專利名稱：恒溫器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機的冷卻裝置，涉及恒溫器裝置，特別是，涉及不埋設(shè)于發(fā)動機組等發(fā)動機構(gòu)成部件，而是作為一個部件安裝在例如發(fā)動機附近的規(guī)定部位的恒溫器裝置。
背景技術(shù)：
目前市場上銷售的車輛的內(nèi)燃機的冷卻系統(tǒng)一半以上為利用以冷卻液為介質(zhì)的水冷方式將發(fā)動機冷卻的結(jié)構(gòu)，該水冷式的冷卻系統(tǒng)除了四輪車用的發(fā)動機之外，也廣泛用于二輪車用的發(fā)動機。利用所述水冷方式的車輛的內(nèi)燃機的冷卻系統(tǒng)在發(fā)動機主體的外部配置散熱器，通過橡膠軟管等將該散熱器和發(fā)動機主體連接而使冷卻液循環(huán)，該冷卻系統(tǒng)包括起到熱交換器的作用的散熱器；強制地將冷卻液從發(fā)動機向散熱器壓送的水泵；根據(jù)從散熱器流 出、或者向散熱器流入的冷卻液的溫度來控制冷卻液的流動并保持在適當(dāng)溫度的恒溫器；形成冷卻液的循環(huán)流路的橡膠軟管等。并且，防止發(fā)動機的散熱引起的過熱，另一方面，防止寒冷時期的過冷，將發(fā)動機總是保持在適當(dāng)溫度而起作用。但是，在用于這樣的水冷方式的恒溫器裝置中，作為安裝在發(fā)動機頭(未圖示)等的外部的規(guī)定部位的外部安裝型的恒溫器裝置，本申請的申請人在之前提出有作為收納有恒溫器(閥)的一個部件而構(gòu)成的技術(shù)方案(例如，參照專利文獻I)。在該現(xiàn)有裝置中，在殼體內(nèi)內(nèi)設(shè)熱電偶，在利用復(fù)位彈簧對熱電偶施力的狀態(tài)下利用蓋體密封時，利用激光焊接將殼體和蓋體接合固定。另外，在這種恒溫器裝置中，提出有設(shè)有對在收納有恒溫器的裝置內(nèi)部流動的冷卻水的溫度進行檢測的水溫傳感器的構(gòu)造。在該現(xiàn)有裝置中，以在安裝彈簧支架時不成為阻礙的方式將該水溫傳感器設(shè)置在不自從殼體的內(nèi)壁突出的支承臺階部進一步突出的位置的構(gòu)造(例如，參照專利文獻2)。專利文獻I :(日本)特開2006 - 342767號公報專利文獻2 :(日本)特開2003 - 222264號公報然而，在上述專利文獻I所示的恒溫器裝置中，在組裝上述專利文獻2所示的水溫傳感器時，產(chǎn)生下述問題。S卩，在這種現(xiàn)有裝置中，會產(chǎn)生裝置整體的構(gòu)造復(fù)雜，構(gòu)成零件數(shù)量也增加，組裝也復(fù)雜等的問題。特別是，為了安裝水溫傳感器，向殼體的組裝位置等變得復(fù)雜，并且難以簡單地組裝形成，組裝變得繁雜。另外，在這樣的現(xiàn)有裝置中，將裝置形成為盡可能簡單的構(gòu)造，希望可實現(xiàn)小型、緊湊化等，需要對其采取對策。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述課題而提出的，其目的在于提供一種恒溫器裝置，以必要最小限度的零件數(shù)量下的簡單構(gòu)造構(gòu)成作為一個部件而安裝于車輛(發(fā)動機)等的恒溫器裝置，并且能夠使其組裝性等提高。