本發(fā)明涉及大數(shù)據(jù)管理領(lǐng)域，尤其涉及一種船體運(yùn)行大數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、在執(zhí)行交通管理時，可以采取一些臨時的或局部性的交通管理措施。例如組織單向行車，限制車輛左轉(zhuǎn)或出入某區(qū)，禁止或限制某種車輛或某種運(yùn)行方式，實(shí)行錯開上下班時間或組織可逆性行車，對于某種人，例如老人、小孩、殘疾人員、孕婦人員，予以特殊照顧。因此可以規(guī)劃組織單向交通專用車道與建立合理的管理體制，對于車輛擁有量或某種車輛實(shí)行調(diào)控。

2、對于海面的交通管理來說，水紋波動是一項(xiàng)重要的交通管理數(shù)據(jù)，水紋波動很可能是最近存在船體駛?cè)朐O(shè)定水域，通過對水紋波動的分析，能夠幫助海面的交通管理部門提取重要的交通管理數(shù)據(jù)，進(jìn)而為后續(xù)的海面交通策略的建立提供有價值的參考信息。

3、cn114414157a涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的儲運(yùn)船監(jiān)控系統(tǒng)，涉及油氣儲運(yùn)技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明包括用以獲取監(jiān)測設(shè)備監(jiān)測的儲運(yùn)船在儲運(yùn)過程中的數(shù)據(jù)的船只監(jiān)測單元，用以對船只監(jiān)測單元監(jiān)測的數(shù)據(jù)中油氣泄漏值進(jìn)行分析，根據(jù)油氣泄漏值初步確定是否存在油氣泄漏，并對紅外圖像進(jìn)行分析，根據(jù)紅外圖像與無油氣泄漏時的紅外圖像的灰度值差異確定儲運(yùn)船是否存在油氣泄漏的數(shù)據(jù)分析單元，以及用以在數(shù)據(jù)分析單元確定存在油氣泄漏時，根據(jù)油氣泄漏值和油品種類對應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)權(quán)值確定儲運(yùn)船的安全值，并在數(shù)據(jù)分析單元確定對安全值進(jìn)行調(diào)節(jié)時，根據(jù)區(qū)域面積與預(yù)設(shè)區(qū)域面積的面積之比確定對應(yīng)的調(diào)節(jié)系數(shù)對安全值進(jìn)行調(diào)節(jié)的安全確定單元，提高了儲運(yùn)船的安全性。

4、cn108287542a公開了基于協(xié)同云控制的無人機(jī)與無人船協(xié)作控制系統(tǒng)與方法，該方法包括：無人機(jī)、無人船、協(xié)同云控制系統(tǒng)及岸端控制系統(tǒng)。其中，協(xié)同云控制系統(tǒng)根據(jù)岸端控制系統(tǒng)所發(fā)布的目標(biāo)任務(wù)，以及接收到的無人船與無人機(jī)的狀態(tài)信息，來有效調(diào)度無人機(jī)配合無人船按照規(guī)劃航線完成任務(wù)。無人船上設(shè)有無人機(jī)船載平臺，無人機(jī)可選擇由無人船帶回出發(fā)點(diǎn)，也可以自行飛回出發(fā)點(diǎn)。

5、由上面可見，現(xiàn)有技術(shù)無法解決本發(fā)明提出的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種船體運(yùn)行大數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)，通過基于水體成像特征識別接收到的現(xiàn)場優(yōu)化圖像對應(yīng)的偽影去除圖像中的各個水體像素點(diǎn)，確定所述各個水體像素點(diǎn)分別對應(yīng)的各個成像景深數(shù)值，在所述各個成像景深數(shù)值的均方差超過設(shè)定均方差閾值時，發(fā)出水紋變化劇烈信號，以及在所述各個成像景深數(shù)值的均方差未超過所述設(shè)定均方差閾值時，發(fā)出水紋變化穩(wěn)定信號，并在接收到水紋變化劇烈信號時，向定時抓拍器件發(fā)送高解析度抓拍請求以進(jìn)行是否存在船體駛?cè)朐O(shè)定水域的確認(rèn)，以及在接收到水紋變化穩(wěn)定信號時，向定時抓拍器件發(fā)送保持解析度抓拍請求，從而為定時抓拍器件執(zhí)行交通數(shù)據(jù)采集時的抓拍策略提供關(guān)鍵信息，兼顧監(jiān)控系統(tǒng)能耗以及監(jiān)控效率。

2、根據(jù)本發(fā)明，提供了一種船體運(yùn)行大數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

3、定時抓拍器件，用于每隔設(shè)定時長執(zhí)行對設(shè)定水域的交通環(huán)境的俯拍操作，以獲得對應(yīng)的交通環(huán)境圖像，所述設(shè)定水域的面積越大，所述設(shè)定時長的取值越?。?/p>

4、形態(tài)學(xué)處理設(shè)備，設(shè)置在岸邊控制室內(nèi)且與所述定時抓拍器件無線連接，用于對接收到的交通環(huán)境圖像依次執(zhí)行先膨脹后腐蝕的形態(tài)學(xué)處理，以獲得并輸出相應(yīng)的形態(tài)學(xué)處理圖像；

5、帶阻濾波設(shè)備，與所述形態(tài)學(xué)處理設(shè)備連接，用于對接收到的形態(tài)學(xué)處理圖像執(zhí)行帶阻濾波處理，以獲得并輸出相應(yīng)的帶阻濾波圖像；

