執(zhí)行S108;步驟S108,將對(duì)比條的上一條行駛記錄的行駛時(shí)間設(shè)定為該次串線的結(jié)束時(shí) 間，計(jì)算該次串線開始、結(jié)束時(shí)間之間的串線時(shí)長(zhǎng)并結(jié)合汽車信息發(fā)送至步驟S20, 再設(shè)定下一條行駛記錄為對(duì)比條行駛記錄并執(zhí)行S103:其中，在統(tǒng)計(jì)步驟中，在設(shè)定下一條行駛記錄為對(duì)比條行駛記錄之前都還包括 有步驟A,判斷該對(duì)比條行駛記錄是否為最后一條行駛記錄，如果是，則執(zhí)行步 驟B,如果否，則設(shè)定下一條行駛記錄為對(duì)比條行駛記錄；步驟B,退出統(tǒng)計(jì)步驟。統(tǒng)計(jì)超速步驟，它包括步驟B10,根據(jù)汽車ID在車輛表中査找出該車輛的車載手機(jī)號(hào)和車牌號(hào)，根 據(jù)車載手機(jī)號(hào)和統(tǒng)計(jì)起始時(shí)間、統(tǒng)計(jì)截止時(shí)間査找行駛記錄表,得出n條行駛記錄; 從第一條開始逐條判斷行駛記錄中是否有超速標(biāo)志，將判斷出的具有超速標(biāo)志的連 續(xù)一段超速記錄統(tǒng)計(jì)為一次超速，其中，該連續(xù)一段超速記錄的第一行駛記錄和最 后一行駛記錄設(shè)定為該次超速的起、止時(shí)間；再將汽車信息、超速開始時(shí)間、超速 結(jié)束時(shí)間和超速時(shí)長(zhǎng)傳送給下一步驟； 步驟B20,依據(jù)上步驟傳送過來(lái)的汽車信息、超速開始時(shí)間、超速結(jié)束時(shí)間和 超速時(shí)長(zhǎng)制成報(bào)表，顯示該報(bào)表以供用戶查看步驟B30，根據(jù)汽車信息、超速開始時(shí)間、超速結(jié)束時(shí)間和超速時(shí)長(zhǎng)結(jié)合行駛 記錄在中心系統(tǒng)的地圖引擎上査看超速內(nèi)汽車行駛軌跡。該統(tǒng)計(jì)超速步驟的步驟B10包括步驟BIOI,根據(jù)汽車ID在車輛表中査找出該車輛的車載手機(jī)號(hào)和車牌號(hào)，根 據(jù)車載手機(jī)號(hào)和統(tǒng)計(jì)起始時(shí)間、統(tǒng)計(jì)截止時(shí)間査找行駛記錄表,得出n條行駛記錄; 步驟B102,設(shè)定第一條行駛記錄為對(duì)比條行駛記錄； 步驟B103，取出對(duì)比條行駛記錄的數(shù)據(jù)；步驟B104,判斷對(duì)比條行駛記錄中是否有超速標(biāo)志，如有則執(zhí)行B105，否則 設(shè)定下一條行駛記錄為對(duì)比條行駛記錄并執(zhí)行B103;步驟B105，將對(duì)比條行駛記錄的行駛時(shí)間設(shè)定為該次超速的開始時(shí)間，并設(shè) 定下一條行駛記錄為對(duì)比條行駛記錄步驟B106,取出對(duì)比條行駛記錄的數(shù)據(jù)；步驟B107,判斷對(duì)比條行駛記錄中是否有超速標(biāo)志，如有則設(shè)定下一條行駛 記錄為對(duì)比條行駛記錄并執(zhí)行B106,否則執(zhí)行B108;步驟B108,將對(duì)比條的上一條行駛記錄的行駛時(shí)間設(shè)定為該次超速的結(jié)束時(shí) 間，計(jì)算該次超速開始、結(jié)束時(shí)間之間的超速時(shí)長(zhǎng)結(jié)合車輛信息并發(fā)送至步驟B20, 并設(shè)定下一條行駛記錄為對(duì)比條行駛記錄并執(zhí)行B103;其中，在統(tǒng)計(jì)步驟中，在設(shè)定下一條行駛記錄為對(duì)比條行駛記錄之前都還包括 有步驟A，判斷該對(duì)比條行駛記錄是否為最后一條行駛記錄，如果是，則執(zhí)行步 驟B,如果否，則設(shè)定下一條行駛記錄為對(duì)比條行駛記錄；步驟B，退出統(tǒng)計(jì)步驟。為了使讀者更加直觀地了解上述方法，在該統(tǒng)計(jì)串線步驟的步驟10中引入幾