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面的恒溫器裝置，其包括殼體，其具有第一冷卻液流路、第二冷卻液流路、與所述第一及第二冷卻液流路連通的恒溫器收納部；蓋體，其具有與所述恒溫器收納部連通的第三冷卻液流路，并且將所述恒溫器收納部覆蓋；恒溫器，其具有根據(jù)在所述恒溫器收納部流動的冷卻液的溫度變化而進退的熱電偶，在利用所述熱電偶將第一冷卻液流路閉塞的情況下，第三冷卻液流路、第三冷卻液流路側(cè)的恒溫器收納部、第二冷卻液流路成為連通狀態(tài)，在所述熱電偶將第一冷卻液流路開放的情況下，第一冷卻液流路側(cè)的恒溫器收納部和第二冷卻液流路成為連通狀態(tài)，其特征在于，具有溫度傳感器，其面向所述恒溫器收納部內(nèi)而設(shè)置，檢測冷卻液溫度，將內(nèi)設(shè)有所述溫度傳感器的傳感器安裝部一體地設(shè)置在所述蓋體的內(nèi)側(cè)端，并且將從所述溫度傳感器引出的引線連接部一體地設(shè)置在所述蓋體的外側(cè)端。本發(fā)明第二方面的恒溫器裝置，在第一方面的基礎(chǔ)上，所述傳感器安裝部內(nèi)的溫度傳感器面向壓縮螺旋彈簧的內(nèi)側(cè)而配置，所述壓縮螺旋彈簧對在所述恒溫器收納部中自如進退地設(shè)置的熱電偶施力。 本發(fā)明第三方面的恒溫器裝置，在第一或第二方面的基礎(chǔ)上，所述傳感器安裝部由金屬件形成，以使所述傳感器安裝部的前端面向所述恒溫器收納部內(nèi)的狀態(tài)一體地設(shè)置在樹脂制蓋體的內(nèi)側(cè)端，并且設(shè)置有用于防止從所述傳感器安裝部的基端部與樹脂制蓋體之間的泄漏液體的O形環(huán)和卡合保持該O形環(huán)的卡環(huán)，將所述卡環(huán)作為所述壓縮螺旋彈簧的彈簧支承部而使用。本發(fā)明第四方面的恒溫器裝置，在第一或第二方面的基礎(chǔ)上，所述傳感器安裝部由合成樹脂件形成，以使該傳感器安裝部的前端面向所述恒溫器收納部內(nèi)的狀態(tài)一體地形成在樹脂制蓋體的內(nèi)側(cè)端，并且在該傳感器安裝部的基端部外周部分設(shè)有卡環(huán)，將所述卡環(huán)作為所述壓縮螺旋彈簧的彈簧支承部而使用。本發(fā)明第五方面的恒溫器裝置，在第三或第四方面的基礎(chǔ)上，所述蓋體將其凸緣狀部的外周端部與所述殼體的端部的外周面嵌合，并且利用激光將所述蓋體的端部內(nèi)周面和殼體的上端部的外周面一體地接合固定而構(gòu)成，在利用激光進行接合固定時，在所述蓋體的凸緣部，使卡具與如下部分抵接，即，所述蓋體的凸緣部的、與所述壓縮螺旋彈簧所抵接的部分對應(yīng)的外側(cè)面部分的大致同一直徑部分。本發(fā)明第六方面的恒溫器裝置，在第一至第五方面中的任一方面的基礎(chǔ)上，所述第一冷卻液流路為散熱器側(cè)冷卻液流路，所述第二冷卻液流路為發(fā)動機側(cè)冷卻液流路，所述第三冷卻液流路為旁通側(cè)冷卻液流路。根據(jù)以上說明的本發(fā)明的恒溫器裝置，將恒溫器收納在殼體中，并且利用蓋體覆蓋殼體并單元化，故而能夠不埋設(shè)在發(fā)動機組等發(fā)動機構(gòu)成部件，而作為一個部件安裝于車輛(發(fā)動機等)。