專利名稱：交通事件信息定位方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通信息處理技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種交通事件信息定位方法及裝置。
背景技術(shù)：
通常，道路中經(jīng)常會出現(xiàn)交通事件，例如交通管制、禁止通行、發(fā)生交通事故等，這 些交通事件對浮動車的行駛會產(chǎn)生影響。當某條道路為禁止通行時，由于車輛GPS的地圖 匹配錯誤會導致車輛的行駛路徑與實際不符，從而在該道路上會產(chǎn)生交通流，這種情況是 不允許的，需要將交通流設為無。當某條道路發(fā)生交通事故時，會導致該條道路的狀態(tài)為緩 慢或擁堵，這就需要將通過交通流計算后的道路狀態(tài)進行校驗調(diào)整。由于需要通過事件信息對道路的交通流信息進行校驗調(diào)整，所以事件信息的定位 精度非常關(guān)鍵。目前，在事件信息錄入時，通過道路索引表和錄入道路名稱進行匹配，從而 確定交通事件信息的位置。在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題由于是通過道路索引表和錄入道路名稱進行匹配，所以無法準確定位交通事件信 息的位置，一般定位在Link的Node上，交通事件信息的定位精度不高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實施例提供一種交通事件信息定位方法及裝置，能夠提高交通事件信息 的定位精度。本發(fā)明實施例采用的技術(shù)方案為一種交通事件信息定位方法，包括在系統(tǒng)初始化時，載入地圖文件并顯示可視化地圖；接收所錄入的交通事件信息；通過所述可視化地圖和實時交通信息，對所述交通事件信息進行定位。一種交通事件信息定位裝置，包括顯示模塊，用于在系統(tǒng)初始化時，載入地圖文件并顯示可視化地圖；接收模塊，用于接收所錄入的交通事件信息；定位模塊，用于通過所述可視化地圖和實時交通信息，對所述交通事件信息進行 定位。本發(fā)明實施例提供的交通事件信息定位方法及裝置，在系統(tǒng)初始化時，載入地圖 文件并顯示可視化地圖；接收所錄入的交通事件信息；通過所述可視化地圖和實時交通信 息，對所述交通事件信息進行定位。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例通過可視化地圖和實時 交通信息的輔助，可以對交通事件信息進行準確定位，從而可以提高交通事件信息的定位 精度，保證交通事件信息的準確性，同時可以保證交通事件和交通流校驗的準確性。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述 中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些 實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附 圖獲得其它的附圖。圖1為本發(fā)明實施例一提供的方法流程圖；圖2為本發(fā)明實施例二提供的方法流程圖；圖3為本發(fā)明實施例二提供的可視化地圖的顯示結(jié)果和交通事件信息顯示結(jié)果 示意圖；圖4、圖5為本發(fā)明實施例三提供的裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于 本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它 實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。為使本發(fā)明技術(shù)方案的優(yōu)點更加清楚，下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作詳細說 明。實施例一本實施例提供一種交通事件信息定位方法，如圖1所示，所述方法包括101、在系統(tǒng)初始化時，載入地圖文件并顯示可視化地圖。102、接收所錄入的交通事件信息。103、通過所述可視化地圖和實時交通信息，對所述交通事件信息進行定位。本發(fā)明實施例提供的交通事件信息定位方法，在系統(tǒng)初始化時，載入地圖文件并 顯示可視化地圖；接收所錄入的交通事件信息；通過所述可視化地圖和實時交通信息，對 所述交通事件信息進行定位。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例通過可視化地圖和實時交通 信息的輔助，可以對交通事件信息進行準確定位，從而可以提高交通事件信息的定位精度， 保證交通事件信息的準確性，同時可以保證交通事件和交通流校驗的準確性。實施例二本實施例提供一種交通事件信息定位方法，如圖2所示，所述交通事件信息定位 方法包括201、在系統(tǒng)初始化時，載入地圖文件并顯示可視化地圖。在系統(tǒng)初始化時，通過ArcGIS或Maphfo軟件的二次開發(fā)，一次性載入地圖，將地 圖文件讀入內(nèi)存。地圖描畫顯示時，通過顯示窗口的大小實時調(diào)用相關(guān)數(shù)據(jù)進行描畫，這樣 可以提高顯示效率。其中，地圖操作功能包括放大、縮小、平移、距離測量、查詢和定位、Link選取等。查 詢功能主要是點選地圖上的交通事件，將具體內(nèi)容顯示在右邊的交通事件信息顯示框中， 進行查詢和確認；定位主要是在地圖上點擊一個位置點，獲得坐標信息，從而確定交通事件 信息的位置；Link選取主要是選取交通事件信息影響的一條或多條Link，從而建立與該交
