專利名稱：停油電磁鐵的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電磁鐵，特別是一種用于控制機動車油門的停油電磁鐵。
背景技術：
目前機動車使用的停油電磁鐵，如2003/2003ES型號的停油電磁鐵其拉(推)線圈最大的啟動電流達60A。且機動車使用的停油電磁鐵與啟動馬達工作時同時由電瓶供電達10-30S，每次機動車啟動時均需要消耗大量的電能，因此停油電磁鐵過高的啟動電流將會影響啟動馬達的啟動性能，同時會影響電瓶的使用壽命。

發(fā)明內容
本實用新型的發(fā)明目的是提供一種用于控制機動車油門，啟動電流和工作電流均低的停油電磁鐵，以解決現有停油電磁鐵存在的不足之處。
為了實現上述發(fā)明目的，本實用新型采用的技術方案是停油電磁鐵，包括殼體及一端插入殼體內的推拉鐵芯和繞在推拉鐵芯插入殼體內一端上的推拉線圈；在推拉鐵芯伸出殼體的一端上套有回位彈簧，其端部設有連接件，其特征是在推拉鐵芯插入殼體內一端上還繞有維持線圈，維持線圈的出端直接接地；推拉線圈的出端通過一常閉開關接地；所述推拉鐵芯插入殼體內一端的端部連有一根伸出殼體外并推動常閉開頭斷開的感傳挺桿。
本實用新型采用進一步的技術方案是所述推拉線圈與維持線圈兩者的入端通過同電位續(xù)流點連接在一起。
本實用新型所采用再進一步的技術方案是在常閉開關之間并聯有一只高頻吸收滅弧電容。
本實用新型的工作原理是當機動車啟動時，推拉線圈與維持線圈同時通電將推拉鐵芯推拉吸合到位。當推拉鐵芯吸合到位時，連在推拉鐵芯插入殼體內一端端部的感傳挺桿在推拉鐵芯的帶動下，頂開常閉開關，瞬間斷開了推拉線圈的大電流，利用強剩磁和維持線圈較小的維持電流繼續(xù)維持推拉鐵芯吸合，使油門繼續(xù)開啟。機動車停車熄火時，維持線圈斷電，推拉鐵芯在回位彈簧的作用下回位，使油門關閉。
本實用新型改變了現有停油電磁鐵的運行邏輯，將現有停油電磁閥的瞬間吸合電流和維持電流從23A-60A降為0.4-1.2A，從而提高了機動車的啟動性能，延長了電瓶的使用壽命。在常閉開頭之間并聯有一只高頻吸收滅弧電容，主要是防止火花燒蝕接點。所述推拉線圈與維持線圈兩者的入端通過同電位續(xù)流點連接在一起，其主要作用是萬一鑰匙電路接觸不良以及時啟動。


圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示的停油電磁鐵，包括殼體1及一端插入殼體1內的推拉鐵芯2和繞在推拉鐵芯2插入殼體1內一端上的推拉線圈3和維持線圈4；推拉鐵芯3與維持線圈4兩者的入端通過同電位續(xù)流點5連接在一起。在推拉鐵芯2伸出殼體1的一端上套有回位彈簧6，其端部設有連接件7。維持線圈4的出端直接接地；推拉線圈3的出端通過一常閉開關8接地；在常閉開頭8上并聯有一只高頻吸收滅弧電容9。在推拉鐵芯2插入殼體1內的端部連有一根伸出殼體1外并推動常閉開頭8斷開的感傳挺桿10。
權利要求1.停油電磁鐵，包括殼體(1)及一端插入殼體(1)內的推拉鐵芯(2)和繞在推拉鐵芯(2)插入殼體(1)內一端上的推拉線圈(8)；在推拉鐵芯(2)伸出殼體(1)的一端上套有回位彈簧(6)，其端部設有連接件(7)。其特征是在推拉鐵芯(2)插入殼體(1)內一端還繞有維持線圈(4)，維持線圈(4)的出端直接接地；推拉線圈(3)的出端通過一常閉開關(8)接地；所述推拉鐵芯(2)插入殼體(1)內一端的端部連有一根伸出殼體(1)外并推動常閉開頭(8)斷開的感傳挺桿(10)。
2.根據權利要求1所述的停油電磁鐵，其特征是所述推拉線圈(3)與維持線圈(4)兩者的入端通過同電位續(xù)流點(5)連接在一起。
3.根據權利要求1或2所述的停油電磁鐵，其特征是在常閉開關(8)之間并聯有一只高頻吸收滅弧電容(9)。
專利摘要本實用新型公開的停油電磁鐵，包括殼體(1)及一端插入殼體(1)內的推拉鐵芯(2)和繞在推拉鐵芯(2)插入殼體(1)內一端上的推拉線圈(3)；在推拉鐵芯(2)伸出殼體(1)的一端上套有回位彈簧(6)；其端部設有連接件(7)，其特征是在推拉鐵芯(2)插入殼體(1)內一端上還繞有維持線圈(4)，維持線圈(4)的出端直接接地；推拉線圈(3)的出端通過一常閉開關(8)接地；所述推拉鐵芯(2)插入殼體(1)內一端的端部連有一根伸出殼體(1)外并推動常閉開關(8)斷開的感傳挺桿(10)。本實用新型改變了現有停油電磁鐵的運行邏輯，其瞬間吸合電流和維持電流從23A－60A降為0.4－1.2A，從而提高了機動車的啟動性能，延長了電瓶的使用壽命。
文檔編號H01F7/06GK2537826SQ0222338
公開日2003年2月26日 申請日期2002年1月25日 優(yōu)先權日2002年1月25日
發(fā)明者陽世雄 申請人:陽世雄