個(gè)參數(shù)，請(qǐng)査閱圖2，該步驟10包括步驟(1)、設(shè)置串線開始標(biāo)志fl=0,串線結(jié)束標(biāo)志f2=0，串線開始時(shí)間tl= 統(tǒng)計(jì)起始時(shí)間，串線結(jié)束時(shí)間t2-統(tǒng)計(jì)起始時(shí)間，串線行駛時(shí)長(zhǎng)At-O,行駛記錄序 號(hào)i=l,也既是設(shè)定行駛記錄表中的第一條行駛記錄為對(duì)比條行駛記錄步驟(2)、初始化程序變量；步驟(3)、取第i條行駛記錄，也既是從行駛記錄表中取出對(duì)比條行駛記錄， 并設(shè)置t2-第i條記錄的時(shí)間字段，f2-第i條記錄的串線標(biāo)志字段(行駛記錄中， 串線的標(biāo)志為l,未串線的標(biāo)志為0);步驟(4)、比較f2是否為串線，如是，設(shè)置O-l,否則，設(shè)置0=0;步驟(5)、判斷fl和f2,如fl=0且f2=l,則執(zhí)行步驟(6),否則執(zhí)行步驟(7);步驟(6)、串線開始，設(shè)置tl=t2, fl=l (將對(duì)比條行駛記錄的行駛時(shí)間設(shè)定 為串線開始時(shí)間)，然后執(zhí)行步驟(9);步驟(7)、判斷fl和f2,如fl=l且f2=0,則執(zhí)行步驟(8)，否則執(zhí)行步驟(9);步驟(8)、串線結(jié)束，設(shè)置12=第("1)條記錄的時(shí)間字段，At-t2-tl,發(fā)送記 錄(車牌號(hào)，tl, t2， M),再設(shè)置fl-O,然后執(zhí)行步驟(9):步驟(9)、判斷Nn,如是，則設(shè)置i-i+l，轉(zhuǎn)到步驟(3);否則進(jìn)入下一步；步驟(10)、判斷f>l,如是，即最后一條記錄為串線行駛，設(shè)置At《-tl， 發(fā)送記錄(車牌號(hào)，tl, 12, At);否則結(jié)束統(tǒng)計(jì)。如為統(tǒng)計(jì)某分組的車輛串線行駛，則先找出該分組的所有車輛的ID,再對(duì)每 輛車ID進(jìn)行上述算法，最后得出該分組的全部車輛串線統(tǒng)計(jì)記錄。同樣，為了使讀者更加直觀地了解上述方法，在該統(tǒng)計(jì)超速步驟的步驟BIO 中引入幾個(gè)參數(shù)，請(qǐng)查閱圖3，并使得該步驟包括步驟(1)、設(shè)置超速開始標(biāo)志fl-O,超速結(jié)束標(biāo)志f2=0，超速開始時(shí)間tl=
統(tǒng)計(jì)起始時(shí)間，超速結(jié)束時(shí)間12=統(tǒng)計(jì)起始時(shí)間，超速行駛時(shí)長(zhǎng)At-O,限定速度 vO=0,行駛速度v=0,最低速度vl=0，最髙速度v2=0,行駛記錄序號(hào)Hl，也既 是設(shè)定行駛記錄表中的第一條行駛記錄為對(duì)比條行駛記錄； 步驟(2)、初始化程序變量；步驟(3)、取第i條行駛記錄，也既是從行駛記錄表中取出對(duì)比條行駛記錄， 并設(shè)置t2-第i條記錄的時(shí)間字段，f2-第i條記錄的超速標(biāo)志字段(行駛記錄中， 超速的標(biāo)志為l,未超速的標(biāo)志為0)， v-第i條記錄的速度字段；步驟(4)、比較f2是否為超速，如是，設(shè)置f2-l，否則，設(shè)置f2-0;步驟(5)、判斷fl和f2，如fl=0且f2=l，則執(zhí)行步驟(6),否則執(zhí)行步驟(7):步驟(6)、超速開始，設(shè)置tl-t2, fl=l (將對(duì)比條行駛記錄的行駛時(shí)間設(shè)定 為超速開始時(shí)間)，vO-第i條記錄的限定速度字段，vl-v, v2=v;然后執(zhí)行步驟(9);步驟(7)、判斷fl和f2,如fl=l且f2=0，則執(zhí)行步驟(8)，否則執(zhí)行步驟(9);步驟(8)、超速結(jié)束，設(shè)置t2-第(i-l)條記錄的時(shí)間字段，At=t2-tl，發(fā)送記 