專利名稱：軌道交通車輛用動控組合電纜的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電纜，尤其是涉及一種軌道交通車輛用動控組合電纜。
背景技術：
當前，我國城市軌道交通進入了一個快速發(fā)展期，軌道交通車輛用電纜作為軌道交通車輛輸送能量和傳遞信息的配套電氣元件之一，對整個軌道交通系統(tǒng)起著重要作用。軌道交通車輛對電線電纜的敷設空間要求很高，要求敷設空間小，現(xiàn)有技術中，機車供應商為減小軌道交通車輛布線空間，將多根動力電纜與數(shù)根控制電纜同時敷設在一個很狹小的區(qū)域或空間內(nèi)，致使信號相互干擾，給軌道交通留下安全隱患；其次，列車的飛速行駛造成動力電纜與控制信號電纜之間摩擦，出現(xiàn)不同程度的電纜絕緣層的破損現(xiàn)象，導致電纜故障頻率增加，使用壽命降低。所以在保證能量傳輸和信息傳遞正常運行的情況下， 動力電纜與控制電纜的合理布置，已成為廣大機車供應商急需解決的難題。申請?zhí)枮镃N200620127141. 0的專利文獻公開了一種動控組合電纜，該電纜是把控制線芯均勻分布在三根動力線芯和繞包層的外圍，容易使控制線芯因拉伸、彎曲、受熱等被破壞；申請?zhí)枮镃N20092(^99700. X的專利文獻公開了一種鋼包車專用動控組合電纜，該文獻沒有給出動力和控制線芯的材質(zhì)和絞合方法；申請?zhí)枮镃N200920044725. 5的專利文獻公開了一種抗扭轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)動力復合電纜，該電纜有八根動力線均勻排列在四根信號線和隔離層的外側(cè)，雖然抗扭轉(zhuǎn)性大大提高，但是彎曲時內(nèi)側(cè)線芯變形大，外側(cè)線芯變形小，長期彎曲會因線芯受力不均勻而產(chǎn)生損害；申請?zhí)枮镃N200920035540.8的專利文獻提供了一種太陽能發(fā)電用無鹵抗紫外線柔性電纜，該電纜導體為鍍錫銅絲絞合裸銅線，但是只是一種簡單絞合，沒有考慮到導線束絞和正規(guī)絞合會產(chǎn)生不同的應力應變和抗彎性。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術存在的上述不足，本申請人提供一種動力電纜與控制信號電纜的布置合理、損耗低、柔軟、抗干擾、耐油、防火、環(huán)保的軌道交通車輛用動控組合電纜。本實用新型的技術方案如下軌道交通車輛用動控組合電纜，包括組合纜芯，所述組合纜芯由相互接觸的三根動力線和一根控制信號線經(jīng)絞合構(gòu)成，所述動力線分別自內(nèi)向外包括纜芯導體、內(nèi)襯層、絕緣層，所述控制信號線自內(nèi)向外包括纜芯導體、隔離層、屏蔽層、繞包層；在所述組合纜芯的絞合結(jié)構(gòu)上設置填充層，在填充層的外圍包裹繞包層及外護套。所述動力線的纜芯導體采用鍍錫銅絲構(gòu)成的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成；所述控制信號線的纜芯導體采用帶有絕緣層的鍍錫銅絲或者帶有絕緣層的鍍錫銅絲的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成。或者，所述動力線的纜芯導體最外兩層采用鍍錫銅絲左向正規(guī)絞合構(gòu)成，其余各層采用鍍錫銅絲構(gòu)成的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成；所述控制信號線的纜芯導體采用帶有絕緣層的鍍錫銅絲或者帶有絕緣層的鍍錫銅絲的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成。其進一步的技術方案為所述纜芯導體各層絞合的節(jié)徑比值由外層向內(nèi)層依次遵從9加2的規(guī)則。所述動力線的內(nèi)襯層、所述控制信號線的隔離層和繞包層、所述填充層外圍的繞包層均由聚酯薄膜繞包構(gòu)成，繞包重疊率等于或大于20%。所述動力線的絕緣層、所述填充層以及外護套均由經(jīng)125°C輻照交聯(lián)的低煙無鹵阻燃耐油聚烯烴材質(zhì)擠塑包裹構(gòu)成。所述控制信號線的屏蔽層由鍍錫銅絲編織構(gòu)成。