專利名稱：接線盒的防水結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于裝配電路連接的接線盒的一種防水結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)具有改進(jìn)的熱傳遞和防水性能。
背景技術(shù)：
安裝在汽車發(fā)動機(jī)艙的接線盒通常都具有防水結(jié)構(gòu)，在噴水沖洗車輛或遇雨淋時，防止水進(jìn)入接線盒。然而，完全封閉的外殼是不可取的，因為接線盒內(nèi)外溫差造成的滴水不可能從盒中排出，對接線盒中的電器零件會有不利影響。因此，安裝在發(fā)動機(jī)艙的接線盒具有一種可把內(nèi)部滴水排出而又防止外部水進(jìn)入的結(jié)構(gòu)。
圖5和圖6示出由日本實用新型申請公開No.H-1-24952和日本專利申請公開No.H-10-126921公布的這類普通的接線盒。圖5示出一個具有簡單防水進(jìn)入結(jié)構(gòu)的妝線盒40。這種結(jié)構(gòu)包括一個下蓋41，其底壁41a上有一個漏水孔42；一個支撐下蓋41的基體(未示出)；一個位于汽車上的用于容納該基體的底座結(jié)構(gòu)(未示出)。這種結(jié)構(gòu)有一個空氣通道43，為漏水孔42結(jié)合一個文氏縮喉管。空氣通道43基本上與汽車前進(jìn)方向平行延伸。
上述結(jié)構(gòu)中，汽車運行時，通過空氣通道43的空氣流在與空氣通道43相連通的漏水孔42附近區(qū)域產(chǎn)生一個負(fù)壓。這樣，就解除了下蓋41中的滴水坑，并使外部的水不能進(jìn)入到下蓋41中。
圖6示出另一個普通的接線盒45，是由日本專利申請公開No.H-10-126921公開的。在圖中倒置示出的這個接線盒45有一個易于排出內(nèi)部滴水的漏水孔47。漏水孔47有足夠的橫截面積，以防止由于滴水界面力而被阻塞。環(huán)繞漏水孔47，設(shè)有一對各具圓形前端的肋板48。
每個肋板48都呈半圓形，從漏水孔47周圍成方形的相對側(cè)面伸出。肋板48使滴水沿下蓋46的內(nèi)斜面流動，并完全排出。
日本專利申請公開No.H-11-215653還公開了另一種在其主殼體上設(shè)有漏水孔的接線盒。這種漏水孔設(shè)有一種用于吸收外來水的阻塞件。這種阻塞件是一塊板，或是一種具有吸水和透氣功能的海綿材料。這種阻塞件被安排蓋住漏水孔。接線盒有一個底部傾斜的下蓋，滴水沿這個斜底流動聚集到漏水孔周圍，并被阻塞件吸收。被吸收的水分通過漏水孔滴落，或自然干燥。同時，在沖洗毗連車輛使這個接線盒遭受噴水時，阻塞件可吸收或濺潑這些水分，防止其進(jìn)入下蓋。
日本實用新型申請公開No.S-63-131519公開了另一種接線盒，其下蓋有一個漏水孔并被一個壁覆蓋。
日本實用新型公開No.H-1-167082公開了另一種接線盒，其下蓋有一個通風(fēng)孔用于傳遞盒中產(chǎn)生的熱量，其下蓋還設(shè)有一個擋板防止外部水進(jìn)入。日本實用新型申請公開No.H-3-34618公開了另一種接線盒，其一個下蓋具有一個漏水孔，還設(shè)有一個附加蓋且具有另一個漏水孔，這后一個漏水孔偏離下蓋中的漏水孔。
然而，上述普通接線盒有下述一些問題。示于圖5的第一個普通接線盒的下蓋41沒有設(shè)通風(fēng)孔對下殼41中產(chǎn)生的熱進(jìn)行傳遞，因此下殼中較高的溫度對盒中電器零件有不利影響。漏水孔42采用較大的口徑將用于傳熱，但對下蓋41的防水性不利。
