軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，設(shè)置在車輛主司機(jī)室操縱臺(tái)上的報(bào)警主機(jī)的電源線分別與操縱臺(tái)內(nèi)的第一端子和第二端子連接，其中，第一端子通過(guò)操縱臺(tái)內(nèi)的斷路器與設(shè)置在主司機(jī)室的蓄電池組開關(guān)的電源線的正極連接，第二端子與蓄電池組開關(guān)的電源線的負(fù)極連接；報(bào)警主機(jī)的信號(hào)線分別與操縱臺(tái)內(nèi)的第三端子和第四端子連接，信號(hào)線通過(guò)設(shè)置在各車廂之間的端部連接器貫穿各車廂，在至少一個(gè)車廂內(nèi)設(shè)置的火災(zāi)探測(cè)器掛接在信號(hào)線上；當(dāng)信號(hào)線監(jiān)測(cè)到火災(zāi)探測(cè)器的報(bào)警信號(hào)，則向報(bào)警主機(jī)發(fā)送攜帶標(biāo)識(shí)信息的報(bào)警信號(hào)。實(shí)現(xiàn)了軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的布線方便、安全性高，減少了整車的線纜連接，降低了故障率及線纜使用成本。
【專利說(shuō)明】軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種軌道交通車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)大型養(yǎng)路機(jī)械車輛的種類繁多，有很多車輛是由多節(jié)車聯(lián)掛構(gòu)成的，在使用過(guò)程中，存在火災(zāi)隱患，因此，在這些大養(yǎng)車輛上有必要安裝火災(zāi)報(bào)警裝置，將火災(zāi)信息及時(shí)傳達(dá)給司機(jī)，減少因發(fā)生火災(zāi)帶來(lái)的損失。以GMC96B型鋼軌打磨列車為例具體說(shuō)明如下:
[0003]GMC96B型鋼軌打磨列車由7節(jié)組成，從前到后依次為BI車、Cl車、A車、C2車、C3車、C4車和B2車，整車全長(zhǎng)145米，其中A車為動(dòng)力車，提供列車的牽引動(dòng)力，其它6節(jié)車為作業(yè)車，B1、B2車各有一個(gè)司機(jī)室，BI為主司機(jī)室。在GMC96B型鋼軌打磨列車上安裝有一套火災(zāi)報(bào)警裝置，該火災(zāi)報(bào)警裝置主要由10個(gè)火災(zāi)探測(cè)器、I個(gè)報(bào)警主機(jī)組成?；馂?zāi)報(bào)警裝置用于實(shí)時(shí)探測(cè)打磨車各節(jié)車內(nèi)是否存在煙霧超值現(xiàn)象，預(yù)防火災(zāi)隱患發(fā)生。當(dāng)某一節(jié)車內(nèi)的火災(zāi)探頭感應(yīng)到煙霧超標(biāo)時(shí)，在司機(jī)室內(nèi)的主機(jī)會(huì)發(fā)出報(bào)警，同時(shí)顯示該報(bào)警探測(cè)器的位置及通過(guò)主機(jī)所帶的打印功能打出對(duì)應(yīng)信息；當(dāng)某一探測(cè)器發(fā)生故障時(shí)，主機(jī)能夠自檢出該探頭，保證整車探頭的正常使用。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的火災(zāi)報(bào)警裝置，每個(gè)探測(cè)器都需要獨(dú)立供電，且主機(jī)與探測(cè)器之間的信號(hào)傳遞為相互獨(dú)立的線纜連接，即I個(gè)主機(jī)與10個(gè)探測(cè)器的連接需要10根信號(hào)線。因此，現(xiàn)有的火災(zāi)報(bào)警裝置的結(jié)構(gòu)繁雜，接線較多，因此，故障率高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明實(shí)施例提供一種軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明一方面提供一種軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，包括:
[0007]設(shè)置在車輛主司機(jī)室的蓄電池組和操縱臺(tái)，在所述操縱臺(tái)內(nèi)設(shè)置斷路器，在所述操縱臺(tái)上設(shè)置報(bào)警主機(jī)；
[0008]所述報(bào)警主機(jī)的電源線分別與所述操縱臺(tái)內(nèi)的第一端子和第二端子連接，其中，所述第一端子通過(guò)所述斷路器與所述蓄電池組開關(guān)的電源線的正極連接，所述第二端子與所述蓄電池組開關(guān)的電源線的負(fù)極連接；