5通事件信息關(guān)聯(lián)的Link系列。如圖3所示，為可視化地圖的描畫顯示結(jié)果和交通事件信息顯示框。202、錄入交通事件信息。具體地，錄入交通事件信息可以采用以下兩種方式一種是人工通過收聽廣播、閱 讀報紙信息、人工報告等方式進行手工錄入；另一種是通過網(wǎng)絡爬蟲程序自動下載交通網(wǎng) 站上的交通事件信息，自動進行語義分詞，找出相關(guān)的關(guān)鍵詞自動填充到交通事件信息錄 入框中相對應的屬性字段。由于交通事件信息錄入的不完整性和不準確性，特別是網(wǎng)絡爬蟲自動解析的交通 事件信息，因此需要人工審核和巡查進行確認，保證交通事件信息的完整性和準確性。由于交通事件信息中提供的交通事件位置只是說明哪條道路路口到哪條道路路 口或某條道路上，沒有具體的Link系列或經(jīng)緯度坐標，所以在錄入時不能準確定位到交通 事件的具體位置或該交通事件影響的Link系列。為了提高交通事件信息的定位精度，需要 通過可視化地圖并結(jié)合實時交通信息進行輔助定位。203、根據(jù)交通事件信息中描述的位置信息，確定該交通事件發(fā)生的初步位置。具體地，通過交通事件信息中描述的位置信息，在地圖上找到該位置并放大地圖， 就可以看到每條Link的道路名稱，與交通事件信息中描述的位置信息進行對照，就可以基 本確定該交通事件發(fā)生的初步位置。204、載入實時交通信息頁面，在所述實時交通信息頁面上找到該交通事件發(fā)生的 初步位置，獲取該初步位置附近的實時交通狀況。205、根據(jù)所述交通事件信息以及該初步位置附近的實時交通狀況，確定所述交通 事件發(fā)生的準確位置。具體地，由于當路上發(fā)生交通事件，例如撞車事故時，該條道路的交通狀況一般會 是緩慢或擁堵，不會是暢通。基于這個原則，結(jié)合道路的實時交通狀況，就可以比較準確地 定位到事件發(fā)生的位置。206、根據(jù)所述交通事件發(fā)生的準確位置，在所述可視化地圖上確定所述交通事件 發(fā)生的具體位置。具體地，對于點事件，例如撞車事故，在地圖上通過鼠標在某條Link上點擊一下， 定位到該Link上的某個位置點，就可以確定該事件發(fā)生的具體位置；對于段事件，例如交 通管制，在地圖上通過鼠標點擊多條Link，就可以確定該事件所影響的多條路段，即Link 系列。207、對所述交通事件信息進行保存。具體地，通過系統(tǒng)頁面上的保存按鈕，將所述交通事件信息存入數(shù)據(jù)庫中。本發(fā)明實施例提供的交通事件信息定位方法，在系統(tǒng)初始化時，載入地圖文件并 顯示可視化地圖；接收所錄入的交通事件信息；通過所述可視化地圖和實時交通信息，對 所述交通事件信息進行定位。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例通過可視化地圖和實時交通 信息的輔助，可以對交通事件信息進行準確定位，從而可以提高交通事件信息的定位精度， 保證交通事件信息的準確性，同時可以保證交通事件和交通流校驗的準確性。實施例三本實施例提供一種交通事件信息定位裝置，如圖4所示，所述裝置包括
顯示模塊41，用于在系統(tǒng)初始化時，載入地圖文件并顯示可視化地圖；接收模塊42，用于接收所錄入的交通事件信息；定位模塊43，用于通過所述可視化地圖和實時交通信息，對所述交通事件信息進 行定位。進一步的，如圖5所示，所述定位模塊43可以包括第一確定單元431，用于根據(jù)所述交通事件信息中描述的位置信息，確定所述交通 事件發(fā)生的初步位置；獲取單元432，用于載入實時交通信息頁面，在所述實時交通信息頁面上找到所述 交通事件發(fā)生的初步位置，獲取所述初步位置附近的實時交通狀況；第二確定單元433，用于根據(jù)所述交通事件信息以及所述初步位置附近的實時交 通狀況，確定所述交通事件發(fā)生的準確位置；第三確定單元434，用于根據(jù)所述交通事件發(fā)生的準確位置，在所述可視化地圖上 確定所述交通事件發(fā)生的具體位置。進一步的，所述第一確定單元431，具體用于通過所述交通事件信息中描述的位 置信息，在所述可視化地圖上找到所述位置，確定每條Link的道路名稱，將每條Link的道 路名稱與所述交通事件信息中描述的位置信息進行對照，確定所述交通事件發(fā)生的初步位置。進一步的，當所述交通事件為點事件時，所述第三確定單元434，具體用于通過在 所述可視化地圖的一條Link上進行點擊，定位到所述Link上的位置點，確定所述交通事件 發(fā)生的具體位置。當所述交通事件為段事件時，所述第三確定單元434，具體用于通過在所述可視化 地圖的多條Link上進行點擊，定位到多條Link，確定所述交通事件所影響的多條路段。本發(fā)明實施例提供的交通事件信息定位裝置，在系統(tǒng)初始化時，載入地圖文件并 顯示可視化地圖；接收所錄入的交通事件信息；通過所述可視化地圖和實時交通信息，對 所述交通事件信息進行定位。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例通過可視化地圖和實時交通 信息的輔助，可以對交通事件信息進行準確定位，從而可以提高交通事件信息的定位精度， 保證交通事件信息的準確性，同時可以保證交通事件和交通流校驗的準確性。本發(fā)明實施例提供的交通事件信息定位裝置可以實現(xiàn)上述提供的方法實施例，具 體功能實現(xiàn)請參見方法實施例中的說明，在此不再贅述。本發(fā)明實施例提供的交通事件信 息定位方法及裝置可以適用于對交通事件信息進行定位，但不僅限于此。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例方法中的全部或部分流程，是可以 通過計算機程序來指令相關(guān)的硬件來完成，所述的程序可存儲于一計算機可讀取存儲介質(zhì) 中，該程序在執(zhí)行時，可包括如上述各方法的實施例的流程。其中，所述的存儲介質(zhì)可為磁 碟、光盤、只讀存儲記憶體(Read-Only Memory, ROM)或隨機存儲記憶體(Random Access Memory, RAM)等。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何 熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應 涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應該以權(quán)利要求的保護范圍為準。
