專利名稱：用于選取待采取的提高乘員安全性的安全措施的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及按獨(dú)立權(quán)利要求所屬種類的方法和控制裝置。
背景技術(shù)：
由DE 10 2005 007466 Al已知一種 緊急呼救系統(tǒng)和預(yù)警系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，警報(bào)以文字信息的形式通過衛(wèi)星系統(tǒng)和位置數(shù)據(jù)一起轉(zhuǎn)達(dá)給車輛，在此已知的是，附加地轉(zhuǎn)達(dá)的數(shù)據(jù)包含有關(guān)于對文字信息的地點(diǎn)的相關(guān)性的說明。文字信息根據(jù)位置數(shù)據(jù)以及與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部分被發(fā)送到車輛中。

發(fā)明內(nèi)容
因此帶有獨(dú)立權(quán)利要求特征的按本發(fā)明的方法具有的優(yōu)點(diǎn)為，參考環(huán)境影響帶來的威脅，根據(jù)威脅的相關(guān)性，為車輛選取和采取一些有待采用的安全措施，以便提高車輛乘員的安全性，其中，安全措施包括對車輛中執(zhí)行器的觸發(fā)。這樣做是有利的，因?yàn)橛纱瞬粌H采取了安全措施，還自動(dòng)采取了對執(zhí)行器的觸發(fā)，在采取安全措施時(shí)，為駕駛員提供用于自身采取安全措施的信息。威脅的相關(guān)性在此借助接收到的車輛的位置數(shù)據(jù)以及接收到的警報(bào)數(shù)據(jù)確定。通過在從屬權(quán)利要求中提及的措施實(shí)現(xiàn)了對在獨(dú)立權(quán)利要求中說明的方法的有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)和改進(jìn)。按照本發(fā)明的另一種實(shí)施形式，除位置數(shù)據(jù)和警報(bào)數(shù)據(jù)外，借助由車輛的至少一個(gè)傳感器單元提供的傳感器數(shù)據(jù)推斷出威脅的相關(guān)性。這樣做是有利的，因?yàn)橥ㄟ^考慮到傳感器數(shù)據(jù)更為精確地確定了威脅的相關(guān)性。按照本發(fā)明的另一種實(shí)施形式，警報(bào)數(shù)據(jù)還附加地具有分級數(shù)據(jù)，借助這些分級數(shù)據(jù)來推斷出威脅的類型。這樣做是有利的，因?yàn)橥ㄟ^借助分級數(shù)據(jù)簡單指出威脅的類型業(yè)已指出，借助傳感器數(shù)據(jù)為哪類威脅確定相關(guān)性。由此可以有利地根據(jù)威脅的類型動(dòng)用確定的傳感器數(shù)據(jù)，或者可以總結(jié)出確定的傳感器數(shù)據(jù)，這些傳感器數(shù)據(jù)在威脅類型確定的情況下對威脅的相關(guān)性檢驗(yàn)并不重要。按照本發(fā)明的另一種實(shí)施形式，根據(jù)威脅的類型選取安全措施。這樣做是有利的， 因?yàn)橛纱诉x取了這樣一些安全措施，它們在威脅類型確定時(shí)提高了乘員的安全性。按照本發(fā)明的另一種實(shí)施形式，根據(jù)相關(guān)性來判定是否采取包括對車輛中執(zhí)行器進(jìn)行觸發(fā)的安全措施。這樣做是有利的，因?yàn)橥ㄟ^檢驗(yàn)是否應(yīng)當(dāng)采取這些安全措施，在考慮到相關(guān)性的情況下就能判定這些安全措施是否有必要。按照本發(fā)明的另一種實(shí)施形式，在使用分級數(shù)據(jù)和由存儲單元提供的選取數(shù)據(jù)的情況下，進(jìn)行對安全措施的選取。這樣做是有利的，因?yàn)橥ㄟ^借助鑒定數(shù)據(jù)和選取數(shù)據(jù)，優(yōu)選排名表自動(dòng)選取安全措施，可以從選取數(shù)據(jù)中精選出安全措施，而不必通過數(shù)據(jù)傳遞將這些選取數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)送給車輛。按照本發(fā)明的另一種實(shí)施形式，在使用接收到的措施數(shù)據(jù)的情況下進(jìn)行對安全措施的選取。