專利名稱：智能交通信號燈裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及交通信號燈技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種智能交通信號燈裝置。
背景技術(shù)：
交通信號燈通常指由紅、黃、綠三種顏色燈組成用來指揮交通的信號燈。綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛通行，黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，禁止車輛通行。目前的交通信號燈裝置，紅、綠燈的時間通常都是按照預(yù)先設(shè)置好的時間控制各路口的車輛通行，不能跟據(jù)實際車輛通行情況靈活調(diào)整，例如，我們經(jīng)?？吹皆谝呀?jīng)沒有車輛通行的路口照樣亮著綠燈，而另一個路口卻有很多等待通過的車輛，但卻仍處于紅燈階段，造成了時間資源的浪費，通行效率低下；并且一些需要優(yōu)先通行的車輛，如急救車、消防·車等并沒有更高通行權(quán)限，因此交通堵塞的問題極大增加了其到達(dá)目的地所需的時間。

實用新型內(nèi)容本實用新型為了解決目前交通信號燈只能按照預(yù)先設(shè)置好的時間控制各路口的車輛通行，不能跟據(jù)實際車輛通行情況調(diào)整導(dǎo)致的種種問題，而提供的一種智能交通信號燈裝置。為達(dá)到上述功能，本實用新型提供的技術(shù)方案是一種智能交通信號燈裝置，其特征在于包括交通信號控制器和安裝在各汽車上的汽車終端信號控制器，其中所述交通信號控制器包括信號接收模塊，用于接收所述汽車終端信號控制器所發(fā)射的信號；信號發(fā)射模塊，用于將所述交通信號控制器中信號燈的信息發(fā)射給所述汽車終端信號控制器；信號燈主控模塊，用于在所述信號接收模塊所接收的路口的一個方向所對應(yīng)的車輛的狀態(tài)信息達(dá)到所述方向的當(dāng)前信號燈狀態(tài)所對應(yīng)的切換條件時，對所述方向的信號燈狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整；信號燈，用于接收所述信號燈主控模塊的信號，并控制相應(yīng)信號燈的開閉；所述汽車終端信號控制器包括終端信號接收模塊，用于接收所述交通信號控制器所發(fā)射的信號；終端信號發(fā)射模塊，用于將所述汽車終端信號控制器所在的汽車的行駛信號發(fā)射給所述交通信號控制器；汽車主控模塊，用于處理所述終端信號接收模塊接收到的信號，并將處理后的結(jié)果通過終端信號發(fā)射模塊發(fā)送給所述的交通信號控制器。其中，所述的汽車終端信號控制器還包括車速傳感器，當(dāng)接收到紅燈信息時，所述汽車主控模塊通過車速傳感器獲得的速度信息計算當(dāng)前的行駛狀態(tài)，當(dāng)車輛在加速或速度大于設(shè)定值就通過所述終端信號發(fā)射模塊發(fā)射警告信號。其中，所述的汽車終端信號控制器還包括提示模塊。其中，所述的汽車終端信號控制器是獨立的。其中，所述的汽車終端信號控制器與導(dǎo)航結(jié)合在一起。為了避免過于頻繁的切換交通等狀態(tài)所帶來的交通流量的紊亂，所述的信號燈主控模塊，分別設(shè)置允許行駛狀態(tài)和禁止行駛狀態(tài)的最低持續(xù)時間，以保證交通燈在每次狀態(tài)切換后處于允許行駛狀態(tài)或禁止行駛狀態(tài)的最短時間。其中，所述的信號燈主控模塊還與交警控制中心相聯(lián)接。當(dāng)交警需要臨時對交通 路口的車輛通行進(jìn)行管制時，通過所述交警控制中心發(fā)送信號到信號燈主控模塊進(jìn)行相應(yīng)的控制。其中，汽車主控模塊上還設(shè)置汽車終端信號控制器所在汽車的行駛優(yōu)先級，行駛優(yōu)先級分為高優(yōu)先級和普通級別。當(dāng)信號燈主控模塊接收到所述汽車主控模塊發(fā)送的高優(yōu)先級車輛信號時，將所述高優(yōu)先級車輛的行進(jìn)方向所對應(yīng)的信號燈調(diào)整為允許行駛狀態(tài)，并將與所述方向存在行駛沖突的方向的信號燈的狀態(tài)調(diào)整為禁止行駛狀態(tài)。