動(dòng)力電池系統(tǒng)及包含該動(dòng)力電池系統(tǒng)的電動(dòng)汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種動(dòng)力電池系統(tǒng)及包含該動(dòng)力電池系統(tǒng)的電動(dòng)汽車，屬于電動(dòng)汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。該動(dòng)力電池系統(tǒng)包括：散熱裝置和動(dòng)力電池箱體，所述動(dòng)力電池箱體包括分體結(jié)構(gòu)的前箱體和后箱體；所述前箱體和所述后箱體上都具有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述前箱體上的出風(fēng)口通過第一風(fēng)管與所述后箱體的進(jìn)風(fēng)口相連；所述散熱裝置包括位于所述前箱體的進(jìn)風(fēng)口處的排風(fēng)扇。該動(dòng)力電池系統(tǒng)，能夠充分利用現(xiàn)有的車身結(jié)構(gòu)，不需要對(duì)車身底板進(jìn)行較大改動(dòng)，設(shè)計(jì)合理，使前后軸荷分布更加均勻，布置緊湊、空間容量大，能夠快速、高效地進(jìn)行散熱。
【專利說明】動(dòng)力電池系統(tǒng)及包含該動(dòng)力電池系統(tǒng)的電動(dòng)汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種動(dòng)力電池系統(tǒng)及包含該動(dòng)力電池系統(tǒng)的電動(dòng)汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著能源和環(huán)境問題的日益嚴(yán)峻，節(jié)能環(huán)保觀念深入人心。由于電動(dòng)汽車具有能量效率高、排放低等顯著優(yōu)點(diǎn)，作為“綠色交通工具”，得到世界范圍內(nèi)的高度關(guān)注。
[0003]動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心部件，其性能的好壞直接影響電動(dòng)汽車的性能。多個(gè)單體動(dòng)力電池構(gòu)成一個(gè)動(dòng)力電池模塊，動(dòng)力電池模塊則可以放置在動(dòng)力電池箱內(nèi)。為了提高續(xù)駛里程，需要增大動(dòng)力電池箱體的容量和體積，以便容納更多的動(dòng)力電池模塊。隨著動(dòng)力電池單體數(shù)量的增多，受電動(dòng)汽車空間限制，動(dòng)力電池箱體的布置要盡量緊湊，這對(duì)動(dòng)力電池箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了較高要求。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，動(dòng)力電池箱體通常采用集中式排布，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面未充分利用現(xiàn)有汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)，安裝位置不合理，排布緊湊性不夠且容量較小。例如，有些動(dòng)力電池箱體被布置在行李箱，不僅占用了大部分的行李箱空間，還容易造成前后軸荷分布不均；還有一些動(dòng)力電池箱體被布置在車身底板下，使得車輛離地間隙變小，需要對(duì)車身底板進(jìn)行較大改動(dòng)，不僅成本高，而且影響駕乘舒適性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的之一是提供了一種動(dòng)力電池系統(tǒng)，采用分體式動(dòng)力電池箱體，充分利用現(xiàn)有車身結(jié)構(gòu)，布置緊湊，空間容量大；本實(shí)用新型的另一目的是提供一種動(dòng)力電池系統(tǒng)，通過設(shè)置排風(fēng)扇，能夠使散熱更加快速、高效。
[0006]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案如下:
[0007]一方面，提供一種動(dòng)力電池系統(tǒng)，包括:散熱裝置和動(dòng)力電池箱體，所述動(dòng)力電池箱體包括分體結(jié)構(gòu)的前箱體和后箱體；所述前箱體和所述后箱體上都具有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述前箱體上的出風(fēng)口通過第一風(fēng)管與所述后箱體的進(jìn)風(fēng)口相連；所述散熱裝置包括位于所述前箱體的進(jìn)風(fēng)口處的排風(fēng)扇。
[0008]進(jìn)一步地，所述散熱裝置還包括:位于所述后箱體的出風(fēng)口處的抽風(fēng)扇。
