一種不同粒度地圖間的交通信息轉(zhuǎn)換方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種不同粒度地圖間的交通信息轉(zhuǎn)換方法，屬于智能交通領(lǐng)域。所述方法包括：獲取發(fā)布路網(wǎng)中路段對應(yīng)的處理路網(wǎng)中的路段集合；統(tǒng)計所述路段集合中各個路況的覆蓋里程占比；根據(jù)不同路況覆蓋里程占比確定所述發(fā)布路網(wǎng)中路段的路況，完成不同粒度地圖間的交通信息轉(zhuǎn)換。本發(fā)明為城市路況的發(fā)布路網(wǎng)提供了簡單高效、準確的交通信息轉(zhuǎn)換方法，提高了交通信息的準確率，并且避免了轉(zhuǎn)換結(jié)果偏擁堵和背離原路況的情況。
【專利說明】一種不同粒度地圖間的交通信息轉(zhuǎn)換方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及智能交通領(lǐng)域，特別涉及一種不同粒度地圖間的交通信息轉(zhuǎn)換方法。【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)代化的城市生活中，實時動態(tài)的交通信息服務(wù)是整個社會所需要的，它為公眾出行、交通運輸?shù)忍峁┝烁咝Э尚械慕煌ㄕT導(dǎo)和出行規(guī)劃信息，從而達到節(jié)省時間、降低成本和低碳環(huán)保等目的。目前，城市內(nèi)交通信息服務(wù)已經(jīng)日益深入并影響著人們的出行生活。
[0003]浮動車(Floating Car Data)技術(shù)是現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)中獲取道路交通信息的技術(shù)手段之一。它利用定位技術(shù)、無線通信技術(shù)和信息處理技術(shù)，實現(xiàn)對道路上行駛車輛的GPS位置信息、瞬時行駛速度和方向等交通參數(shù)的實時采集，并結(jié)合城市道路路網(wǎng)數(shù)據(jù)，對采集的交通參數(shù)進行地圖匹配、路徑推測和路況信息融合等計算，形成反映實時道路擁堵情況的交通信息。
[0004]通過浮動車技術(shù)獲得的交通信息需要以路況(路況是按照每個路段上速度的大小分類得到的三種狀態(tài)，這三種狀態(tài)按照速度由小到大分別為擁堵、緩慢和暢通)的形式，結(jié)合地圖發(fā)布給交通出行者。
[0005]實際情況中，為了保證交通信息的準確性，一般在粒度較小(即路段里程較短)的路網(wǎng)上生產(chǎn)交通信息，而交通信息會被按照需求在不同的地圖上進行發(fā)布，由于不同地圖廠商的用于交通信息發(fā)布的地圖和用于生產(chǎn)交通信息的地圖具有不同的粒度，因此在不同粒度的地圖上進行交通信息發(fā)布時，需要對交通信息進行轉(zhuǎn)換。
[0006]一般情況下，生產(chǎn)交通信息的地圖稱為處理路網(wǎng)，它的粒度最小，發(fā)布交通信息時使用的地圖稱為發(fā)布路網(wǎng)，其粒度較大。處理路網(wǎng)按照一定的對應(yīng)關(guān)系與發(fā)布路網(wǎng)進行匹配，這種匹配關(guān)系稱作匹配表。按照匹配表，發(fā)布路網(wǎng)中的路段和處理路網(wǎng)中的路段具有一對多和多對一的關(guān)系，因此，它們之間的交通信息也具有同樣的關(guān)系。一條處理路網(wǎng)的路段對應(yīng)多條發(fā)布路網(wǎng)路段時，交通信息可直接轉(zhuǎn)換。
[0007]如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的交通信息轉(zhuǎn)換方法如下:一條發(fā)布路網(wǎng)路段L對應(yīng)多條處理路網(wǎng)路段，發(fā)布路網(wǎng)中路段L通過匹配表可以獲得其對應(yīng)的處理路網(wǎng)中的路段IiQ =1，…，η)，發(fā)布路網(wǎng)中的路段L擁有的信息包括路段長路D和道路等級G，處理路網(wǎng)中的路段Ii擁有的信息包括路段里程屯、道路等級g1、平均速度Vi和路況。路段L和路段Ii的關(guān)系為:

η
[0008]D =
[0009]路段L上的平均速度V由路段L的里程除以通過路段L的總時間來計算得出:
[0010]^

1-1 Vi[0011]路段L上的路況根據(jù)道路等級和平均速度來計算。
[0012]這種交通信息轉(zhuǎn)換方法能夠有效的在不同粒度地圖間進行交通信息轉(zhuǎn)換。但是，當(dāng)發(fā)布路網(wǎng)的路段L對應(yīng)的處理路網(wǎng)路段中存在較短的路段，且平均速度很小時，會花費非常長的時間在這個路段上，這將導(dǎo)致交通信息轉(zhuǎn)換后，路段L的平均速度偏小，路況偏擁堵。例如:一條發(fā)布路網(wǎng)路段L對應(yīng)了 3條處理路網(wǎng)路段I1 Cd1 = 100m, V1 = 50m/s)、I2(d2 = 100m, v2 = 50m/s)、I3 Cd3 = 20m, v3 = 5m/s),這時,轉(zhuǎn)換后路段 L 的平均速度 V:
【權(quán)利要求】
1.一種不同粒度地圖間的交通信息轉(zhuǎn)換方法，其特征在于，所述方法包括: 獲取發(fā)布路網(wǎng)中路段對應(yīng)的處理路網(wǎng)中的路段集合； 統(tǒng)計所述路段集合中各個路況的覆蓋里程占比； 根據(jù)不同路況覆蓋里程占比確定所述發(fā)布路網(wǎng)中路段的路況，完成不同粒度地圖間的交通信息轉(zhuǎn)換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不同粒度地圖間的交通信息轉(zhuǎn)換方法，其特征在于，所述獲取發(fā)布路網(wǎng)中路段對應(yīng)的處理路網(wǎng)中的路段集合的步驟具體包括: 選取發(fā)布路網(wǎng)中的一條路段； 根據(jù)匹配表的對應(yīng)關(guān)系，獲取處理路網(wǎng)中與所述路段對應(yīng)的路段集合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的不同粒度地圖間的交通信息轉(zhuǎn)換方法，其特征在于，所述統(tǒng)計所述路段集合中各個路況對應(yīng)的覆蓋里程占比的步驟具體包括: 獲取所述路段集合中每條路段的路況； 根據(jù)每種路況下的總里程，計算相應(yīng)的覆蓋里程占比。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的不同粒度地圖間的交通信息轉(zhuǎn)換方法，其特征在于，所述根據(jù)不同路況覆蓋里程占比確定所述發(fā)布路網(wǎng)中路段的路況，完成不同粒度地圖間的交通信息轉(zhuǎn)換的步驟具體包括: 比較每種路況的覆蓋里程占比，得出最大覆蓋里程占比； 根據(jù)最大覆蓋里程占比的值確定所述發(fā)布路網(wǎng)中路段的路況，完成不同粒度地圖間的交通信息轉(zhuǎn)換。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的不同粒度地圖間的交通信息轉(zhuǎn)換方法，其特征在于，所述根據(jù)最大覆蓋里程占比的值確定所述發(fā)布路網(wǎng)中路段的路況，完成交通信息轉(zhuǎn)換的步驟具體包括: 當(dāng)最大覆蓋里程占比大于等于第一預(yù)設(shè)值A(chǔ)時，將所述最大覆蓋里程占比對應(yīng)的路況作為所述發(fā)布路網(wǎng)中路段的路況，并根據(jù)所述最大覆蓋里程占比對應(yīng)的路況中的路段里程和平均速度計算所述發(fā)布路網(wǎng)路段的平均速度； 當(dāng)最大覆蓋里程占比小于第一預(yù)設(shè)值A(chǔ)且大于第二預(yù)設(shè)值B時，根據(jù)處理路網(wǎng)的路段集合中各個路段的里程和平均速度，計算發(fā)布路網(wǎng)中路段的平均速度，并根據(jù)所述平均速度確定發(fā)布路網(wǎng)中路段的路況； 