示于圖6的第二普通接線盒用下蓋46中的放水孔47排出盒中的滴水。然而，并未設(shè)計漏水孔47防止外部水的進(jìn)入，因此，外部水的進(jìn)入可導(dǎo)致盒中電器零件被浸蝕，或產(chǎn)生不希望有的漏電。和第一個接線盒一樣，下蓋46沒有通風(fēng)孔，漏水孔不能有效傳遞下蓋46中產(chǎn)生的熱，導(dǎo)致下殼46中較高的溫度。
日本實用新型申請公開No.H-1-167082公布的接線盒具有防水和通風(fēng)功能。然而，這種接線盒具有相互垂直的附加蓋和擋板，所造成的迷宮通道不能充分排出接線盒中的熱空氣。
發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述問題，本發(fā)明的一個目的是提供一種接線盒，它具有防水結(jié)構(gòu)，并且可以傳遞盒中電器零件、如繼電器和熔斷器產(chǎn)生的熱量。這種結(jié)構(gòu)可以防止外部水的進(jìn)入，改進(jìn)接線盒防水性和通風(fēng)性。
為實現(xiàn)本發(fā)明的這個目的，本發(fā)明提供了一種接線盒的防水殼體，這種殼體至少設(shè)有一個穿透殼體壁并用于接線盒通風(fēng)的通風(fēng)口，該通風(fēng)口有一個內(nèi)壁及其一起成形的一個擋板凸塊，防止濺潑水進(jìn)入。
采用這種結(jié)構(gòu)，接線盒內(nèi)電器零件、如繼電器和熔斷器產(chǎn)生的熱可以通過通風(fēng)口排出，防止盒內(nèi)出現(xiàn)高溫，保持電器零件正確的性能。同時，通過車體間隙進(jìn)入汽車發(fā)動機(jī)艙的濺潑水碰到擋板凸塊，不會進(jìn)入接線盒。這就防止了電器零件腐蝕和漏電。注意濺潑水是噴水沖洗車輛或雨天車輛行駛時被帶進(jìn)來的。這濺潑水碰到輪胎凹形壁或汽車側(cè)壁板到達(dá)接線盒。這進(jìn)一步改進(jìn)了接線盒熱傳遞和防水性。
防水殼體優(yōu)選地設(shè)置多個通風(fēng)口。這樣提供了窄的開口面積，防止濺潑水進(jìn)入，又使接線盒可以充分熱傳遞，使電器零件具有可靠的性能。
優(yōu)選地，防水殼體還有一個設(shè)在其殼體的漏水孔，當(dāng)接線盒安裝在使用位置時，通風(fēng)口的內(nèi)側(cè)開口位置高于漏水孔的位置。因此，具有這樣一個距離的通風(fēng)口降低了濺潑水進(jìn)入接線盒的可能性。這樣使擋板凸塊具有最小的尺寸，改進(jìn)了具有充分熱傳遞性能的接線盒的防水性能。
優(yōu)選地，擋板凸塊位于通風(fēng)口軸向內(nèi)端部。因此，擋板凸塊部分地降低了通風(fēng)口的開口面積。
優(yōu)選地，通風(fēng)口最好有一個向著外來水可能進(jìn)入方向傾斜的中心軸線。傾斜的通風(fēng)口改進(jìn)了接線盒的防水性，因為擋板凸塊可以防止濺潑水從垂直上部進(jìn)入。因此改進(jìn)了具有充分熱交換的接線盒的防水性。
圖1是本發(fā)明一個接線盒一個實施例的一個截面圖；圖2是圖1中接線盒的通風(fēng)口的一個放大截面圖；圖3A和3B分別是取自P或Q方向的一個透視圖；
圖4是安裝在汽車發(fā)動機(jī)艙的一個接線盒的一個透視圖；圖5是一個普通接線盒的一個截面圖；圖6是另一個普通接線盒的一個截面圖；具體實施方式
下文將參照附圖詳細(xì)討論本發(fā)明一個實施例。圖1-4示出本發(fā)明接線盒的一個實施例。
接線盒也稱為繼電器盒或熔斷器盒。接線盒有一個容納電器零件(如繼電器、熔斷器和連接器)的殼體。殼體也安裝電路導(dǎo)體，包括母線、電子裝置等。在汽車中，接線盒位于蓄電池和電器設(shè)備之間，電器設(shè)備用于向裝備供電并控制致動器和儀表等裝備。在這個實施例中，接線盒主要包括繼電器，但它并不限制本發(fā)明。與本發(fā)明相關(guān)的接線盒可以安裝其他電器零件。
