專利名稱：城市軌道交通站臺屏蔽門冗余pedc的告警裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種城市軌道交通站臺屏蔽門冗余PEDC的告警裝置，具體是一種由時間繼電器、繼電器、指示燈等組成的系統(tǒng)。
背景技術：
本實用新型公開了一種城市軌道交通站臺屏蔽門冗余PEDC的告警裝置，應用于城市軌道交通站臺屏蔽門站臺控制器PEDC，監(jiān)視通號發(fā)給PEDC的開關門命令和PEDC發(fā)給門機D⑶的使能命令和開門命令，當通號沒有向PEDC發(fā)出開門命令而PEDC向D⑶發(fā)出使能命令和開門命令時，發(fā)出告警。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型需要解決的技術問題是，克服背景技術的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理，使用通用的繼電器和時間繼電器為基本元件組成的電路，能夠監(jiān)視通號發(fā)給PEDC的開門命令、關門命令、PEDC發(fā)給DCU的使能命令、PEDC發(fā)給DCU的開門命令。告警裝置有下列功能，當通號發(fā)給PEDC開門命令變量A的邏輯值為1，通號發(fā)給PEDC的關門命令變量B的邏輯值為1，如PEDC發(fā)給DCU的使能命令變量D的邏輯值為1，PEDC發(fā)給DCU的開門命令變量E的邏輯值為1，則告警指示燈點亮；當通號發(fā)給PEDC開門命令變量A的邏輯值為0，通號發(fā)給PEDC的關門命令變量B的邏輯值為0，如PEDC發(fā)給DCU的使能命令變量D的邏輯值為1，PEDC發(fā)給DCU的開門命令變量E的邏輯值為1，則告警指示燈點亮；當通號發(fā)給PEDC 開門命令變量A的邏輯值為0，通號發(fā)給PEDC的關門命令變量B的邏輯值為1，如PEDC發(fā)給DCU的使能命令變量D的邏輯值為1，PEDC發(fā)給DCU的開門命令變量E的邏輯值為1，則告警指示燈點亮。本實用新型的具體的技術方案是城市軌道交通站臺屏蔽門冗余PEDC的告警裝置，包括J1、J2、J4、J5、J6等5個繼電器，1個時間繼電器JS1，1個告警指示燈，其特征是通號開門命令繼電器Jl的常閉觸點JlZI與通號關門命令繼電器J2的常開觸點J2K1并聯(lián)，并聯(lián)電路的一端接24V直流電源的正極，另一端與PEDC使能命令繼電器J4的常開觸點J4K1 和PEDC開門命令繼電器J5的常開觸點J5K1串聯(lián)之后接時間繼電器JSl的線圈正極，時間繼電器JSl的線圈負極接MV直流電源的負極；時間繼電器JSl的常開觸點JSlKl與繼電器 J6的常開觸點J6K1并聯(lián)，并聯(lián)電路的一端接24V直流電源的正極，另一端接繼電器J6的線圈正極，J6的線圈負極接24V直流電源的負極，告警指示燈與繼電器J6的線圈并聯(lián)。城市軌道交通站臺屏蔽門冗余PEDC的告警裝置的時間繼電器JS1，其特征是時間繼電器的時間設置為0. 5秒。當通號沒有向PEDC發(fā)出開門命令而PEDC向D⑶發(fā)出使能命令和開門命令時，發(fā)出告警，此告警命令可以切斷PEDC發(fā)給DCU的使能命令和PEDC發(fā)給DCU的開門命令電路的電源，防止PEDC錯誤發(fā)出使能命令和開門命令，避免在通號沒有向PEDC發(fā)出開門命令時D⑶接收到使能命令和開門命令導致整側(cè)全部屏蔽門的滑動門打開危及乘客安全。本實用新型的有益效果是，能夠監(jiān)視通號發(fā)給PEDC的開門命令、關門命令、PEDC發(fā)給DCU的使能命令、PEDC發(fā)給DCU的開門命令。當通號沒有向PEDC發(fā)出開門命令而PEDC 向DCU發(fā)出使能命令和開門命令時，發(fā)出告警，此告警命令可以切斷PEDC發(fā)給DCU的使能命令和PEDC發(fā)給DCU的開門命令電路的電源，防止PEDC錯誤發(fā)出使能命令和開門命令，避免在通號沒有向PEDC發(fā)出開門命令時D⑶接收到使能命令和開門命令導致整側(cè)全部屏蔽門的滑動門打開危及乘客安全。

圖1為城市軌道交通站臺屏蔽門通號發(fā)給PEDC的開門命令電平A、通號發(fā)給PEDC 的關門命令電平B、安全回路電平C、PEDC發(fā)給D⑶的使能命令D、PEDC發(fā)給D⑶的開門命令E的時序圖。圖2為城市軌道交通站臺屏蔽門冗余PEDC的告警裝置的電路原理圖，Jl是通號開門命令繼電器，J2是通號關門命令繼電器，J4為PEDC使能命令繼電器，J5為PEDC開門命令繼電器，JSl為故障檢測時間繼電器，J6是故障告警繼電器。圖3為城市軌道交通站臺屏蔽門冗余PEDC的告警裝置邏輯化簡之后的工作原理圖，化簡之前的邏輯表達式為= + υ +；化簡之后為 /Si = + 5)·Ζ).五圖3是根據(jù)表達式:JS\ = (A + B)-D-五繪制的工作原理圖。
