本技術涉及汽車零部件，具體而言，涉及一種隔熱結構、動力電池及車輛。

背景技術：

1、動力電池一般包括多個單體電芯，單體電芯包括電芯殼體及其內(nèi)部的電芯本體。通常在相鄰單體電芯的電芯殼體之間設置隔熱結構，從而降低單體電芯過熱時熱量向相鄰的單體電芯傳遞而引發(fā)整個動力電池的熱失控風險。

2、但是，在使用動力電池過程中，單體電芯受熱量作用會反復膨脹收縮，目前的隔熱結構難以緩沖并適應單體電芯的膨脹，當單體電芯在該相鄰端面的中心位置處的膨脹量過大時會影響單體電芯的電化學性能，特別地，隔熱結構通常采用例如氣凝膠等硬度較低的隔熱材料制成，單體電芯膨脹后通常會壓縮隔熱結構，導致隔熱結構的厚度降低而在一定程度上削弱隔熱結構的隔熱性能。因此，如何改善隔熱結構的使用性能，以確保單體電芯的電化學性能和安全性成為亟待解決的問題。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型旨在一定程度上解決相關技術中如何改善隔熱結構的使用性能，以確保單體電芯的電化學性能和安全性的問題。

2、為至少在一定程度上解決上述問題的至少一個方面，第一方面，本實用新型提供一種隔熱結構，所述隔熱結構用于設置于沿第一方向分布的兩個待隔熱件之間，包括緩沖框架和隔熱墊；在垂直于所述第一方向的平面內(nèi)，所述緩沖框架分隔形成有第一區(qū)域和位于所述第一區(qū)域周側的第二區(qū)域，所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域內(nèi)均設置有所述隔熱墊，所述第一區(qū)域內(nèi)的所述隔熱墊沿所述第一方向在設定端面的投影覆蓋所述設定端面的中心，所述設定端面為所述待隔熱件上與所述緩沖框架相鄰的端面。

3、可選地，所述第一區(qū)域內(nèi)的所述隔熱墊的隔熱性能強于所述第二區(qū)域內(nèi)所述隔熱墊的隔熱性能。

4、可選地，所述第一區(qū)域內(nèi)所述隔熱墊的厚度大于所述第二區(qū)域內(nèi)所述隔熱墊的厚度。

5、可選地，所述緩沖框架包括第一框和第二框，所述第二框圍繞所述第一框設置，所述第一框的內(nèi)部圍成所述第一區(qū)域，所述第一框和所述第二框之間圍成所述第二區(qū)域。

6、可選地，所述緩沖框架還包括多個連接筋，多個所述連接筋沿所述第一框的周向間隔分布，每個所述連接筋的兩端分別與所述第一框和所述第二框連接。

7、可選地，所述第二框的外邊緣與所述設定端面的邊緣齊平。

8、可選地，所述設定端面整體呈矩形，至少于所述設定端面的寬度方向上，所述第二框的邊框的寬度大于所述第一框的邊框的寬度。

9、可選地，所述第一區(qū)域的面積大于或等于所述設定端面的面積的0.7倍，且小于或等于所述設定端面的面積的0.85倍；

10、和/或，所述緩沖框架沿所述第一方向的厚度的最大值大于所述第一區(qū)域內(nèi)所述隔熱墊的厚度；

11、和/或，所述緩沖框架具有垂直于所述第一方向的第一對稱面，所述緩沖框架關于所述第一對稱面對稱設置，所述隔熱墊沿所述第一方向的兩端到所述第一對稱面的距離相等。

12、第二方面，本實用新型提供一種動力電池，包括如上第一方面所述的隔熱結構。

13、第三方面，本實用新型提高一種車輛，包括如上第二方面所述的動力電池。

14、相對于相關的現(xiàn)有技術，在本實用新型的隔熱結構、動力電池及車輛中，將隔熱結構設置于沿第一方向分布的兩個待隔熱件之間，例如設置于沿左右方向分布的兩個單體電芯之間時，緩沖框架的沿左右方向的兩端可以分別與兩個單體電芯的設定端面抵接，從而可以利用緩沖框架的緩沖作用在一定程度上對單體電芯膨脹變形進行緩沖及適應。其中，緩沖框架在垂直于左右方向的平面內(nèi)分隔形成有第一區(qū)域和第二區(qū)域，第一區(qū)域內(nèi)的隔熱墊沿左右方向在設定端面的投影覆蓋設定端面的中心區(qū)域，相應地，第二區(qū)域內(nèi)的隔熱墊位于第一區(qū)域的周側則其投影覆蓋設定端面的邊緣區(qū)域，從而緩沖框架的位于第一區(qū)域和第二區(qū)域之間的部分(例如后文描述的第一框)可以在設定端面的邊緣與中心之間的位置與設定端面接觸，從而避免設定端面的中心膨脹變形的程度過大而影響電化學性能和安全性能，避免單體電芯過度變形及第一區(qū)域內(nèi)的隔熱墊過度壓縮，并且，第一區(qū)域和第二區(qū)域內(nèi)的隔熱墊均可以安裝于緩沖框架，緩沖框架可以為兩個隔熱墊提供支撐?？傮w而言，本實用新型能夠改善隔熱結構的使用性能，能夠兼顧對待隔熱件的隔熱需求及緩沖需求，從而確保待隔熱件的性能，例如可確保單體電芯的電化學性能和安全性。