本實用新型的有益效果在于本實用新型一種智能交通信號燈裝置，包括交通信號控制器和安裝在各汽車上的汽車終端信號控制器；交通信號控制器包括信號接收模塊、信號發(fā)射模塊、信號燈主控模塊和信號燈；汽車終端信號控制器包括終端信號接收模塊、終端信號發(fā)射模塊和汽車主控模塊；當(dāng)車輛行駛到某個路口時，駕駛員打開指示車輛行駛方向的轉(zhuǎn)向燈同時該轉(zhuǎn)向信號通過汽車主控模塊經(jīng)終端信號發(fā)射模塊發(fā)射給交通信號控制器上的信號接收模塊，無轉(zhuǎn)向信號默認(rèn)該車輛為直行；交通信號控制器上的信號接收模塊接收到汽車終端信號控制器上的終端信號發(fā)射模塊發(fā)射的信號后輸入到信號燈主控模塊進(jìn)行處理，確定各路口車輛的狀態(tài)信息，并在當(dāng)前路面上的車輛狀況達(dá)到信號燈狀態(tài)切換條件后，進(jìn)行信號燈狀態(tài)的調(diào)整，從而可以根據(jù)路面的實際情況進(jìn)行信號燈狀態(tài)的調(diào)節(jié)，有效地提高交通控制的效率和效果。另外，通過在汽車終端信號控制器的汽車主控模塊上設(shè)置汽車終端信號控制器所在汽車的行駛優(yōu)先級，行駛優(yōu)先級分為高優(yōu)先級和普通級。警車、消防車、救護(hù)車等執(zhí)行緊急任務(wù)的車輛為高優(yōu)先級，其它車輛為普通級，當(dāng)信號燈主控模塊接收到汽車主控模塊發(fā)送的高優(yōu)先級車輛信號時，將所述高優(yōu)先級車輛的行進(jìn)方向所對應(yīng)的信號燈調(diào)整為允許行駛狀態(tài)，并將與所述方向存在行駛沖突的方向所對應(yīng)的信號燈的狀態(tài)調(diào)整為禁止行駛狀態(tài)，以保證執(zhí)行緊急任務(wù)的車輛所在道路的暢通，縮短到達(dá)執(zhí)行任務(wù)現(xiàn)場的時間。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖I對本實用新型作進(jìn)一步闡述如圖I所示的一種智能交通信號燈裝置，包括交通信號控制器2和安裝在各汽車上的汽車終端信號控制器I ;其中交通信號控制器2包括信號接收模塊24、信號發(fā)射模塊21、信號燈主控模塊22和信號燈25。[0028]信號接收模塊24，用于接收所述汽車終端信號控制器I所發(fā)射的信號；信號發(fā)射模塊21，用于將交通控制器中信號燈25的信息發(fā)射給所述汽車終端信號控制器I ;信號燈主控模塊22，用于在所述信號接收模塊24所接收的路口的一個方向所對應(yīng)的車輛的狀態(tài)信息達(dá)到所述方向的當(dāng)前交通燈狀態(tài)所對應(yīng)的切換條件時，對所述方向的信號燈25狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整；信號燈25，用于接收所述信號燈主控模塊22的信息，并控制相應(yīng)信號燈25的開閉。其中，汽車終端信號控制器I包括終端信號接收模塊13、終端信號發(fā)射模塊15和汽車主控模塊12。終端信號接收模塊13，用于接收所述交通信號控制器2所發(fā)射的信號；終端信號發(fā)射模塊15，用于將汽車終端信號控制器I所在的汽車的行駛信號發(fā)射給交通信號控制器2 ;汽車主控模塊12，用于處理所述終端信號接收模塊13接收到的信號，并將處理后的結(jié)果通過終端信號發(fā)射模塊15發(fā)送給所述的交通信號控制器2。在本實施例中，為提高駕駛的安全性，汽車終端信號控制器I還設(shè)置有車速傳感·器11和提示模塊14。當(dāng)接收到紅燈信息時，汽車主控模塊12通過速度傳感器獲得的速度信息計算當(dāng)前車輛行駛狀態(tài)，當(dāng)車輛在加速或速度大于設(shè)定值就通過終端信號發(fā)射模塊15發(fā)射警告信號，其他正在行駛的車輛接收到警告信息時，能及時通過提示模塊14發(fā)出語言或者燈光提示駕駛員注意駕駛，以避免交通意外發(fā)生。汽車終端信號控制器I可以獨立的安裝在汽車控制臺上，若汽車帶有導(dǎo)航，也可以與導(dǎo)航結(jié)合在一起，方便使用。信號燈主控模塊22還與交警控制中心33相聯(lián)接。當(dāng)交警需要臨時對交通路口的車輛通行進(jìn)行管制時，通過交警控制中心33發(fā)送信號到信號燈主控模塊22進(jìn)行相應(yīng)的控制。本實施例智能交通信號控制裝置的控制過程如下當(dāng)車輛行駛到某個路口時，駕駛員打開指示車輛行駛方向的轉(zhuǎn)向燈同時該轉(zhuǎn)向信號通過汽車主控模塊12經(jīng)終端信號發(fā)射模塊15發(fā)射給交通信號控制器2，無轉(zhuǎn)向信號默認(rèn)該車輛為直行。