專利名稱：一種照明裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及通過(guò)串接可以被旁路的電感實(shí)現(xiàn)路燈節(jié)能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)路燈電纜防盜、路燈業(yè)務(wù)管理的一種路燈管理控制裝置。
背景技術(shù)：
目前路燈節(jié)能管理裝置大多僅包括路燈的定時(shí)開(kāi)、關(guān)燈、半夜燈控制、回路固定、 定時(shí)分檔降壓節(jié)能或單燈分檔節(jié)能，估算亮燈率。存在以下問(wèn)題1)路燈電纜失竊后不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，亮燈率不能精確計(jì)算。2)回路固定降壓的方式，當(dāng)固定降壓小時(shí)節(jié)電率太低；當(dāng)固定降壓額大，使得路燈端電壓小于190伏，非新燈點(diǎn)燃困難，燈具容易損耗，也容易失竊。3)沒(méi)有整合目前城市公眾熱線的反饋及交警的交通事故報(bào)警系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)路燈維護(hù)及工程管理沒(méi)有通過(guò)電腦進(jìn)行系統(tǒng)的管理，管理水平比較低下，公眾滿意度低。沒(méi)有考慮到路燈管理系統(tǒng)的被整合能力，使路燈管理系統(tǒng)成為城市數(shù)字化管理的信息孤島，沒(méi)有前瞻性，導(dǎo)致投資浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種路燈節(jié)能管理裝置。本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題是采用串接可以被旁路的電感，在預(yù)先設(shè)定的時(shí)間內(nèi)根據(jù)使用條件的需要選擇接通或旁路電感，具有明顯的節(jié)能特點(diǎn)。；實(shí)現(xiàn)路燈電纜防盜；精確計(jì)算亮燈率；整合公眾熱線，提高路燈的保修效率；整合交警的交通事故報(bào)警系統(tǒng)，做到事故現(xiàn)場(chǎng)不節(jié)能，按需照明；增加交通流量監(jiān)測(cè)模塊，根據(jù)交通流量的大小對(duì)路燈的亮度進(jìn)行合理的調(diào)節(jié)；實(shí)現(xiàn)路燈日常維護(hù)管理的信息化，挺高路燈日常管理的工作效率；所設(shè)計(jì)路燈管理及控制系統(tǒng)基于IEEE802. 3，IEEE802. 11協(xié)議對(duì)聯(lián)網(wǎng)用戶提供動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)，并提供txt、ASCII、CSV數(shù)據(jù)格式，方便與上級(jí)城市數(shù)字化管理系統(tǒng)通訊。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案由路燈監(jiān)控中心(1)、安裝在所述路燈監(jiān)控中心 (1)的路燈管理及控制系統(tǒng)(2)、無(wú)線通訊系統(tǒng)(3)、移動(dòng)管理終端(4)、遠(yuǎn)程管理訪問(wèn)終端 (5)、公眾舉報(bào)模塊(6)、回路控制器(7)、單燈控制器(8)、單燈節(jié)能單元(9)、路燈(10)、交通流量傳感模塊(11)、照度傳感模塊(12)、事故報(bào)警聯(lián)動(dòng)單元(13)、城市數(shù)字化管理上級(jí)管理系統(tǒng)(14)、電纜防盜監(jiān)測(cè)模塊(15)和GPS車輛定位調(diào)度系統(tǒng)(16)組成。其中路燈監(jiān)控中心(1)包括UPS電源、投影設(shè)備、服務(wù)器備份組、GPRS模塊、SMS 模塊、打印機(jī)、照度傳感器和GPS定位和授時(shí)系統(tǒng)。