6、偽影去除設(shè)備，與所述帶阻濾波設(shè)備連接，用于對接收到的帶阻濾波圖像執(zhí)行偽影去除處理，以獲得并輸出相應(yīng)的偽影去除圖像；

7、狀態(tài)鑒定器件，設(shè)置在岸邊控制室內(nèi)且與所述偽影去除設(shè)備連接，用于基于水體成像特征識別接收到的偽影去除圖像中的各個水體像素點(diǎn)，確定所述各個水體像素點(diǎn)分別對應(yīng)的各個成像景深數(shù)值，在所述各個成像景深數(shù)值的均方差超過設(shè)定均方差閾值時，發(fā)出水紋變化劇烈信號，以及在所述各個成像景深數(shù)值的均方差未超過所述設(shè)定均方差閾值時，發(fā)出水紋變化穩(wěn)定信號；

8、內(nèi)容確認(rèn)器件，分別與所述狀態(tài)鑒定器件以及所述定時抓拍器件連接，用于在接收到所述水紋變化劇烈信號時，向所述定時抓拍器件發(fā)送高解析度抓拍請求；

9、其中，所述內(nèi)容確認(rèn)器件還用于在接收到所述水紋變化穩(wěn)定信號時，向所述定時抓拍器件發(fā)送保持解析度抓拍請求；

10、其中，基于水體成像特征識別接收到的偽影去除圖像中的各個水體像素點(diǎn)，確定所述各個水體像素點(diǎn)分別對應(yīng)的各個成像景深數(shù)值包括：將接收到的偽影去除圖像中灰度值在水體對應(yīng)的灰度數(shù)值范圍內(nèi)的像素點(diǎn)作為單個水體像素點(diǎn)；

11、其中，定時抓拍器件，用于每隔設(shè)定時長執(zhí)行對設(shè)定水域的交通環(huán)境的俯拍操作，以獲得對應(yīng)的交通環(huán)境圖像，所述設(shè)定水域的面積越大，所述設(shè)定時長的取值越小包括：采用數(shù)值映射函數(shù)表示所述設(shè)定時長的取值與所述設(shè)定水域的面積的反向關(guān)聯(lián)的數(shù)值映射關(guān)系。

12、本發(fā)明至少具有以下三處重要發(fā)明點(diǎn)：

13、重要發(fā)明點(diǎn)a：采用包括形態(tài)學(xué)處理設(shè)備、帶阻濾波設(shè)備以及偽影去除設(shè)備的針對性畫質(zhì)優(yōu)化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對設(shè)定水域?qū)?yīng)的交通環(huán)境圖像的針優(yōu)化處理，以獲得并輸出相應(yīng)的形態(tài)學(xué)處理圖像；

14、重要發(fā)明點(diǎn)b：基于水體成像特征識別接收到的偽影去除圖像中的各個水體像素點(diǎn)，確定所述各個水體像素點(diǎn)分別對應(yīng)的各個成像景深數(shù)值，在所述各個成像景深數(shù)值的均方差超過設(shè)定均方差閾值時，發(fā)出水紋變化劇烈信號，以及在所述各個成像景深數(shù)值的均方差未超過所述設(shè)定均方差閾值時，發(fā)出水紋變化穩(wěn)定信號；

15、重要發(fā)明點(diǎn)c：在接收到水紋變化劇烈信號時，向定時抓拍器件發(fā)送高解析度抓拍請求以進(jìn)行是否存在船體駛?cè)朐O(shè)定水域的確認(rèn)，以及在接收到水紋變化穩(wěn)定信號時，向定時抓拍器件發(fā)送保持解析度抓拍請求。

技術(shù)特征：

1.一種船體運(yùn)行大數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：

2.如權(quán)利要求1所述的船體運(yùn)行大數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于：

3.如權(quán)利要求2所述的船體運(yùn)行大數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括：

4.如權(quán)利要求3所述的船體運(yùn)行大數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括：

5.如權(quán)利要求2-4任一所述的船體運(yùn)行大數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于：

6.如權(quán)利要求2-4任一所述的船體運(yùn)行大數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于：

7.如權(quán)利要求6所述的船體運(yùn)行大數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于：

8.如權(quán)利要求2-4任一所述的船體運(yùn)行大數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于：

9.如權(quán)利要求8所述的船體運(yùn)行大數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種船體運(yùn)行大數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)，包括：定時抓拍器件，每隔設(shè)定時長執(zhí)行對設(shè)定水域的交通環(huán)境的俯拍操作；內(nèi)容確認(rèn)器件，在接收到水紋變化劇烈信號時，向定時抓拍器件發(fā)送高解析度抓拍請求以進(jìn)行是否存在船體駛?cè)朐O(shè)定水域的確認(rèn)，否則，發(fā)送保持解析度抓拍請求。通過本發(fā)明，通過基于水體成像特征識別接收到的現(xiàn)場優(yōu)化圖像對應(yīng)的偽影去除圖像中的各個水體像素點(diǎn)，確定所述各個水體像素點(diǎn)分別對應(yīng)的各個成像景深數(shù)值，在所述各個成像景深數(shù)值的均方差超過設(shè)定均方差閾值時，發(fā)出水紋變化劇烈信號，并向定時抓拍器件發(fā)送高解析度抓拍請求以進(jìn)行是否存在船體駛?cè)朐O(shè)定水域的確認(rèn)，從而兼顧監(jiān)控系統(tǒng)能耗以及監(jiān)控效率。

技術(shù)研發(fā)人員：王健,吳磊,陳坤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：溫州杰默科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/9