這樣做是有利的，因?yàn)橥ㄟ^傳遞優(yōu)選是顯示單元的待顯示數(shù)據(jù)的措施數(shù)據(jù)，可以采取這樣一些措施，它們涉及到中央或協(xié)調(diào)處的數(shù)據(jù)。在并列的專利權(quán)利要求中限定了一種用于在參考環(huán)境影響帶來的威脅時(shí)選取待采取安全措施以提高車輛乘員安全性的控制裝置。控制裝置具有用來接收警報(bào)數(shù)據(jù)的第一接口和用來接收車輛的位置數(shù)據(jù)的第二接口。此外，控制裝置還具有計(jì)算單元，其借助位置數(shù)據(jù)和警報(bào)數(shù)據(jù)推斷出車輛的威脅的相關(guān)性。控制裝置的特征在于，計(jì)算單元根據(jù)相關(guān)性這樣來采取安全措施中的至少一種，使得計(jì)算單元經(jīng)第三接口觸發(fā)執(zhí)行器。控制單元的優(yōu)點(diǎn)在于，通過根據(jù)威脅的相關(guān)性經(jīng)由計(jì)算單元觸發(fā)執(zhí)行器來采取這些措施。它們通過改變車輛電子設(shè)備的狀況來提高車輛乘員的安全性。按照另一種實(shí)施形式，控制裝置具有接到車輛的至少一個(gè)傳感器單元上的第四接口。在此，計(jì)算單元除位置數(shù)據(jù)和警報(bào)數(shù)據(jù)外借助通過至少一個(gè)傳感器單元提供的傳感器數(shù)據(jù)推斷出威脅的相關(guān)性。這樣做是有利的，因?yàn)榭刂蒲b置也因而可以通過考慮到所提供的傳感器數(shù)據(jù)更為可靠和精確地確定威脅的相關(guān)性。按照本發(fā)明的另一種實(shí)施形式，計(jì)算單元借助包含在警報(bào)數(shù)據(jù)中的分級數(shù)據(jù)推斷出威脅的類型。這樣做是有利的，因?yàn)橛?jì)算單元可以借助分級數(shù)據(jù)以特別簡單的方式自動(dòng)推斷出威脅的類型。


本發(fā)明的實(shí)施例在附圖中示出并在下文中說明。附圖中 圖1示出了按本發(fā)明的方法的流程圖2以及圖3示出了所述方法的另一些實(shí)施形式； 圖4表示按本發(fā)明的控制器的一種實(shí)施形式。
具體實(shí)施例方式按本發(fā)明的方法旨在參考環(huán)境影響帶來的威脅，選取有待采取的安全措施以便提高車輛乘員的安全性。環(huán)境影響的威脅可以例如是臺風(fēng)、颶風(fēng)、火災(zāi)、森林火災(zāi)、地震、地震引起的海嘯、冰雹、洪水、風(fēng)暴引起的海嘯、雪崩、毒氣云或類似的由環(huán)境帶來的威脅。按照本發(fā)明，使用位置數(shù)據(jù)和警報(bào)數(shù)據(jù)以便推斷出威脅與車輛或車輛乘客的相關(guān)性。位置數(shù)據(jù)例如被GPS衛(wèi)星或類似的無線電轉(zhuǎn)播單元接收。警報(bào)數(shù)據(jù)例如被中心經(jīng)由無線數(shù)據(jù)通信接收。例如借助衛(wèi)星的轉(zhuǎn)播方法、GSM網(wǎng)絡(luò)、UMTS網(wǎng)絡(luò)和其它無線轉(zhuǎn)播網(wǎng)絡(luò)都適用于無線的數(shù)據(jù)通信。警報(bào)數(shù)據(jù)在此優(yōu)選包含關(guān)于威脅的位置，例如毒氣云的位置的數(shù)據(jù)，或者關(guān)于威脅出現(xiàn)的地區(qū)的數(shù)據(jù)。通過這種警報(bào)數(shù)據(jù)，可以通過警報(bào)數(shù)據(jù)與車輛的位置數(shù)據(jù)的比較這樣來推斷出威脅的相關(guān)性，即，判定是否存在對車輛的威脅。按照本發(fā)明，根據(jù)相關(guān)性來選取和采取至少一種包括對車輛中執(zhí)行器的觸發(fā)的安全措施。若車輛例如接近毒氣云，該毒氣云的位置或分布范圍通過警報(bào)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)達(dá)給車輛或通信單元，那么作為對執(zhí)行器的觸發(fā)，例如可以允許通過車輛中的車窗玻璃升降器來關(guān)閉車窗。