另外，根據(jù)本發(fā)明，通過將具有檢測冷卻水溫度的溫度傳感器的傳感器安裝部一體地設(shè)置在將熱電偶密封在殼體內(nèi)的蓋體上，能夠不使整體的構(gòu)成零件數(shù)量增加而簡單地設(shè)置溫度傳感器，由此，能夠得到具有簡易型構(gòu)造且可實現(xiàn)小型、緊湊化的恒溫器裝置，并且也削減該恒溫器裝置的組裝工序數(shù)等，具有能夠容易且短時間組裝恒溫器裝置的優(yōu)點。另外，根據(jù)本發(fā)明，構(gòu)成為使溫度傳感器面向?qū)犭娕际┝Φ膹?fù)位彈簧即壓縮螺旋彈簧的內(nèi)側(cè)的構(gòu)成，設(shè)置在熱電偶附近、在熱電偶感溫部的周邊流動的冷卻水的流通路徑中，通過對熱電偶的周邊的水溫進行檢控，也能夠兼具診斷恒溫器是否正常工作的故障診斷作用。例如，在主泵以全開狀態(tài)固定的情況下，成為比預(yù)想溫度更高的高溫，或在以全閉狀態(tài)固定的情況下，成為比預(yù)想溫度更低的溫度，能夠診斷為與通常動作不同的狀態(tài)(故障狀態(tài))。另外，根據(jù)本發(fā)明，蓋體的凸緣狀部的外周側(cè)端部與殼體的端部的外周面嵌合，并且利用激光將蓋體的端部內(nèi)周面和殼體的上端部的外周面接合固定，故而容易進行殼體和蓋體的一體化。另外，根據(jù)本發(fā)明，以冷卻水不侵入用于提高感溫性的金屬制傳感器前端與樹脂制蓋體的凸緣狀部的間隙的方式設(shè)有O形環(huán)，所述復(fù)位彈簧和保持該復(fù)位彈簧的保持架能夠適當(dāng)?shù)匕磯篛型環(huán)，能夠可靠地確保相對于冷卻水侵入的密封能力。
另外，根據(jù)本發(fā)明，在利用樹脂制造將傳感器安裝部與蓋體一體形成的情況下，在傳感器基端部設(shè)置保持架，將該保持架作為壓縮螺旋彈簧的支承部而使用，由此彈簧直接抵接在樹脂制凸緣部分，不損傷該凸緣部分。另外，根據(jù)本發(fā)明，雖然對O型環(huán)施力的卡環(huán)根據(jù)熱電偶動作量而使荷重變化，但保持架總是受到復(fù)位彈簧產(chǎn)生的一定以上的作用力，故而通過使保持架的形狀最佳化，具有通常采用的那樣的O形環(huán)槽的作用。因此，即使不設(shè)置O形環(huán)槽，也能夠利用保持形狀使變形量(締A代)一定。另外，由于不需要O形環(huán)用的槽，故而也具有可實現(xiàn)加工工序數(shù)的削減等的優(yōu)點。另外，根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造，在利用一體地設(shè)置溫度傳感器的安裝部的蓋體將熱電偶密封、激光焊接時，通過卡具將該蓋體夾緊并壓入，但此時，蓋體的凸緣狀部的立起基部的R部分受到應(yīng)力，容易產(chǎn)生破損及變形，若在該狀態(tài)下進行焊接，則不能夠確保均一的焊接面，不能夠得到密封力以及焊接強度，但根據(jù)本發(fā)明，由于通過復(fù)位彈簧施力的保持架抵接在卡具與凸緣狀部的抵接面的相反側(cè)，故而能夠吸收卡具與凸緣狀部的抵接面應(yīng)力，由此，能夠形成為不會導(dǎo)致以往那樣的破損及變形的構(gòu)造。