專(zhuān)利名稱(chēng)：一種開(kāi)放式航班延誤預(yù)警系統(tǒng)及其處理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于人工智能與民航技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種丌放式航班延誤預(yù)警系統(tǒng)及 其處理方法。
背景技術(shù)：
目前，公知技術(shù)航班大面積延誤預(yù)警方式主要有以下幾個(gè)手段通過(guò)機(jī)場(chǎng)跑道、航 空器、飛行機(jī)組等競(jìng)爭(zhēng)資源進(jìn)行調(diào)度優(yōu)化，計(jì)算當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)下的最小延誤時(shí)間；根據(jù) 歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，計(jì)算當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)下延誤的條件概率值。前者主要考慮的是客 觀因素的影響，但往往只能給出一個(gè)理論上的最小延誤代價(jià)。實(shí)際運(yùn)行中，延誤往往高 于理論最小值，容易造成漏警。后者則是建立在大量數(shù)據(jù)下的統(tǒng)計(jì)規(guī)律，力求通過(guò)統(tǒng)計(jì) 方法給出延誤的概率。然而，這種方法往往只是在大量預(yù)警中有比較好的統(tǒng)計(jì)效果，而 對(duì)于一次特定的預(yù)警往往只能給出一個(gè)模糊的結(jié)果。同時(shí)，由于這種方法完全從統(tǒng)計(jì)規(guī) 律出發(fā)，往往不能給出導(dǎo)致延誤的客觀原因，使得預(yù)警結(jié)果缺乏說(shuō)服力，給應(yīng)用帶來(lái)相 當(dāng)?shù)穆闊?

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，而提供一種開(kāi)放式航班延誤預(yù)警系統(tǒng)。 本發(fā)明的目的之一是提供自動(dòng)化的航班大面積延誤預(yù)警，為機(jī)場(chǎng)、航空公司及旅客 提供必要的預(yù)警信息。
本發(fā)明開(kāi)放式航班延誤預(yù)警系統(tǒng)的技術(shù)方案是
開(kāi)放式航班延誤預(yù)警系統(tǒng)，有中心處理系統(tǒng)和分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)，其特點(diǎn)是中心處 理系統(tǒng)有計(jì)算機(jī)服務(wù)器、預(yù)警結(jié)果顯示器和機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集裝置三部分，計(jì)算機(jī)服務(wù)器通 過(guò)局域網(wǎng)與機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集裝置相連，數(shù)據(jù)采集裝置將機(jī)場(chǎng)內(nèi)航班運(yùn)行的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通過(guò)局 域網(wǎng)傳輸給計(jì)算機(jī)服務(wù)器加以處理，處理后得到的預(yù)警語(yǔ)境結(jié)果通過(guò)預(yù)警顯示器顯示； 分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)包括通訊系統(tǒng)和預(yù)警系統(tǒng)兩部分；分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)通過(guò)廣域網(wǎng)與中心處 理系統(tǒng)相連，二者按照特定的通訊協(xié)議進(jìn)行交互。
本發(fā)明開(kāi)放式航班延誤預(yù)警系統(tǒng)還可以采用如下技術(shù)措施-
所述的開(kāi)放式航班延誤預(yù)警系統(tǒng)，其特點(diǎn)是計(jì)算機(jī)服務(wù)器和機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集裝置相
連的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)為計(jì)算機(jī)有線(xiàn)局域網(wǎng)絡(luò)。
所述的開(kāi)放式航班延誤預(yù)警系統(tǒng)，其特點(diǎn)是:'分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)數(shù)量為不少于1個(gè)。 本發(fā)明的目的之二是對(duì)所做出的預(yù)警信息提供必要的預(yù)警理由及各預(yù)警事件之間的
邏輯關(guān)系。
本發(fā)明開(kāi)放式航班延誤預(yù)警系統(tǒng)的處理方法采取的技術(shù)方案是
開(kāi)放式航班延誤預(yù)警系統(tǒng)的處理方法，中心處理系統(tǒng)和分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)雙向交換數(shù) 據(jù)，其特點(diǎn)是中心處理系統(tǒng)采集機(jī)場(chǎng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并加以處理，生成預(yù)警模型樣本數(shù)據(jù)， 并將預(yù)警樣本數(shù)據(jù)傳輸給分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)；分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)接收預(yù)警樣本數(shù)據(jù)，預(yù)警結(jié)
