專利名稱：無線通信車檢系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及道路交通與車庫停車誘導(dǎo)領(lǐng)域，具體地說，是一種無線通信車檢系統(tǒng)，主要服務(wù)于行使在道路上的車輛，依靠安裝在馬路上的LED顯示屏，發(fā)布一定范圍內(nèi)車庫的停車空位信息，引導(dǎo)司機合理泊車。
背景技術(shù)：
隨著城市交通的迅速發(fā)展，道路機動車流量急劇增加，道路上的駕駛?cè)藛T進行擇庫泊車的難度也隨之日益增大，甚至因為找尋車位致使道路出現(xiàn)無效的交通流，致使交通壓力急劇增大。車輛檢測誘導(dǎo)系統(tǒng)的誕生有效的解決了這一難題，其中基于環(huán)形線圈的車輛檢測方案是目前世界上應(yīng)用最廣泛的車輛檢測方案，它具有實時性強、性能穩(wěn)定、檢測率高的特點，配合控制系統(tǒng)可以準(zhǔn)確的檢測車庫空車位信息，從而引導(dǎo)司機準(zhǔn)確、迅速的找尋車位。新型無線通信車檢系統(tǒng)也是一款基于環(huán)形線圈的車輛檢測系統(tǒng)，因此它具有傳統(tǒng)車檢系統(tǒng)的固有優(yōu)點。然而傳統(tǒng)的車輛檢測系統(tǒng)只是針對單一車庫的停車空位信息進行檢測統(tǒng)計，即本車庫的停車空位信息只上傳于本車庫中心，沒有形成區(qū)域化、網(wǎng)絡(luò)化。隨著城市道路交通的發(fā)展，國家交通部門對區(qū)域內(nèi)車庫進行統(tǒng)一監(jiān)測和管理有了新的要求，這就必須要求傳統(tǒng)的車檢系統(tǒng)具備網(wǎng)絡(luò)化功能。另外傳統(tǒng)車檢系統(tǒng)由車檢器和控制器組成，車檢器和控制器之間的通信采用有線連接，這對車庫內(nèi)的施工布線要求較高，尤其對已經(jīng)竣工使用的車庫， 其布線難度極大。隨著無線通信技術(shù)的發(fā)展成熟，無線通信技術(shù)也被運用到生產(chǎn)、生活的各個領(lǐng)域， 如水、電、煤氣、暖氣自動抄表收費系統(tǒng)，鐵路、油田、碼頭及部隊的數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，銀行和政府排隊管理系統(tǒng)等等。用成熟的無線通信技術(shù)對傳統(tǒng)的車檢系統(tǒng)進行開發(fā)，可極大提高車檢系統(tǒng)的整體性能，對車檢系統(tǒng)的區(qū)域化、網(wǎng)絡(luò)化管理，以及車檢系統(tǒng)車檢器和控制器之間的無線化通信具有一定的理論、工程意義。

實用新型內(nèi)容本實用新型目的在于提供一種無線通信車檢系統(tǒng)，實現(xiàn)了單個車庫車檢系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)功能，從而為交通中心提供區(qū)域性停車數(shù)據(jù)查詢、檢測、分析，有效的實現(xiàn)了車檢系統(tǒng)的區(qū)域化、網(wǎng)絡(luò)化管理，一定程度上緩解了交通擁堵問題。本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的無線通信車檢系統(tǒng)，包括車檢器模塊、控制器模塊、GPRS通信模塊、交通監(jiān)管中心模塊、LED屏顯示模塊，所述車檢器模塊包括一無線通信發(fā)射模塊，所述控制器模塊包括一無線通信接收模塊，所述車檢器模塊將單位時間內(nèi)進出車庫各口的車輛代數(shù)和信息通過所述無線通信發(fā)射模塊傳遞給所述控制器模塊內(nèi)的無線通信接收模塊，所述控制器模塊根據(jù)所述無線通信接收模塊接收到的車輛代數(shù)和信息，計算出當(dāng)前車庫內(nèi)的停車空位數(shù)，所述控制器模塊將當(dāng)前車庫內(nèi)的停車空位數(shù)信息通過所述GPRS通信模塊傳遞到所述交通監(jiān)管監(jiān)控中心模塊；該交通監(jiān)管監(jiān)控中心模塊將接收到的停車空位數(shù)信息發(fā)布到道路上的LED 屏顯示模塊。所述車檢器模塊連接一地感線圈模塊，該車檢器模塊通過對相應(yīng)線圈模塊的檢測來判斷該車庫的出入口是否有車輛通過。所述無線通信發(fā) 射模塊、無線通信接收模塊采用SRWF-1021-50，SRWF-1021-50無線數(shù)據(jù)傳模塊為通用透明傳輸模塊，能適應(yīng)任何標(biāo)準(zhǔn)或非標(biāo)準(zhǔn)的用戶協(xié)議，采用單片射頻集成電路及單片MCU，體積小，外圍電路少，可靠性高，故障率低。