技術特征：

1.一種隔熱結構，其特征在于，所述隔熱結構用于設置于沿第一方向分布的兩個待隔熱件(3)之間，包括緩沖框架(1)和隔熱墊(2)；在垂直于所述第一方向的平面內(nèi)，所述緩沖框架(1)分隔形成有第一區(qū)域(101)和位于所述第一區(qū)域(101)周側的第二區(qū)域(102)，所述第一區(qū)域(101)和所述第二區(qū)域(102)內(nèi)均設置有所述隔熱墊(2)，所述第一區(qū)域(101)內(nèi)的所述隔熱墊(2)沿所述第一方向在設定端面(31)的投影覆蓋所述設定端面(31)的中心，所述設定端面(31)為所述待隔熱件(3)上與所述緩沖框架(1)相鄰的端面。

2.如權利要求1所述的隔熱結構，其特征在于，所述第一區(qū)域(101)內(nèi)的所述隔熱墊(2)的隔熱性能強于所述第二區(qū)域(102)內(nèi)所述隔熱墊(2)的隔熱性能。

3.如權利要求2所述的隔熱結構，其特征在于，所述第一區(qū)域(101)內(nèi)所述隔熱墊(2)的厚度大于所述第二區(qū)域(102)內(nèi)所述隔熱墊(2)的厚度。

4.如權利要求1所述的隔熱結構，其特征在于，所述緩沖框架(1)包括第一框(11)和第二框(12)，所述第二框(12)圍繞所述第一框(11)設置，所述第一框(11)的內(nèi)部圍成所述第一區(qū)域(101)，所述第一框(11)和所述第二框(12)之間圍成所述第二區(qū)域(102)。

5.如權利要求4所述的隔熱結構，其特征在于，所述緩沖框架(1)還包括多個連接筋(13)，多個所述連接筋(13)沿所述第一框(11)的周向間隔分布，每個所述連接筋(13)的兩端分別與所述第一框(11)和所述第二框(12)連接。

6.如權利要求4所述的隔熱結構，其特征在于，所述第二框(12)的外邊緣與所述設定端面(31)的邊緣齊平。

7.如權利要求4所述的隔熱結構，其特征在于，所述設定端面(31)整體呈矩形，至少于所述設定端面(31)的寬度方向上，所述第二框(12)的邊框的寬度大于所述第一框(11)的邊框的寬度。

8.如權利要求1至7任意一項所述的隔熱結構，其特征在于，所述第一區(qū)域(101)的面積大于或等于所述設定端面(31)的面積的0.7倍，且小于或等于所述設定端面(31)的面積的0.85倍；

9.一種動力電池，其特征在于，包括如權利要求1至8任意一項所述的隔熱結構。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求9所述的動力電池。

技術總結
本技術提供一種隔熱結構、動力電池及車輛，涉及汽車零部件技術領域。所述隔熱結構用于設置于沿第一方向分布的兩個待隔熱件之間，包括緩沖框架和隔熱墊；在垂直于所述第一方向的平面內(nèi)，所述緩沖框架分隔形成有第一區(qū)域和位于所述第一區(qū)域周側的第二區(qū)域，所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域內(nèi)均設置有所述隔熱墊，所述第一區(qū)域內(nèi)的所述隔熱墊沿所述第一方向在設定端面的投影覆蓋所述設定端面的中心，所述設定端面為所述待隔熱件上與所述緩沖框架相鄰的端面。本技術能夠改善隔熱結構的使用性能，兼顧隔熱結構的緩沖性能需求及隔熱需求，從而確保待隔熱件的性能，例如可確保單體電芯的電化學性能和安全性。

技術研發(fā)人員：鄭保仲,余敬周,王鵬,方陣,趙福成
受保護的技術使用者：浙江吉利控股集團有限公司
技術研發(fā)日：20231130
技術公布日：2024/12/19