繼電器盒可以安裝在汽車機(jī)艙中，但本發(fā)明涉及一種安裝在易受外部的水影響的汽車發(fā)動機(jī)艙32中的繼電器盒10。機(jī)罩的閉合并不能提供一個完全封閉的發(fā)動機(jī)艙32的空間。因此，下雨天汽車遭雨淋時，雨滴可以進(jìn)入輪胎凹形壁36和繼電器盒10之間的區(qū)域。而且，在沖洗汽車時，高壓清洗水可以通過沿凹形壁36的空間或通過汽車的散熱器護(hù)柵而進(jìn)入。此外，發(fā)動機(jī)艙32自身也可在打開機(jī)罩的情形下用高壓水沖洗。
如圖4所示，本實施例的繼電器盒10橫向安排并固定在由發(fā)動機(jī)33、懸掛塔34、蓄電池35和發(fā)動機(jī)艙32內(nèi)的輪胎凹形壁36環(huán)繞的一個很窄的空間內(nèi)。除輪胎體這一側(cè)外，其余三側(cè)都有迷宮結(jié)構(gòu)式的小間隙，只有極小量外部水可到達(dá)繼電器盒10。與之相反，輪胎凹形壁36這一側(cè)設(shè)有用于裝配電路的安裝空間，因此，外部濺潑水30可以進(jìn)入到這個空間。進(jìn)入到與輪胎凹形壁36鄰接的這個空間的濺潑水30經(jīng)由輪胎凹形壁36的一個壁面和發(fā)動機(jī)艙32的一個底面32a濺潑而到達(dá)繼電器盒10。
如圖1所示，繼電器盒10具有一個下蓋15，包括一起成形的一個底壁20和從底壁20伸出的一個通風(fēng)口23，以排出內(nèi)部熱量。在底面32a濺潑的濺潑水30在一個有限的范圍內(nèi)以Q角濺到通風(fēng)口23上。
本實施例的繼電器盒10可以有效地排出由繼電器25加熱的空氣，也能防止外部水的進(jìn)入。就是說，繼電器盒10既充分排除熱空氣又保持防水性。繼電器盒10的殼體12具有形成多個通風(fēng)口23的下蓋15。通風(fēng)口23從殼體12的底壁20伸出。每個通風(fēng)口23都有一個從其內(nèi)壁23a的內(nèi)端部伸出的擋板凸塊23b，以防止濺潑水30進(jìn)入。
擋板凸塊23b部分地封閉通風(fēng)口23，以有效地防止濺潑水30進(jìn)入，通風(fēng)口23有一個向著濺潑水進(jìn)入方向傾斜的中心軸線CL。
下面就繼電器盒10的主要結(jié)構(gòu)和工作效能進(jìn)行討論。在這種討論中，縱向X平行于汽車行進(jìn)方向，或裝配電路31的安裝方向。前端是懸掛塔34的安裝區(qū)域，后端是蓄電池35的安裝區(qū)域。橫向Y是汽車寬度方向，或繼電器盒10的長度方向。左側(cè)是輪胎凹形壁36安裝區(qū)，右側(cè)是發(fā)動機(jī)33的安裝區(qū)。垂直方向Z是汽車的高度方向，或繼電器盒10的高度方向。上端是繼電器盒10的上蓋13的安裝區(qū)，下端是下蓋15的安裝區(qū)。
繼電器盒10由樹脂材料殼體12和安裝在殼體12中的多個繼電器25組成。八個繼電器25按兩個縱行安裝在與殼體12成為一體的一個板式繼電器安裝板18上。繼電器安裝板18也可與殼體12分別成形，用緊固件固定到殼體12上。分別成形時，繼電器安裝板18與繼電器25一起構(gòu)成一個繼電器組元。
一般地說，殼體12的上蓋13打開時，繼電器25安裝到繼電器安裝板18上。每個繼電器25有四個片形接線端(未示出)。裝配電路31具有多個通過接線端與繼電器25進(jìn)行電連接的電纜31a。連接到繼電器25的電纜31a用膠帶纏繞聚集為一束。這束電纜向外引出匯合到裝配電路31的主線路。殼體12有一個與防水套管26相連的導(dǎo)線系統(tǒng)出口17，防水套管26防止外來水沿電纜31a進(jìn)入。套管26有一個主體27和一個引導(dǎo)電纜的延伸管28。主體27有一個通孔(未示出)和一個環(huán)形槽27a。