[0009]所述報(bào)警主機(jī)的信號(hào)線分別與所述操縱臺(tái)內(nèi)的第三端子和第四端子連接，所述信號(hào)線通過(guò)設(shè)置在各車廂之間的端部連接器貫穿各車廂，在至少一個(gè)車廂內(nèi)設(shè)置的火災(zāi)探測(cè)器通過(guò)所述各車廂內(nèi)的電氣柜內(nèi)的兩個(gè)接線端子掛接在所述信號(hào)線上；
[0010]其中，所述信號(hào)線用于監(jiān)測(cè)是否獲取所述火災(zāi)探測(cè)器的報(bào)警信號(hào)，若是，則向所述報(bào)警主機(jī)發(fā)送攜帶標(biāo)識(shí)信息的報(bào)警信號(hào)。
[0011]本發(fā)明實(shí)施例提供的軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，設(shè)置在車輛主司機(jī)室操縱臺(tái)上的報(bào)警主機(jī)的電源線分別與操縱臺(tái)內(nèi)的第一端子和第二端子連接，其中，第一端子通過(guò)操縱臺(tái)內(nèi)的斷路器與設(shè)置在主司機(jī)室的蓄電池組開關(guān)的電源線的正極連接，第二端子與蓄電池組開關(guān)的電源線的負(fù)極連接；報(bào)警主機(jī)的信號(hào)線分別與操縱臺(tái)內(nèi)的第三端子和第四端子連接，信號(hào)線通過(guò)設(shè)置在各車廂之間的端部連接器貫穿各車廂，在至少一個(gè)車廂內(nèi)設(shè)置的火災(zāi)探測(cè)器通掛接在信號(hào)線上；當(dāng)信號(hào)線監(jiān)測(cè)到火災(zāi)探測(cè)器的報(bào)警信號(hào)，則向報(bào)警主機(jī)發(fā)送攜帶標(biāo)識(shí)信息的報(bào)警信號(hào)。實(shí)現(xiàn)了軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的布線方便、故障率低、安全性高，有效的減少了整車的線纜連接，降低了整套裝置的故障率及線纜使用成本。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一個(gè)軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一個(gè)軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一個(gè)軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，該系統(tǒng)包括:設(shè)置在車輛主司機(jī)室I的蓄電池組2和操縱臺(tái)3，在操縱臺(tái)3內(nèi)設(shè)置斷路器4，在操縱臺(tái)3上設(shè)置報(bào)警主機(jī)5 ;
[0015]報(bào)警主機(jī)5的電源線7分別與操縱臺(tái)3內(nèi)的第一端子和第二端子連接，其中，第一端子通過(guò)斷路器4與蓄電池組2開關(guān)的電源線的正極連接，第二端子與蓄電池組2開關(guān)的電源線的負(fù)極連接；
[0016]報(bào)警主機(jī)5的信號(hào)線8分別與操縱臺(tái)3內(nèi)的第三端子和第四端子連接，信號(hào)線8通過(guò)設(shè)置在各車廂之間的端部連接器貫穿各車廂，在至少一個(gè)車廂內(nèi)設(shè)置的火災(zāi)探測(cè)器6通過(guò)各車廂內(nèi)的電氣柜內(nèi)的兩個(gè)接線端子掛接在信號(hào)線8上；
[0017]其中，信號(hào)線8用于監(jiān)測(cè)是否獲取火災(zāi)探測(cè)器的報(bào)警信號(hào)，若是，則向報(bào)警主機(jī)5發(fā)送攜帶標(biāo)識(shí)信息的報(bào)警信號(hào)。
[0018]具體地，報(bào)警主機(jī)5的電源線7通過(guò)斷路器4與蓄電池組2連接，由蓄電池組2為報(bào)警主機(jī)5供電。需要說(shuō)明的是，蓄電池組可以內(nèi)置在報(bào)警主機(jī)內(nèi)，也可以單獨(dú)設(shè)置在主司機(jī)室1，通過(guò)斷路器4與報(bào)警主機(jī)5連接，從而通過(guò)斷路器4方便控制，節(jié)約電能，其中，斷路器的具體型號(hào)很多，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要進(jìn)行選擇。本實(shí)施例中以單獨(dú)在主司機(jī)室I中設(shè)置蓄電池組2，斷路器采用微型斷路器FA375，詳細(xì)描述蓄電池組2通過(guò)斷路器4與報(bào)警主機(jī)5的連接方式，具體為:從蓄電池組2開關(guān)上引出兩根電源線，蓄電池開關(guān)處在斷開狀態(tài)，其中正極接到主司機(jī)室I后墻電器柜內(nèi)的接線端子上，負(fù)極接到電器柜內(nèi)接地銅排上，微型斷路器FA375，斷路器容量為6A，用WDZ-DCK/EN-100 2X1兩芯非屏蔽線纜將后墻電器柜內(nèi)的接線端子與該斷路器連接，正極從司機(jī)室后墻端子接到操縱臺(tái)內(nèi)的斷路器進(jìn)線端，負(fù)極從司機(jī)室電器柜內(nèi)接地銅排上，接到操縱臺(tái)內(nèi)的第二端子上，兩個(gè)設(shè)備間的兩芯線需要穿過(guò)司機(jī)室內(nèi)地板下線槽，將微型斷路器FA375的出線端接到操縱臺(tái)內(nèi)的第一端子上，報(bào)警主機(jī)5的電源線7分別與操縱臺(tái)3內(nèi)的第一端子和第二端子連接。