果傳輸給中心處理系統(tǒng)；中心處理系統(tǒng)將接收到的預(yù)警數(shù)據(jù)結(jié)果與機(jī)場(chǎng)實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行比 對(duì)，得到航班延誤預(yù)警信息數(shù)據(jù)，并顯示在相連的預(yù)警結(jié)果顯示器。
本發(fā)明開(kāi)放式航班延誤預(yù)警系統(tǒng)的處理方法還可以釆用如下技術(shù)措施
所述的開(kāi)放式航班延誤預(yù)警系統(tǒng)的處理方法，其特點(diǎn)是中心處理系統(tǒng)計(jì)算機(jī)服務(wù) 器通過(guò)計(jì)算機(jī)有線(xiàn)局域網(wǎng)絡(luò)采集機(jī)場(chǎng)航班信息數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)。
所述的開(kāi)放式航班延誤預(yù)警系統(tǒng)的處理方法，其特點(diǎn)是中心處理系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算機(jī) 廣域網(wǎng)絡(luò)與分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)進(jìn)行雙向通訊，中心處理系統(tǒng)驗(yàn)證分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)的惟一身 份驗(yàn)證ID碼驗(yàn)證，通過(guò)驗(yàn)證的分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)與中心處理系統(tǒng)進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)傳輸。
所述的開(kāi)放式航班延誤預(yù)警系統(tǒng)的處理方法，其特點(diǎn)是分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)與中心處 理系統(tǒng)通訊的數(shù)據(jù)信息有身份驗(yàn)證請(qǐng)求信息、預(yù)警模型說(shuō)明信息、預(yù)警數(shù)據(jù)信息；中心 處理系統(tǒng)向分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)通訊的信息數(shù)據(jù)有身份驗(yàn)證信息、預(yù)警數(shù)據(jù)信息、定時(shí)預(yù)警 控制信息。
所述的開(kāi)放式航班延誤預(yù)警系統(tǒng)的處理方法，其特點(diǎn)是中心處理系統(tǒng)采集機(jī)場(chǎng)實(shí) 時(shí)數(shù)據(jù)有航班數(shù)據(jù)，航班日期、航班號(hào)、航班任務(wù)、機(jī)型、機(jī)號(hào)、航班類(lèi)型、出發(fā)地、 目的地、計(jì)劃出發(fā)時(shí)間、計(jì)劃到達(dá)時(shí)間、預(yù)計(jì)出發(fā)時(shí)間、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間、實(shí)際出發(fā)時(shí)間、 實(shí)際到達(dá)時(shí)間、離港延誤時(shí)間、到港延誤時(shí)間、延誤編碼、登機(jī)狀態(tài)、登機(jī)門(mén)、機(jī)位、 轉(zhuǎn)盤(pán)；分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)注冊(cè)數(shù)據(jù)，分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)編號(hào)ID、預(yù)警模型編號(hào)、預(yù)警模型說(shuō) 明；樣本信息，樣本編號(hào)、數(shù)據(jù)編號(hào)。
本發(fā)明特征 1、 中心處理系統(tǒng)。
1.1 中心處理系統(tǒng)中的機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集裝置通過(guò)有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與機(jī)場(chǎng)航班數(shù)據(jù)庫(kù)連接，
主要技術(shù)手段是通過(guò)機(jī)場(chǎng)航班服務(wù)管理信息系統(tǒng)提供的Web Service實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù) 采集裝置將接收到的航班數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化處理，使其具有標(biāo)準(zhǔn)的航班運(yùn)行信息特征。
1.2 中心處理系統(tǒng)將歸一化的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)保存至數(shù)據(jù)庫(kù)中，并根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)中的 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)自動(dòng)按給定條件生成訓(xùn)練樣本及相應(yīng)的測(cè)試樣本，計(jì)算各測(cè)試樣本的標(biāo)準(zhǔn) 預(yù)警值。