所述路燈管理及控制系統(tǒng)(2)主要包含有監(jiān)控裝置電纜防盜監(jiān)測(cè)模塊(15)全天候檢測(cè)線路的異常狀況，通過(guò)電力線載波向回路控制器(7)或通過(guò)無(wú)線通訊系統(tǒng)(3)向路燈監(jiān)控中心(1)發(fā)送信息、報(bào)警，回路控制器(7)通過(guò)無(wú)線通訊系統(tǒng)(3)發(fā)送報(bào)警信息給路燈監(jiān)控中心(1)，路燈管理及控制系統(tǒng)(2)發(fā)送指令給回路控制器(7)控制路燈的開(kāi)、關(guān)，回路控制器(7)和單燈控制器(8)通過(guò)電流、電壓監(jiān)測(cè)模塊監(jiān)測(cè)路燈電流、電壓并上傳數(shù)據(jù)到路燈監(jiān)控中心(1)；路燈管理及控制系統(tǒng)(2)根據(jù)路燈實(shí)際功率預(yù)測(cè)路燈壽命，通過(guò)路燈管理及控制系統(tǒng)(2)設(shè)置路燈節(jié)能策略。其中所述的單燈節(jié)能單元(9)是通過(guò)控制可以被旁路的電感。其中所述的無(wú)線通訊系統(tǒng)(3)采用Ad Hoc動(dòng)態(tài)組網(wǎng)技術(shù)或者采用傳統(tǒng)的有固定的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、有專用的固定的基站或路由器作為網(wǎng)絡(luò)的管理中心的組網(wǎng)技術(shù)的一種或者是
二者的組合。其中所述的交通流量傳感模塊(11)將傳感裝置安裝在道路下面、道路上面或道路旁邊監(jiān)測(cè)交通流量，路燈監(jiān)控中心根據(jù)交通流量變化對(duì)單燈節(jié)能單元(9)的輸出功率進(jìn)行調(diào)控。其中所述的回路控制器(7)和單燈控制器(8)通過(guò)無(wú)線通訊系統(tǒng)(3)進(jìn)行通訊，回路控制器(7 )與路燈監(jiān)控中心通過(guò)無(wú)線通訊系統(tǒng)(3 )進(jìn)行通訊；回路控制器(7 )和單燈控制器(8)在故障情況下無(wú)條件旁路，以免影響路燈照明。其中所述的單燈控制器(8)和單燈節(jié)能單元(9)分別是兩個(gè)不同的部件或者單燈控制器(8)和單燈節(jié)能單元(9)是一個(gè)合并的部件。其中所述路燈(10)是高壓氣體燈；其中所述路燈(10)是以高壓鈉燈、金鹵燈為發(fā)光光源。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)串接可以被旁路的電感進(jìn)行單燈節(jié)能，調(diào)節(jié)過(guò)程中不會(huì)發(fā)生因電壓突變幅度太大導(dǎo)致滅燈而且延長(zhǎng)路燈壽命，同時(shí)實(shí)現(xiàn)單燈控制和電纜防盜報(bào)警，可以準(zhǔn)確計(jì)算亮燈率，并通過(guò)整合目前城市公眾熱線及交警的交通事故報(bào)警系統(tǒng)， 對(duì)路燈維護(hù)及工程管理利用電腦自動(dòng)管理，提高管理水平，改善老百姓滿意度。在照度允許的情況下，單燈節(jié)能率最高可達(dá)60%，有利于緩解能源消耗和環(huán)境污染。系統(tǒng)投資少，安裝方別，具有推廣意義。

圖1是本實(shí)用新型路燈管理控制裝置的方框圖具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，但并不限制本實(shí)用新型。路燈狀態(tài)監(jiān)控如附圖1所示，實(shí)施例中所采用的技術(shù)方案由路燈監(jiān)控中心(1)、安裝在路燈監(jiān)控中心的路燈管理及控制系統(tǒng)(2)、無(wú)線通訊系統(tǒng)(3)、移動(dòng)管理終端(4)、遠(yuǎn)程管理訪問(wèn)終端 (5)、公眾舉報(bào)模塊(6)、回路控制器(7)、單燈控制器(8)、單燈節(jié)能單元(9)、路燈(10)、交通流量傳感模塊(11)、照度傳感模塊(12)、事故報(bào)警聯(lián)動(dòng)單元(13)、城市數(shù)字化管理上級(jí)管理系統(tǒng)(14)、電纜防盜監(jiān)測(cè)模塊(15)和GPS車輛定位調(diào)度系統(tǒng)(16)組成。其中路燈監(jiān)控中心包括UPS電源，大屏幕，服務(wù)器備份組，GPRS模塊，SMS模塊，打印機(jī)，照度傳感器，GPS定位和授時(shí)系統(tǒng)。根據(jù)城市路燈照度要求，按實(shí)現(xiàn)設(shè)定好的亮燈節(jié)能策略提供合適的照明照度，節(jié)約能源。