[0019]報(bào)警主機(jī)5的信號(hào)線8分別與操縱臺(tái)3內(nèi)的第三端子和第四端子連接，信號(hào)線8通過(guò)設(shè)置在各車廂之間的端部連接器貫穿各車廂，各車廂的火災(zāi)探測(cè)器6通過(guò)各車廂內(nèi)的電氣柜內(nèi)的兩個(gè)接線端子掛接在信號(hào)線上，從而當(dāng)閉合微型斷路器FA375后，報(bào)警主機(jī)5和火災(zāi)探測(cè)器6得電工作。
[0020]設(shè)置在至少一個(gè)車廂的火災(zāi)探測(cè)器6用于監(jiān)測(cè)所在車廂的火災(zāi)情況，通過(guò)傳感器檢測(cè)煙霧濃度，若判斷獲知煙霧濃度超過(guò)預(yù)設(shè)的閾值，則發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并上報(bào)標(biāo)識(shí)信息，當(dāng)信號(hào)線8獲取火災(zāi)探測(cè)器6的報(bào)警信號(hào)之后，則向報(bào)警主機(jī)5發(fā)送攜帶標(biāo)識(shí)信息的報(bào)警信號(hào)。從而當(dāng)報(bào)警主機(jī)5接收信號(hào)線8發(fā)送的攜帶標(biāo)識(shí)信息的報(bào)警信號(hào)之后提示司機(jī)有火災(zāi)發(fā)生，并根據(jù)標(biāo)識(shí)信息獲取火災(zāi)的具體位置，需要說(shuō)明的是，報(bào)警主機(jī)的提示方式很多，具體可以為司機(jī)顯示裝置和/或司機(jī)蜂鳴裝置，通過(guò)蜂鳴告知司機(jī)有火災(zāi)警報(bào)，并通過(guò)顯示裝置顯示標(biāo)識(shí)信息。需要注意的是，標(biāo)識(shí)信息可以是提前根據(jù)車廂情況進(jìn)行設(shè)置的，比如，每個(gè)車廂若對(duì)照設(shè)置火災(zāi)探測(cè)器，則標(biāo)識(shí)信息可以為車廂號(hào)，在有些特殊情況下，有的車廂不設(shè)置火災(zāi)探測(cè)器6，有的車廂需要設(shè)置兩個(gè)，則標(biāo)識(shí)信息可以為火災(zāi)探測(cè)器的標(biāo)號(hào)，在報(bào)警主機(jī)5上再設(shè)置火災(zāi)探測(cè)器的標(biāo)號(hào)與車廂位置的對(duì)應(yīng)關(guān)系，從而就能夠根據(jù)火災(zāi)探測(cè)器的標(biāo)號(hào)確定出現(xiàn)火災(zāi)的車廂。
[0021]本實(shí)施例提供的軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，設(shè)置在車輛主司機(jī)室操縱臺(tái)上的報(bào)警主機(jī)的電源線分別與操縱臺(tái)內(nèi)的第一端子和第二端子連接，其中，第一端子通過(guò)操縱臺(tái)內(nèi)的斷路器與設(shè)置在主司機(jī)室的蓄電池組開關(guān)的電源線的正極連接，第二端子與蓄電池組開關(guān)的電源線的負(fù)極連接；報(bào)警主機(jī)的信號(hào)線分別與操縱臺(tái)內(nèi)的第三端子和第四端子連接，信號(hào)線通過(guò)設(shè)置在各車廂之間的端部連接器貫穿各車廂，各車廂的火災(zāi)探測(cè)器通掛接在信號(hào)線上；當(dāng)信號(hào)線監(jiān)測(cè)到火災(zāi)探測(cè)器的報(bào)警信號(hào)，則向報(bào)警主機(jī)發(fā)送攜帶標(biāo)識(shí)信息的報(bào)警信號(hào)。實(shí)現(xiàn)了軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的布線方便、故障率低、安全性高，有效的減少了整車的線纜連接，降低了整套裝置的故障率及線纜使用成本
[0022]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一個(gè)軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，基于圖1所示實(shí)施例，該系統(tǒng)還包括:設(shè)置在車輛副司機(jī)室9的報(bào)警裝置10，報(bào)警裝置10與信號(hào)線8連接；