殼體12是由下蓋15和覆蓋在下蓋15的上部開口的上蓋13構(gòu)成的一種矩形結(jié)構(gòu)。樹脂材料上蓋13與下蓋15一起構(gòu)成殼體12的一個閉合空間。殼體的這個閉合空間防止水和灰塵進(jìn)入，保護(hù)繼電器25。上蓋13由一個緊固裝置(如緊固螺釘或鎖定機(jī)構(gòu))可拆卸地連接到下蓋15上。
下蓋15有一個周邊壁16，與周邊壁16下端相連的底壁20，和繼電器安裝板18。繼電器安裝板18與底壁20平行安裝，并在底壁20上部一些。繼電器25從下蓋15的上開口安裝到繼電器安裝板18上。在與輪胎凹形壁36對置的一側(cè)，周邊壁16成形為導(dǎo)線系統(tǒng)出口17。在與蓄電池35對置的一側(cè)，周邊壁16也成形為導(dǎo)線系統(tǒng)引入孔(未示出)。和導(dǎo)線系統(tǒng)出口17一樣，導(dǎo)線系統(tǒng)引入孔與防水套管26相連，以密封殼體12。
底壁20與發(fā)動機(jī)艙32的底表面32a對置，具有左、右傾斜壁20a，20b以及平板20c。傾斜壁20a，20b與平板20c相連，也與周邊壁16的下端分別在左、右側(cè)相連。傾斜壁20a、20b引導(dǎo)滴水到達(dá)具有一個漏水孔的底壁20，并排出滴水。下殼15的底壁20可以成形為一種漏斗結(jié)構(gòu)，以便把滴水收集在具有漏水孔的底壁20的中心部分。
在與發(fā)動機(jī)33對置的一側(cè)，設(shè)有多個通風(fēng)口23，以排出由繼電器25加熱的空氣。通風(fēng)口23在位于輪胎凹形壁36一側(cè)的左傾斜壁20b處沿垂直方向Z延伸。由于通風(fēng)口23位于與發(fā)動機(jī)33相對置的一側(cè)，防止了發(fā)動機(jī)33產(chǎn)生的熱通過通風(fēng)口23進(jìn)入殼體12。通風(fēng)口23位于輪胎凹形壁36一側(cè)，這里有一個確定的沿X方向伸長的直通間隙37。這種結(jié)構(gòu)提供了一種平穩(wěn)的空氣通道，因此，使得通過通風(fēng)口23對繼電器盒25的熱量進(jìn)行傳遞，改進(jìn)了繼電器盒的熱傳遞。
如圖3所示，多個通風(fēng)口23整體排列成為一個柵格。通風(fēng)口23完全驅(qū)動了殼體12內(nèi)外之間以及一個較大的單通風(fēng)孔之間的熱傳遞。具有較小截面積的每個通風(fēng)口23限制了濺潑水30進(jìn)入殼體12內(nèi)。八個通風(fēng)口23并沒有限制本發(fā)明，數(shù)量是可以改變的。
通風(fēng)口23從傾斜壁20b內(nèi)外兩側(cè)延伸，因此，通風(fēng)口23的高度使濺潑水30有較大的可能性碰撞通風(fēng)口23的內(nèi)壁。這限制了濺潑水30進(jìn)入殼體12。通風(fēng)口23的高度可以根據(jù)濺潑水30進(jìn)入角Q和速度(動能)確定。通風(fēng)口23的高度大于漏水孔(未示出)的高度。在本實施例中，通風(fēng)口23的高度一般等于傾斜壁20b的高度。
通風(fēng)口23在其軸向內(nèi)端具有從內(nèi)壁23a向內(nèi)伸出的擋板凸塊23b。擋板凸塊23b取向平行于傾斜壁20b。擋板凸塊23b大約封閉了通風(fēng)口23的一半的橫截面。擋板凸塊23b伸出的長度這樣確定使按Q方向行進(jìn)的濺潑水碰撞擋板凸塊23b。
圖2示出用實線圖示的且位于通風(fēng)口23內(nèi)端的擋板凸塊23b。另一方面，擋板凸塊23b可以位于通風(fēng)口23中部，如點劃線所圖示的那樣。為了防止濺潑水進(jìn)入殼體12，位于中部的擋板凸塊23b的伸出長度大于位于內(nèi)端的擋板凸塊23b的伸出長度。
