專利名稱：開關裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種通過操作按鈕進行搖動操作的開關裝置，尤其涉及通過搖動導體板、使之與固定接點部件接觸/離開而進行開·關的切換、比如用于車載用自動開閉車窗裝置的驅動開關等的開關裝置。
圖9表示的是轉動桿6沒有轉動的非操作時的狀態(tài)(待機狀態(tài))，固定接點部件2a、2c通過導體板3導通，在固定接點部件2a、2b之間保持開關斷開狀態(tài)。在這種狀態(tài)下若按下開關按鈕、使轉動桿6如圖所示的順時針方向旋轉，則由于一邊壓縮螺旋彈簧5、工作部4a一邊在上升部3b上滑動，因此工作部4a在通過固定接點部件2a的時刻，導體板3向如圖所示的反時針方向轉動。其結果，導體板3從固定接點部件2c離開并與固定接點部件2b接觸，所以固定接點部件2a、2b通過導體板3導通，并將開關切換成接通狀態(tài)。然后，若去掉按壓操作按鈕的操作力，則由于螺旋彈簧5的反彈力，工作部4a在上升部3b上向逆方向滑動，所以工作部4a在通過固定接點部件2a的時刻，導體板3向逆方向轉動，返回到圖9的待機狀態(tài)，由此在固定接點部件2a、2b間自動地返回到開關斷開狀態(tài)。
另外，在圖9的狀態(tài)下，如果通過操作按鈕使轉動桿6如圖所示向反時針方向旋轉，雖然工作部4a在上升部3c上滑動，但是由于導體板3預先壓在固定接點部件2c上，所以不會驅動轉動，因此固定接點部件2a、2b間原開關斷開狀態(tài)保持不變。
這樣的開關裝置，作為車載用自動開閉車窗裝置的驅動開關被廣泛采用。這種情況下，由于只在按下操作按鈕的期間，輸出使車窗開動作或關動作的驅動信號，所以可以由手動操作任意設定車窗開啟的度。
但是在上述的開關裝置中，由于驅動體4與螺旋彈簧5組合，保持在導體板3上，雖然由蓋體7旋轉自由地支撐著具有大的收容部6a的旋轉桿6，但是在該旋轉桿6上要有相應的高度尺寸，裝置整體要做到薄形化就很困難。而且，必須保證旋轉桿6與蓋體7之間的旋轉動作的間隙C，因此殼體1內(nèi)的接點部分容易進入灰塵等異物，存在損害導通的可靠性的危險。
而且，在車載用自動車窗裝置的驅動開關中，在殼體1的底壁1a上配置2列固定接點部件2a～2c組，在每個固定接點部件2a～2c組上，通過配置導體板3、工作部4a等并排設置兩組開關元件，將操作按鈕按向一個方向，從一方的開關元件輸出進行開動作的驅動信號，將操作按鈕按向另一個方向，從另一方向的開關元件輸出進行閉動作的驅動信號。在這樣的雙極·雙擲型的開關裝置的時候，在圖9所示的以往的結構中，必須注意驅動體4、螺旋彈簧5不會脫落那樣地將旋轉桿6安裝在殼體1以及蓋體7內(nèi)，因此存在組裝的操作性非常差的問題。
而且，在車載用自動車窗裝置的驅動開關中，車窗也要求具有按一下開關后可以使車窗全開或全關的功能，在將這樣的操作功能付加在圖9所示的以往的開關裝置上時，一般要在殼體的附近并設一個按壓開關，當通過操作按鈕很大地轉動旋轉桿6時，專用的驅動部件按壓操作該按壓開關，輸出可以進行全開動作或全關動作的驅動信號。但是，要考慮按壓開關用的驅動部件與驅動體4的動作時序，還要將它付設在殼體1的外部，所以存在裝置整體變得很大，結構也變得復雜的問題。
為達到上述目的，在本發(fā)明的開關裝置中，設有具有底壁以及上部開口的殼體、組裝在該殼體上的兩組開關元件、向這兩組開關元件施加反彈力的共同的板簧部件、以對該板簧部件施壓的狀態(tài)蓋住所述的上部開口的蓋部件；所述的開關元件，包括固定在所述殼體上并露出在所述底壁上的固定接點部件、可搖動地配置在所述底壁上并與所述固定接點部件可接觸/離開的導體板、以允許升降動作的狀態(tài)配置在所述導體板上并以軸部為中心可轉動的驅動體，并且在該驅動體上，設置有向所述殼體的外方凸出的受壓部和由該受壓部的被壓入而在所述導體板的傾斜面上滑動的滑動工作部；在所述板簧部件上，設置有被按壓彎曲在所述蓋部件上的壓縮部和在該壓縮部上連續(xù)形成的一對按壓片，由該按壓片對所述驅動體的所述軸部向所述底壁施加彈性力。