在本實(shí)施例中的亮燈策略為開(kāi)燈按規(guī)定的時(shí)間開(kāi)燈，開(kāi)燈20分鐘內(nèi)節(jié)能單元不節(jié)能，傍晚開(kāi)燈時(shí)，輸出功率穩(wěn)定在額定功率的100%，晚上11點(diǎn)開(kāi)始直到天亮，功率可緩慢降到額定功率的50%。在每天的事先設(shè)定開(kāi)燈時(shí)間段外，當(dāng)檢測(cè)到照度低于事先設(shè)定值時(shí)提前開(kāi)啟所有路燈，然后當(dāng)照度高于事先設(shè)定值后恢復(fù)關(guān)燈狀態(tài)，主要解決由于天氣異常導(dǎo)致的白天照度太低的問(wèn)題。在晚上9點(diǎn)后，當(dāng)路燈監(jiān)控中心收到某路段有事故發(fā)生時(shí)就發(fā)送指令把該路段的燈調(diào)到不節(jié)能狀態(tài)，4小時(shí)后電壓恢復(fù)到原定亮燈策略；當(dāng)檢測(cè)到某路段交通流量監(jiān)測(cè)裝置反饋回來(lái)的流量大于事先設(shè)定值時(shí)，該路段的所有單燈節(jié)能單元(9) 功率輸出穩(wěn)定在100%額定功率，當(dāng)交通流量小于事先設(shè)定值時(shí)，恢復(fù)到原定亮燈策略。所述路燈管理及控制系統(tǒng)(2)主要包括如下功能a)監(jiān)控裝置電纜防盜監(jiān)測(cè)模塊(15)全天候檢測(cè)線路的異常狀況，通過(guò)電力線載波向回路控制器(7)或通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)向路燈監(jiān)控中心(1)發(fā)送信息、報(bào)警，回路控制器(7) 通過(guò)無(wú)線通訊系統(tǒng)(3)發(fā)送報(bào)警信息給路燈監(jiān)控中心(1)，路燈管理及控制系統(tǒng)(2)的用戶界面跳出報(bào)警信息，同時(shí)將該報(bào)警信息保存；路燈管理及控制系統(tǒng)(2)發(fā)送指令給回路控制器(7)控制路燈的開(kāi)、關(guān)，回路控制器(7)和單燈控制器(8)通過(guò)電流、電壓監(jiān)測(cè)模塊監(jiān)測(cè)路燈電流、電壓并上傳數(shù)據(jù)到路燈監(jiān)控中心(1)；路燈管理及控制系統(tǒng)(2)根據(jù)路燈實(shí)際功率預(yù)測(cè)路燈壽命，通過(guò)路燈管理及控制系統(tǒng)(2)設(shè)置路燈節(jié)能策略；b)交通事故報(bào)警信息管理及維護(hù)調(diào)度管理系統(tǒng)電纜防盜監(jiān)測(cè)模塊(15)將意外停電、網(wǎng)絡(luò)故障、電纜被盜情況，進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄并提交給路燈監(jiān)控中心(1)及路燈管理及控制系統(tǒng)(2)；事故報(bào)警聯(lián)動(dòng)模塊(13)將交通事故信息發(fā)送給路燈監(jiān)控中心(1)；交通流量傳感模塊(11)將車流量及交通事故信息實(shí)時(shí)發(fā)送給路燈監(jiān)控中心(1)；路燈管理及控制系統(tǒng) (2)根據(jù)事先設(shè)定的節(jié)能策略發(fā)送指令到回路控制器(7)控制路燈的開(kāi)、斷；c)路燈維護(hù)及日常工作管理系統(tǒng)用戶通過(guò)路燈管理及控制系統(tǒng)(2)制定路燈設(shè)備投停運(yùn)計(jì)劃、管理日常工作及制定維護(hù)計(jì)劃并發(fā)布報(bào)修、派工任務(wù)；維修人員通過(guò)路燈管理及控制系統(tǒng)(2)或遠(yuǎn)端管理訪問(wèn)終端(5)登記維修、匯報(bào)維修情況；d)地理信息模塊路燈管理及控制系統(tǒng)(2)基于地理信息平臺(tái)查找位功能和地理統(tǒng)計(jì)功能；地理信息模塊的定位查找主要是模糊查找和定位，根據(jù)輸入的編號(hào)、道路、標(biāo)志建筑物信息自動(dòng)導(dǎo)航到相關(guān)的監(jiān)控的設(shè)備，并對(duì)區(qū)域內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行地理統(tǒng)計(jì)；e)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)路燈監(jiān