擋板凸塊23b可以位于通風(fēng)口23內(nèi)壁23a的任何位置。然而，擋板凸塊23b較長的伸出長度將引起通風(fēng)口23較窄小的開口面積，因而降低通風(fēng)口23的熱傳遞性。具有較窄小開口面積的通風(fēng)口23不利于通過樹脂材料注射成形構(gòu)成下蓋15。因此，位于通風(fēng)口23內(nèi)端的擋板凸塊23b，其伸出長度較小具有充分的熱傳遞性能。
通風(fēng)口23有一個向濺潑水30進(jìn)入方向Q傾斜的中心軸線CL。因此，濺潑水30與通風(fēng)口23的內(nèi)壁32a和擋板凸塊32b碰撞，防止其進(jìn)入下蓋15。換句話說，由于阻止了斜向進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙32的輪胎凹形壁36的濺潑水30，通風(fēng)口23有效地保持了殼體12的防水性。
位于通風(fēng)口23內(nèi)端的擋板凸塊23b有助于使成形模具更簡單，改進(jìn)模具成形加工時的可加工性。
如上面所討論的，本實施例的繼電器盒10設(shè)有通風(fēng)口23，用于把熱量傳遞出去，通風(fēng)口23有擋板凸塊23b，把濺潑水30檔回去。通風(fēng)口23有一個高度，使濺潑水30碰撞通風(fēng)口23的內(nèi)壁23a，降低濺潑水30的動能。而且，每一個都具有較小直徑的多個通風(fēng)口23可較好地防止通風(fēng)口23進(jìn)水。通風(fēng)口23有一個可保持足夠熱傳遞性能的最低尺寸。因此，本實施例提供了一種在實際使用中具有改進(jìn)防水性能的接線盒。
本發(fā)明不限于上述實施例，可以進(jìn)行如下改進(jìn)(1)通風(fēng)口23可以僅向內(nèi)延伸，因此，底壁20的外表面平齊。這就消除了底壁20的突出物，防止其干擾。
(2)通風(fēng)口23的橫截面可以向外逐漸變小，提供一個窄小的開口端，改進(jìn)繼電器盒10的防水性能。
權(quán)利要求
1.一種接線盒的一個防水殼體，這種殼體至少設(shè)有一個穿透殼體壁的通風(fēng)口，用于接線盒的熱傳遞，通風(fēng)口具有一起成形的一個內(nèi)壁和一個擋板凸塊，防止濺潑水進(jìn)入。
2.按照權(quán)利要求1所述的防水殼體，其特征在于這個殼體包括多個通風(fēng)口。
3.按照權(quán)利要求1所述的防水殼體，其特征在于還包括一個設(shè)置在殼體上的漏水孔，當(dāng)接線盒處于使用位置時，通風(fēng)口的內(nèi)開口位置高于漏水孔的位置。
4.按照權(quán)利要求1所述的防水殼體，其特生在于擋板凸塊位于通風(fēng)口軸向內(nèi)端部。
5.按照權(quán)利要求1所述的防水殼體，其特征在于通風(fēng)口有一個向濺潑水的進(jìn)入方向傾斜的中心軸線。
全文摘要
一種接線盒的一個防水殼體至少設(shè)有一個穿透殼體壁并用于該接線盒通風(fēng)的通風(fēng)口。通風(fēng)口具有一起成形的一個內(nèi)壁和一個擋板凸塊，防止濺潑水進(jìn)入。防水殼體設(shè)有許多通風(fēng)口。防水殼體也在其殼體上設(shè)有一個漏水孔。當(dāng)接線盒處于使用位置時，通風(fēng)口的內(nèi)開口位置高于漏水孔的位置。擋板凸塊位于通風(fēng)口軸向內(nèi)端部。通風(fēng)口有一個向著濺潑水可能進(jìn)入方向傾斜的中心軸線。
文檔編號H01R13/52GK1638223SQ20041010460
公開日2005年7月13日 申請日期2004年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月22日
發(fā)明者清田浩孝, 中浜佳彥, 楠山一博 申請人:矢崎總業(yè)株式會社