SRWF-1021-50模塊有效通信距離為800米，有效地解決了車檢器和控制器通信布線不便，難于施工的問題。所述GPRS通信模塊為新型無線通信車檢系統(tǒng)和交通部門控制中心進行通信的核心模塊YN2200DTU, YN2200 DTU是一款基于移動2. 5GGPRS網(wǎng)絡(luò)平臺、內(nèi)嵌TCP/UDP協(xié)議及功能強大的單片機系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸終端，YN2200DTU采用BENG M22工業(yè)級通訊模塊，工業(yè)規(guī)格設(shè)計，可提供15PITTL/RS232/RS485等數(shù)據(jù)接口，適合用戶直接嵌入各種采集設(shè)備，實現(xiàn)GPRS遠程數(shù)據(jù)透明傳輸功能。GPRS通信模塊YN2200DTU連接在車檢系統(tǒng)的控制器RS232 連接端口上，通過RS232轉(zhuǎn)GPRS的方式和交通監(jiān)管中心模塊進行無線通信，將區(qū)域內(nèi)的各個車庫進行聯(lián)網(wǎng)，從而為交通中心提供區(qū)域性停車數(shù)據(jù)查詢、檢測、分析，有效的實現(xiàn)了車檢系統(tǒng)的區(qū)域化、網(wǎng)絡(luò)化管理，利于交通部門對道路上行駛的車輛進行疏導(dǎo)及分流。所述車檢器模塊、控制器模塊采用SRWF-1021-50進行無線通信，解決了車庫內(nèi)安裝車檢系統(tǒng)布線難的問題，采用8位撥碼開關(guān)對車檢器聯(lián)網(wǎng)ID進行設(shè)置，系統(tǒng)最多可聯(lián)網(wǎng) 32個車檢器，可滿足多出入口車庫的車輛檢測；車檢器模塊可接連單/雙感線圈，可對單通道或雙通道的車庫進行車輛檢測；車檢器模塊具備8級可調(diào)靈敏度設(shè)置，可濾除自行車、摩托車、板車等車輛，對經(jīng)過地感線圈的汽車進行精準(zhǔn)檢測；車檢器模塊可將單位時間內(nèi)進出車庫的車輛代數(shù)和用3位8段數(shù)碼管顯示出來， 其范圍為-99 99第一個數(shù)碼管顯示進出(進為負(fù)，出為正)，后兩位數(shù)碼管顯示代數(shù)和數(shù)值?？刂破髂K和交通監(jiān)管中心模塊采用RS232轉(zhuǎn)GPRS模塊進行無線通信，實現(xiàn)了單個車庫車檢系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)功能，從而為交通中心提供區(qū)域性停車數(shù)據(jù)查詢、檢測、分析，有效的實現(xiàn)了車檢系統(tǒng)的區(qū)域化、網(wǎng)絡(luò)化管理；控制器模塊用3位8段數(shù)碼管顯示當(dāng)前的停車空位數(shù)，其最大停車空位數(shù)999 ；控制器模塊安裝有DS1302時鐘芯片，具備實時時鐘功能，可將空車位數(shù)和當(dāng)前時鐘綁定發(fā)送給監(jiān)控中心，有效的提高了數(shù)據(jù)的實時性；控制器模塊兼具按鍵和上位機兩種方式修改停車空車位數(shù)功能，當(dāng)車庫出現(xiàn)斷電等諸多因素致使車輛檢測不正確時，可通過以上兩種方式進行校正。本實用新型的制作原理新型無線通信車檢系統(tǒng)包括車檢器模塊和控制器模塊兩部分。車檢器模塊的主要功能是檢測單位時間內(nèi)進出車庫各口的車輛數(shù)，計算出進出車輛代數(shù)和，然后將進出車輛代數(shù)和通過無線通信模塊SRWF-1021-50傳送給控制器模塊；控制器模塊則根據(jù)各出入口車檢器上傳的進出車輛代數(shù)和，計算出當(dāng)前車庫停車空位數(shù)，再通過GPRS通信模塊YN2200DTU將停車空位數(shù)上傳到交通監(jiān)管監(jiān)控中心模塊；此后再由監(jiān)控中心將停車空位數(shù)發(fā)布到道路上的LED屏顯示模塊上，從而引導(dǎo)道路上的司機進行合理地?fù)駧焱＼?。有益效果本實用新型實現(xiàn)了車檢系統(tǒng)的區(qū)域化、網(wǎng)絡(luò)化管理；用無線通信技術(shù)對傳統(tǒng)的車檢系統(tǒng)進行開發(fā)，可極大提高車檢系統(tǒng)的整體性能，從而引導(dǎo)司機準(zhǔn)確、迅速地找尋空車位；一定程度上緩解了交通擁堵的難題。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1為本實用新型模塊連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為一實施例的車庫安裝模擬圖。