另外，根據(jù)本發(fā)明，由于第一冷卻液流路為散熱器側(cè)冷卻液流路，第二冷卻液流路為發(fā)動機側(cè)冷卻液流路，第三冷卻液流路為旁通側(cè)冷卻液流路，故而能夠簡單且適當(dāng)?shù)氐玫讲宦裨O(shè)于發(fā)動機組等發(fā)動機構(gòu)成部件，而是作為一個部件安裝于車輛(發(fā)動機等)的恒溫器裝置。另外，能夠得到盡量減少零件數(shù)量且組裝容易，能夠?qū)崿F(xiàn)成本降低的恒溫器裝置。另外，即使長時間使用，也能夠得到在暖機(預(yù)熱)運轉(zhuǎn)中可將散熱器側(cè)流路和發(fā)動機側(cè)流路完全截斷的恒溫器裝置。


圖I表示本發(fā)明的恒溫器裝置的一實施方式，是低溫時的示意剖面圖；圖2是在圖I的恒溫器裝置中，高溫時的示意剖面圖；圖3是在圖I的恒溫器裝置中，將密封部放大表示的放大剖面圖；圖4是在圖I的恒溫器裝置中，將抵接部放大表示的放大剖面圖。標(biāo)記說明
I :恒溫器裝置2 :殼體2A :恒溫器收納部2B :散熱器側(cè)冷卻液流路2C:旁通側(cè)的冷卻液流路2D :發(fā)動機側(cè)(WP :水泵側(cè))冷卻液流路2a:開口部3:蓋體3a:凸緣狀部4 :復(fù)位彈簧(壓縮螺旋彈簧)10 :恒溫器IOh:熱電偶20 :溫度傳感器21 :傳感器安裝部25:引線連接部
具體實施例方式圖I及圖2表示本發(fā)明的恒溫器裝置的一實施方式。在這些附圖中，標(biāo)記I為恒溫器裝置，該如附圖所示，恒溫器裝置I為安裝在發(fā)動機頭(未圖示)等的外部的規(guī)定部位的外部安裝型的恒溫器，作為收納有恒溫器(閥)10的一個部件而構(gòu)成。S卩，該恒溫器裝置I包括恒溫器(閥)10 ;收納所述恒溫器(閥)10的殼體2 ;將所述殼體2中的恒溫器(閥)10的收納部2A覆蓋的蓋體3 ;安裝在恒溫器(閥)10與蓋體3之間，且將熱電偶IOh向圖中左側(cè)按壓的螺旋彈簧4。 所述殼體2如上所述地在中央部形成收納恒溫器(閥)10的收納部2A，該收納部2A的上端面形成開口。另外，在殼體2的側(cè)部形成有使來自散熱器側(cè)的冷卻液流通的冷卻液流路2B。該散熱器側(cè)冷卻液流路2B在圖中垂直地形成，經(jīng)由開口部2a與所述收納部2A連通。另外，圖中的標(biāo)記2f為在填充冷卻水時，以在裝置內(nèi)不殘留有氣體的方式進行抽氣用的抽氣用孔，標(biāo)記2g為在殼體2的收納部2A中滑動自如地保持熱電偶IOh的肋。另外，散熱器側(cè)冷卻液流路2B的最里部從大致垂直狀態(tài)向大致水平方向彎曲，在所述收納部2A的開口部附近，旁通側(cè)的冷卻液流路2C朝向圖中下方而開口形成。另外，在該殼體2，在所述散熱器側(cè)冷卻液流路2B的右側(cè)、且自散熱器側(cè)冷卻液流路2B的方向偏移90°的位置形成有發(fā)動機側(cè)(水泵側(cè))冷卻液流路2D。另外，在該殼體2上形成有上下伸出的凸緣部，在該凸緣部形成有貫通孔。通過將未圖示的螺栓插通該貫通孔，而將殼體2安裝在發(fā)動機頭(未圖示)等。接著，對蓋體3進行說明。在該蓋體3上，以嵌合所述殼體2的端部的方式將周壁3b形成在凸緣狀部3a的外周端，以使該周壁3b嵌合于殼體2的收納部2A的開口端外周部的狀態(tài)利用激光對這些部件進行焊接，由此將兩部件牢固地接合固定。在此，所述恒溫器(恒溫閥)10與現(xiàn)有的恒溫器(恒溫閥)同樣地，具有在其內(nèi)部內(nèi)裝作為膨脹體的蠟(未圖示)的蠟箱、通過蠟的膨脹收縮而經(jīng)由未圖示的膜片等向外部自如進退地突出的活塞log。