在這樣構成的開關裝置中，板簧部件的按壓片，將驅動體的軸部向殼體的底壁施加彈性力，所以通過借助于操作按鈕等向突出到殼體外的驅動體的受壓部施與操作力，而隨著驅動體的旋轉、使其滑動工作部在導體板的傾斜面上滑動，可以驅動該導體板旋轉。所以不必要設置用于使導體板接觸/離開固定接點部件的其他驅動部件，并且由于板簧部件可以配置在驅動體的軸部上的狹窄的空間內(nèi)，所以裝置整體容易實現(xiàn)薄形化。而且，當較大地壓入操作按鈕時，可以實現(xiàn)對設置在殼體附近的按壓開關進行按壓操作，在這樣進行多功能化的情況下，可以通過突出到殼體外的驅動體的受壓部而使該按壓開關動作，所以沒有必要另外設置用于驅動該按壓開關的部件，對小型薄形化和結構的簡單化有利。進而，由于通過在殼體的底壁上組裝兩組的開關元件的各導體板和驅動體以后，從上面開始順序地組裝板簧部件和蓋部件，共同的板簧部件可以在兩組的開關元件上施加反彈力，所以可實現(xiàn)組裝自動化，而且，由于殼體的上部開口被蓋部件蓋住，因此可以防止塵土等異物進入殼體內(nèi)，可以維持長時間的導通的可靠性。
在所述的構成中，板簧部件的所述壓縮部具有將從所述各按壓片的長邊方向的一端側延伸出來的部分曲折成銳角、并且在該延長出來的部分之間實行架橋連接而形成的第一曲折片，和將從所述各按壓片的長邊方向的另一端側延伸出來的部分曲折成銳角、并且在該延長出來的部分之間實行架橋連接而形成的第二曲折片，這樣，通過以將板簧部件配置在殼體內(nèi)的最上部的狀態(tài)安裝蓋部件，第一以及第二曲折片頂壓彎曲在蓋部件上，可以向各按壓片施加彈性力，所以在各按壓片上產(chǎn)生彈簧壓力。由此，給二組開關元件施加反彈力的板簧部件可以是薄形的簡單形狀，對促進降低產(chǎn)品成本和薄形化有利。
而且，在上述構成中，豎立設置在殼體的底壁上的側壁，限制所述按壓片長邊方向的位置，并且在驅動體的所述軸部上，設置有對所述按壓片限制寬方向位置的導壁，這樣，在組裝作業(yè)時，以定位狀態(tài)將板簧部件配置在殼體內(nèi)的最上部，可以防止脫落，因此可以容易地自動組裝，可大幅度降低組裝成本。
另外，在上述的構成中，如果兩組開關元件的各自的所述固定接點部件組和導體板以及驅動體從平面上看全部對稱設置，則由于裝置整體容易小型化，所以是理想的。
圖2是安裝操作按鈕前的該開關裝置的立體圖。
圖3是圖2所示的開關裝置的剖面圖。
圖4是該開關裝置的動作說明圖。
圖5是該開關裝置具備的殼體的俯視圖。
圖6是表示在該殼體內(nèi)組裝導體板以及驅動體的狀態(tài)的俯視圖。
圖7是表示在圖6所示殼體內(nèi)組裝板簧部件的狀態(tài)的俯視圖。
圖8是圖7所示組裝階段的開關裝置的剖面圖。
圖9是以往例的開關裝置的剖面圖。
圖中10-殼體，10a-底壁，10b、10c-側壁，10e-上部開口，11a～11c，12a～12c-固定接點部件，15、16-導體板，15b、16b-上升部，15d、16d-活動接點部，17、18-驅動體，17a、18a-軸部，17b、18b-受壓部，17d、18d-滑動工作部，17e、18e-導壁，19-板簧部件，19a、19b-按壓片，19c-壓縮部，19d-第一曲折部，19f-第二曲折部，20-蓋部件，21-操作按鈕，21b、21c-按壓凸起部，23、24-按壓開關。
在這些圖中所示的開關裝置，由于可以作為車載用自動開閉車窗裝置的驅動開關使用，所以是具有兩組開關元件的雙極·雙擲型的開關裝置。