錄(車牌號(hào)，tl, t2， At, vl, v2, vO)，再設(shè)置fl-O，如fhl且f24,即持續(xù)超速行駛，比較如VIW,置V1"V,如V2W,置V2-V;然后執(zhí)行步驟(10);步驟(9)、判斷^n,如是，則設(shè)置i-i+l，轉(zhuǎn)到步驟(3);否則進(jìn)入下一步； 步驟(10)、判斷f2=l,如是，即最后一條記錄為超速行駛，設(shè)置At-t2-tl，發(fā)送記錄(車牌號(hào)，tl， t2, At, vl， v2, v0)至步驟B20:否則結(jié)束統(tǒng)計(jì)。如為統(tǒng)計(jì)某分組的車輛超速行駛，則先找出該分組的所有車輛的ID,再對(duì)每輛車ID進(jìn)行上述算法，最后得出該分組的全部車輛超速統(tǒng)計(jì)記錄。為了使讀者進(jìn)一步了解本發(fā)明的方法及裝置，特舉一應(yīng)用示例如某客運(yùn)公司 為其車輛安裝能跟中心系統(tǒng)正常通訊的車臺(tái)，并在中心系統(tǒng)上為其車輛設(shè)置預(yù)定班次(包括預(yù)定班次名，車輛ID,出發(fā)時(shí)間，到達(dá)時(shí)間)和路線(GIS地圖上標(biāo)定的一 系列節(jié)點(diǎn)組成的折線)，然后在各路段設(shè)置限定速度，就可以査詢某輛車或全部車 輛的串線和超速行駛情況。如車輛為閩D12131的車輛，客運(yùn)公司管理員為其設(shè)置 預(yù)定班次為每天上午9時(shí)到下午17時(shí)，在中心系統(tǒng)提供的GIS地圖上標(biāo)出其行駛 路線為廈門長(zhǎng)途客車站，經(jīng)泉州、福州到南平(均為高速公路)，從泉州到福州的 路段限定速度為90公里/小時(shí)。駕駛員在2007年5月1日上午10點(diǎn)從廈門出發(fā)， 12點(diǎn)10分到12點(diǎn)20分速度從95變到105公里/小時(shí)。到福州后13點(diǎn)30分從閩 清開始未走高速，改為省道行駛，14點(diǎn)50分到達(dá)南平。車輛管理人員在統(tǒng)計(jì)該車 的串線和超速記錄時(shí)，系統(tǒng)顯示該車的串線和超速情況如表一和表二所示。 表一2007"05"01 ifejfcfi期iil 2007畫05"W l她，|KP測(cè)試分組jg牟j^號(hào)，j閩im943邐,;# ([*^ ^纖'，*鵬嗍愿，,對(duì)長(zhǎng),"鱺1 閩DH943 2007~5-1 13:30:00 2007—5-1 14:50:00 802 閩DY1943 2007~5-3 12:40:00 2007-5-3 13:18:00 383 閑DY1943 2007-S-T 14:06:00 2007-5-7 14:30:00 24表一MM曰襯f:l 2007-0B-HT"l截止曰'據(jù)P『2007-0S~W'ij^gdKP^保分組^脾"f i' I閨DY1M3 j| ;3t一 ^將'牟園'通速糊wif'鵬嫩兩'^艦s w軒竊蓮虔-條微度限制ct1 闊D71943 2007-5-1 12:10:00 2007-5-1 12:20:00 10 105 訴 902 閩DY1943 200T~5~6 15:09:00 200T~5-2 15:27:00 18 108 86 753 MDY1M3 2007-5-9 19:36:00 2007~5-9 19:47:00 11 訴 80 70結(jié)合行車班次，為車輛的行駛設(shè)置預(yù)定路線。對(duì)車輛的每個(gè)班次都規(guī)定行駛路 線，車輛管理人員可以在系統(tǒng)提供的GIS地圖上劃出一條折線來(lái)表示路線，當(dāng)車 臺(tái)上傳行駛數(shù)據(jù)(包括車載手機(jī)號(hào)、時(shí)間、經(jīng)緯度等)時(shí)，系統(tǒng)先根據(jù)該車輛的手 機(jī)號(hào)和時(shí)間找出相應(yīng)的班次和路線，然后比較其位置到該路線的距離是否在指定的 范圍內(nèi)。