)控中心(1)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)、合并、導(dǎo)出；f)公眾熱線及網(wǎng)上客服系統(tǒng)路燈監(jiān)控中心(1)通過(guò)城市數(shù)字化管理上級(jí)管理系統(tǒng)(14)的交互式網(wǎng)頁(yè)服務(wù)向公眾發(fā)布管理信息，并將公眾的hternet及電話反饋錄入路燈監(jiān)控中心(1)數(shù)據(jù)庫(kù)，與現(xiàn)行的節(jié)能策略進(jìn)行比對(duì)分析后，對(duì)所述的節(jié)能策略進(jìn)行有效修正；公眾直接登陸路燈部門網(wǎng)站反映路燈設(shè)施狀況并評(píng)價(jià)改善情況。所述移動(dòng)管理終端(4)通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)與路燈監(jiān)控中心和回路控制器(7)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，特別是可以接受回路控制器(7)發(fā)出的各種報(bào)警信息。當(dāng)電纜防盜監(jiān)測(cè)模塊(15)監(jiān)測(cè)到異常后會(huì)生成報(bào)警信息直接通過(guò)SMS模塊和GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到維護(hù)管理人員的手機(jī)上， 短信息會(huì)包括路段編號(hào)和地址，以便維護(hù)管理人員及時(shí)檢測(cè)報(bào)警。所述遠(yuǎn)程管理訪問(wèn)終端(5)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)登陸到路燈監(jiān)控中心服務(wù)器對(duì)路燈管理及控制系統(tǒng)(2)進(jìn)行遠(yuǎn)程操作或數(shù)據(jù)分析。管理人員根據(jù)授權(quán)等級(jí)可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程訪問(wèn)路燈監(jiān)控中心服務(wù)器，遠(yuǎn)程查看亮燈率、節(jié)能率、路燈維護(hù)報(bào)告等信息。所述公眾舉報(bào)模塊(6)是指公眾通過(guò)城市公眾服務(wù)熱線或互聯(lián)網(wǎng)來(lái)報(bào)告路燈故障或其他情況的途徑，在本實(shí)施例中，公眾登陸到路燈管理部門網(wǎng)站直接填寫報(bào)修信息。所述回路控制器(7)安裝在路燈柜里，包括GPRS和SMS模塊，有無(wú)線通訊模塊和控制管理模塊，通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)與路燈監(jiān)控中心進(jìn)行和移動(dòng)管理終端(4)進(jìn)行通訊。通過(guò)無(wú)線通訊模塊與單燈控制器(8)進(jìn)行通訊。支持本地設(shè)置開(kāi)、關(guān)路燈回路，節(jié)能率設(shè)置。 每一個(gè)回路控制器(7)都有唯一的地址編碼。路燈監(jiān)控中心可以對(duì)每個(gè)回路控制器(7)單獨(dú)控制也可以對(duì)所有回路控制器(7)同時(shí)控制?；芈房刂破?7)執(zhí)行路燈監(jiān)控中心發(fā)出的指令，并發(fā)送指令到相應(yīng)的單燈控制器(8)上，每個(gè)單燈控制器(8)也有唯一的地址?；芈房刂破?7)可以監(jiān)測(cè)回路的電流電壓進(jìn)而計(jì)算回路耗電量?；芈房刂破?7)獨(dú)立工作，在故障情況下無(wú)條件旁路，避免影響路燈照明。所述單燈控制器(8 )有無(wú)線通訊模塊，控制管理模塊。其輸出與單燈節(jié)能單元(9 ) 相連并對(duì)其實(shí)現(xiàn)控制。所述單燈節(jié)能單元(9)是一個(gè)的電感。所述的無(wú)線通訊系統(tǒng)(3)采用Ad Hoc動(dòng)態(tài)組網(wǎng)技術(shù)。所述路燈包括路燈燈具、觸發(fā)器、補(bǔ)償電容、電感鎮(zhèn)流器和高壓鈉燈。所述交通流量傳感模塊(11)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)交通流量大小的識(shí)別，并把信息反饋到回路控制器(7)，由回路控制器(7)根據(jù)事先設(shè)定的亮燈策略對(duì)路燈亮度進(jìn)行調(diào)控。