[0009]進(jìn)一步地，所述前箱體包括前箱體上蓋、前箱體底座和導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板將所述前箱體分隔為兩個(gè)子箱體，所述每個(gè)子箱體上具有至少一個(gè)進(jìn)風(fēng)口和一個(gè)出風(fēng)口。
[0010]進(jìn)一步地，所述前箱體上的進(jìn)風(fēng)口依次排列在所述前箱體上蓋一端的邊緣位置，所述前箱體上的出風(fēng)口依次排列在所述前箱體上蓋另一端的中間位置。
[0011]進(jìn)一步地，所述后箱體包括后箱體上蓋和后箱體底座；所述后箱體上的進(jìn)風(fēng)口與所述前箱體上的出風(fēng)口數(shù)目相同，且所述后箱體上的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口都位于所述后箱體底座上。
[0012]進(jìn)一步地，所述排風(fēng)扇為電子排風(fēng)扇，所述抽風(fēng)扇為電子抽風(fēng)扇；所述電子排風(fēng)扇為多個(gè)，所述前箱體上蓋的每個(gè)進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有一個(gè)所述電子排風(fēng)扇；所述電子抽風(fēng)扇通過第二風(fēng)管與所述后箱體底座上的出風(fēng)口相連。
[0013]進(jìn)一步地，所述散熱裝置還包括:設(shè)置在動(dòng)力電池模塊上的溫度傳感器，與所述溫度傳感器電連接的風(fēng)扇控制器，所述溫度傳感器用于采集電池溫度并發(fā)送給所述風(fēng)扇控制器，以使所述風(fēng)扇控制器控制所述電子抽風(fēng)扇的工作狀態(tài)。
[0014]進(jìn)一步地，所述散熱裝置還包括:將所述后箱體底座上的出風(fēng)口與車體通風(fēng)口相連的第三風(fēng)管。
[0015]進(jìn)一步地，所述前箱體為長(zhǎng)方體形狀，所述后箱體為凸字形。
[0016]另一方面，提供一種電動(dòng)汽車，包括安裝在車架和行李箱底板上的動(dòng)力電池系統(tǒng)，所述動(dòng)力電池系統(tǒng)為上述的動(dòng)力電池系統(tǒng)。
[0017]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的動(dòng)力電池系統(tǒng)，通過將動(dòng)力電池箱體設(shè)置為分體結(jié)構(gòu)的前箱體和后箱體，可以將前箱體與車身貼合，將后箱體固定在行李箱底板下，充分利用現(xiàn)有的車身結(jié)構(gòu)，不需要對(duì)車身底板進(jìn)行較大改動(dòng)，設(shè)計(jì)合理，使前后軸荷分布更加均勻，布置緊湊、空間容量大。通過在前箱體的進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置排風(fēng)扇，使得散熱更加快速、高效，能夠延長(zhǎng)動(dòng)力電池的壽命，有效提高電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的動(dòng)力電池系統(tǒng)的立體示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的動(dòng)力電池系統(tǒng)的俯視圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的動(dòng)力電池系統(tǒng)的風(fēng)向示意圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的動(dòng)力電池系統(tǒng)的安裝示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記:
[0024]I散熱裝置；2動(dòng)力電池箱體；3前箱體；4后箱體；
[0025]5進(jìn)風(fēng)口； 6出風(fēng)口； 7第一風(fēng)管；8排風(fēng)扇；
[0026]9抽風(fēng)扇；10前箱體上蓋；11前箱體底座；12導(dǎo)流板；
[0027]13子箱體；14后箱體上蓋；15后箱體底座；16第二風(fēng)管；
[0028]17第三風(fēng)管；18車架；19行李箱底板；20電池箱護(hù)板。
【具體實(shí)施方式】