對(duì)預(yù)定路線可以分段設(shè)置限定速度，車輛管理人員可以根據(jù)不同的路段狀 況設(shè)置不同的限定速度，對(duì)車輛的速度限制更加具體、合理。統(tǒng)計(jì)車輛超速行駛時(shí),顯示車輛的最髙行駛速度和最低行駛速度及在該路段設(shè)置的限定速度，更清晰的比 較核對(duì)車輛的超速程度。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳實(shí)施例而已，故不能以此限定本發(fā)明實(shí)施的范圍， 即依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本發(fā)明專 利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種使用GPS技術(shù)進(jìn)行汽車稽查的方法，其特征是該方法應(yīng)用的裝置包括中心系統(tǒng)和車臺(tái)設(shè)備，車臺(tái)設(shè)備設(shè)于汽車且與中心系統(tǒng)之間可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，該方法包括路線設(shè)置步驟，在中心系統(tǒng)上設(shè)置并保存汽車信息和預(yù)定行駛路線；行駛數(shù)據(jù)的接收與處理步驟，中心系統(tǒng)依次接收由車臺(tái)設(shè)備依次上傳的數(shù)據(jù)，每次接收的數(shù)據(jù)設(shè)定為一條行駛數(shù)據(jù)，每條行駛數(shù)據(jù)中都至少包括有GPS數(shù)據(jù)；中心系統(tǒng)逐條判斷GPS數(shù)據(jù)是否位于預(yù)定行駛路線的預(yù)定范圍內(nèi)，如是則設(shè)未串線標(biāo)志以表示該條行駛數(shù)據(jù)為未串線，否則在該條行駛數(shù)據(jù)內(nèi)設(shè)串線標(biāo)志以表示該條行駛數(shù)據(jù)為串線；保存上述各條行駛數(shù)據(jù)為各條行駛記錄；以及統(tǒng)計(jì)步驟，依據(jù)要統(tǒng)計(jì)汽車信息和時(shí)間段查找出該汽車在該時(shí)間段內(nèi)的多條行駛記錄，逐條判斷行駛記錄中是否有串線標(biāo)志，根據(jù)該判斷統(tǒng)計(jì)出該汽車在該時(shí)間段內(nèi)的串線行駛時(shí)長(zhǎng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種使用GPS技術(shù)進(jìn)行汽車稽查的方法，其特征是: 該行駛數(shù)據(jù)的接收與處理步驟中，判斷GPS數(shù)據(jù)是否位于預(yù)定行駛路線的預(yù)定范圍 內(nèi)所采用的方法是計(jì)算GPS數(shù)據(jù)到該預(yù)定路線的垂直距離值，再判斷該垂直距離 值是否在預(yù)定值范圍內(nèi)，如是則設(shè)未串線標(biāo)志以表示該條行駛數(shù)據(jù)為未串線，否則 在該條行駛數(shù)據(jù)內(nèi)設(shè)串線標(biāo)志以表示該條行駛數(shù)據(jù)為串線。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種使用GPS技術(shù)進(jìn)行汽車稽査的方法，其特征是:該路線設(shè)置步驟，在中心系統(tǒng)上設(shè)置并保存汽車信息、預(yù)定行駛路線和行駛路線的各分段的限速；該行駛數(shù)據(jù)的接收與處理步驟，它包括步驟P10,中心系統(tǒng)依次接收由車臺(tái)設(shè)備依次上傳的數(shù)據(jù)，每次接收的數(shù)據(jù)設(shè) 定為一條行駛數(shù)據(jù)，每條行駛數(shù)據(jù)中都至少包括有GPS數(shù)據(jù)；　步驟P20，中心系統(tǒng)逐條判斷GPS數(shù)據(jù)是否位于預(yù)定行駛路線的預(yù)定范圍內(nèi)， 