并且，該恒溫器10根據(jù)其周圍的冷卻水的溫度條件而使活塞IOg進退動作成為圖I那樣的狀態(tài)和圖2那樣的狀態(tài)，將第一、第二、第三冷卻液流路2B、2D、2C適當(dāng)連通、截斷。 S卩，如圖I所示，在電熱偶(閥體)IOh將散熱器側(cè)冷卻液流路2B的開口部2a關(guān)閉的狀態(tài)下，從旁通從冷卻液流路2C流入的冷卻液通過位于旁通側(cè)的收納部2A而向發(fā)動機側(cè)(水泵側(cè))冷卻液流路2D流動。另外，由于成為散熱器側(cè)冷卻液流路2B被堵住的狀態(tài)，散熱器側(cè)冷卻液流路2B和發(fā)動機側(cè)(水泵側(cè))冷卻液流路2D成為非連通狀態(tài)。 另一方面，如圖2所示，在熱電偶(閥體)IOh將散熱器側(cè)冷卻液流路2B的開口部2a打開的狀態(tài)下，從散熱器側(cè)冷卻液流路2B流入的冷卻液通過開口部2a、收納部2A而向發(fā)動機側(cè)冷卻液流路2D流通。此時，旁通側(cè)冷卻液流路3A和發(fā)動機側(cè)(水泵側(cè))冷卻液流路2D通過熱電偶IOh的外周面而成為非連通狀態(tài)。這樣，通過熱電偶(閥體)IOh的進退動作，進行散熱器側(cè)冷卻液流路2B的開口部2a的開閉控制、以及發(fā)動機側(cè)(水泵側(cè))冷卻液流路2D的開閉控制。在此，熱電偶(閥體)IOh的直徑比開口部2a的直徑大，與滑動自如地支承該熱電偶IOh的肋2g形成的內(nèi)徑大致相同地形成。另外，如圖1、2所示，不構(gòu)成為發(fā)動機側(cè)(水泵側(cè))冷卻液流路2D的流路整體開放的結(jié)構(gòu)，其一部分開放。因此，開放的冷卻液流路2D的面積需要考慮冷卻液的流量來決定。根據(jù)本發(fā)明，在上述構(gòu)成的恒溫器裝置I中，具有面向恒溫器收納部2A內(nèi)設(shè)置且檢測冷卻液溫度的溫度傳感器20，以從所述蓋體3的內(nèi)側(cè)端向收納部2A內(nèi)突出的方式一體地設(shè)置內(nèi)設(shè)有該溫度傳感器20的傳感器安裝部21，在該蓋體3的外側(cè)端一體地設(shè)有從所述溫度傳感器20引出的引線連接部25。根據(jù)上述構(gòu)成，在殼體2內(nèi)收納成為恒溫器10的熱電偶10h，并且利用蓋體3覆蓋殼體2并進行單元化，故而不埋設(shè)于發(fā)動機組等發(fā)動機構(gòu)成部件，能夠作為一個部件而安裝在車輛(發(fā)動機等)上。另外，在上述構(gòu)成中，通過將具有檢測冷卻水溫度的溫度傳感器20的傳感器安裝部21 —體地設(shè)置在將熱電偶IOh密封到殼體2內(nèi)的蓋體3上，不導(dǎo)致整體的構(gòu)成零件數(shù)量的增加，能夠簡單地設(shè)置溫度傳感器20，由此，可得到具有簡易型構(gòu)造且可實現(xiàn)小型、緊湊化的恒溫器裝置，并且也削減該恒溫器裝置的組裝工序數(shù)等，具有能夠容易地且短時間組裝恒溫器裝置等的優(yōu)點。特別是，在該實施方式中，將溫度傳感器20面向壓縮螺旋彈簧4的內(nèi)側(cè)配置，該壓縮螺旋彈簧4為對在恒溫器收納部2A內(nèi)進退自如地設(shè)置的熱電偶IOh施力的復(fù)位彈簧。