[0029]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實(shí)用新型實(shí)施例的方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0030]如圖1至圖4所示，動(dòng)力電池系統(tǒng)可以包括散熱裝置I和動(dòng)力電池箱體2 ;其中，動(dòng)力電池箱體2可以包括分體結(jié)構(gòu)的前箱體3和后箱體4 ;在前箱體3和后箱體4上都可以設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口 5和出風(fēng)口 6，前箱體3上的出風(fēng)口 5可以通過第一風(fēng)管7與后箱體4的進(jìn)風(fēng)口 5相連；散熱裝置I可以包括位于前箱體3的進(jìn)風(fēng)口 5處的排風(fēng)扇8。圖3中箭頭方向代表風(fēng)流動(dòng)方向，具體地，排風(fēng)扇8可以通過前箱體3上的進(jìn)風(fēng)口 5向動(dòng)力電池箱體2內(nèi)部吹風(fēng)，風(fēng)通過前箱體3上的出風(fēng)口 6流入后箱體4中，再通過后箱體4的出風(fēng)口 6流出，實(shí)現(xiàn)為動(dòng)力電池散熱。通過將動(dòng)力電池箱體2設(shè)計(jì)為分體結(jié)構(gòu)，前箱體3和后箱體4之間通過風(fēng)管進(jìn)行連接，使得風(fēng)能夠在前箱體3和后箱體4之間進(jìn)行流動(dòng)，能夠充分利用現(xiàn)有的車身結(jié)構(gòu)，排布緊湊、合理，內(nèi)部空間容量大，在有限的空間內(nèi)可以容納更多的動(dòng)力電池。通過在前箱體3的進(jìn)風(fēng)口 5處設(shè)置排風(fēng)扇8，與自然風(fēng)冷卻相比，可以使散熱快速、高效。
[0031]為了進(jìn)一步加強(qiáng)散熱效果，散熱裝置I還可以包括位于后箱體4的出風(fēng)口 6處的抽風(fēng)扇9，抽風(fēng)扇9開啟后,使得后箱體4內(nèi)形成負(fù)壓，通過抽風(fēng)扇9從后箱體4中將熱氣流抽出，可以加快散熱速度，提高散熱效率，進(jìn)而提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程和動(dòng)力電池的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)動(dòng)力電池壽命。
[0032]其中，上述前箱體3可以包括前箱體上蓋10、前箱體底座11和導(dǎo)流板12，其中，導(dǎo)流板12位于前箱體3的內(nèi)部，可以與前箱體底座11垂直或者傾斜設(shè)置，能夠?qū)⑶跋潴w3分隔為兩個(gè)子箱體13，每個(gè)子箱體13上具有至少一個(gè)進(jìn)風(fēng)口 5和一個(gè)出風(fēng)口 6。導(dǎo)流板12可以起到引導(dǎo)氣流、促進(jìn)散熱的作用，通過導(dǎo)流板12將前箱體3分隔為兩個(gè)子箱體13，能夠使散熱更加快速、均勻?？梢愿鶕?jù)需要設(shè)置導(dǎo)流板12的具體位置，優(yōu)選設(shè)置在前箱體3的中間位置，從而將前箱體3對(duì)稱分隔為兩個(gè)大小相等的子箱體13，使得散熱更加均勻、快速。
[0033]具體地，可以根據(jù)需要在前箱體3上設(shè)置多個(gè)進(jìn)風(fēng)口 5和多個(gè)出風(fēng)口 6，并且可以使進(jìn)風(fēng)口 5依次排列在前箱體上蓋10—端的邊緣位置，出風(fēng)口 6可以依次排列在前箱體上蓋10另一端的中間位置。優(yōu)選地，可以在前箱體3上設(shè)置六個(gè)進(jìn)風(fēng)口 5和兩個(gè)出風(fēng)口 6，將導(dǎo)流板12設(shè)置在前箱體3的中間位置，將前箱體3對(duì)稱分為兩個(gè)相同的子箱體13，并且使得其中三個(gè)進(jìn)風(fēng)口 5和一個(gè)出風(fēng)口 6位于其中一個(gè)子箱體13上，另外三個(gè)進(jìn)風(fēng)口 5和一個(gè)出風(fēng)口 6位于另一個(gè)子箱體13上。通過該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以將電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池模塊分為三組，其中兩組分別排布在兩個(gè)子箱體13內(nèi)，另一組排布在后箱體4內(nèi)。由于子箱體13和后箱體4上都具有進(jìn)風(fēng)口 5和出風(fēng)口 6，通過排風(fēng)扇8和抽風(fēng)扇9的配合，能夠使風(fēng)在流過動(dòng)力電池模塊的過程中進(jìn)行有效散熱。
[0034]上述后箱體4可以包括后箱體上蓋14和后箱體底座15，具體可以將后箱體4上的進(jìn)風(fēng)口 5和出風(fēng)口 6都設(shè)置在后箱體底座15上，其中，可以使后箱體4上設(shè)置的進(jìn)風(fēng)口 5數(shù)目與前箱體3上的出風(fēng)口 6的數(shù)目相同，通過第一風(fēng)管7將前箱體3上的出風(fēng)口 6與后箱體4上的進(jìn)風(fēng)口 5相連，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)從前箱體3到后箱體4的流動(dòng)。