本實用新型有益的技術效果在于1、鍍錫銅絲或者鍍錫銅絲構(gòu)成的束線較柔軟，采用左向束絞方式，進一步使動力線和控制信號線及其絞合構(gòu)成的組合纜芯具有較好的柔性，這是因為均向一個方向扭絞，在彎曲時，各單線之間滑動余量較大，所以束線的彎曲性能好。本實用新型纜芯導體各層絞合的節(jié)徑比由外層向內(nèi)層依次遵從9加2規(guī)則，具有適中的節(jié)徑比值，束線復絞容易成形而且使本實用新型有好的柔性，同時左向束絞使銅束線不容易散開。反之，節(jié)徑比過小，束線不容易成形；節(jié)徑比過大，則組合電纜柔性會降低。2、本實用新型的動力線導體采用鍍錫銅絲構(gòu)成的束線的復絞，可以降低動力線導體的電阻，減少電纜損耗；最外兩層采用鍍錫銅絲的絞合，可以提高動力線及電纜的平整光滑度。本實用新型的控制信號線的纜芯導體采用帶有絕緣層的鍍錫銅絲或者帶有絕緣層的鍍錫銅絲的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成，可有效防止控制信號線的纜芯導體與屏蔽層之間短路，提高產(chǎn)品的可靠性。3、本實用新型的控制信號線外部采用鍍錫銅絲編織屏蔽，使控制信號線的信號傳輸不受動力線電力傳輸?shù)母蓴_。本實用新型的組合纜芯由三根動力線和一根控制信號線經(jīng)絞合構(gòu)成，兩者處于同一所述包覆層的包覆空間中，在保證能量傳輸和信息傳遞正常運行的情況下，布線空間減少到最緊湊最有效的程度。5、本實用新型的內(nèi)襯層、隔離層和繞包層均為聚酯薄膜，聚酯薄膜機械強度高，電性能好，剛性、硬度及韌性高，耐穿刺，耐摩擦，耐高溫和低溫，耐化學藥品性、環(huán)保等優(yōu)點良好。6、本實用新型的絕緣層、填充層和外護套均為125°C輻照交聯(lián)低煙無鹵阻燃耐油聚烯烴絕緣料，該材料機械強度高，柔軟性能好，阻燃性優(yōu)異，低煙無商，電性能、耐油性、環(huán)保等優(yōu)點好。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、動力線的導體；2、動力線的內(nèi)襯層；3、動力線的絕緣層；4、控制信號線纜芯的導體；5、控制信號線纜芯導體的絕緣層；6、控制信號線的隔離層；7、控制信號線的的屏蔽層；8、控制信號線的繞包層；9、包覆層中的填充層；10、包覆層中的繞包層；11、包覆層中的外護套。
具體實施方式
[0024]見圖1，本實用新型組合纜芯由相互接觸的三根動力線和一根控制信號線經(jīng)絞合構(gòu)成，所述動力線分別自內(nèi)向外包括纜芯導體1、內(nèi)襯層2、絕緣層3，所述控制信號線自內(nèi)向外包括纜芯導體4、絕緣層5、隔離層6、屏蔽層7、繞包層8 ；在所述組合纜芯的絞合結(jié)構(gòu)上設置填充層9，在填充層9的外圍包裹繞包層10及外護套11。上述動力線的纜芯導體1采用鍍錫銅絲構(gòu)成的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成；所述控制信號線的纜芯導體4采用帶有絕緣層5的鍍錫銅絲按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成，或者纜芯導體4采用帶有絕緣層5的鍍錫銅絲的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成?；蛘?，上述動力線的纜芯導體1最外兩層采用鍍錫銅絲左向正規(guī)絞合，其余各層為鍍錫銅絲構(gòu)成的束線按照左向正規(guī)絞合；所述控制信號線的纜芯導體4采用帶有絕緣層 5的鍍錫銅絲按照左向正規(guī)絞合，或者纜芯導體4采用帶有絕緣層5的鍍錫銅絲的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成。上述纜芯導體1或纜芯導體4各層絞合的節(jié)徑比值分別由外層向內(nèi)層依次遵從9 加2的規(guī)則，例如9、11、13、15……。上述鍍錫銅絲構(gòu)成的束線按照左向正規(guī)絞合或鍍錫銅絲的左向正規(guī)絞合，其排列結(jié)構(gòu)為最內(nèi)層為1根束線或鍍錫銅絲，次內(nèi)層均勻排列6根束線或鍍錫銅絲，再向外時每層增加6根束線或鍍錫銅絲，絞合方式均為正規(guī)排列同心絞合，絞合的節(jié)徑比從外向內(nèi)依次為9，11，13，15……。動力線纜芯導體絞合的層數(shù)(或動力線纜芯導體截面積)以及鍍錫銅絲或束線的線徑由動力線的電流容量按照常規(guī)設計取值?？