權(quán)利要求
1.一種交通事件信息定位方法，其特征在于，包括 在系統(tǒng)初始化時，載入地圖文件并顯示可視化地圖； 接收所錄入的交通事件信息；通過所述可視化地圖和實時交通信息，對所述交通事件信息進行定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述通過所述可視化地圖和實時交通信 息，對所述交通事件信息進行定位包括根據(jù)所述交通事件信息中描述的位置信息，確定所述交通事件發(fā)生的初步位置； 載入實時交通信息頁面，在所述實時交通信息頁面上找到所述交通事件發(fā)生的初步位 置，獲取所述初步位置附近的實時交通狀況；根據(jù)所述交通事件信息以及所述初步位置附近的實時交通狀況，確定所述交通事件發(fā) 生的準確位置；根據(jù)所述交通事件發(fā)生的準確位置，在所述可視化地圖上確定所述交通事件發(fā)生的具 體位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述交通事件信息中描述的位 置信息，確定所述交通事件發(fā)生的初步位置具體為通過所述交通事件信息中描述的位置信息，在所述可視化地圖上找到所述位置，確定 每條Link的道路名稱；將每條Link的道路名稱與所述交通事件信息中描述的位置信息進行對照，確定所述 交通事件發(fā)生的初步位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，當所述交通事件為點事件時，所述根據(jù) 所述交通事件發(fā)生的準確位置，在所述可視化地圖上確定所述交通事件發(fā)生的具體位置包 括通過在所述可視化地圖的一條Link上進行點擊，定位到所述Link上的位置點，確定所 述交通事件發(fā)生的具體位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，當所述交通事件為段事件時，所述根據(jù) 所述交通事件發(fā)生的準確位置，在所述可視化地圖上確定所述交通事件發(fā)生的具體位置包 括通過在所述可視化地圖的多條Link上進行點擊，定位到多條Link，確定所述交通事件 所影響的多條路段。
6.一種交通事件信息定位裝置，其特征在于，包括顯示模塊，用于在系統(tǒng)初始化時，載入地圖文件并顯示可視化地圖； 接收模塊，用于接收所錄入的交通事件信息；定位模塊，用于通過所述可視化地圖和實時交通信息，對所述交通事件信息進行定位。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述定位模塊包括第一確定單元，用于根據(jù)所述交通事件信息中描述的位置信息，確定所述交通事件發(fā) 生的初步位置；獲取單元，用于載入實時交通信息頁面，在所述實時交通信息頁面上找到所述交通事 件發(fā)生的初步位置，獲取所述初步位置附近的實時交通狀況；第二確定單元，用于根據(jù)所述交通事件信息以及所述初步位置附近的實時交通狀況，確定所述交通事件發(fā)生的準確位置；第三確定單元，用于根據(jù)所述交通事件發(fā)生的準確位置，在所述可視化地圖上確定所 述交通事件發(fā)生的具體位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述第一確定單元，具體用于通過所述交 通事件信息中描述的位置信息，在所述可視化地圖上找到所述位置，確定每條Link的道路 名稱，將每條Link的道路名稱與所述交通事件信息中描述的位置信息進行對照，確定所述 交通事件發(fā)生的初步位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，當所述交通事件為點事件時，所述第三確 定單元，具體用于通過在所述可視化地圖的一條Link上進行點擊，定位到所述Link上的位 置點，確定所述交通事件發(fā)生的具體位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，當所述交通事件為段事件時，所述第三 確定單元，具體用于通過在所述可視化地圖的多條Link上進行點擊，定位到多條Link，確 定所述交通事件所影響的多條路段。
全文摘要
本發(fā)明實施例公開了一種交通事件信息定位方法及裝置，所述方法包括在系統(tǒng)初始化時，載入地圖文件并顯示可視化地圖；接收所錄入的交通事件信息；通過所述可視化地圖和實時交通信息，對所述交通事件信息進行定位。本發(fā)明適用于對交通事件信息進行定位。
文檔編號G08G1/00GK102122435SQ201110066600
公開日2011年7月13日 申請日期2011年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月18日
發(fā)明者李建軍, 胡健, 陳煒 申請人:北京世紀高通科技有限公司