[0035]上述排風(fēng)扇8可以根據(jù)需要選擇電子排風(fēng)扇或者機(jī)械排風(fēng)扇，抽風(fēng)扇9也可以根據(jù)需要選擇電子抽風(fēng)扇或機(jī)械排風(fēng)扇；為了便于控制，優(yōu)選采用電子排風(fēng)扇和電子抽風(fēng)扇；其中，電子排風(fēng)扇可以為多個(gè)，分別排布在前箱體上蓋10的進(jìn)風(fēng)口 5處，優(yōu)選地，可以在前箱體上蓋10的每個(gè)進(jìn)風(fēng)口 5處設(shè)置一個(gè)電子排風(fēng)扇，電子抽風(fēng)扇可以通過第二風(fēng)管16與后箱體底座15上的出風(fēng)口 6相連。電子排風(fēng)扇通過前箱體3上的進(jìn)風(fēng)口 5向前箱體3內(nèi)部吹風(fēng)，風(fēng)經(jīng)過前箱體3上的出風(fēng)口 6，經(jīng)過第一風(fēng)管7流入后箱體4上的進(jìn)風(fēng)口 5，通過后箱體4上的出風(fēng)口 6流出，從而實(shí)現(xiàn)散熱。進(jìn)一步，通過在后箱體4上設(shè)置電子抽風(fēng)扇將熱氣流抽出，通過電子排風(fēng)扇和電子抽風(fēng)扇的配合，可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)從前箱體3到后箱體4的流動(dòng)更加快速，從而使得散熱更加快速、高效。
[0036]上述散熱裝置I還可以進(jìn)一步包括:設(shè)置在動(dòng)力電池模塊上的溫度傳感器(未圖示)，與溫度傳感器電連接的風(fēng)扇控制器(未圖示)，其中，溫度傳感器用于采集電池溫度并發(fā)送給風(fēng)扇控制器，以使風(fēng)扇控制器控制電子抽風(fēng)扇的工作狀態(tài)。通過溫度傳感器采集動(dòng)力電池的溫度，發(fā)送給風(fēng)扇控制器，由風(fēng)扇控制器根據(jù)電池溫度高低控制電子抽風(fēng)扇的工作狀態(tài)，例如，啟動(dòng)、停止或調(diào)速，可以根據(jù)實(shí)際需要，在動(dòng)力電池溫度較高時(shí)才啟動(dòng)電子抽風(fēng)扇，不需要時(shí)使電子抽風(fēng)扇停止工作，并且可以對(duì)風(fēng)速進(jìn)行控制，避免風(fēng)扇常開，從而有效提高散熱效率，大大節(jié)約電能。
[0037]上述散熱裝置I還可以進(jìn)一步包括第三風(fēng)管17，通過第三風(fēng)管17將后箱體底座15上的出風(fēng)口 6與車體通風(fēng)口相連，使得熱量通過后箱體4上的出風(fēng)口 6排入大氣，實(shí)現(xiàn)熱交換。該散熱裝置通過單風(fēng)道與風(fēng)管相配合的散熱結(jié)構(gòu)，與多風(fēng)道并聯(lián)的散熱裝置相比，可以大大節(jié)約風(fēng)道所占用的空間，并且能夠有效降低成本。
[0038]可以從車身結(jié)構(gòu)以及散熱效果角度出發(fā)，進(jìn)行動(dòng)力電池箱體形狀的具體設(shè)計(jì)，優(yōu)選地可以將前箱體3設(shè)計(jì)為長(zhǎng)方體形狀，將后箱體4設(shè)計(jì)為凸字形，以便與車身更好地進(jìn)行配合。具體地，可以將前箱體3布置在車身底板下方的車架18的左右縱梁之間，占用后座椅下方原油箱的位置(由于電動(dòng)汽車無油箱，使得該位置空置出來)，實(shí)現(xiàn)前箱體上蓋10與車身貼合，將后箱體4固定在行李箱底板19下方，該布置方式充分利用了現(xiàn)有的車身結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)合理，前后軸荷分布更加均勻，提高空間利用率，排布緊湊，空間容量大。
[0039]進(jìn)一步地，可以在后箱體4下方設(shè)置電池箱護(hù)板20，以實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池箱體的保護(hù)。
[0040]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的動(dòng)力電池系統(tǒng)，通過將動(dòng)力電池箱體設(shè)置為分體結(jié)構(gòu)的前箱體和后箱體，可以將前箱體與車身貼合，將后箱體固定在行李箱底板下，充分利用現(xiàn)有的車身結(jié)構(gòu)，不需要對(duì)車身底板進(jìn)行較大改動(dòng)，設(shè)計(jì)合理，使前后軸荷分布更加均勻，布置緊湊、空間容量大。通過在前箱體的進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置排風(fēng)扇，使得散熱更加快速、高效，能夠延長(zhǎng)動(dòng)力電池的壽命，有效提高電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程。