具體實施方式
城市軌道交通站臺屏蔽門冗余PEDC的告警裝置，包括J1、J2、J4、J5、J6等5個繼電器，1個時間繼電器JS1，1個告警指示燈，其特征是通號開門命令繼電器Jl的常閉觸點 JlKl與通號關門命令繼電器J2的常開觸點J2K1并聯(lián)，并聯(lián)電路的一端接24V直流電源的正極，另一端與PEDC使能命令繼電器J4的常開觸點J4K1和PEDC開門命令繼電器J5的常開觸點J5K1串聯(lián)之后接時間繼電器JSl的線圈正極，時間繼電器JSl的線圈負極接24V直流電源的負極；時間繼電器JSl的常開觸點JSlKl與繼電器J6的常開觸點J6K1并聯(lián)，并聯(lián)電路的一端接24V直流電源的正極，另一端接繼電器J6的線圈正極，J6的線圈負極接24V 直流電源的負極，告警指示燈與繼電器J6的線圈并聯(lián)。城市軌道交通站臺屏蔽門冗余PEDC 的告警裝置的時間繼電器JS1，其特征是時間繼電器的時間設置為0.5秒。當通號沒有向 PEDC發(fā)出開門命令而PEDC向DCU發(fā)出使能命令和開門命令時，發(fā)出告警，此告警命令可以切斷PEDC發(fā)給DCU的使能命令和PEDC發(fā)給DCU的開門命令電路的電源，防止PEDC錯誤發(fā)出使能命令和開門命令，避免在通號沒有向PEDC發(fā)出開門命令時DCU接收到使能命令和開門命令導致整側(cè)全部屏蔽門的滑動門打開危及乘客安全。本實用新型的有益效果是，能夠監(jiān)視通號發(fā)給PEDC的開門命令、關門命令、PEDC 發(fā)給DCU的使能命令、PEDC發(fā)給DCU的開門命令。當通號沒有向PEDC發(fā)出開門命令而PEDC 向DCU發(fā)出使能命令和開門命令時，發(fā)出告警，此告警命令可以切斷PEDC發(fā)給DCU的使能命令和PEDC發(fā)給DCU的開門命令電路的電源，防止PEDC錯誤發(fā)出使能命令和開門命令，避免在通號沒有向PEDC發(fā)出開門命令時D⑶接收到使能命令和開門命令導致整側(cè)全部屏蔽門的滑動門打開危及乘客安全。
權利要求1. 一種城市軌道交通站臺屏蔽門冗余PEDC的告警裝置，包括繼電器J1、繼電器J2、繼電器J4、繼電器J5、繼電器J6等，1個時間繼電器JS1，1個告警指示燈，其特征是通號開門命令繼電器Jl的常閉觸點Jl萬與通號關門命令繼電器J2的常開觸點J2K1并聯(lián)，并聯(lián)電路的一端接24V直流電源的正極，另一端與PEDC使能命令繼電器J4的常開觸點J4K1和 PEDC開門命令繼電器J5的常開觸點J5K1串聯(lián)之后接時間繼電器JSl的線圈正極，時間繼電器JSl的線圈負極接24V直流電源的負極；時間繼電器JSl的常開觸點JSlKl與繼電器 J6的常開觸點J6K1并聯(lián)，并聯(lián)電路的一端接24V直流電源的正極，另一端接繼電器J6的線圈正極，J6的線圈負極接24V直流電源的負極，告警指示燈與繼電器J6的線圈并聯(lián)。
專利摘要城市軌道交通站臺屏蔽門冗余PEDC的告警裝置的通號開門命令繼電器的常閉觸點與通號關門命令繼電器的常開觸點并聯(lián)，并聯(lián)電路的一端接24V直流電源的正極，另一端與PEDC使能命令繼電器的常開觸點和PEDC開門命令繼電器的常開觸點串聯(lián)之后接時間繼電器的線圈正極，時間繼電器的線圈負極接24V直流電源的負極；時間繼電器的常開觸點與繼電器的常開觸點并聯(lián)，并聯(lián)電路的一端接24V直流電源的正極，另一端接繼電器的線圈正極，線圈負極接24V直流電源的負極，告警指示燈與繼電器的線圈并聯(lián)。有益效果是，能夠監(jiān)視通號發(fā)給PEDC的開門命令、關門命令、PEDC發(fā)給DCU的使能命令、PEDC發(fā)給DCU的開門命令。
文檔編號G08B21/00GK201993881SQ20112008194
公開日2011年9月28日 申請日期2011年3月25日 優(yōu)先權日2011年3月25日
發(fā)明者關振宇, 劉艷榮, 周文順, 徐麗群, 楊佳欣, 林曉光, 汪洋, 王亮, 譚添慧, 譚鐵仁, 賈生, 鄧炎兵, 韓玉峰, 龍濤 申請人:譚鐵仁