因此，能夠?qū)囟葌鞲衅?0設(shè)置在熱電偶IOh附近、在熱電偶IOh的感溫部的周邊流動的冷卻水的流通路徑，由此，通過適當(dāng)且可靠地監(jiān)控?zé)犭娕糏Oh周邊的水溫，能夠也兼具診斷恒溫器10是否正常動作的故障診斷功能。例如，在該恒溫器裝置I的主閥以全開狀態(tài)固定的情況下，成為比預(yù)想溫度高的高溫，或者在以全閉狀態(tài)固定的情況下，成為比預(yù)想溫度低的低溫，其結(jié)果，能夠診斷為與通常動作不同的狀態(tài)(故障狀態(tài))。另外，根據(jù)本發(fā)明，由圖3可知，所述傳感器安裝部21由金屬件形成，以使該傳感器安裝部21前端的溫度傳感器20埋設(shè)部分面向所述恒溫器收納部2內(nèi)的狀態(tài)一體地設(shè)置在樹脂制蓋體3的內(nèi)側(cè)端。在這樣的構(gòu)成中，設(shè)置用于防止從該傳感器安裝部21的基端部與樹脂制蓋體3之間的泄漏液體的O形環(huán)31和卡合保持O形環(huán)31的卡環(huán)30，將該卡環(huán)30也用作所述壓縮螺旋彈簧4的彈簧支承部。
根據(jù)這樣的構(gòu)成，以冷卻水不侵入用于提高感溫性的金屬制傳感器安裝部21的基端部與樹脂制蓋體3的凸緣狀部3a之間的間隙的方式設(shè)有O形環(huán)31，所述復(fù)位彈簧4和保持該復(fù)位彈簧4的保持架30能夠可靠地按壓O形環(huán)31，能夠可靠地確保對于冷卻水的侵入的密封力。另外，在這樣的構(gòu)成中，如圖3所示，對O形環(huán)31施力的復(fù)位彈簧4根據(jù)熱電偶IOh的動作量而使荷重變化，但由于保持架30總是受到復(fù)位彈簧4產(chǎn)生的一定以上的作用力，故而通過將保持架30的形狀最佳化，具有作為通常采用的O形環(huán)槽的作用。因此，即使不設(shè)置O形環(huán)槽，也能夠由卡環(huán)形狀使變形量一定。另外，由于不需要O型環(huán)用的槽，故而也具有能夠?qū)崿F(xiàn)加工工序數(shù)的削減等的優(yōu)點。另外，也具有傳感器安裝部21不由金屬件形成，而是由樹脂件形成的情況，此時，將樹脂制的傳感器安裝部21與蓋體3 —體形成，不需要O型環(huán)31，但此時，通過在傳感器安裝部21的基端部設(shè)置保持架30并將該保持架30用作壓縮螺旋彈簧的支承部，能夠使壓縮螺旋彈簧4直接與樹脂制凸緣3a的部分抵接，不對該凸緣3a的部分造成損傷。另外，根據(jù)本發(fā)明，如圖4所示，蓋體3將其凸緣狀部3a的外周端部與殼體2的端部的外周面嵌合，并且通過激光將所述蓋體3的端部內(nèi)周面和殼體2的上端部的外周面一體地接合固定而構(gòu)成，在利用該激光進行接合固定時，只要利用卡具從外端側(cè)按壓所述蓋體3的凸緣狀部3a即可。在此，作為卡具的抵接部，理想的是在與所述壓縮螺旋彈簧4抵接的部分對應(yīng)的所述蓋體3的凸緣狀部3a的外側(cè)面部分的大致同一直徑部分。該部分例如設(shè)置在所述蓋體3的凸緣狀部3a的直徑尺寸的1/2 (凸緣中徑)的更外周側(cè)。在這樣的構(gòu)成中，蓋體3的凸緣狀部3a的外周側(cè)端部與殼體2的端部的外周面嵌合，并且利用激光將蓋體3的端部內(nèi)周面和殼體2的上端部的外周面接合固定，因此容易進行殼體2和蓋體3的一體化。