尤其是用于在機動車中使用的用于傳輸電流的負載插頭的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種尤其是用于在機動車中使用的用于傳輸電流的負載插頭。所述負載插頭包括殼體(2)，在所述殼體中設有金屬彈簧觸點(3)以用于輸送來自電流導線(4)的電流，其中，所述彈簧觸點(3)在負載插頭(1)與對應的端子連接時建立對于端子的金屬插接凸肩的力鎖合的接觸。所述負載插頭(1)的特征在于，其殼體(2)通過殼體蓋(6)封閉，在所述殼體蓋的內側上這樣構成輪廓(606)，使得彈簧觸點(3)在殼體(2)內經由輪廓(606)通過形鎖合來固定。
【專利說明】
尤其是用于在機動車中使用的用于傳輸電流的負載插頭
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種尤其是用于在機動車中使用的用于傳輸電流的負載插頭。
【背景技術】
[0002]在機動車中經常使用負載插頭，以便將電功率從電池(例如車用電池)中傳遞到對應的端子上并且以此進行分配。這樣的負載插頭經常包括金屬彈簧觸點，所述彈簧觸點接納與負載插頭相連接的端子的插接凸肩，以便由此保證電流傳輸。在此，由于在車輛中的振動可能導致彈簧觸點與負載插頭的殼體之間的相對運動，這又導致在彈簧觸點和在其中插入的插接凸肩之間的運動。由此引起的摩擦腐蝕導致在彈簧觸點和插接凸肩上的高導電的涂層的磨損。由此彈簧觸點與插接凸肩之間的接觸電阻升高，這可能導致電流損耗并且可能導致在車輛中具有相應的損害的過熱。

【發(fā)明內容】

[0003]因此本發(fā)明的任務在于，創(chuàng)造一種用于傳輸電流的負載插頭，所述負載插頭保證對于對應的插接凸肩的安全并且可靠的接觸。
[0004]該任務通過按照權利要求1的負載插頭解決。本發(fā)明的進一步擴展構型在從屬權利要求中定義。
[0005]按照本發(fā)明的負載插頭用于傳輸電流并且尤其是在機動車中使用。所述負載插頭優(yōu)選設置用于傳輸高電流。高電流在此應理解為多個安培的電流、特別是1A及更多和優(yōu)選50A或100A及更多的電流。按照本發(fā)明的負載插頭包括殼體，在所述殼體中設有金屬彈簧觸點以用于輸送來自電流導線的電流，其中，所述彈簧觸點在負載插頭與對應的端子連接時建立對于端子的金屬插接凸肩的力鎖合的接觸。
[0006]所述負載插頭的特征在于，殼體通過殼體蓋封閉，在所述殼體蓋的內側上(即朝向殼體內部的一側)這樣地構成輪廓，使得彈簧觸點在殼體內經由輪廓通過形鎖合來固定。必要時，通過輪廓除了形鎖合同樣也借助于力鎖合來引起固定。在此不必需的是，直接在輪廓與彈簧觸點之間產生形鎖合或者力鎖合。形鎖合或者力鎖合可以在輪廓與任意的構件之間進行，只要由此達到彈簧觸點在殼體內的固定。
[0007]在殼體蓋中的輪廓能實現彈簧觸點在殼體內部的加固，從而盡量消除彈簧觸點相對于殼體的相對運動并且由此盡量消除在彈簧觸點與所插入的插接凸肩之間的相對運動。以這種方式基本上不再出現彈簧觸點與插接凸肩之間的磨損，并且消除開頭提及的高接觸電阻的問題，所述接觸電阻可能導致電流損耗和過熱。負載插頭的殼體以及上述殼體蓋優(yōu)選由塑料制成。此外，在金屬彈簧觸點上優(yōu)選設有高導電的金屬涂層/例如錫或者銀。這樣的涂層優(yōu)選也涂覆在插接凸肩上。
[0008]在一種特別優(yōu)選的實施形式中，所述殼體蓋的輪廓包括多個突出到殼體內部中的板條。為了在殼體中高效地固定彈簧觸點，在一種優(yōu)選的變型方案中，所述輪廓的至少一部分貼靠在金屬連接區(qū)段上，所述連接區(qū)段將電流導線在殼體內部中的端部與彈簧觸點相連接。備選地或附加地，所述輪廓的至少一部分貼靠在電流導線在殼體內部中的端部上。同樣地，所述輪廓的至少一部分可以貼靠在殼體內部的對應的輪廓上。在輪廓通過突出到在殼體內部中的板條而構成的情況下，在另一種優(yōu)選的變型方案中電流導線在殼體內部中的端部和/或連接區(qū)段設置在所述板條的至少一部分之間。
[0009]優(yōu)選地，所述殼體蓋可拆卸地緊固在殼體上。殼體蓋可以包括一個或多個接合元件，所述接合元件為了將殼體蓋緊固(特別是可拆卸地緊固)在殼體上而嵌入到殼體的對應的凸起部中。由此也可以在事后將殼體蓋以簡單的方式設置在負載插頭上或者輕易地打開負載插頭的殼體。