[0041]本實(shí)用新型實(shí)施例另外提供一種電動(dòng)汽車，可以包括安裝在車架18和行李箱底板19上的動(dòng)力電池系統(tǒng),其中,動(dòng)力電池系統(tǒng)為上述動(dòng)力電池系統(tǒng)。具體可以將該動(dòng)力電池系統(tǒng)的前箱體布置在車身底板下方的車架上，實(shí)現(xiàn)前箱體上蓋與車身貼合，后箱體固定在行李箱底板下方，充分利用現(xiàn)有車身結(jié)構(gòu)，不需要對(duì)車身底板進(jìn)行較大改動(dòng)，設(shè)計(jì)合理，使前后軸荷分布更加均勻，布置緊湊，在有限的空間內(nèi)可以容納更多的動(dòng)力電池，能夠有效提高電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程。
[0042]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種動(dòng)力電池系統(tǒng)，包括散熱裝置和動(dòng)力電池箱體，其特征在于:所述動(dòng)力電池箱體包括分體結(jié)構(gòu)的前箱體和后箱體；所述前箱體和所述后箱體上都具有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述前箱體上的出風(fēng)口通過第一風(fēng)管與所述后箱體的進(jìn)風(fēng)口相連；所述散熱裝置包括位于所述前箱體的進(jìn)風(fēng)口處的排風(fēng)扇。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱裝置還包括:位于所述后箱體的出風(fēng)口處的抽風(fēng)扇。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2任一項(xiàng)所述的動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于:所述前箱體包括前箱體上蓋、前箱體底座和導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板將所述前箱體分隔為兩個(gè)子箱體，所述每個(gè)子箱體上具有至少一個(gè)進(jìn)風(fēng)口和一個(gè)出風(fēng)口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于:所述前箱體上的進(jìn)風(fēng)口依次排列在所述前箱體上蓋一端的邊緣位置，所述前箱體上的出風(fēng)口依次排列在所述前箱體上蓋另一端的中間位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于:所述后箱體包括后箱體上蓋和后箱體底座；所述后箱體上的進(jìn)風(fēng)口與所述前箱體上的出風(fēng)口數(shù)目相同，且所述后箱體上的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口都位于所述后箱體底座上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于:所述排風(fēng)扇為電子排風(fēng)扇，所述抽風(fēng)扇為電子抽風(fēng)扇；所述電子排風(fēng)扇為多個(gè)，所述前箱體上蓋的每個(gè)進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有一個(gè)所述電子排風(fēng)扇；所述電子抽風(fēng)扇通過第二風(fēng)管與所述后箱體底座上的出風(fēng)口相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱裝置還包括:設(shè)置在動(dòng)力電池模塊上的溫度傳感器，與所述溫度傳感器電連接的風(fēng)扇控制器，所述溫度傳感器用于采集電池溫度并發(fā)送給所述風(fēng)扇控制器，以使所述風(fēng)扇控制器控制所述電子抽風(fēng)扇的工作狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱裝置還包括:將所述后箱體底座上的出風(fēng)口與車體通風(fēng)口相連的第三風(fēng)管。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于:所述前箱體為長(zhǎng)方體形狀，所述后箱體為凸字形。
10.一種電動(dòng)汽車，包括安裝在車架和行李箱底板上的動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于:所述動(dòng)力電池系統(tǒng)為權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的動(dòng)力電池系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】H01M10/613GK203760592SQ201420152540
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月28日
【發(fā)明者】徐國(guó)勝, 陳磊, 張歡歡 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司