該開關裝置大概由以下部件構成在底壁10a上豎立設置側壁10b、10c、隔斷壁10d而形成一對接點收容空間S1、S2的殼體10，和由鑲嵌成形加工配置在殼體10的底壁10a上的一對固定接點部件組11a～11c以及12a～12c，和從固定接點部件組11a～11c延伸凸出到殼體10的下方的三根端子13，和從固定接點部件組12a～12c延伸凸出到殼體10的下方的三根端子14，和在各接點收容空間S1、S2內(nèi)可搖動地配置在底壁10a上的一對導體板15、16，和以容許升降動作的狀態(tài)配置在各導體板15、16上并以軸部17a、18a為中心可轉動的一對驅動體17、18，和具有將這些驅動體17、18的各軸部17a、18a向底壁10a的方向施加彈性力的一對按壓片19a、19b的板簧部件19，和裝在殼體10上并蓋住其上部開口10e的金屬板制的蓋部件20，和以支軸21a為中心可搖動地被支撐著的操作按鈕21。如圖4所示，在操作按鈕21上，向下凸出地設置著一對按壓凸起部21b、21c，這些按壓凸起部21b、21c分別彈性地接觸在驅動體17、18的受壓部17b、18b上。而且，在安裝這個開關裝置的電路基板22上，與殼體10鄰近安裝著一對按壓開關23、24，各按壓開關23、24的操作部位23a、24a分別配置在受壓部17b、18b的下方。
在殼體10上，從底壁10a分別豎立設置有互相平行的長邊側的兩個側壁10c以及四個隔斷壁10d和對于側壁10c垂直的短邊側的兩個側壁10b。如

圖1以及圖5所示，在兩個側壁10c和兩個隔斷壁10d的各上端部(上部開口10e側的端部)形成有使各驅動體17、18的軸線方向兩端部可升降地插入的缺口狀的凹部10f、10g。即，在圖5中，在圖示左側的凹部10f、10g內(nèi)插入驅動體17的軸線方向兩端部，在圖示的右側的凹部10f、10g內(nèi)插入驅動體18的軸線方向兩端部。另外，在短邊側的兩個側壁10b上，在其中央部分別形成上端開放的缺口狀的狹縫10h。在這些狹縫10h中可升降地插入驅動體17、18的臂部17c、18c。進而，在側壁10c和隔斷壁10d的相對面分別形成凸部10i，這些凸部10i的上部形狀，呈在組裝時使導體板15、16可以靈活地定位的圓弧狀。
固定接點部件組11a～11c，在殼體10的接點收容空間S1的內(nèi)底部排成一列配置，并由作為搖動支點且一直接觸導體板15的第一固定接點部件11a、接觸/離開導體板15的第二以及第三固定接點部件11b、11c組成。同樣，固定接點部件組12a～12c，在殼體10的接點收容空間S2的內(nèi)底部排成一列配置，并由作為搖動支點且一直接觸導體板16的第一固定接點部件12a、接觸/離開導體板16的第二以及第三固定接點部件12b、12c組成。但是，固定接點部件組11a～11c與固定接點部件組12a～12c從平面看是對稱配置。另外，從各固定接點部件11a～11c引出的三根端子13和從各固定接點部件12a～12c引出的三根端子14全部與外部電路連接。
導體板15，是具有以下部件的金屬板在操作按鈕21安裝前的狀態(tài)(參照圖3)下支撐驅動體17的初期承受部15a，和在該初期承受部15a的單側使傾斜面連續(xù)的側面看為V字形的上升部15b，和向初期承受部15a的另一側延伸的平坦部15c，和從上升部15b向初期承受部15a相反的一側延伸的活動接點部15d；活動接點部15d可以與固定接點部件11b接觸/離開，平坦部15c可以與固定接點部件11c接觸/離開。進而，在導體板15的兩側部夾著初期承受部15a、形成有四個凸起15e，通過使這些凸起15e與殼體10的凸部10i配合，限制導體板15在搖動時不向長邊方向產(chǎn)生位置偏移。導體板16與導體板15形狀相同，在初期承受部16a的兩側，有上升部16b和平坦部16c，向長邊方向一端側延伸設置的活動接點部16d與固定接點部件12b可以接觸/離開，長邊方向另一端側的平坦部16c與固定接點部件12c可以接觸/離開。該導體板16的兩側部也夾著初期承受部16a而形成四個凸起16e，通過使這些凸起16e與殼體10的凸部10i配合，限制導體板16在搖動時不向長邊方向產(chǎn)生位置偏移。而如圖6所示那樣，這一對導體板15、16在殼體10內(nèi)也是平面對稱配置。
