專利名稱：一種線束接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種線束接頭。
背景技術(shù)：
目前，在傳統(tǒng)的車輛上，電瓶負(fù)極線束由兩根線束及接頭組成，一根由電瓶負(fù)極接到動(dòng)力總成上，另一根由電瓶負(fù)極連接到車身金屬件上，兩者之間的連接都是采用單個(gè)環(huán)形搭鐵接頭。這種結(jié)構(gòu)的的接頭在布置空間復(fù)雜、狹小的前艙時(shí)易產(chǎn)生以下問(wèn)題1、兩根大線徑線束占用布置空間大，固定困難，且浪費(fèi)材料；2、大線徑接頭厚度大，壓接過(guò)線束后，壓接處鼓起，存在將接頭與導(dǎo)電連接平面頂起，導(dǎo)致接觸不良現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是提供一種線束接頭，其目的是保證電氣連接的可靠性，降低成本。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型所提供的這種線束接頭，包括接頭本體，在所述的接頭本體上固定連接有至少一個(gè)尾壓結(jié)構(gòu)，所述的尾壓結(jié)構(gòu)與接頭本體連接處設(shè)有壓接結(jié)構(gòu)。所述的尾壓結(jié)構(gòu)為兩個(gè)。所述尾壓結(jié)構(gòu)之間的夾角為30° 150°。在所述的尾壓結(jié)構(gòu)的另一端固定連接有深沖結(jié)構(gòu)。在所述接頭本體的中心位置設(shè)有螺栓安裝孔。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的這種線束接頭，采用兩個(gè)尾壓結(jié)構(gòu)可作為一個(gè)搭鐵點(diǎn)，同時(shí)也作為線束連接點(diǎn)，使電瓶負(fù)極到車身和電瓶負(fù)極到動(dòng)力總成兩個(gè)線束合為一根線束，在前艙較小空間內(nèi)順利布置線束，采用深沖結(jié)構(gòu)，使得連接面高于壓接面， 避免壓接尾部變形裝配后與連接面干涉，且保證了電氣連接的可靠性，降低了成本。

下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型使用時(shí)的示意圖。圖中標(biāo)記為1、尾壓結(jié)構(gòu)，2、壓接結(jié)構(gòu)，3、深沖結(jié)構(gòu)，4、接頭本體，5、線束。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。為了解決在本說(shuō)明書(shū)背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問(wèn)題并克服其缺陷，實(shí)現(xiàn)保證電氣連接的可靠性，降低成本。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為如圖1至圖2 所示，本實(shí)用新型所提供的這種線束接頭，包括接頭本體4，在所述的接頭本體4上固定連接有至少一個(gè)尾壓結(jié)構(gòu)1，所述的尾壓結(jié)構(gòu)1與接頭本體4連接處設(shè)有壓接結(jié)構(gòu)2。所述的尾壓結(jié)構(gòu)1為兩個(gè)。在所述的尾壓結(jié)構(gòu)1的另一端固定連接有深沖結(jié)構(gòu)4。采用上述技術(shù)方案，電瓶負(fù)極線束5連接到線束接頭的一端，線束接頭的另一端連接到動(dòng)力總成搭鐵點(diǎn)上，在尾壓結(jié)構(gòu)ι與接頭本體連接處設(shè)有壓接結(jié)構(gòu)2，這樣避免因壓接變形、干涉導(dǎo)致的接頭不良，同時(shí)在尾壓結(jié)構(gòu)1的另一端固定連接有深沖結(jié)構(gòu)4，保證了線束接頭與線束5的連接更為可靠。如圖1至圖2所示，所述尾壓結(jié)構(gòu)1之間的夾角為30° 150°。采用上述技術(shù)方案，這樣可以適合更多車型因前艙不同而是采用統(tǒng)一的線束接頭，節(jié)約成本，避免重復(fù)設(shè)計(jì)。如圖1至圖2所示，在所述接頭本體4的中心位置設(shè)有螺栓安裝孔。采用上述技術(shù)方案，可以方便線束接頭固定在車身鈑金件上。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，有著明顯的區(qū)別，具備了實(shí)質(zhì)性的特點(diǎn)，并在技術(shù)上取得了進(jìn)步，值得在工業(yè)上推廣和應(yīng)用，所以，本實(shí)用新型具有新穎性、 創(chuàng)造性和實(shí)用性。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種線束接頭，包括接頭本體(4)，其特征在于在所述的接頭本體(4)上固定連接有至少一個(gè)尾壓結(jié)構(gòu)(1)，所述的尾壓結(jié)構(gòu)(1)與接頭本體(4)連接處設(shè)有壓接結(jié)構(gòu)(2)。
2.按照權(quán)利要求1所述的線束接頭，其特征在于所述的尾壓結(jié)構(gòu)(1)為兩個(gè)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的線束接頭，其特征在于所述尾壓結(jié)構(gòu)(1)之間的夾角為 30° 150°。
4.按照權(quán)利要求1所述的線束接頭，其特征在于在所述的尾壓結(jié)構(gòu)(1)的另一端固定連接有深沖結(jié)構(gòu)(4)。
5.按照權(quán)利要求1所述的線束接頭，其特征在于在所述接頭本體(4)的中心位置設(shè)有螺栓安裝孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種線束接頭，包括接頭本體(4)，在所述的接頭本體(4)上固定連接有至少一個(gè)尾壓結(jié)構(gòu)(1)，所述的尾壓結(jié)構(gòu)(1)與接頭本體(4)連接處設(shè)有壓接結(jié)構(gòu)(2)。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的這種線束接頭，采用兩個(gè)尾壓結(jié)構(gòu)可作為一個(gè)搭鐵點(diǎn)，同時(shí)也作為線束連接點(diǎn)，使電瓶負(fù)極到車身和電瓶負(fù)極到動(dòng)力總成兩個(gè)線束合為一根線束，在前艙較小空間內(nèi)順利布置線束，采用深沖結(jié)構(gòu)，使得連接面高于壓接面，避免壓接尾部變形裝配后與連接面干涉，且保證了電氣連接的可靠性，降低了成本。
文檔編號(hào)H01R4/18GK201985272SQ20102068127
公開(kāi)日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2010年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者張松, 石瑞林, 胡定輝 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司