1.3 中心處理系統(tǒng)將根據(jù)設(shè)定好的條件將新生成的訓(xùn)練及測(cè)試樣本傳輸給各分 布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)，同時(shí)收集各分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)的測(cè)試結(jié)果。中心處理系統(tǒng)根據(jù)各分布式遠(yuǎn) 程系統(tǒng)測(cè)試結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)預(yù)警結(jié)果的比對(duì)給出對(duì)各遠(yuǎn)程系統(tǒng)的評(píng)估，并將評(píng)估結(jié)果記錄到 數(shù)據(jù)庫(kù)中。
1.4 中心處理系統(tǒng)檢測(cè)到有新的遠(yuǎn)程系統(tǒng)接入時(shí)，會(huì)將以往所有的訓(xùn)練及測(cè)試樣 本逐一發(fā)送給新接入的遠(yuǎn)程系統(tǒng)，并收集新系統(tǒng)在各測(cè)試樣本上的預(yù)警結(jié)果。中心處理 系統(tǒng)根據(jù)各測(cè)試樣本的預(yù)警結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)預(yù)警結(jié)果的比對(duì)情況給出對(duì)新系統(tǒng)的評(píng)估，并記 錄至數(shù)據(jù)庫(kù)中。
1.5 中心處理系統(tǒng)接收到預(yù)警命令后，會(huì)將當(dāng)前航班運(yùn)行數(shù)據(jù)制作成測(cè)試樣本并 發(fā)送給各分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)，并收集各遠(yuǎn)程系統(tǒng)得預(yù)警結(jié)果。中心處理系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)中 記錄的各預(yù)警模型的評(píng)估報(bào)告給出綜合預(yù)警結(jié)果及相應(yīng)的理由及說(shuō)明性信息。
1.6 中心處理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)
1.6.1航班數(shù)據(jù)表。航班日期、航班號(hào)、航班任務(wù)、機(jī)型、機(jī)號(hào)、航班類(lèi)型、出 發(fā)地、目的地、計(jì)劃出發(fā)時(shí)間、計(jì)劃到達(dá)時(shí)間、預(yù)計(jì)出發(fā)時(shí)間、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間、實(shí)際出 發(fā)時(shí)間、實(shí)際到達(dá)時(shí)間、離港延誤時(shí)間、到港延誤時(shí)間、延誤編碼、登機(jī)狀態(tài)、登機(jī)門(mén)、 機(jī)位、轉(zhuǎn)盤(pán)。
1.6.2遠(yuǎn)程系統(tǒng)注冊(cè)登記表。分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)編號(hào)ID、密碼。
1.6.3預(yù)警模型表。分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)編號(hào)ID、預(yù)警模型編號(hào)、預(yù)警模型說(shuō)明。
1.6.4訓(xùn)練樣本表。訓(xùn)練樣本編號(hào)、訓(xùn)練數(shù)據(jù)編號(hào)。
1.6.5測(cè)試樣本表。測(cè)試樣本編號(hào)、測(cè)試數(shù)據(jù)編號(hào)
1.6.6預(yù)警評(píng)估表。預(yù)警模型編號(hào)、測(cè)試樣本編號(hào)、評(píng)估值
2、 分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)
2.1分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)首次與中心處理系統(tǒng)時(shí)，會(huì)發(fā)送系統(tǒng)身份驗(yàn)證信息，包括分布 式遠(yuǎn)程系統(tǒng)編號(hào)ID和密碼兩部分。2.2分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)收到中心處理系統(tǒng)發(fā)送的訓(xùn)練樣本后，會(huì)將訓(xùn)練樣本交給系統(tǒng) 內(nèi)各預(yù)警模型進(jìn)行學(xué)習(xí)。
2.3分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)收到中心處理系統(tǒng)發(fā)送的測(cè)試樣本后，會(huì)將測(cè)試樣本交給系統(tǒng) 內(nèi)各預(yù)警模型進(jìn)行預(yù)警，并將預(yù)警結(jié)果發(fā)送到中心處理系統(tǒng)。 本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果-
幵放式航班延誤預(yù)警系統(tǒng)及其處理方法是一種能對(duì)航班運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警的技 術(shù)方案，可廣泛應(yīng)用在民航機(jī)場(chǎng)，主要的應(yīng)用人群是機(jī)場(chǎng)工作人員和航空公司工作人員。 本發(fā)明實(shí)時(shí)采集航班信息，通過(guò)對(duì)各種預(yù)警模型的長(zhǎng)期訓(xùn)練與測(cè)試，綜合評(píng)判各預(yù)警模 型的適用性及效果；當(dāng)進(jìn)行實(shí)際預(yù)警時(shí)可以根據(jù)各預(yù)警模型提供的預(yù)警信息及該模型的 評(píng)估報(bào)告給出綜合型的結(jié)論。彌補(bǔ)了現(xiàn)有方法的不足，提高了預(yù)警的準(zhǔn)確性和可解釋性。