驅動體17具有從軸部17a向下方延伸并配置在導體板15上的滑動工作部17d，和鄰接軸部17a并向側方延伸插入在一方的狹縫10h內(nèi)的臂部17c，和形成在該臂部17c的前端并配置在側壁10b的外方的受壓部17b，在軸部17a上，以規(guī)定間隔相對向地凸出設置有一對導壁17e；同樣，驅動體18具有從軸部18a向下方延伸并配置在導體板16上的滑動工作部18d，和鄰接軸部18a并向側方延伸插入在另一方的狹縫10h內(nèi)的臂部18c，和形成在該臂部18c的前端并配置在側壁10b的外方的受壓部18b，在軸部18a上，以規(guī)定間隔相對向地凸出設置有一對導壁18e。如圖6所示，將這些驅動體17、18在殼體內(nèi)平面對稱地組合，并把相互的臂部17c、18c配置成一條直線。即，在將驅動體17、18組裝進殼體10時，在殼體10中，在接點收容空間S1、S2之間的狹窄空間內(nèi)配置臂部17c、18c，并介于該狹窄空間，向相對向的一對狹縫10h的外方分別配置受壓部17b、18b。此時，若將驅動體17的軸線方向兩端部插入成對的一方的凹部10f、10g內(nèi)，同時驅動體18的軸線方向兩端部插入成對的另一方的凹部10f、10g內(nèi)，則驅動體17、18可以很容易地分別組合在導體板15、16上的規(guī)定位置。
板簧部件19，是將一張彈性金屬板通過沖壓加工形成如圖1所示那樣的形狀，相互平行地延伸的一對按壓片19a、19b，成為連接從側面看略呈八字形的壓縮部19c的下端的形狀。這里，一對按壓片19a、19b是對各驅動體17、18的軸部17a、18a朝向底壁10a時常施加彈性力的部位。而且，壓縮部19c是被蓋部件20壓縮并且在各按壓片19a、19b上產(chǎn)生彈簧壓力的部位。這個壓縮部19c，由將從各按壓片19a、19b的長邊方向一端側延長出來的部分折回成銳角并通過橋連部19e將這些延長出來的部分之間架橋連接而形成略呈H字形的第一曲折片19d，和將從各按壓片19a、19b的長邊方向的另一端側延長出來的部分折回成銳角并通過橋連部19g將這些延長出來的部分之間架橋連接而形成略呈H字形的第二曲折片19d組成。如圖7、圖8所示，板簧部件19在組裝時被安裝在殼體10內(nèi)的最上部，一方的按壓片19a配置在驅動體17的軸部17a上，另一方的按壓片19b配置在驅動體18的軸部18a上。此時，通過分別將各按壓片19a、19b插入導壁17e、17e之間和導壁18e、18e之間、可進行寬方向的定位，而且，通過將板簧部件19的長邊尺寸設定得與殼體10的相對向的側壁10b、10b的間隔基本同等，可以進行各按壓片19a、19b的長邊方向的定位。所以，板簧部件19可以在殼體10內(nèi)的規(guī)定的位置簡單可靠地組裝。
在蓋部件20上的下端部的四個角處形成有安裝片20a，并通過折曲這些安裝片20a而固定在殼體10的四個角上，能夠把蓋部件20以蓋緊上部開口10e的狀態(tài)安裝在殼體10上。這樣，當把蓋部件20安裝在殼體10上以后，預先組裝在殼體10內(nèi)的板簧部件19從圖8的狀態(tài)彈性變形為圖3的狀態(tài)。也就是說，通過以將板簧部件19配置在殼體10內(nèi)的最上部的狀態(tài)來組裝蓋部件20，而將第一以及第二曲折片19d、19f由蓋部件20按壓彎曲，朝向各按壓片19a、19b施加彈性力，使各按壓片19a、19b產(chǎn)生彈簧壓力。由此，一方的按壓片19a將驅動體17的軸部17a向底壁10a施加彈性力，由該彈性力使驅動體17的滑動工作部17d彈性接觸在導體板15上，所以在將旋轉驅動體17以軸部17a為中心轉動時，滑動工作部17d在導體板15上滑動，可以旋轉驅動該導體板15。同樣地，另一方的按壓片19b將驅動體18的軸部18a向底壁10a施加彈性力，由這個彈性力使驅動體18的滑動工作部18d彈性接觸在導體板16上，所以在將旋轉驅動體18以軸部18a為中心轉動時，滑動工作部18d在導體板16上滑動，可以旋轉驅動該導體板15。