[0023]信號(hào)線8，還用于若獲取火災(zāi)探測(cè)器6的報(bào)警信號(hào)，則向報(bào)警裝置10發(fā)送攜帶標(biāo)識(shí)信息的報(bào)警信號(hào)。
[0024]具體地，當(dāng)信號(hào)線8獲取火災(zāi)探測(cè)器6的報(bào)警信號(hào)之后，則向報(bào)警裝置10發(fā)送攜帶標(biāo)識(shí)信息的報(bào)警信號(hào)。從而當(dāng)報(bào)警裝置10接收信號(hào)線8發(fā)送的攜帶標(biāo)識(shí)信息的報(bào)警信號(hào)之后提示司機(jī)有火災(zāi)發(fā)生，并根據(jù)標(biāo)識(shí)信息獲取火災(zāi)的具體位置，需要說(shuō)明的是，報(bào)警裝置10的提示方式很多，具體可以為司機(jī)顯示裝置和/或司機(jī)蜂鳴裝置，通過(guò)蜂鳴告知司機(jī)有火災(zāi)警報(bào)，并通過(guò)顯示裝置顯示標(biāo)識(shí)信息。需要注意的是，標(biāo)識(shí)信息可以是提前根據(jù)車廂情況進(jìn)行設(shè)置的，比如，每個(gè)車廂若對(duì)照設(shè)置火災(zāi)探測(cè)器，則標(biāo)識(shí)信息可以為車廂號(hào)，在有些特殊情況下，有的車廂不設(shè)置火災(zāi)探測(cè)器6，有的車廂需要設(shè)置兩個(gè)，則標(biāo)識(shí)信息可以為火災(zāi)探測(cè)器的標(biāo)號(hào)，在報(bào)警主機(jī)5上再設(shè)置火災(zāi)探測(cè)器的標(biāo)號(hào)與車廂位置的對(duì)應(yīng)關(guān)系，從而就能夠根據(jù)火災(zāi)探測(cè)器的標(biāo)號(hào)確定出現(xiàn)火災(zāi)的車廂，可以實(shí)現(xiàn)兩端司機(jī)室內(nèi)的同時(shí)報(bào)警。
[0025]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，包括:設(shè)置在車輛主司機(jī)室的蓄電池組和操縱臺(tái)，在所述操縱臺(tái)內(nèi)設(shè)置斷路器，在所述操縱臺(tái)上設(shè)置報(bào)警主機(jī)； 所述報(bào)警主機(jī)的電源線分別與所述操縱臺(tái)內(nèi)的第一端子和第二端子連接，其中，所述第一端子通過(guò)所述斷路器與所述蓄電池組開關(guān)的電源線的正極連接，所述第二端子與所述蓄電池組開關(guān)的電源線的負(fù)極連接； 所述報(bào)警主機(jī)的信號(hào)線分別與所述操縱臺(tái)內(nèi)的第三端子和第四端子連接，所述信號(hào)線通過(guò)設(shè)置在各車廂之間的端部連接器貫穿各車廂，在至少一個(gè)車廂內(nèi)設(shè)置的火災(zāi)探測(cè)器通過(guò)所述各車廂內(nèi)的電氣柜內(nèi)的兩個(gè)接線端子掛接在所述信號(hào)線上； 其中，所述信號(hào)線用于監(jiān)測(cè)是否獲取所述火災(zāi)探測(cè)器的報(bào)警信號(hào)，若是，則向所述報(bào)警主機(jī)發(fā)送攜帶標(biāo)識(shí)信息的報(bào)警信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 設(shè)置在車輛副司機(jī)室的報(bào)警裝置，所述報(bào)警裝置與所述信號(hào)線連接； 所述信號(hào)線，還用于若獲取所述火災(zāi)探測(cè)器的報(bào)警信號(hào)，則向所述報(bào)警裝置發(fā)送攜帶標(biāo)識(shí)信息的報(bào)警信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述報(bào)警主機(jī)為司機(jī)顯示裝置和/或司機(jī)蜂鳴裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通車輛的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述報(bào)警裝置為司機(jī)顯示裝置和/或司機(jī)蜂鳴裝置。
【文檔編號(hào)】G08B25/08GK104517391SQ201410838515
【公開日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2014年12月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月29日
【發(fā)明者】母特, 吳歡歡, 李濤 申請(qǐng)人:北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司