圖l是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意框圖2是中心處理系統(tǒng)處理分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)注冊(cè)流程圖； 圖3是中心處理系統(tǒng)對(duì)分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估流程圖； 圖4是分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)工作流程圖； 圖5是中心處理系統(tǒng)預(yù)警流程圖。
具體實(shí)施例方式
為能進(jìn)一步了解本發(fā)明的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖 詳細(xì)說(shuō)明如下
請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3、圖4和圖5。
實(shí)施例1
開(kāi)放式航班延誤預(yù)警系統(tǒng)，有中心處理系統(tǒng)和分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)，其特點(diǎn)是中心處
理系統(tǒng)有計(jì)算機(jī)服務(wù)器、預(yù)警結(jié)果顯示器和機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集裝置三部分，計(jì)算機(jī)服務(wù)器通 過(guò)計(jì)算機(jī)有線(xiàn)局域網(wǎng)與機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集裝置相連，數(shù)據(jù)采集裝置將機(jī)場(chǎng)內(nèi)航班運(yùn)行的實(shí)時(shí) 數(shù)據(jù)通過(guò)局域網(wǎng)傳輸給計(jì)算機(jī)服務(wù)器加以處理，處理后得到的預(yù)警語(yǔ)境結(jié)果通過(guò)預(yù)警顯
示器顯示；分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)包括通訊系統(tǒng)和預(yù)警系統(tǒng)兩部分；分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)通過(guò)廣域 網(wǎng)與中心處理系統(tǒng)相連，二者按照特定的通訊協(xié)議進(jìn)行交互。 實(shí)施例2
實(shí)施例1的開(kāi)放式航班延誤預(yù)警系統(tǒng)的處理方法，中心處理系統(tǒng)和分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)
雙向交換數(shù)據(jù)，其中心處理系統(tǒng)采集機(jī)場(chǎng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并加以處理，生成預(yù)警模型樣本數(shù)據(jù)， 并將預(yù)警樣本數(shù)據(jù)傳輸給分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)；分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)接收預(yù)警樣本數(shù)據(jù)，預(yù)警結(jié) 果傳輸給中心處理系統(tǒng)；中心處理系統(tǒng)將接收到的預(yù)警數(shù)據(jù)結(jié)果與機(jī)場(chǎng)實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行比 對(duì)，得到航班延誤預(yù)警信息數(shù)據(jù)，并顯示在相連的預(yù)警結(jié)果顯示器。
中心處理系統(tǒng)計(jì)算機(jī)服務(wù)器通過(guò)計(jì)算機(jī)有線(xiàn)局域網(wǎng)絡(luò)采集機(jī)場(chǎng)航班信息數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù) 據(jù)。中心處理系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算機(jī)廣域網(wǎng)絡(luò)與分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)進(jìn)行雙向通訊，中心處理系統(tǒng) 驗(yàn)證分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)的惟一身份驗(yàn)證ID碼驗(yàn)證，通過(guò)驗(yàn)證的分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)與中心處理 系統(tǒng)進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)傳輸。分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)與中心處理系統(tǒng)通訊的數(shù)據(jù)信息有身份驗(yàn)證請(qǐng) 求信息、預(yù)警模型說(shuō)明信息、預(yù)警數(shù)據(jù)信息；中心處理系統(tǒng)向分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)通訊的信 息數(shù)據(jù)有身份驗(yàn)證信息、預(yù)警數(shù)據(jù)信息、定時(shí)預(yù)警控制信息。.