圖3為一實施例的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)工作原理圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作詳細(xì)說明本實施例在以本實用新型技術(shù)方案為前提下進行實施，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。實施例參見圖1所示，圖中為無線通信車檢系統(tǒng)模塊圖，車檢器模塊包括一無線通信發(fā)射模塊，控制器模塊包括一無線通信接收模塊，車檢器模塊將單位時間內(nèi)進出車庫各口的車輛代數(shù)和信息通過無線通信發(fā)射模塊傳遞給控制器模塊內(nèi)的無線通信接收模塊。控制器模塊根據(jù)無線通信接收模塊接收到的車輛代數(shù)和信息，計算出當(dāng)前車庫內(nèi)的停車空位數(shù)，控制器模塊將當(dāng)前車庫內(nèi)的停車空位數(shù)信息通過所述GPRS通信模塊傳遞到交通監(jiān)管監(jiān)控中心模塊；該交通監(jiān)管監(jiān)控中心模塊將接收到的停車空位數(shù)信息發(fā)布到道路上的LED屏顯示模塊。車檢器模塊連接一地感線圈模塊，該車檢器模塊通過對相應(yīng)線圈模塊的檢測來判斷該車庫的出入口是否有車輛通過。參見圖2和圖3所示，圖中包括地感線圈、車檢器、控制器、電源及結(jié)構(gòu)機箱等。 車庫的每個出入口使用一個車檢器，所有出入口的車檢器和控制器通過SWRF-1021-50無線通信模塊連接成網(wǎng)。一個車檢器可檢測兩個線圈(采用雙線圈法可檢測一個車道，單線圈法可檢測兩個車道)。車檢器通過對相應(yīng)線圈的檢測來判斷該車庫的出入口是否有車輛通過，將一段時間間隔內(nèi)通過的車輛數(shù)做代數(shù)和(車輛進為_，車輛出為+)，通過 SWRF-1021-50傳輸至控制器，由其計算出該車庫當(dāng)時的空車位保有量，并將其空車位保有量通過GPRS通信模塊YN2200DTU發(fā)送給交通監(jiān)控中心。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.無線通信車檢系統(tǒng)，其特征在于，包括車檢器模塊、控制器模塊、GPRS通信模塊、交通監(jiān)管中心模塊、LED屏顯示模塊，所述車檢器模塊包括一無線通信發(fā)射模塊，所述控制器模塊包括一無線通信接收模塊，所述車檢器模塊將單位時間內(nèi)進出車庫各口的車輛代數(shù)和信息通過所述無線通信發(fā)射模塊傳遞給所述控制器模塊內(nèi)的無線通信接收模塊，所述控制器模塊根據(jù)所述無線通信接收模塊接收到的車輛代數(shù)和信息，計算出當(dāng)前車庫內(nèi)的停車空位數(shù)，所述控制器模塊將當(dāng)前車庫內(nèi)的停車空位數(shù)信息通過所述GPRS通信模塊傳遞到所述交通監(jiān)管監(jiān)控中心模塊；該交通監(jiān)管監(jiān)控中心模塊將接收到的停車空位數(shù)信息發(fā)布到道路上的LED屏顯示模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無線通信車檢系統(tǒng)，其特征在于，所述車檢器模塊連接一地感線圈模塊。
專利摘要本實用新型公開了一種無線通信車檢系統(tǒng)，車檢器模塊包括一無線通信發(fā)射模塊，控制器模塊包括一無線通信接收模塊，所述車檢器模塊將單位時間內(nèi)進出車庫各口的車輛代數(shù)和信息通過所述無線通信發(fā)射模塊傳遞給所述控制器模塊內(nèi)的無線通信接收模塊，所述控制器模塊計算出當(dāng)前車庫內(nèi)的停車空位數(shù)，并通過所述GPRS通信模塊傳遞到所述交通監(jiān)管監(jiān)控中心模塊；該交通監(jiān)管監(jiān)控中心模塊將接收到的停車空位數(shù)信息發(fā)布到道路上的LED屏顯示模塊。本實用新型實現(xiàn)了車檢系統(tǒng)的區(qū)域化、網(wǎng)絡(luò)化管理；用無線通信技術(shù)對傳統(tǒng)的車檢系統(tǒng)進行開發(fā)，可極大提高車檢系統(tǒng)的整體性能，從而引導(dǎo)司機準(zhǔn)確、迅速地找尋空車位；一定程度上緩解了交通擁堵的難題。
文檔編號G08G1/14GK202067408SQ20112016843
公開日2011年12月7日 申請日期2011年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月24日
發(fā)明者郝家旺 申請人:上海廣電通信技術(shù)有限公司