上述的開關裝置，是將固定接點部件11a～11c、導體板15、驅動體17、按壓片19a等配置在接點收容空間S1內(nèi)的第一開關元件、和將固定接點部件12a～12c、導體板16、驅動體18、按壓片19b等配置在接點收容空間S2內(nèi)的第二開關元件并列設置在殼體10內(nèi)而構成的。但是給這些第一以及第二開關元件以反彈力的板簧部件是共同的板簧部件19。
而且，當把所述的開關裝置安裝到車載用自動開關車窗裝置中時，在蓋部件20的上方安裝操作按鈕21(參照圖4)，此時，通過使設置在操作按鈕21上的一對按壓凸起部21b、21c分別彈性接觸在驅動體17、18的受壓部17b、18b上并預先設置成予加壓狀態(tài)(施壓狀態(tài))，可以防止操作按鈕21與驅動體17、18之間的偏斜搖動。在加壓狀態(tài)中，驅動體17、18的滑動工作部17d、18d分別與導體板15、16的上升部15b、16b的下端附近的傾斜面對接，但如果取出操作按鈕21，則如圖3所示那樣，滑動工作部17d、18d分別與導體板15、16的初期承受部15a、16a對接，受壓部17b、18b的高度位置會稍微上升。而從圖3的狀態(tài)轉換成施壓狀態(tài)時，通過預先考慮所發(fā)生的驅動體17、18的旋轉量，設定驅動體17、18的初期位置、導體板15、16的形狀，以此在導體板15、16上可以容易地實現(xiàn)通過對滑動工作部17d、18d進行滑動使受壓部17b、18b產(chǎn)生很大地升降的結構。
下面，對具有這樣構成的開關裝置的動作進行說明，在沒有施加操作力的待機狀態(tài)(上述施壓狀態(tài))，由于驅動體17的滑動工作部17d彈性接觸在導體板15的上升部15b的下端部，因此固定接點部件11a、11c通過導體板15導通，使固定接點部件11a、11b間保持開關斷開狀態(tài)。而且，由于驅動體18的滑動工作部18d彈性接觸在導體板16的上升部16b的下端部，因此固定接點部件12a、12c通過導體板16導通，使固定接點部件12a、12b間保持開關斷開狀態(tài)。
當在該狀態(tài)下對按壓操作按鈕21、向例如圖4的箭頭所示那樣施加操作力時，隨著驅動體17的受壓部17b被按壓凸起部21b壓入，臂部17c向圖示的反時針方向轉動，滑動工作部17d，在導體板15的上升部15b上向斜上方滑動，軸部17a抵抗按壓片19a而稍微向上抬起。然后，在滑動工作部17d通過固定接點部件11a上的時刻，導體板15被驅動旋轉，成為圖4的狀態(tài)。其結果，平坦部15c從固定接點部件11c離開，活動接點部15d與固定接點部件11b接觸，因此通過導體板15使固定接點部件11a、11b導通，由此開關導通的切換信號(執(zhí)行車窗的開動作的驅動信號)從端子13輸出。
另外，當在圖4的狀態(tài)去掉對操作按鈕21的操作力時，按壓片19a的反彈力作用在驅動體17的軸部17a上，使滑動工作部17d沿著上升部15b的傾斜面向斜下方向移動，因此在滑動工作部17d在通過固定接點部件11a上的時刻，驅動導體板15向逆方向轉動，并且受壓部17b向上壓按壓凸起部21b，其結果，導體板15的活動接點部15d從固定接點部件11b離開，平坦部15c與固定接點部件11c接觸，因此固定接點部件11a、11b的導通被切斷，由此開關斷開的切換信號從端子13輸出，操作按鈕21的傾斜被解除，回到待機狀態(tài)。