中心處理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)有航班數(shù)據(jù)，航班日期、航班號(hào)、航班任務(wù)、機(jī)型、機(jī)號(hào)、 航班類(lèi)型、出發(fā)地、目的地、計(jì)劃出發(fā)時(shí)間、計(jì)劃到達(dá)時(shí)間、預(yù)計(jì)出發(fā)時(shí)間、預(yù)計(jì)到達(dá) 時(shí)間、實(shí)際出發(fā)時(shí)間、實(shí)際到達(dá)時(shí)間、離港延誤時(shí)間、到港延誤時(shí)間、延誤編碼、登機(jī) 狀態(tài)、登機(jī)門(mén)、機(jī)位、轉(zhuǎn)盤(pán)；分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)注冊(cè)數(shù)據(jù)，分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)編號(hào)ID、預(yù)警 模型編號(hào)、預(yù)警模型說(shuō)明；樣本信息，訓(xùn)練樣本編號(hào)、訓(xùn)練數(shù)據(jù)編號(hào)、測(cè)試樣本編號(hào)、 測(cè)試數(shù)據(jù)編號(hào)；預(yù)警模型評(píng)估信息，預(yù)警模型編號(hào)、測(cè)試樣本編號(hào)、評(píng)估值。
本發(fā)明的軟硬件系統(tǒng)構(gòu)成和實(shí)施過(guò)程
硬件組成分為計(jì)算設(shè)備和通信設(shè)備。計(jì)算設(shè)備主要有計(jì)算機(jī)服務(wù)器和計(jì)算機(jī)工作站。 通信設(shè)備主要有計(jì)算局域網(wǎng)和計(jì)算機(jī)廣域網(wǎng)。計(jì)算機(jī)服務(wù)器通過(guò)局域網(wǎng)與機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集 裝置相連。計(jì)算機(jī)服務(wù)器通過(guò)廣域網(wǎng)與計(jì)算機(jī)工作站相連。 .
1、 計(jì)算機(jī)服務(wù)器將從機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集裝置采集的信息進(jìn)行整合、存儲(chǔ)、刷新現(xiàn)有航班 數(shù)據(jù)，對(duì)已經(jīng)完成的航班計(jì)算其離港延誤時(shí)間和到港延誤時(shí)間。
2、 計(jì)算機(jī)服務(wù)器接受計(jì)算機(jī)工作站的連接請(qǐng)求，驗(yàn)證并注冊(cè)身份信息。
3、 計(jì)算機(jī)工作站的注冊(cè)在計(jì)算機(jī)服務(wù)器端完成。
4、 計(jì)算機(jī)工作站的身份信息由計(jì)算機(jī)服務(wù)器統(tǒng)一分配，并存儲(chǔ)在服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)中， 不能隨意更改。
5、 計(jì)算機(jī)服務(wù)器通過(guò)局域網(wǎng)與機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集裝置相連。計(jì)算機(jī)服務(wù)器通過(guò)廣域網(wǎng)與 計(jì)算機(jī)工作站相連。
6、 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)計(jì)算機(jī)服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)有(l)航班數(shù)據(jù)表航班日期、航班號(hào)、航班任
務(wù)、機(jī)型、機(jī)號(hào)、航班類(lèi)型、出發(fā)地、目的地、計(jì)劃出發(fā)時(shí)間、計(jì)劃到達(dá)時(shí)間、預(yù)計(jì)出 發(fā)時(shí)間、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間、實(shí)際出發(fā)時(shí)間、實(shí)際到達(dá)時(shí)間、離港延誤時(shí)間、到港延誤時(shí)間、 延誤編碼、登機(jī)狀態(tài)、登機(jī)門(mén)、機(jī)位、轉(zhuǎn)盤(pán)；(2)分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)注冊(cè)數(shù)據(jù)表分布式 遠(yuǎn)程系統(tǒng)編號(hào)ID、預(yù)警模型編號(hào)、預(yù)警模型說(shuō)明；(3)訓(xùn)練樣本表訓(xùn)練樣本編號(hào)、 訓(xùn)練數(shù)據(jù)編號(hào)；(4)測(cè)試樣本表。測(cè)試樣本編號(hào)、測(cè)試數(shù)據(jù)編號(hào)；(5)預(yù)警評(píng)估表 預(yù)警模型編號(hào)、測(cè)試樣本編號(hào)、評(píng)估值。