另一種作為對執(zhí)行器的觸發(fā)的措施是，例如觸發(fā)車輛的通風(fēng)設(shè)備或空調(diào)設(shè)備，將它們調(diào)為內(nèi)部空氣循環(huán)。 為此，圖1表示按本發(fā)明的方法的流程圖。在第一個(gè)方法步驟101中，需要等待至接收到警報(bào)數(shù)據(jù)。在接收到警報(bào)數(shù)據(jù)后，從第一個(gè)方法步驟101推進(jìn)到第二個(gè)方法步驟102。在方法步驟102中借助接收到的位置數(shù)據(jù)和警報(bào)數(shù)據(jù)推斷出威脅與車輛或車輛乘員的相關(guān)性。在此，例如可以確定，車輛是否位于存在因環(huán)境影響帶來的威脅的區(qū)域內(nèi)。在確定相關(guān)性后，從第二個(gè)方法步驟102推進(jìn)到第三個(gè)方法步驟103，其中，在第三個(gè)方法步驟 103中，流程圖根據(jù)相關(guān)性分支為另一些不同的方法步驟。若相關(guān)性的檢驗(yàn)表明，車輛或車輛乘員并未受到環(huán)境影響帶來的危險(xiǎn)的威脅，因?yàn)槔畿囕v位于安全區(qū)域內(nèi)，則從第三個(gè)方法步驟103分支返回到第一個(gè)方法步驟101。在第一個(gè)方法步驟101中又停留至接收到警報(bào)數(shù)據(jù)。在該方法位于第三個(gè)方法步驟103中且相關(guān)性的檢驗(yàn)表明存在嚴(yán)重的威脅時(shí)， 則從第三個(gè)方法步驟103進(jìn)一步分支到第四個(gè)方法步驟104。在第 四個(gè)方法步驟104中，采取至少一個(gè)包括對車輛中執(zhí)行器進(jìn)行觸發(fā)的安全措施。附加地，優(yōu)選由此完成對威脅的相關(guān)性的確定，S卩，使用由車輛的至少一個(gè)傳感器單元提供的傳感器數(shù)據(jù)。在有毒氣威脅的情況下，例如用于測量含氧量或環(huán)境空氣中其它氣體的傳感器提供傳感器數(shù)據(jù)，借助這些傳感器數(shù)據(jù)可以推斷出，是否有必要對例如形式為用于關(guān)閉車輛車窗的車窗玻璃升降器的執(zhí)行器進(jìn)行觸發(fā)。同樣在第二個(gè)方法步驟102中也進(jìn)行對傳感器單元的傳感器數(shù)據(jù)的這種考慮。其它能夠用來確定危險(xiǎn)的相關(guān)性的傳感器，優(yōu)選為壓力傳感器和/或溫度傳感器。由此例如能夠探測天氣突變。附加地，警報(bào)數(shù)據(jù)還具有分級數(shù)據(jù)，借助這些分級數(shù)據(jù)推斷出威脅的類型。因此優(yōu)選根據(jù)威脅的類型來選取安全措施。分級數(shù)據(jù)在此可以例如是顯示威脅的不同級別的數(shù)據(jù)。威脅的第一級別可以例如是氣團(tuán)的劇烈運(yùn)動(dòng)。氣團(tuán)例如可以是臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、颶風(fēng)或強(qiáng)烈的暴風(fēng)雨。威脅的還有一個(gè)級別可以例如是形式為大范圍的火災(zāi)、森林火災(zāi)或工業(yè)建筑火災(zāi)的火災(zāi)威脅。威脅的下一個(gè)級別可以例如是大陸塊的移動(dòng)，例如地震。威脅的還有一個(gè)級別可以例如是水體帶來的威脅，形式為地震引起的海嘯、大潮、風(fēng)暴引起的海嘯或其它形式的洪水。威脅的另一個(gè)級別可以例如是大雪，優(yōu)選是雪崩。威脅的下一個(gè)級別可以例如是生態(tài)災(zāi)難，形式為有毒氣體或放射性云。為此在圖2中示出了一張流程圖。圖2中的這張流程圖含有所有包含在圖1中的要素，使用與圖1相同的附圖標(biāo)記。圖2中還進(jìn)一步詳細(xì)說明了第四個(gè)方法步驟104。在此，該第四個(gè)方法步驟104具有第五個(gè)方法步驟105，在該方法步驟中評估分級數(shù)據(jù)，從而根據(jù)威脅的類型或選取第一種措施201，或選取第二種措施202。若借助分級數(shù)據(jù)顯示出存在哪類威脅，那么由此能夠特別簡單地在第五個(gè)方法步驟105中判定，哪類安全措施在威脅類型確定的情況下提高了車輛或車輛乘員的安全性。按照本發(fā)明的另一種實(shí)施形式，根據(jù)威脅的相關(guān)性來判定，是否采取包括觸發(fā)車輛內(nèi)執(zhí)行器的安全措施。