另外，根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造，在利用一體地設(shè)有溫度傳感器20的安裝部21的蓋體3將熱電偶IOh密封并進行激光焊接時，利用卡具將該蓋體3夾緊并壓入，但如圖4所示，此時，蓋體3的凸緣狀部3a的立起基部的R部分受到應(yīng)力，容易產(chǎn)生破損及變形，若在這樣的狀態(tài)下進行焊接的話，則不能夠確保均一的焊接面，不能夠得到密封力以及焊接強度，但是根據(jù)本發(fā)明，由于通過復(fù)位彈簧4施力的保持架30與卡具和凸緣狀部3a的抵接面的相反側(cè)抵接，故而能夠吸收卡具和凸緣狀部3a的抵接面應(yīng)力，由此能夠形成不產(chǎn)生現(xiàn)有那樣的破損及變形的構(gòu)造。另外，根據(jù)本發(fā)明，第一冷卻液流路2B為散熱器側(cè)冷卻液流路，第二冷卻液流路2D為與WP(水泵)側(cè)連接的發(fā)動機側(cè)冷卻液流路，第三冷卻液流路2C為旁通側(cè)冷卻液流路。
在這樣的構(gòu)成中，能夠簡單且適當(dāng)?shù)氐玫讲宦裨O(shè)于未圖示的發(fā)動機組等發(fā)動機構(gòu)成部件中，而是作為一個部件安裝于車輛(發(fā)動機等)的恒溫器裝置I。另外，能夠得到可盡量減少零件數(shù)量且組裝容易，可實現(xiàn)成本的降低的恒溫器裝置。另外，能夠得到即使長時間使用，在暖機運轉(zhuǎn)中也能夠?qū)⑸崞鱾?cè)流路和發(fā)動機側(cè)流路完全截斷的恒溫器裝置。在此，對上述的恒溫器裝置I的組裝進行說明。S卩，將熱電偶10h、復(fù)位彈簧4等組裝到殼體2中，以將收納部2A的開口部堵住的方式組裝在內(nèi)側(cè)端側(cè)組裝有O形環(huán)31、卡環(huán)30的蓋體3，利用激光等其嵌合部分進行焊接固定，由此能夠?qū)⑦@些部件一體地組裝而作為一個部件準(zhǔn)備，可進行所需要的通路開閉動作。另外，本發(fā)明不限于上述實施方式說明的構(gòu)造，也可以對構(gòu)成恒溫器裝置I的各部分的形狀、構(gòu)造等進行適當(dāng)變形、變更。例如，本發(fā)明的恒溫器裝置I除了四輪車用的發(fā)動機之外，可以廣泛用于二輪車 用的發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1.一種恒溫器裝置，其包括 殼體，其具有第一冷卻液流路、第二冷卻液流路、與所述第一及第二冷卻液流路連通的恒溫器收納部； 蓋體，其具有與所述恒溫器收納部連通的第三冷卻液流路，并且將所述恒溫器收納部覆蓋； 恒溫器，其具有根據(jù)在所述恒溫器收納部流動的冷卻液的溫度變化而進退的熱電偶， 在利用所述熱電偶將第一冷卻液流路閉塞的情況下，第三冷卻液流路、第三冷卻液流路側(cè)的恒溫器收納部、第二冷卻液流路成為連通狀態(tài)， 在所述熱電偶將第一冷卻液流路開放的情況下，第一冷卻液流路側(cè)的恒溫器收納部和 第二冷卻液流路成為連通狀態(tài)，其特征在于， 具有溫度傳感器，其面向所述恒溫器收納部內(nèi)而設(shè)置，檢測冷卻液溫度， 將內(nèi)設(shè)有所述溫度傳感器的傳感器安裝部一體地設(shè)置在所述蓋體的內(nèi)側(cè)端，并且將從所述溫度傳感器引出的引線連接部一體地設(shè)置在所述蓋體的外側(cè)端。