7、處理過(guò)程(1)計(jì)算機(jī)服務(wù)器監(jiān)聽(tīng)計(jì)算機(jī)工作站連接狀態(tài)；(2)計(jì)算機(jī)服務(wù)器 當(dāng)發(fā)現(xiàn)有工作站接入時(shí)對(duì)其進(jìn)行身份驗(yàn)證；(3)計(jì)算機(jī)服務(wù)器對(duì)新接入的工作站進(jìn)行訓(xùn) 練；(4)計(jì)算機(jī)服務(wù)器對(duì)所有接入的工作站按事先設(shè)定好的計(jì)劃進(jìn)行訓(xùn)練及評(píng)估；(5) 計(jì)算機(jī)服務(wù)器將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)整理后發(fā)送給各工作站，并收集預(yù)警結(jié)果，結(jié)合對(duì)各預(yù)警模型 的評(píng)估報(bào)告進(jìn)行不確定推理，得出綜合預(yù)警結(jié)果。
權(quán)利要求
1.一種開(kāi)放式航班延誤預(yù)警系統(tǒng)，包括中心處理系統(tǒng)和分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)兩組成部分，其特征是中心處理系統(tǒng)包括計(jì)算機(jī)服務(wù)器、預(yù)警結(jié)果顯示器和機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集裝置三部分，計(jì)算機(jī)服務(wù)器通過(guò)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)與機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集裝置相連，數(shù)據(jù)采集裝置將機(jī)場(chǎng)內(nèi)航班運(yùn)行的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通過(guò)局域網(wǎng)傳輸給計(jì)算機(jī)服務(wù)器加以處理，計(jì)算機(jī)服務(wù)器相連預(yù)警結(jié)果顯示器，計(jì)算機(jī)服務(wù)器處理得到的預(yù)警結(jié)果通過(guò)預(yù)警顯示器顯示；分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)包括通訊系統(tǒng)和預(yù)警系統(tǒng)兩部分；分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算機(jī)廣域網(wǎng)與中心處理系統(tǒng)相連，二者按照通訊協(xié)議進(jìn)行交互通訊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的開(kāi)放式航班延誤預(yù)警系統(tǒng)，其特征是計(jì)算機(jī)服務(wù)器和機(jī)場(chǎng)數(shù) 據(jù)采集裝置相連的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)為計(jì)算機(jī)有線(xiàn)局域網(wǎng)絡(luò)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的開(kāi)放式航班延誤預(yù)警系統(tǒng)，其特征是分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)數(shù)量為 不少于1個(gè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的開(kāi)放式航班延誤預(yù)警系統(tǒng)的處理方法，中心處理系統(tǒng)和分布式 遠(yuǎn)程系統(tǒng)雙向交換數(shù)據(jù)，其特征是中心處理系統(tǒng)采集機(jī)場(chǎng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并加以處理，生 成預(yù)警模型樣本數(shù)據(jù)，并將預(yù)警樣本數(shù)據(jù)傳輸給分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)；分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)接 收預(yù)警樣本數(shù)據(jù)，預(yù)警結(jié)果傳輸給中心處理系統(tǒng)；中心處理系統(tǒng)將接收到的預(yù)警數(shù)據(jù) 結(jié)果與機(jī)場(chǎng)實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，得到航班延誤預(yù)警信息數(shù)據(jù)，并顯示在相連的預(yù)警結(jié) 果顯示器。