在此可以例如判定，經(jīng)由顯示單元簡單發(fā)出安全指示是否夠用，從而使駕駛員本身可以通過車輛的相應(yīng)的導(dǎo)引提高車輛的安全性，或者判定，實(shí)際上是否有必要觸發(fā)執(zhí)行器。由此得到一種兩級法，在該兩級法中，在第一級中僅發(fā)送信息，在第二級中則既發(fā)送信息或警報(bào)又觸發(fā)車輛中的執(zhí)行器。若根據(jù)威脅的相關(guān)性推斷出有必要觸發(fā)執(zhí)行器，那么選取第二級。優(yōu)選在使用分級數(shù)據(jù)的情況下從由存儲單元提供的選取數(shù)據(jù)中選取安全措施。在此，例如可以在存儲單元中儲存就快要顯示的警報(bào)或安全措施的排名表，所述安全措施針對級別確定的威脅觸發(fā)執(zhí)行器。待發(fā)送的指示因此不必經(jīng)由無線轉(zhuǎn)播進(jìn)行轉(zhuǎn)播和接收，而是可以根據(jù)分級信息直接從存儲單元中讀取。同樣可以在對分級數(shù)據(jù)進(jìn)行評估后即刻借助 選取數(shù)據(jù)來選取和采取這些安全措施，在選取數(shù)據(jù)中給某一級別的威脅確定安全措施。圖3示出了在使用兩級警示方案時(shí)的按本發(fā)明的方法的一個(gè)實(shí)施例。在此，圖3 具有圖1的流程圖中的所有元素，并使用與圖1中相同的附圖標(biāo)記。此外，在圖3中還詳細(xì)說明了第四個(gè)方法步驟104。第四個(gè)方法步驟104具有第五個(gè)方法步驟105，在第五個(gè)方法步驟105中根據(jù)分級數(shù)據(jù)推斷出威脅類型。根據(jù)威脅類型從第五個(gè)方法步驟起，要么分支到針對第一級威脅的第一個(gè)級判定111，要么分支到針對第二級威脅的第二個(gè)級判定112。 在此，根據(jù)有待考慮的威脅級別來設(shè)置各自的級判定。按照圖3中的實(shí)施例，威脅的兩個(gè)級別之間可以有所區(qū)別。在第一個(gè)級判定111中，根據(jù)威脅的相關(guān)性為第一類威脅判定，是否或分支到第一措施級301或分支到第二措施級302。當(dāng)將警報(bào)發(fā)送給駕駛員就足夠時(shí)，就進(jìn)一步分支到第一措施級301。因此在第一措施級301中僅完成了將警報(bào)發(fā)送給駕駛員。但若在第一個(gè)級判定111中判定，有必要采取包括觸發(fā)車輛內(nèi)執(zhí)行器的安全措施，那么就從第一個(gè)級判定111分支到第二措施級302。在此，第二措施級302或僅包括觸發(fā)車輛內(nèi)的執(zhí)行器，或也附加地包括發(fā)出警報(bào)。若在第五個(gè)方法步驟105中判定存在第二級威脅，則進(jìn)一步分支到第二個(gè)級判定112。在第二個(gè)級判定112中，從第二級威脅的威脅相關(guān)性中得出決定，是否進(jìn)一步分支到第三措施級401或第四措施級402。若基于已確定的威脅的相關(guān)性，確定簡單的發(fā)出警報(bào)就已足夠，則進(jìn)一步分支到第三措施級401。若在第二個(gè)級判定 112中判定，基于威脅的相關(guān)性有必要采取對車輛中的執(zhí)行器進(jìn)行觸發(fā)的安全措施，則進(jìn)一步分支到第四措施級402。優(yōu)選在使用接收到的措施數(shù)據(jù)的情況下來選取安全措施。在此， 接收到的措施數(shù)據(jù)例如為從協(xié)調(diào)中心發(fā)出的對駕駛員的警報(bào)或指示。由此可以通過協(xié)調(diào)中心或救災(zāi)中心借助措施數(shù)據(jù)預(yù)先規(guī)定，哪類指示或警示指令被轉(zhuǎn)達(dá)給車輛以及會(huì)引起警報(bào)提示或信息的確定類型。在下文中將要說明有對應(yīng)安全措施的不同級別的威脅，所述安全措施包括觸發(fā)執(zhí)行器。在臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、颶風(fēng)或強(qiáng)烈暴風(fēng)雨帶來威脅的情況下，優(yōu)選可以使用來自形式為陀螺儀的傳感器單元的傳感器數(shù)據(jù)，也可以使用低重力(Low-G)加速度傳感器。由此可以監(jiān)控是否發(fā)生車輛顛簸。