交通信號控制器2上的信號接收模塊24接收到汽車終端信號控制器I上的終端信號發(fā)射模塊15發(fā)射的信號后輸入到信號燈主控模塊22進(jìn)行處理。當(dāng)處于禁止行駛狀態(tài)的信號燈25所對應(yīng)的方向上，處于駛向所述路口狀態(tài)的車輛的數(shù)量超過預(yù)設(shè)的最高閾值時，將所述方向的信號燈25的狀態(tài)調(diào)整為允許行駛狀態(tài)，并將與所述方向存在行駛沖突的方向的信號燈25的狀態(tài)調(diào)整為禁止行駛狀態(tài)。當(dāng)在處于允許行駛狀態(tài)的信號燈25所對應(yīng)的方向上，處于駛向所述路口狀態(tài)的車輛的數(shù)量低于預(yù)設(shè)最低數(shù)量閾值，或在所述方向的信號燈25的狀態(tài)為允許行駛狀態(tài)時處于駛向所述路口狀態(tài)的車輛均已駛離所述路口時，將所述方向所對應(yīng)的信號燈25的狀態(tài)調(diào)整為禁止行駛狀態(tài)，并將與所述方向存在行駛沖突的方向所對應(yīng)的信號燈25的狀態(tài)調(diào)整為允許行駛狀態(tài)。為了避免過于頻繁的切換交通等狀態(tài)所帶來的交通流量的紊亂，信號燈主控模塊22分別設(shè)置允許行駛狀態(tài)和禁止行駛狀態(tài)的最低持續(xù)時間，以保證信號燈25在每次狀態(tài)切換后處于允許行駛狀態(tài)或禁止行駛狀態(tài)的最短時間。[0040]為了給警車、消防車、救護(hù)車等執(zhí)行緊急任務(wù)的車輛讓行，保持道路通暢，讓它們能以最短的時間到達(dá)現(xiàn)場執(zhí)行任務(wù)，汽車終端信號控制器I的汽車主控模塊12上還設(shè)置汽車終端信號控制器I所在汽車的行駛優(yōu)先級，行駛優(yōu)先級分為高優(yōu)先級和普通級。警車、消防車、救護(hù)車等執(zhí)行緊急任務(wù)的車輛為高優(yōu)先級，其它車輛為普通級。當(dāng)信號燈主控模塊22接收到汽車主控模塊12發(fā)送的高優(yōu)先級車輛信號時，將所述高優(yōu)先級車輛的行進(jìn)方向所對應(yīng)的信號燈25調(diào)整為允許行駛狀態(tài)，并將與所述方向存在行駛沖突的方向所對應(yīng)的信號燈25的狀態(tài)調(diào)整為禁止行駛狀態(tài)，以保證執(zhí)行緊急任務(wù)的車輛所在道路的暢通。綜上所述本實用新型一種智能交通信號燈裝置，包括交通信號控制器2和安裝在各汽車上的汽車終端信號控制器I ;交通信號控制器2包括信號接收模塊24、信號發(fā)射模塊21、信號燈主控模塊22和信號燈25 ;汽車終端信號控制器I包括終端信號接收模塊13、終端信號發(fā)射模塊15和汽車主控模塊12 ;當(dāng)車輛行駛到某個路口時，駕駛員打開指示車輛行駛方向的轉(zhuǎn)向燈同時該轉(zhuǎn)向信號通過汽車主控模塊12經(jīng)終端信號發(fā)射模塊15發(fā)射給交通信號控制器2上的信號接收模塊24，無轉(zhuǎn)向信號默認(rèn)該車輛為直行；交通信號控制器2上的信號接收模塊24接收到汽車終端信號控制器I上的終端信號發(fā)射模塊15發(fā)射的信號后輸入到信號燈主控模塊22進(jìn)行處理，確定各路口車輛的狀態(tài)信息，并在當(dāng)前路面上的·車輛狀況達(dá)到信號燈25狀態(tài)切換條件后，進(jìn)行信號燈25狀態(tài)的調(diào)整，從而可以根據(jù)路面的實際情況進(jìn)行信號燈25狀態(tài)的調(diào)節(jié)，有效地提高交通控制的效率和效果。另外，通過在汽車終端信號控制器I的汽車主控模塊12上設(shè)置汽車終端信號控制器I所在汽車的行駛優(yōu)先級，行駛優(yōu)先級分為高優(yōu)先級和普通級。警車、消防車、救護(hù)車等執(zhí)行緊急任務(wù)的車輛為高優(yōu)先級，其它車輛為普通級，當(dāng)信號燈主控模塊22接收到汽車主控模塊12發(fā)送的高優(yōu)先級車輛信號時，將所述高優(yōu)先級車輛的行進(jìn)方向所對應(yīng)的信號燈25調(diào)整為允許行駛狀態(tài)，并將與所述方向存在行駛沖突的方向所對應(yīng)的信號燈25的狀態(tài)調(diào)整為禁止行駛狀態(tài)，以保證執(zhí)行緊急任務(wù)的車輛所在道路的暢通，縮短到達(dá)執(zhí)行任務(wù)現(xiàn)場的時間。