專利名稱：一種多橋轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，尤其是涉及一種多橋 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景目前，公知多橋轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用的是左、右兩倒設(shè) 置連桿傳動(dòng)，左鑭拉桿一端與轉(zhuǎn)向機(jī)上的轉(zhuǎn)向擺臂相連，另一端直接 連接在第一轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向節(jié)臂上,右倆拉桿兩端分別與后轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn) 向擺臂和后轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向節(jié)臂相連，由兩倒連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)帶動(dòng)多橋 轉(zhuǎn)向，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，轉(zhuǎn)向時(shí)存在傳動(dòng)誤差大，轉(zhuǎn)向不協(xié)調(diào)，輪胎磨損嚴(yán) 重等缺陷。
發(fā)明內(nèi)容:本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有多橋轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)誤差大、轉(zhuǎn)向不協(xié)調(diào)、輪胎磨損嚴(yán)重等缺陷，提 供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)誤差小的多橋轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型由方向盤、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向擺臂，前橋拉桿、 前轉(zhuǎn)向橋、前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂、前橋轉(zhuǎn)向梯形和至少一組后轉(zhuǎn)向組組成， 后轉(zhuǎn)向組控制后轉(zhuǎn)向橋兩輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)。后轉(zhuǎn)向組包括橋間拉桿、后轉(zhuǎn) 向橋轉(zhuǎn)向擺臂、后轉(zhuǎn)向橋拉桿、后轉(zhuǎn)向橋、后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂、后轉(zhuǎn) 向橋轉(zhuǎn)向梯形。轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向擺臂、前橋拉桿、橋間拉桿、后轉(zhuǎn)向橋 轉(zhuǎn)向擺臂和后轉(zhuǎn)向橋拉桿均布置在汽車車架的同一鑭,橋間拉桿一端 與轉(zhuǎn)向擺臂鉸接，另一端與后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向擺臂鉸接，后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向擺 臂另一端與后轉(zhuǎn)向橋拉桿鉸接。
實(shí)用新型的有益效果是，橋間拉桿、前橋拉桿和后轉(zhuǎn)向橋拉桿與 后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向擺臂擺動(dòng)的中心連線不平行，而是成一定角度，與后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向擺臂之間保持一定傳動(dòng)比。這樣各后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向擺臂的長(zhǎng)度 及其與轉(zhuǎn)向橋的相對(duì)位置布置相同，使后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)臂 的傳動(dòng)比相同，實(shí)現(xiàn)各轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角間的動(dòng)力學(xué)和力學(xué)性能的匹配，解 決了現(xiàn)有多橋轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)誤差大，轉(zhuǎn)向不協(xié)調(diào)，輪胎磨損嚴(yán)重 的問(wèn)題。


圖1為本實(shí)用新型的主視圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。 圖中1-方向盤、2-轉(zhuǎn)向柱、3-轉(zhuǎn)向機(jī)、4-轉(zhuǎn)向擺臂、5-前橋拉桿、 6-前轉(zhuǎn)向橋、7-前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂、8-前橋轉(zhuǎn)向梯形、9-橋間拉桿、10-后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向擺臂、11-后轉(zhuǎn)向橋拉桿、12-后轉(zhuǎn)向橋、13-后轉(zhuǎn)向橋 轉(zhuǎn)向節(jié)臂、14-后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向梯形、15-橋間拉桿二、 16-后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn) 向擺臂二、 17-后轉(zhuǎn)向橋拉桿二、 18-后轉(zhuǎn)向橋二、 19-后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向 節(jié)臂二、 20-后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向梯形二
具體實(shí)施方式
在圖1中， 一種多橋轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是三橋轉(zhuǎn)向傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)，由方向盤(1)、轉(zhuǎn)向柱(2)、轉(zhuǎn)向機(jī)(3)、轉(zhuǎn)向擺臂(4), 前橋拉桿(5)、前轉(zhuǎn)向橋(6)、前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂(7)、前橋轉(zhuǎn)向梯形(8)、 橋間拉桿(9)、后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向擺臂(10)、后轉(zhuǎn)向橋拉桿(11)、后轉(zhuǎn) 向橋(12)、后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂(13)、后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向梯形(14)、橋 間拉桿二 (15)、后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向擺臂二 (16)、后轉(zhuǎn)向橋拉桿二 (17)、 后轉(zhuǎn)向橋二 (18)、后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂二 (19)、后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向梯形二 (20)組成。