此外還可以使用形式為視頻傳感器的傳感器單元，從而經(jīng)由圖像識別確定威脅的出現(xiàn)。經(jīng)由顯示單元或以其它形式發(fā)出的警報(bào)，可以例如是對駕駛員的行駛指令，即讓駕駛員盡可能緩慢行駛或停車。警報(bào)也可以是其它形式。作為針對這類威脅來觸發(fā)執(zhí)行器的形式，例如在敞篷轎車中激活翻車保護(hù)或翻車筋，以便在有物體落到車輛上時(shí)，使物體遠(yuǎn)離車輛乘員。執(zhí)行器的另一種觸發(fā)可以例如是去激活中控鎖，以便在營救車輛乘員時(shí)讓救援人員能夠打開車門。在火災(zāi)威脅，例如大范圍的火災(zāi)或森林火災(zāi)的威脅級別下，可以例如通過傳感器來確定環(huán)境空氣中的二氧化碳含量是否超過了臨界值。在此，對執(zhí)行器的觸發(fā)例如可以是將空調(diào)設(shè)備或通風(fēng)設(shè)備調(diào)到內(nèi)部空氣循環(huán)，以防止氣體進(jìn)入車輛。在作為另一個(gè)級別的威脅的地震威脅下，可以例如通過運(yùn)動(dòng)傳感器或加速度傳感器確定車輛是否遭受特定的震動(dòng)。在此，對執(zhí)行器的觸發(fā)優(yōu)選可以是關(guān)閉車窗、關(guān)閉敞篷轎車的車頂、架起翻車筋或開啟自動(dòng)頭枕。在冰雹警報(bào)的情況下，執(zhí)行器的觸發(fā)可以包括自動(dòng)關(guān)閉車頂或車窗。
在毒氣或放射性氣團(tuán)的威脅級別下，執(zhí)行器的觸發(fā)優(yōu)選可以是自動(dòng)關(guān)閉車頂或車窗，或者也可以是將空調(diào)設(shè)備調(diào)為內(nèi)部空氣循環(huán)。本發(fā)明的另一些通過前述實(shí)施形式的組合構(gòu)成的實(shí)施形式也同樣具有另一些優(yōu)
點(diǎn)ο若通過按本發(fā)明的實(shí)施形式確定，車輛的威脅的相關(guān)性是，應(yīng)當(dāng)觸發(fā)車輛中的執(zhí)行器，那么優(yōu)選在觸發(fā)執(zhí)行器之后將數(shù)據(jù)從所述車輛發(fā)送給其它車輛或發(fā)送給中央，其中， 已發(fā)出的數(shù)據(jù)包括警報(bào)、對威脅的說明和/或車輛的位置。圖4是示出了按本發(fā)明用于選取待采取的安全措施以提高車輛乘員安全性的控制器?？刂破?00具有用于接收警報(bào)數(shù)據(jù)的第一接口 101以及用來接收車輛的位置數(shù)據(jù)的第二接口 502?？刂破?00還具有計(jì)算單元510，其借助接收到的位置數(shù)據(jù)和接收到的警報(bào)數(shù)據(jù)推斷出車輛的威脅的相關(guān)性。接口 501、502和計(jì)算單元510優(yōu)選彼此間經(jīng)由數(shù) 據(jù)總線系統(tǒng)530相互連接，例如經(jīng)由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的內(nèi)部數(shù)據(jù)總線。按本發(fā)明的控制器的特征在于，計(jì)算單元510根據(jù)相關(guān)性這樣來采取安全措施中的至少一種，S卩，計(jì)算單元經(jīng)由第三接口 503觸發(fā)執(zhí)行器。在此也優(yōu)選將第三數(shù)據(jù)接口 503連接到控制裝置500的內(nèi)部總線系統(tǒng) 530上。按照本發(fā)明的另一種實(shí)施形式，控制裝置500具有第四個(gè)接口 504，控制裝置500 經(jīng)由該接口與至少一個(gè)傳感器單元連接。計(jì)算單元510除位置數(shù)據(jù)和警報(bào)數(shù)據(jù)外，還借助由至少一個(gè)傳感器單元提供的傳感器數(shù)據(jù)推斷出威脅的相關(guān)性。計(jì)算單元510優(yōu)選借助包含在警報(bào)數(shù)據(jù)內(nèi)的分級數(shù)據(jù)推斷出威脅的類型?？刂蒲b置500優(yōu)選還具有存儲單元520，安全措施優(yōu)選儲存在該存儲單元內(nèi)并且能夠被計(jì)算單元 510調(diào)用。此外，在存儲單元520中優(yōu)選儲存數(shù)據(jù)，借助這些數(shù)據(jù)可以在使用分級數(shù)據(jù)的情況下，判定為哪類威脅級別采取哪類措施。