以上所述實施例，只是本實用新型的較佳實例，并非來限制本實用新型的實施范圍，故凡依本實用新型申請專利范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均應(yīng)包括于本實用新型專利申請范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種智能交通信號燈裝置，其特征在于包括交通信號控制器(2)和安裝在各汽車上的汽車終端信號控制器(I )，其中 所述交通信號控制器(2)包括 信號接收模塊(24)，用于接收所述汽車終端信號控制器(I)所發(fā)射的信號； 信號發(fā)射模塊(21)，用于將所述交通信號控制器(2)中信號燈(25)的信息發(fā)射給所述汽車終端信號控制器(I); 信號燈主控模塊(22)，用于在所述信號接收模塊(24)所接收的路口的一個方向所對應(yīng)的車輛的狀態(tài)信息達(dá)到所述方向的當(dāng)前信號燈(25 )狀態(tài)所對應(yīng)的切換條件時，對所述方向的信號燈(25)狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整； 信號燈(25)，用于接收所述信號燈主控模塊(22)的信號，并控制相應(yīng)信號燈(25)的開閉； 所述汽車終端信號控制器(I)包括 終端信號接收模塊(13)，用于接收所述交通信號控制器(2)所發(fā)射的信號； 終端信號發(fā)射模塊(15)，用于將所述汽車終端信號控制器(I)所在的汽車的行駛信號發(fā)射給所述交通信號控制器(2)； 汽車主控模塊(12)，用于處理所述終端信號接收模塊(13)接收到的信號，并將處理后的結(jié)果通過終端信號發(fā)射模塊(15)發(fā)送給所述的交通信號控制器(2)。
2.如權(quán)利要求I所述的一種智能交通信號燈裝置，其特征在于所述的汽車終端信號控制器(I)還包括車速傳感器(11)。
3.如權(quán)利要求I所述的一種智能交通信號燈裝置，其特征在于所述的汽車終端信號控制器(I)還包括提示模塊(14)。
4.如權(quán)利要求I所述的一種智能交通信號燈裝置，其特征在于所述的汽車終端信號控制器(I)是獨立的。
5.如權(quán)利要求I所述的一種智能交通信號燈裝置，其特征在于所述的汽車終端信號控制器(I)與導(dǎo)航結(jié)合在一起。
6.如權(quán)利要求I所述的一種智能交通信號燈裝置，其特征在于所述的信號燈主控模塊(22)，分別設(shè)置允許行駛狀態(tài)和禁止行駛狀態(tài)的最低持續(xù)時間，以保證交通燈在每次狀態(tài)切換后處于允許行駛狀態(tài)或禁止行駛狀態(tài)的最短時間。
7.如權(quán)利要求I所述的一種智能交通信號燈裝置，其特征在于所述的信號燈主控模塊(22)還與交警控制中心(33)相聯(lián)接。
8.如權(quán)利要求I所述的一種智能交通信號燈裝置，其特征在于所述汽車主控模塊(12)上還設(shè)置所述汽車終端信號控制器(I)所在汽車的行駛優(yōu)先級，行駛優(yōu)先級分為高優(yōu)先級和普通級別。
9.如權(quán)利要求8所述的一種智能交通信號燈裝置，其特征在于所述信號燈主控模塊(22)接收到所述汽車主控模塊(12)發(fā)送的高優(yōu)先級車輛信號時，將所述高優(yōu)先級車輛的行進(jìn)方向所對應(yīng)的信號燈(25)調(diào)整為允許行駛狀態(tài)。
專利摘要本實用新型涉及交通信號燈技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種智能交通信號燈裝置，通過設(shè)置交通信號控制器和安裝在各汽車上的汽車終端信號控制器；交通信號控制器上的信號接收模塊接收到汽車終端信號控制器上的終端信號發(fā)射模塊發(fā)射的信號后輸入到交通信號控制器的信號燈主控模塊進(jìn)行處理，確定各路口車輛的狀態(tài)信息，并在當(dāng)前路面上的車輛狀況達(dá)到信號燈狀態(tài)切換條件后，進(jìn)行信號燈狀態(tài)的調(diào)整，從而可以根據(jù)路面的實際情況進(jìn)行信號燈狀態(tài)的調(diào)節(jié)，有效地提高交通控制的效率和效果。
文檔編號G08G1/07GK202694577SQ20122016156
公開日2013年1月23日 申請日期2012年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月16日
發(fā)明者田祥鑫 申請人:田祥鑫