如是則設(shè)未串線標(biāo)志以表示該條行駛數(shù)據(jù)為未串線，然后執(zhí)行P30,否則在該條行 駛數(shù)據(jù)內(nèi)設(shè)串線標(biāo)志以表示該條行駛數(shù)據(jù)為串線，然后執(zhí)行P40:步驟P30,查找出該GPS數(shù)據(jù)所處分段的限速，判斷汽車的行駛速度是否大于 該分段的限速，如是則在該條行駛數(shù)據(jù)內(nèi)設(shè)超速標(biāo)志以表示該條行駛數(shù)據(jù)為超速， 否則設(shè)未超速標(biāo)志以表示該條行駛數(shù)據(jù)為未超速，步驟P40,保存上述各條行駛數(shù)據(jù)為各條行駛記錄。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種使用GPS技術(shù)進(jìn)行汽車稽査的方法，其特征是: 該統(tǒng)計(jì)步驟，它包括依據(jù)要統(tǒng)計(jì)汽車信息和時(shí)間段查找出該汽車在該時(shí)間段內(nèi)的多條行駛記錄，逐 條判斷行駛記錄中是否有串線標(biāo)志，根據(jù)該判斷統(tǒng)計(jì)出該汽車在該時(shí)間段內(nèi)的串線 行駛時(shí)長(zhǎng)；依據(jù)要統(tǒng)計(jì)汽車信息和時(shí)間段查找出該汽車在該時(shí)間段內(nèi)的多條行駛記錄，逐 條判斷行駛記錄中是否有超速標(biāo)志，根據(jù)該判斷統(tǒng)計(jì)出該汽車在該時(shí)間段內(nèi)的超速 行駛時(shí)長(zhǎng)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種使用GPS技術(shù)進(jìn)行汽車稽査的方法，其特征是: 該每條行駛記錄中均至少包括有GPS數(shù)據(jù)、行駛時(shí)間和是否串線標(biāo)志。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種使用GPS技術(shù)進(jìn)行汽車稽査的方法，其特征是: 該統(tǒng)計(jì)步驟包括步驟SIO，依據(jù)要統(tǒng)計(jì)汽車信息和時(shí)間段査找出該汽車在該時(shí)間段內(nèi)的多條行 駛記錄，從第一條開始逐條判斷行駛記錄中是否有串線標(biāo)志，將判斷出的具有串線 標(biāo)志的連續(xù)一段串線記錄統(tǒng)計(jì)為一次串線，其中，將該連續(xù)一段串線記錄的第一行 駛記錄和最后一行駛記錄設(shè)定為該次串線的起、止時(shí)間；　 步驟S20，該些次串線構(gòu)成該汽車在該時(shí)間段內(nèi)的串線行駛時(shí)長(zhǎng)，并根據(jù)汽車 信息和串線行駛時(shí)長(zhǎng)制成報(bào)表，顯示該報(bào)表以供用戶査看。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種使用GPS技術(shù)進(jìn)行汽車稽查的方法，其特征是 該統(tǒng)計(jì)步驟的步驟S10包括步驟S101,依據(jù)要統(tǒng)計(jì)汽車信息和時(shí)間段査找出該汽車在該時(shí)間段內(nèi)的多條行 駛記錄；步驟S102，設(shè)定第一條行駛記錄為對(duì)比條行駛記錄； 步驟S103,取出對(duì)比條行駛記錄的數(shù)據(jù)步驟S104,判斷對(duì)比條行駛記錄中是否有串線標(biāo)志，如有則執(zhí)行S105，否則 設(shè)定下一條行駛記錄為對(duì)比條行駛記錄并執(zhí)行S103;步驟S105,將對(duì)比條行駛記錄的行駛時(shí)間設(shè)定為該次串線的開始時(shí)間，并設(shè)定 下一條行駛記錄為對(duì)比條行駛記錄；步驟S106,取出對(duì)比條行駛記錄的數(shù)據(jù)；步驟S107,判斷對(duì)比條行駛記錄中是否有串線標(biāo)志，如有則設(shè)定下一條行駛記 