當(dāng)最大覆蓋里程占比小于等于第二預(yù)設(shè)值時，將包含處理路網(wǎng)路段數(shù)最多的路況作為發(fā)布路網(wǎng)路段的路況，并根據(jù)處理路網(wǎng)包含路段數(shù)最多的路況所對應(yīng)的每個路段的里程和平均速度，計算發(fā)布路網(wǎng)路段的平均速度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的不同粒度地圖間的交通信息轉(zhuǎn)換方法，其特征在于，所述第一預(yù)設(shè)值A(chǔ) ^ 80%,所述第二預(yù)設(shè)值B ( 40%。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的不同粒度地圖間的交通信息轉(zhuǎn)換方法，其特征在于，當(dāng)最大覆蓋里程占比小于第一預(yù)設(shè)值A(chǔ)且大于第二預(yù)設(shè)值B時，判斷所述發(fā)布路網(wǎng)路段的路況與處理路網(wǎng)路段的路況有無相同部分，當(dāng)所述發(fā)布路網(wǎng)路段的路況與處理路網(wǎng)路段的路況無相同部分時，根據(jù)處理路網(wǎng)包含路段數(shù)最多的路況所對應(yīng)的每個路段的里程和平均速度，計算所述發(fā)布路網(wǎng)路段的平均速度。
8.—種不同粒度地圖間的交通信息轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，包括:交通信息采集模塊，用于獲取發(fā)布路網(wǎng)中路段對應(yīng)的處理路網(wǎng)中的路段集合，并采集所述路段集合的路況信息； 交通信息計算轉(zhuǎn)換模塊，用于統(tǒng)計所述路段集合中各個路況的覆蓋里程占比，并根據(jù)不同路況覆蓋里程占比選擇相應(yīng)的路況作為所述發(fā)布路網(wǎng)中路段的路況，完成不同粒度地圖間的交通信息轉(zhuǎn)換。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的不同粒度件的交通信息轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述交通信息采集模塊包括: 第一存儲單元，用于存儲發(fā)布路網(wǎng)路段與對應(yīng)處理路網(wǎng)中的路段集合的匹配表；信息讀取單元，用于選取發(fā)布路網(wǎng)中的一條路段；并根據(jù)匹配表的對應(yīng)關(guān)系，獲取處理路網(wǎng)中與所述路段對應(yīng)的路段集合，并采集所述路段集合的路況信息。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的不同粒度間的交通信息轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述交通信息計算轉(zhuǎn)換模塊包括: 第二存儲單元，用于存儲覆蓋里程占比的預(yù)設(shè)值； 數(shù)據(jù)統(tǒng)計單元，用于統(tǒng)計所述路段集合中各個路況的覆蓋里程占比； 判斷單元，用于判斷計算所述數(shù)據(jù)統(tǒng)計單元統(tǒng)計出的覆蓋里程占比與所述第二存儲單元中的預(yù)設(shè)值的關(guān)系； 信息轉(zhuǎn)換單元，根據(jù)所述判斷單元的生成的關(guān)系，選擇相應(yīng)的路況作為所述發(fā)布路網(wǎng)中路段的路況，完成不同粒度地圖間的交通信息轉(zhuǎn)換。
【文檔編號】G08G1/01GK103839410SQ201410086583
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2014年3月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月10日
【發(fā)明者】韓興廣, 李平, 郭勝敏, 楊珍珍, 張高峰, 于曉 申請人:北京掌城科技有限公司