實(shí)施例中照度傳感模塊(12)安裝在路燈監(jiān)控中心外面，路燈監(jiān)控中心會(huì)根據(jù)照度傳感器反饋回來(lái)的照度數(shù)據(jù)根據(jù)事先設(shè)定的亮燈策略實(shí)現(xiàn)開(kāi)、關(guān)路燈或節(jié)能狀態(tài)調(diào)整，當(dāng)照度低于指定值時(shí)提前開(kāi)啟所有路燈。所述事故報(bào)警聯(lián)動(dòng)單元(13)是指通過(guò)和交警的交通事故報(bào)警系統(tǒng)獲得發(fā)生事故的路段并實(shí)時(shí)根據(jù)事先確定的亮燈策略進(jìn)行開(kāi)、關(guān)路燈。當(dāng)路燈監(jiān)控中心收到某路段有事故發(fā)生時(shí)就發(fā)送指令把該路段的燈調(diào)到不節(jié)能狀態(tài)，單燈節(jié)能單元(9)輸出功率穩(wěn)定在額定功率的100%，4小時(shí)后或收到事故處理完成指令后電壓恢復(fù)到原定亮燈策略。所述城市數(shù)字化管理上級(jí)管理系統(tǒng)(14)是指隨著城市的數(shù)字化管理的發(fā)展，城市基于城市的范圍內(nèi)開(kāi)發(fā)的城市數(shù)字化管理系統(tǒng)。本實(shí)施例中本管理系統(tǒng)向已有數(shù)字城管系統(tǒng)上傳數(shù)據(jù)及報(bào)告。本實(shí)施例中當(dāng)電纜防盜監(jiān)測(cè)模塊(15)監(jiān)測(cè)到異常后會(huì)生成報(bào)警信息直接通過(guò) SMS模塊和GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到維護(hù)管理人員的手機(jī)上，短信息會(huì)包括路段編號(hào)和地址，以便維護(hù)管理人員及時(shí)檢測(cè)報(bào)警。所述GPS車輛定位調(diào)度系統(tǒng)(16)主要用來(lái)協(xié)助管理維護(hù)人員來(lái)管理維護(hù)車輛，并依此設(shè)計(jì)維護(hù)路線。本實(shí)施例中，管理維護(hù)人員根據(jù)故障燈的地理位置，設(shè)計(jì)最佳維護(hù)路線，路燈監(jiān)控中心工作人員也可以根據(jù)測(cè)量定位調(diào)度系統(tǒng)中顯示的車輛位置合理安排維護(hù)任務(wù)。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上的實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種路燈管理控制裝置，其特征在于由路燈監(jiān)控中心(1)、安裝在所述路燈監(jiān)控中心(1)的路燈管理及控制系統(tǒng)(2)、無(wú)線通訊系統(tǒng)(3)、移動(dòng)管理終端(4)、遠(yuǎn)程管理訪問(wèn)終端(5)、公眾舉報(bào)模塊(6)、回路控制器 (7)、單燈控制器(8)、單燈節(jié)能單元(9)、路燈(10)、交通流量傳感模塊(11)、照度傳感模塊(12)、事故報(bào)警聯(lián)動(dòng)單元(13)、城市數(shù)字化管理上級(jí)管理系統(tǒng)(14)、電纜防盜監(jiān)測(cè)模塊 (15)和GPS車輛定位調(diào)度系統(tǒng)(16)組成；其中路燈監(jiān)控中心(1)包括UPS電源、投影設(shè)備、服務(wù)器備份組、GPRS模塊、SMS模塊、 打印機(jī)、照度傳感器、GPS定位和授時(shí)系統(tǒng)；所述路燈管理及控制系統(tǒng)(2)包含有監(jiān)控裝置電纜防盜監(jiān)測(cè)模塊(15)全天候檢測(cè)線路的異常狀況，通過(guò)電力線載波向回路控制器(7)或通過(guò)無(wú)線通訊系統(tǒng)(3)向路燈監(jiān)控中心(1)發(fā)送信息、報(bào)警，回路控制器(7)通過(guò)無(wú)線通訊系統(tǒng)(3)發(fā)送報(bào)警信息給路燈監(jiān)控中心(1)，路燈管理及控制系統(tǒng)(2)發(fā)送指令給回路控制器(7)控制路燈的開(kāi)、關(guān)，回路控制器 (7)和單燈控制器(8)通過(guò)電流、電壓監(jiān)測(cè)模塊監(jiān)測(cè)路燈電流、電壓并上傳數(shù)據(jù)到路燈監(jiān)控中心(1)；路燈管理及控制系統(tǒng)(2)設(shè)置路燈節(jié)能策略；其中所述的單燈節(jié)能單元(9)是通過(guò)控制可以被旁路的電感。