錄為對(duì)比條行駛記錄并執(zhí)行S106，否則執(zhí)行S108;步驟S108,將對(duì)比條的上一條行駛記錄的行駛時(shí)間設(shè)定為該次串線的結(jié)束時(shí) 間，計(jì)算該次串線開始、結(jié)束時(shí)間之間的串線時(shí)長(zhǎng)并發(fā)送至步驟S20,并設(shè)定下一 條行駛記錄為對(duì)比條行駛記錄并執(zhí)行S103:其中，在統(tǒng)計(jì)步驟中，在設(shè)定下一條行駛記錄為對(duì)比條行駛記錄之前都還包括 有步驟A,判斷該對(duì)比條行駛記錄是否為最后一條行駛記錄，如果是，則執(zhí)行步 驟B，如果否，則設(shè)定下一條行駛記錄為對(duì)比條行駛記錄；步驟B,退出統(tǒng)計(jì)步驟。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的一種使用GPS技術(shù)進(jìn)行汽車稽査的方法，其特 征是該統(tǒng)計(jì)步驟包括- 步驟S30，根據(jù)汽車信息、串線開始時(shí)間、串線結(jié)束時(shí)間和串線時(shí)長(zhǎng)結(jié)合行駛 記錄在中心系統(tǒng)的地圖引擎上査看串線內(nèi)汽車行駛軌跡。
9.一種使用GPS技術(shù)進(jìn)行汽車稽査的裝置，其特征是它包括中心系統(tǒng)和車臺(tái) 設(shè)備，車臺(tái)設(shè)備設(shè)于汽車且與中心系統(tǒng)之間可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，該中心系統(tǒng)包括路線設(shè)置單元，在中心系統(tǒng)上設(shè)置并保存汽車信息和預(yù)定行駛路線行駛數(shù)據(jù)的接收與處理單元，中心系統(tǒng)依次接收由車臺(tái)設(shè)備依次上傳的數(shù)據(jù)， 每次接收的數(shù)據(jù)設(shè)定為一條行駛數(shù)據(jù)，每條行駛數(shù)據(jù)中都至少包括有GPS數(shù)據(jù)；中心系統(tǒng)逐條判斷GPS數(shù)據(jù)是否位于預(yù)定行駛路線的預(yù)定范圍內(nèi)，如是則設(shè)未串線標(biāo) 志以表示該條行駛數(shù)據(jù)為未串線，否則在該條行駛數(shù)據(jù)內(nèi)設(shè)串線標(biāo)志以表示該條行 駛數(shù)據(jù)為串線；保存上述各條行駛數(shù)據(jù)為各條行駛記錄；以及統(tǒng)計(jì)單元，依據(jù)要統(tǒng)計(jì)汽車信息和時(shí)間段査找出該汽車在該時(shí)間段內(nèi)的多條行 駛記錄，逐條判斷行駛記錄中是否有串線標(biāo)志，根據(jù)該判斷統(tǒng)計(jì)出該汽車在該時(shí)間 段內(nèi)的串線行駛時(shí)長(zhǎng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種使用GPS技術(shù)進(jìn)行汽車稽查的方法及裝置，該方法，包括汽車串線、超速的判斷和統(tǒng)計(jì)，利用車臺(tái)上傳的GPS數(shù)據(jù)和實(shí)際班次、預(yù)定路線、路線節(jié)點(diǎn)等數(shù)據(jù)，比較車輛的行駛位置與預(yù)定路線來(lái)判斷車輛的串線情況，比較車輛的行駛速度和各路段設(shè)置的限定速度來(lái)判斷車輛的超速情況，然后統(tǒng)計(jì)出車輛的串線起止時(shí)間和串線時(shí)長(zhǎng)，超速起止時(shí)間和超速時(shí)長(zhǎng)，以達(dá)到對(duì)車輛運(yùn)營(yíng)稽查的目的。
文檔編號(hào)G08G1/01GK101398973SQ20071000963
公開日2009年4月1日 申請(qǐng)日期2007年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月30日
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