轉(zhuǎn)向機(jī)(3)、轉(zhuǎn)向擺臂(4)、前橋拉桿(5)、后轉(zhuǎn)向組 的橋間拉桿(9)、后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向擺臂(10)、后轉(zhuǎn)向橋拉桿(11)、橋間拉桿二 (15)、后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向擺臂二 (16)、后轉(zhuǎn)向橋拉桿二 (17) 均布置在汽車的同一單側(cè)，方向盤(1)通過(guò)轉(zhuǎn)向柱(2)與轉(zhuǎn)向機(jī)(3)連 接，轉(zhuǎn)向擺臂(4)安裝在轉(zhuǎn)向機(jī)(3)的輸出軸上，前橋拉桿(5) —端 與轉(zhuǎn)向擺臂(4)鉸接，另一端與前轉(zhuǎn)向橋(6)上的前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂(7) 鉸接，前橋轉(zhuǎn)向梯形(8)分別與前轉(zhuǎn)向橋(6)兩惻的前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂
(7)鉸接，后轉(zhuǎn)向組的橋間拉桿(9) 一端與轉(zhuǎn)向擺臂(4)鉸接， 另一端與后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向擺臂(10)鉸接，后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向擺臂(10) — 端固定在車架上，另一端與后轉(zhuǎn)向橋拉桿(ll)鉸接，后轉(zhuǎn)向橋拉桿
(11)另一端與后轉(zhuǎn)向橋(12)上的后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂(13)相連， 橋間拉桿二 (15) —端與后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向擺臂(10)鉸接，另一端與后 轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向擺臂二 (16)鉸接，后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向擺臂二 (16) —端固定 在車架上，另一端與后轉(zhuǎn)向橋拉桿二(17)鉸接，后轉(zhuǎn)向橋拉桿二(17) 另一端與后轉(zhuǎn)向橋二 (18)上的后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂二 (19)相連。
轉(zhuǎn)向時(shí)，司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(l)，通過(guò)轉(zhuǎn)向柱(2)使轉(zhuǎn)向機(jī)(3〉驅(qū)動(dòng) 連接在轉(zhuǎn)向機(jī)(3)上的轉(zhuǎn)向擺臂(4)擺動(dòng)，通過(guò)前橋拉桿(5)帶動(dòng)前橋 轉(zhuǎn)向節(jié)臂(7)驅(qū)動(dòng)前轉(zhuǎn)向橋(6)的左輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)前橋轉(zhuǎn)向梯形(8) 傳遞到前轉(zhuǎn)向橋(6)的右輪；同時(shí)動(dòng)力再經(jīng)橋間拉桿(9)、后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn) 向擺臂(IO)、后轉(zhuǎn)向橋拉桿(ll)、后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂(13)、后轉(zhuǎn)向橋 轉(zhuǎn)向梯形(14)、橋間拉桿二(15)、后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向擺臂二(16)、后轉(zhuǎn) 向橋拉桿二(17)、后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂二(19)、后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向梯形二
(20)分別傳遞到后轉(zhuǎn)向橋(12)和后轉(zhuǎn)向橋二 (18)的左右輪，實(shí)現(xiàn) 同步協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向，減小傳動(dòng)誤差。
權(quán)利要求1、一種多橋轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由方向盤(1)、轉(zhuǎn)向柱(2)、轉(zhuǎn)向機(jī)(3)、轉(zhuǎn)向擺臂(4)，前橋拉桿(5)、前轉(zhuǎn)向橋(6)、前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂(7)、前橋轉(zhuǎn)向梯形(8)和至少一組后轉(zhuǎn)向組組成，后轉(zhuǎn)向組包括橋間拉桿(9)、后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向擺臂(10)、后轉(zhuǎn)向橋拉桿(11)、后轉(zhuǎn)向橋(12)、后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂(13)和后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向梯形(14)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向機(jī)(3)、轉(zhuǎn)向擺臂(4)、前橋拉桿(5)、橋間拉桿(9)、后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向擺臂(10)和后轉(zhuǎn)向橋拉桿(11)均布置在汽車車架的同一側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種多橋轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由方向盤、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向擺臂，前橋拉桿、前轉(zhuǎn)向橋、前橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂、前橋轉(zhuǎn)向梯形和至少一組后轉(zhuǎn)向組組成。轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向擺臂、前橋拉桿和后轉(zhuǎn)向組的橋間拉桿、后轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向擺臂和后轉(zhuǎn)向橋拉桿均布置在汽車車架的同一側(cè)，帶動(dòng)各橋車輪同步轉(zhuǎn)向，解決了現(xiàn)有多橋轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)誤差大，轉(zhuǎn)向不協(xié)調(diào)，輪胎磨損嚴(yán)重的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B62D7/00GK201228026SQ200820069758
公開日2009年4月29日 申請(qǐng)日期2008年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月27日
發(fā)明者張子勝, 張建軍, 張茗奎, 戴相富, 蒲 李, 李勝林, 焦金龍, 王維忠, 羅煜瓊, 肖秋生, 董生政, 鄭滿圈 申請(qǐng)人:中油特種車輛有限公司