2.如權(quán)利要求I所述的恒溫器裝置，其特征在于，所述傳感器安裝部內(nèi)的溫度傳感器面向壓縮螺旋彈簧的內(nèi)側(cè)而配置，所述壓縮螺旋彈簧對在所述恒溫器收納部中自如進退設(shè)置的熱電偶施力。
3.如權(quán)利要求I或2所述的恒溫器裝置，其特征在于，所述傳感器安裝部由金屬件形成，以使所述傳感器安裝部的前端面向所述恒溫器收納部內(nèi)的狀態(tài)一體地設(shè)置在樹脂制蓋體的內(nèi)側(cè)端， 并且設(shè)置有用于防止從所述傳感器安裝部的基端部與樹脂制蓋體之間的泄漏液體的O形環(huán)和卡合保持該O形環(huán)的卡環(huán)， 將所述卡環(huán)作為所述壓縮螺旋彈簧的彈簧支承部而使用。
4.如權(quán)利要求I或2所述的恒溫器裝置，其特征在于， 所述傳感器安裝部由合成樹脂件形成，以使所述傳感器安裝部的前端面向所述恒溫器收納部內(nèi)的狀態(tài)一體地形成在樹脂制蓋體的內(nèi)側(cè)端， 并且在所述傳感器安裝部的基端部外周部分設(shè)有卡環(huán)， 將所述卡環(huán)作為所述壓縮螺旋彈簧的彈簧支承部而使用。
5.如權(quán)利要求3或4所述的恒溫器裝置，其特征在于， 所述蓋體將其凸緣狀部的外周端部與所述殼體的端部的外周面嵌合，并且利用激光將所述蓋體的端部內(nèi)周面和殼體的上端部的外周面一體地接合固定而構(gòu)成， 在利用激光進行接合固定時，使卡具與如下部分抵接，即，所述蓋體的凸緣部的、與所述壓縮螺旋彈簧所抵接的部分對應(yīng)的外側(cè)面部分的大致同一直徑部分。
6.如權(quán)利要求I 5中任一項所述的恒溫器裝置，其特征在于， 所述第一冷卻液流路為散熱器側(cè)冷卻液流路， 所述第二冷卻液流路為發(fā)動機側(cè)冷卻液流路， 所述第三冷卻液流路為旁通側(cè)冷卻液流路。
全文摘要
一種恒溫器裝置，以必要最小限度的零件數(shù)量下的簡單構(gòu)造構(gòu)成安裝于車輛(發(fā)動機等)的恒溫器裝置，另外也使其組裝性提高。本發(fā)明的恒溫器裝置包括殼體(2)，其具有第一冷卻液流路(2B)、第二冷卻液流路(2D)、與第一及第二冷卻液流路連通的恒溫器收納部；蓋體(3)，其具有與恒溫器收納部連通的第三冷卻液流路(2C)，并且將所述恒溫器收納部覆蓋；恒溫器(10)，其具有根據(jù)在恒溫器收納部流動的冷卻液的溫度變化而進退的熱電偶(10h)。具有溫度傳感器(20)，其面向恒溫器收納部內(nèi)而設(shè)置，檢測冷卻液溫度，將內(nèi)設(shè)有該溫度傳感器的傳感器安裝部(21)一體地設(shè)置在蓋體內(nèi)側(cè)端，并且將從溫度傳感器向外部引出的引線連接部(25)一體地設(shè)置在該蓋體的外側(cè)端。
文檔編號H01H37/48GK102762833SQ201080064268
公開日2012年10月31日 申請日期2010年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月18日
發(fā)明者矢島勛泰 申請人:日本恒溫裝置株式會社