本技術(shù)涉及新能源，特別是涉及一種燃料電池的懸置結(jié)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著燃料電池發(fā)動機(jī)的大規(guī)模推廣應(yīng)用，對中小功率燃料電池發(fā)動機(jī)的需求越來越迫切。而燃料電池功率的增加，燃料電池發(fā)動機(jī)的尺寸也勢必相應(yīng)的提高。燃料電池發(fā)動機(jī)各個零件的布置方式將顯著地影響發(fā)動機(jī)的總體尺寸及復(fù)雜程度，尤其是雙堆單系統(tǒng)燃料電池，其上下設(shè)置電池堆中部依靠中聯(lián)板連接，體積較大裝配要求更高。目前的燃料電池懸置結(jié)構(gòu)多采用橡膠軟墊形式，只能通過調(diào)整橡膠材料和軟墊尺寸來調(diào)節(jié)剛度，無法應(yīng)對復(fù)雜的布置要求，總體隔振效果較差，同時零件集成化較低，成本較高，安裝不變靈活性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種燃料電池的懸置結(jié)構(gòu)及車輛。

2、第一方面，本申請實(shí)施例提供一種燃料電池的懸置結(jié)構(gòu)，包括：

3、本體部，其具有在第一方向相對的第一表面和第二表面，且所述本體部上設(shè)有懸置固定孔；

4、連接部，其與所述第一表面相連并在第二方向上延伸，且所述連接部上設(shè)有固定點(diǎn)；

5、限位部，其包括間隔設(shè)于所述第二表面上的第一限位塊和第二限位塊，所述第一限位塊和所述第二限位塊均在所述第二方向上延伸，且所述第一限位塊和所述第二限位塊之間形成有用于連接上箱體和下箱體的限位區(qū)域；

6、其中，所述第一方向和所述第二方向形成有夾角，所述夾角的范圍介于0°～180°之間。

7、在一種實(shí)施方式中，所述限位區(qū)域內(nèi)沿所述本體部的寬度方向設(shè)有凹陷位。

8、在一種實(shí)施方式中，所述第一表面上分別設(shè)有沿所述第一方向布置的第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)筋和所述第二加強(qiáng)筋分設(shè)于所述連接部的兩側(cè)，且所述第一加強(qiáng)筋和所述第二加強(qiáng)筋靠近所述連接部的一端與所述連接部的上表面和下表面相連。

9、在一種實(shí)施方式中，所述第一加強(qiáng)筋和所述第二加強(qiáng)筋對稱設(shè)于所述第一表面的中部，且所述第一加強(qiáng)筋和所述第二加強(qiáng)筋橫截面的寬度沿靠近所述連接部的方向逐漸增大。

10、在一種實(shí)施方式中，所述連接部包括：

11、連接板，所述連接板的一端與所述第一表面相連，所述連接板的另一端朝遠(yuǎn)離所述第一表面的方向延伸，所述固定點(diǎn)設(shè)于所述連接板上；

12、第一連接條，所述第一連接條的一端與所述第一表面相連，所述第一連接條的另一端朝遠(yuǎn)離所述第一表面的方向延伸并與所述連接板相連，且所述第一連接條的內(nèi)側(cè)與所述連接板的一側(cè)邊相連；

13、第二連接條，所述第二連接條位于所述第一連接條的對側(cè)，且所述第二連接條的一端與所述第一表面相連，所述第二連接條的另一端朝遠(yuǎn)離所述第一表面的方向延伸并與所述連接板相連，所述第二連接條的內(nèi)側(cè)與所述連接板的另一側(cè)邊相連。

14、在一種實(shí)施方式中，所述第一連接條和所述第二連接條的內(nèi)側(cè)設(shè)有加強(qiáng)塊，所述加強(qiáng)塊與所述連接板固定連接。

15、在一種實(shí)施方式中，所述第一限位塊和所述第二限位塊在所述第二方向上的長度介于8mm～15mm之間。

16、在一種實(shí)施方式中，所述本體部、所述連接部以及所述限位部均是采用鋁合金材質(zhì)制成。

17、在一種實(shí)施方式中，還包括減震件，所述減震件內(nèi)置于所述固定點(diǎn)內(nèi)。

18、第二方面，本申請實(shí)施例還提供一種車輛，包括第一方面所述的燃料電池的懸置結(jié)構(gòu)。

19、本申請實(shí)施例提供的上述技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果在于：

20、利用設(shè)置在第二表面上的第一限位塊和第二限位塊對上箱體和下箱體的連接處進(jìn)行卡緊，可以起到快速定位的作用，并且還能夠分擔(dān)懸置固定孔處緊固件在振動過程中受到的剪切力，提高了懸置結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及可靠性；另外，通過在連接部設(shè)置固定點(diǎn)，以使得可以安裝減震件，使得在車輛行駛過程中產(chǎn)生的振動傳遞至懸置結(jié)構(gòu)時，安裝在固定點(diǎn)處的減震器能夠起到緩沖的作用，可以降低燃料電池受到的沖擊，保護(hù)了電池集成板的內(nèi)部零件，提高了車輛的安全性。

技術(shù)特征：

1.一種燃料電池的懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池的懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位區(qū)域內(nèi)沿所述本體部的寬度方向設(shè)有凹陷位。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池的懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一表面上分別設(shè)有沿所述第一方向布置的第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)筋和所述第二加強(qiáng)筋分設(shè)于所述連接部的兩側(cè)，且所述第一加強(qiáng)筋和所述第二加強(qiáng)筋靠近所述連接部的一端與所述連接部的上表面和下表面相連。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃料電池的懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一加強(qiáng)筋和所述第二加強(qiáng)筋對稱設(shè)于所述第一表面的中部，且所述第一加強(qiáng)筋和所述第二加強(qiáng)筋橫截面的寬度沿靠近所述連接部的方向逐漸增大。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池的懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接部包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃料電池的懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接條和所述第二連接條的內(nèi)側(cè)設(shè)有加強(qiáng)塊，所述加強(qiáng)塊與所述連接板固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池的懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一限位塊和所述第二限位塊在所述第二方向上的長度介于8mm～15mm之間。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池的懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述本體部、所述連接部以及所述限位部均是采用鋁合金材質(zhì)制成。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池的懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括減震件，所述減震件內(nèi)置于所述固定點(diǎn)內(nèi)。

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的燃料電池的懸置結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種燃料電池的懸置結(jié)構(gòu)及車輛，燃料電池的懸置結(jié)構(gòu)包括本體部、連接部和限位部，本體部具有在第一方向相對的第一表面和第二表面，且本體部上設(shè)有懸置固定孔；連接部與第一表面相連并在第二方向上延伸，且連接部上設(shè)有固定點(diǎn)；限位部包括間隔設(shè)于第二表面上的第一限位塊和第二限位塊，第一限位塊和第二限位塊均在第二方向上延伸，且第一限位塊和第二限位塊之間形成有用于連接上箱體和下箱體的限位區(qū)域?；谏鲜鼋Y(jié)構(gòu)，利用設(shè)置在第二表面上的第一限位塊和第二限位塊對上箱體和下箱體的連接處進(jìn)行卡緊，可以起到快速定位的作用，并且還能夠分擔(dān)懸置固定孔處緊固件在振動過程中受到的剪切力，提高了懸置結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：張澤銘,趙慶堯,鄒利民,劉志祥,鄒文君,李強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：國鴻氫能科技（嘉興）股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231229
技術(shù)公布日：2024/12/19