權(quán)利要求
1.用于參考由環(huán)境影響帶來的威脅選取待采取的安全措施以提高車輛乘員安全性的方法，其中，在車輛中借助接收到的車輛的位置數(shù)據(jù)以及接收到的警報(bào)數(shù)據(jù)推斷出對車輛的威脅的相關(guān)性(102)，其特征在于，根據(jù)所述相關(guān)性來選取和采取所述安全措施中的至少一種(103，104)，所述安全措施包括對車輛中的執(zhí)行器(104)的觸發(fā)。
2.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，除位置數(shù)據(jù)和警報(bào)數(shù)據(jù)外，借助由車輛的至少一個(gè)傳感器單元提供的傳感器數(shù)據(jù)推斷出威脅的相關(guān)性。
3.按權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，警報(bào)數(shù)據(jù)附加地具有分級數(shù)據(jù)，借助所述分級數(shù)據(jù)推斷出威脅的類型。
4.按權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，根據(jù)威脅的類型選取安全措施。
5.按權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，根據(jù)威脅的相關(guān)性來判定(111，112)是否采取安全措施中的一種，所述安全措施包括對車輛中的執(zhí)行器的觸發(fā)。
6.按權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，在使用分級數(shù)據(jù)以及由存儲單元(520)提供的選取數(shù)據(jù)的情況下來進(jìn)行對安全措施的選取。
7.按權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，在使用接收到的措施數(shù)據(jù)的情況下來進(jìn)行對安全措施的選取。
8.用于參考環(huán)境影響帶來的威脅選取待采取的安全措施以提高車輛乘員安全性的控制裝置(500)，該控制裝置具有用于接收警報(bào)數(shù)據(jù)的第一接口(501)、用于接收車輛的位置數(shù)據(jù)的第二接口(502)、借助位置數(shù)據(jù)和警報(bào)數(shù)據(jù)推斷出對車輛的威脅的相關(guān)性的計(jì)算單元(510)，其特征在于，所述計(jì)算單元(510)根據(jù)所述相關(guān)性這樣來采取安全措施中的至少一種，即，所述計(jì)算單元(510)經(jīng)由第三接口(503)觸發(fā)執(zhí)行器。
9.按權(quán)利要求8所述的控制裝置(500)，其特征在于，所述控制裝置(500)具有接到車輛的至少一個(gè)傳感器單元的第四接口(504)，并且所述計(jì)算單元(510)除位置數(shù)據(jù)和警報(bào)數(shù)據(jù)外借助由所述至少一個(gè)傳感器單元提供的傳感器數(shù)據(jù)推斷出威脅的相關(guān)性。
10.按權(quán)利要求9所述的控制裝置(500)，其特征在于，所述計(jì)算單元(510)借助包含在警報(bào)數(shù)據(jù)中的分級數(shù)據(jù)推斷出威脅的類型。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于參考由環(huán)境影響帶來的威脅選取待采取的安全措施以提高車輛乘員安全性的方法。安全措施在此涉及由環(huán)境影響帶來的威脅。借助接收到的位置數(shù)據(jù)和警報(bào)數(shù)據(jù)推斷出威脅的相關(guān)性并且根據(jù)相關(guān)性來選取和采取安全措施中的至少一種，所述安全措施包括觸發(fā)車輛中的執(zhí)行器。
文檔編號G08G1/16GK102171742SQ200980138827
公開日2011年8月31日 申請日期2009年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月1日
發(fā)明者弗雷恩斯坦 H., 韋爾霍弗 M. 申請人:羅伯特·博世有限公司