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路燈管理控制裝置，其中所述的無(wú)線通訊系統(tǒng)(3)采用Ad Hoc動(dòng)態(tài)組網(wǎng)技術(shù)或者采用傳統(tǒng)的有固定的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、有專用的固定的基站或路由器作為網(wǎng)絡(luò)的管理中心的組網(wǎng)技術(shù)的一種或者是二者的組合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路燈管理控制裝置，其中所述的交通流量傳感模塊(11)將傳感裝置安裝在道路下面、道路上面或道路旁邊監(jiān)測(cè)交通流量，路燈監(jiān)控中心根據(jù)交通流量變化對(duì)單燈節(jié)能單元(9)的輸出功率進(jìn)行調(diào)控。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路燈管理控制裝置，其中所述的回路控制器(7)和單燈控制器(8 )通過(guò)無(wú)線通訊系統(tǒng)(3 )進(jìn)行通訊，回路控制器(7 )與路燈監(jiān)控中心通過(guò)無(wú)線通訊系統(tǒng) (3)進(jìn)行通訊；回路控制器(7)和單燈控制器(8)在故障情況下無(wú)條件旁路，以免影響路燈照明。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的路燈管理控制裝置，其中所述的單燈控制器(8)和單燈節(jié)能單元 (9)分別是兩個(gè)不同的部件或者單燈控制器(8)和單燈節(jié)能單元(9)是一個(gè)合并的部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的路燈管理控制裝置，其中所述的路燈(10)是高壓氣體燈為發(fā)光光源的。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的路燈管理控制裝置，其中所述的高壓氣體燈是高壓鈉燈、金鹵燈。
專利摘要一種照明裝置公開(kāi)了一種路燈節(jié)能管理裝置包括路燈監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)(1)、安裝在路燈監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)的路燈管理及控制軟件(2)、無(wú)線通訊系統(tǒng)(3)、移動(dòng)管理終端(4)，遠(yuǎn)程管理訪問(wèn)終端(5)，公眾舉報(bào)模塊(6)，回路控制器(7)，單燈控制器(8)，單燈節(jié)能單元(9)，路燈(10)，交通流量傳感模塊(11)，照度傳感模塊(12)，事故報(bào)警聯(lián)動(dòng)單元(13)，城市數(shù)字化管理上級(jí)管理系統(tǒng)(14)，電纜防盜監(jiān)測(cè)模塊(15)、GPS車輛定位調(diào)度系統(tǒng)(16)。該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)對(duì)單個(gè)路燈的開(kāi)關(guān)，狀態(tài)監(jiān)測(cè)，節(jié)能，及路燈日常業(yè)務(wù)管理，同時(shí)實(shí)現(xiàn)路燈電纜的防盜報(bào)警，能根據(jù)交通流量調(diào)節(jié)路燈亮度。該路燈管理控制裝置可廣泛應(yīng)用在城市路燈及夜景照明建設(shè)管理中。
文檔編號(hào)G08B25/10GK202085380SQ201120100229
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月8日
發(fā)明者劉雅軍, 同利生, 張?zhí)m鎖, 邢向豐 申請(qǐng)人:新時(shí)空(北京)節(jié)能科技有限公司