下面，說明在圖4的狀態(tài)中將操作按鈕21再壓入一段的情況下的動作。這時，滑動工作部17d在導體板15的上升部15b上進一步滑動，所以作用在軸部17a上的按壓片19a的彈力進一步增大，但由按壓凸起部21b將受壓部17b很大地向下方壓入，受壓部17b壓入操作部位23a，而使按鈕開關23動作，因此發(fā)出車窗全部打開的驅動信號。而且，當在這個狀態(tài)下去掉對操作按鈕21的操作力時，由于按壓片19a的反彈力而使滑動工作部17d沿著上升部15b的傾斜面向斜下方移動，經(jīng)過圖4的狀態(tài)返回到待機狀態(tài)。
而當在待機狀態(tài)朝向下按壓按壓凸起部21c的方向使操作按鈕21旋轉時，驅動體18的受壓部18b被按壓凸起部21c壓入，使臂部18c轉動，滑動工作部18d在導體板16的上升部16b上向斜上方滑動，因此軸部18a抵抗按壓片19b而向上壓，滑動工作部18d在通過固定接點部件12a的時刻，導體板16轉動。所以，通過固定接點部件12a、12b導通而使開關導通的切換信號(執(zhí)行車窗關閉動作的驅動信號)從端子14輸出。然后，在這個狀態(tài)下再按下一段操作按鈕21，則按壓凸起部21c通過受壓部18b壓入操作部位24a，可以使按壓開關24動作，可輸出使車窗完全關閉的驅動信號。另外，在除去操作力時，由于按壓片19b的反彈力，使滑動工作部18d沿著上升部16b的傾斜面向斜下方移動，驅動導體板16逆向旋轉，并且按壓凸起部21c由受壓部18b被壓向上方，回到待機狀態(tài)。
如上所述，在本實施例的開關裝置中，驅動體17、18可以由操作按鈕21直接按壓，不必借助于其他的驅動部件，而且，可以將作為回復彈簧起作用的板簧部件19配置在軸部17a、18a上的狹窄的空間內(nèi)，所以裝置整體容易做到薄形化。而且，通過被操作按鈕21按壓的受壓部17b、18b使按壓開關23、24動作，因此沒有必要再另行設置按壓開關用的驅動部件，由此在手動操作的基礎上可以實現(xiàn)全開全閉的操作的多功能開關裝置，而且具有結構不復雜，無損于小型薄形化的優(yōu)點。
另外，在對本實施例的開關裝置進行組裝時，在殼體10的底壁10a上組裝兩組開關元件的導體板15、16和驅動體17、18，進而順序地組裝板簧部件19和蓋部件20，所以可以獲得良好的組裝性，此時，由于板簧部件19的壓縮部19c被蓋部件20壓縮，在各按壓片19a、19b上產(chǎn)生彈簧壓力，由共同的板簧部件19給兩組開關元件施加反彈力。而且，在組裝時，導體板15、16由殼體10的凸部10i定位，驅動體17、1 8由殼體10的凹部10f、10g或切口10h定位，板簧部件19由殼體10的側壁10b、驅動體17、18的導壁17e、18e定位，因此即使是自動組裝，這些各個部件的位置也不會偏斜脫落，由此可以大幅度減少組裝成本。而且，由于殼體10的上部開口10e被蓋部件20蓋住，所以塵土等異物不會進入到該開關裝置10中，這樣，可以將由于異物的進入而導致的導通不良、短路故障防止于未然，獲得長時間的很高的可靠性。
另外，在本實施列的開關裝置中，由于在兩組的開關元件的固定接點部件組11a～11c與固定接點部組12a～12c之間、導體板15與導體板16之間、以及驅動體17與驅動體18之間，全部是平面對稱配置，因此可以有效地利用殼體10內(nèi)部的空間，使裝置整體容易實現(xiàn)小型化。并且，由于在殼體10的側壁10c與隔斷壁10d上設置可以使驅動體17、18的軸線方向兩端部升降插入的凹部10f、10g，并且在殼體10的側壁10b上設置可以使臂部17c、18c升降插入的狹縫10h，所以既可以控制殼體10的高度尺寸又可以確保驅動體17、18的可動空間。