刂菩盘柧€纜芯導體的層數(shù)(或控制信號線纜芯導體的截面積)以及鍍錫銅絲或束線的種類選取和線徑選取也根據(jù)應用要求按照常規(guī)設計。束線的聚束設備及電纜的復絞設備為常規(guī)設備。動力線的內(nèi)襯層2、控制信號線的隔離層6和繞包層8、繞包層10均為聚酯薄膜， 包裹方式均為繞包，繞包重疊率為大于等于20% ；絕緣層3、絕緣層5、填充層9、外護套11均為經(jīng)125°C輻照交聯(lián)低煙無鹵阻燃耐油聚烯烴，包裹方式均為擠塑包裹；控制信號線的屏蔽層7由鍍錫銅絲編織構(gòu)成。上述內(nèi)襯層、隔離層、繞包層、絕緣層、填充層、外護套皆采用常規(guī)工藝制作，各材質(zhì)皆采用市售原料。
權(quán)利要求1.軌道交通車輛用動控組合電纜，包括組合纜芯，其特征在于所述組合纜芯由相互接觸的三根動力線和一根控制信號線經(jīng)絞合構(gòu)成，所述動力線分別自內(nèi)向外包括纜芯導體、內(nèi)襯層、絕緣層，所述控制信號線自內(nèi)向外包括纜芯導體、隔離層、屏蔽層、繞包層；在所述組合纜芯的絞合結(jié)構(gòu)上設置填充層，在填充層的外圍包裹繞包層及外護套；所述動力線的纜芯導體采用鍍錫銅絲構(gòu)成的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成；所述控制信號線的纜芯導體采用帶有絕緣層的鍍錫銅絲或者帶有絕緣層的鍍錫銅絲的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成；或者，所述動力線的纜芯導體最外兩層采用鍍錫銅絲左向正規(guī)絞合構(gòu)成，其余各層采用鍍錫銅絲構(gòu)成的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成；所述控制信號線的纜芯導體采用帶有絕緣層的鍍錫銅絲或者帶有絕緣層的鍍錫銅絲的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛用動控組合電纜，其特征在于所述纜芯導體各層絞合的節(jié)徑比值分別由外層向內(nèi)層依次遵從9加2的規(guī)則。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛用動控組合電纜，其特征在于所述動力線的內(nèi)襯層、所述控制信號線的隔離層和繞包層、所述填充層外圍的繞包層均由聚酯薄膜繞包構(gòu)成，繞包重疊率等于或大于20%。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛用動控組合電纜，其特征在于所述動力線的絕緣層、所述填充層以及外護套均由經(jīng)125°C輻照交聯(lián)的低煙無鹵阻燃耐油聚烯烴材質(zhì)擠塑包裹構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛用動控組合電纜，其特征在于所述控制信號線的屏蔽層由鍍錫銅絲編織構(gòu)成。
專利摘要軌道交通車輛用動控組合電纜，包括組合纜芯，所述組合纜芯由相互接觸的三根動力線和一根控制信號線經(jīng)絞合構(gòu)成，其中動力線分別自內(nèi)向外包括纜芯導體、內(nèi)襯層、絕緣層，控制信號線自內(nèi)向外包括纜芯導體、隔離層、屏蔽層、繞包層；在組合纜芯的絞合結(jié)構(gòu)上設置填充層，在填充層的外圍包裹繞包層及外護套。動力線的纜芯導體采用鍍錫銅絲或其構(gòu)成的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成，控制信號線的纜芯導體采用帶有絕緣層的鍍錫銅絲或者束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成。本實用新型實現(xiàn)了動力傳輸與控制信號傳遞同時工作，兩者處于同一包覆空間中，互不干擾，大大減少了線纜敷設空間，具有損耗低、柔軟、抗彎、耐油、防火、環(huán)保等優(yōu)點。
文檔編號H01B5/08GK202093864SQ20112021238
公開日2011年12月28日 申請日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月22日
發(fā)明者周俊民, 杜戰(zhàn)芳, 湯曉濤, 胡俊洪, 葛磊磊, 蔣阿良, 陳亦峰 申請人:江蘇天地龍電纜有限公司