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的開(kāi)放式航班延誤預(yù)警系統(tǒng)的處理方法，其特征是中心處理系 統(tǒng)計(jì)算機(jī)服務(wù)器通過(guò)計(jì)算機(jī)有線(xiàn)局域網(wǎng)絡(luò)采集機(jī)場(chǎng)航班信息數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的開(kāi)放式航班延誤預(yù)警系統(tǒng)的處理方法，其特征是中心處理系 統(tǒng)通過(guò)計(jì)算機(jī)廣域網(wǎng)絡(luò)與分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)進(jìn)行雙向通訊，中心處理系統(tǒng)驗(yàn)證分布式遠(yuǎn) 程系統(tǒng)的惟一身份驗(yàn)證ID碼驗(yàn)證，通過(guò)驗(yàn)證的分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)與中心處理系統(tǒng)進(jìn)行 雙向數(shù)據(jù)傳輸。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的開(kāi)放式航班延誤預(yù)警系統(tǒng)的處理方法，其特征是分布式遠(yuǎn)程 系統(tǒng)與中心處理系統(tǒng)通訊的數(shù)據(jù)信息有身份驗(yàn)證請(qǐng)求信息、預(yù)警模型說(shuō)明信息、預(yù)警數(shù)據(jù)信息；中心處理系統(tǒng)向分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)通訊的信息數(shù)據(jù)有身份驗(yàn)證信息、預(yù)警數(shù)據(jù)信息、定時(shí)預(yù)警控制信息。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的開(kāi)放式航班延誤預(yù)警系統(tǒng)的處理方法，其特征是中心處理系 統(tǒng)采集機(jī)場(chǎng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)有航班數(shù)據(jù)，航班日期、航班號(hào)、航班任務(wù)、機(jī)型、機(jī)號(hào)、航 班類(lèi)型、出發(fā)地、目的地、計(jì)劃出發(fā)時(shí)間、計(jì)劃到達(dá)時(shí)間、預(yù)計(jì)出發(fā)時(shí)間、預(yù)計(jì)到達(dá) 時(shí)間、實(shí)際出發(fā)時(shí)間、實(shí)際到達(dá)時(shí)間、離港延誤時(shí)間、到港延誤時(shí)間、延誤編碼、登 機(jī)狀態(tài)、登機(jī)門(mén)、機(jī)位、轉(zhuǎn)盤(pán)；分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)注冊(cè)數(shù)據(jù)，分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)編號(hào)ID、 預(yù)警模型編號(hào)、預(yù)警模型說(shuō)明；樣本信息，樣本編號(hào)、數(shù)據(jù)編號(hào)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種開(kāi)放式航班延誤預(yù)警系統(tǒng)及其處理方法。本發(fā)明屬于人工智能與民航技術(shù)領(lǐng)域。開(kāi)放式航班延誤預(yù)警系統(tǒng)，其中心處理系統(tǒng)有計(jì)算機(jī)服務(wù)器、預(yù)警結(jié)果顯示器和機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集裝置三部分，計(jì)算機(jī)服務(wù)器通過(guò)局域網(wǎng)與機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集裝置相連，處理后得到的預(yù)警語(yǔ)境結(jié)果通過(guò)預(yù)警顯示器顯示；其分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)通過(guò)廣域網(wǎng)與中心處理系統(tǒng)相連。其處理方法中心處理系統(tǒng)采集機(jī)場(chǎng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并加以處理，生成預(yù)警模型樣本數(shù)據(jù)，并將預(yù)警樣本數(shù)據(jù)傳輸給分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)；分布式遠(yuǎn)程系統(tǒng)接收預(yù)警樣本數(shù)據(jù)，預(yù)警結(jié)果傳輸給中心處理系統(tǒng)；中心處理系統(tǒng)將延誤預(yù)警信息數(shù)據(jù)顯示在預(yù)警結(jié)果顯示器。本發(fā)明提供了自動(dòng)化的航班大面積延誤預(yù)警，可廣泛應(yīng)用在民航機(jī)場(chǎng)。
文檔編號(hào)G08G5/00GK101359430SQ20081015189
公開(kāi)日2009年2月4日 申請(qǐng)日期2008年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月27日
發(fā)明者丁建立, 呂宗磊, 濤 徐, 王建東, 鄭關(guān)勝 申請(qǐng)人:南京航空航天大學(xué);中國(guó)民航大學(xué)