另外，在本實施例的開關裝置中，通過將驅動體17、18分別夾持在導體板15、16和按壓片19a、19b之間而將滑動工作部17d、18d彈性接觸在導體板15、16上，并且受壓部17b、18b被彈性接觸在按壓凸起部21b、21c上。即，板簧部件19將驅動體17、18的軸部17a、18a朝向導體板15、16一直施加彈性力，在沒有施予操作力時、以使滑動工作部17d、18d沿著上升部15b、16b的傾斜面下降的方式作用彈性力，所以受壓部17b、18b對操作按鈕21的按壓凸起部21b、21c施加向上按壓的彈性力。而一旦在操作按鈕21上施加操作力以后，則按壓凸起部21b(或者21c)直接壓入受壓部17b(或者18b)，使滑動工作部17d(或者18d)在導體板15(或者16)上滑動，在除去對操作按鈕21的操作力以后，受壓部17b(或者18b)壓回操作按鈕21，因此，不用擔心驅動體17、18、操作按鈕21在操作時會發(fā)生晃動偏斜，可以得到良好的操作觸感。
本發(fā)明以上述說明的方式實施，并可以得到下述的效果。
本發(fā)明是隨著操作按鈕等直接壓入的驅動體的旋轉動作、導體板被驅動旋轉的開關裝置，作為恢復彈簧發(fā)揮作用的板簧部件被配置在驅動體的軸部上的狹窄空間內(nèi)，因此裝置整體可以容易地實現(xiàn)薄形化。而且，由于通過在殼體的底壁上組裝兩組的開關元件的各導體板和驅動體以后、從上面開始順序地組裝板簧部件和蓋部件，共同的板簧部件可以在兩組的開關元件上施加反彈力，所以提高了組裝性能并能夠自動組裝，而且，由于殼體部件的上部開口被蓋部件蓋住，因此可以防止塵土等異物的進入殼體內(nèi)，可以維持長時間的導通的可靠性。
權利要求
1.一種開關裝置，其特征是設有具有底壁以及上部開口的殼體、組裝在該殼體上的兩組開關元件、向這兩組開關元件施加反彈力的共同的板簧部件、以對該板簧部件施壓的狀態(tài)蓋住所述的上部開口的蓋部件，所述的開關元件，包括固定在所述殼體上并露出在所述底壁上的固定接點部件、可搖動地配置在所述底壁上并與所述固定接點部件可接觸/離開的導體板、以允許升降動作的狀態(tài)配置在所述導體板上并以軸部為中心可轉動的驅動體，并且在該驅動體上，設置有向所述殼體的外方凸出的受壓部和由該受壓部的被壓入而在所述導體板的傾斜面上滑動的滑動工作部，在所述板簧部件上，設置有被按壓彎曲在所述蓋部件上的壓縮部和在該壓縮部上連續(xù)形成的一對按壓片，并由該按壓片對所述驅動體的所述軸部向所述底壁施加彈性力。
2.如權利要求1所述的開關裝置，其特征是所述板簧部件的所述壓縮部具有將從所述各按壓片的長邊方向的一端側延伸出來的部分曲折成銳角、并且在該延長出來的部分之間實行架橋連接而形成的第一曲折片，和將從所述各按壓片的長邊方向的另一端側延伸出來的部分曲折成銳角、并且在該延長出來的部分之間實行架橋連接而形成的第二曲折片。
3.如權利要求1所述的開關裝置，其特征是豎立設置在所述底壁上的所述殼體的側壁，限制所述按壓片長邊方向的位置，并且在所述驅動體的所述軸部上，設置有對所述按壓片限制寬方向位置的導壁。
4.如權利要求1所述的開關裝置，其特征是所述兩組開關元件的各自的所述固定接點部件和所述導體板以及所述驅動體從平面上看都為對稱設置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種促進薄形化和結構簡單化并且組裝性能好、可靠性高的開關裝置。該開關裝置具有組裝在殼體(10)上并從共同的板簧部件(19)獲得反彈力的二組開關元件、蓋住殼體(10)的上開口部(10e)的蓋部件(20)、具有用于有選擇地使各開關元件動作的按壓凸起部(21b、21c)的操作按鈕(21)，在板簧部件(19)上設置有由蓋部件(20)按壓彎曲的壓縮部(19c)、對各開關元件的驅動體(17、18)的軸部(17a、18a)施加彈性力的按壓片(19a、19b)。通過操作按鈕(21)壓入驅動體(17、18)的受壓部(17b、18b)，有選擇地驅動導體板(15、16)旋轉并輸出開關接通的切換信號。
文檔編號H01H23/16GK1477660SQ0313312
公開日2004年2月25日 申請日期2003年7月24日 優(yōu)先權日2002年7月30日
發(fā)明者佐佐木誠, 澤田謙次, 次 申請人:阿爾卑斯電氣株式會社