[0010]優(yōu)選地，設有至少一對對置的臂作為接合元件，所述對置的臂具有接合開口，所述接合開口嵌入對應的凸起部中。對置的臂優(yōu)選地構成為有彈性的，從而所述臂在滑動經過凸起部時被所述凸起部被擠壓分開，直到凸起部完全位于接合開口中并且所述臂重新運動回到其初始位置中。由此實現殼體蓋在殼體上簡單且高效的緊固。
[0011]在另一種優(yōu)選的實施形式中，在至少一對對置的臂的各臂之間設置有輪廓。由此實現輪廓在殼體內部高效的固定。備選地或附加地，也可以在至少一對對置的臂的各臂之間設置有電流導線的區(qū)段。
[0012]在另一種實施方案中，按照本發(fā)明的負載插頭的彈簧觸點包括一對對置的彎曲的區(qū)段，端子的插接凸肩在所述端子與負載插頭連接時設置在所述彎曲的區(qū)段之間，在此，所述彎曲的區(qū)段優(yōu)選是彈簧片。由此實現在彈簧觸點與插接凸肩之間的良好的力鎖合。
[0013]除了上述負載插頭之外，本發(fā)明包括一種車輛、特別是一種轎車或者載重汽車，其中，所述機動車包括一個或多個所述按照本發(fā)明的負載插頭或者一個或多個所述按照本發(fā)明的負載插頭的優(yōu)選的變型體。
【附圖說明】
[0014]以下借助附圖詳細描述本發(fā)明的一個實施例。圖中:
[0015]圖1至圖3示出負載插頭的透視圖，按照本發(fā)明的一種變型體的殼體蓋可緊固在所述負載插頭上；
[0016]圖4從上方示出按照本發(fā)明的一種實施形式的殼體蓋的透視圖；
[0017]圖5從下方示出圖4中的殼體蓋的透視圖；
[0018]圖6示出按照本發(fā)明的一種變化的實施形式的具有在其上設置的殼體蓋的負載插頭。
【具體實施方式】
[0019]以下基于一種負載插頭描述本發(fā)明的一種實施形式，所述負載插頭在機動車中建立高電流導線與儀器端子、例如配電器之間的連接，所述高電流導線引導來自電池的電流。
[0020]圖1示出這樣的負載插頭I的透視圖。所述插頭包括具有突出的殼體區(qū)段2’的殼體2，開口 2”位于所述殼體區(qū)段的前側，要與負載插頭相連接的端子的插接凸肩(未示出)插入到所述開口中以用于觸點接通金屬彈簧觸點3。在此，插接凸肩是平坦的金屬導體，所述導體定位在彈簧觸點3的兩個對置的金屬彈簧片之間并且在那里借助于彈簧力來保持。在再下面參考圖2和圖3詳細描述彈簧片。
[0021]彈簧觸點通過金屬區(qū)段(從圖1中不可見)與高電流導線4相連接，所述高電流導線垂直于區(qū)段2’地從殼體2中引出。在圖1的圖示中，負載插頭的后側敞開地示出。然而，該側在負載插頭按照規(guī)定的使用中通過殼體蓋封閉，如參考圖4至圖6進一步闡述的那樣。為了緊固殼體蓋，在殼體上在對置的殼體區(qū)段201、201’或者202、202’中設有相應的凸起部203、203’或者204、204’，其中，在圖1的透視圖中只有殼體區(qū)段201’和203 ’以及凸起部203 ’和204’可見。通過殼體蓋(見圖4至圖6)的相應的嵌入到凸起部中的嵌接元件，實現殼體蓋在殼體2上的緊固。圖1中示出的插頭的結構是已知的。因此，不詳細闡述示出的負載插頭的所有組成部分。對于本發(fā)明重要的革新在于在再下面描述的殼體蓋的使用。
[0022]圖2以透視圖示出圖1中的負載插頭，其中，示圖沿垂直于電流導線4的平面剖切，以便由此暴露負載插頭的內部構造。在圖2中尤其可看出彈簧觸點3，所述彈簧觸點包括兩個對置的向內彎曲的彈簧片301，所述彈簧片具有設置在其中的長形切口。金屬區(qū)段302從形成原本的彈簧觸點的彈簧片向上延伸，所述金屬區(qū)段通到一個共同的金屬連接區(qū)段303中。一個金屬橋區(qū)段在金屬區(qū)段302之間延伸(從圖2中不可見)。如從圖3中可見的一樣，連接區(qū)段303與電流導線4的導體相連接，所述連接區(qū)段以下也稱為接觸凸肩。
[0023]彈簧片301以及區(qū)段302和303由青銅合金制成，所述青銅合金用錫或者必要時也用銀涂覆，以便由此實現到對應端子的插接凸肩的良好的傳導性，其中，所述插接凸肩也配設有金屬涂層、例如配設有銀涂層。此外，從圖2中可見，彈簧片301和金屬區(qū)段302放入所謂的金屬超彈簧(Metalliiberfeder)5中。此外，可看出殼體區(qū)段201以及殼體區(qū)段202，所述殼體區(qū)段具有相應的凸起部203或者204。該具有相應的凸起部的殼體區(qū)段在圖1的透視圖中設置在下側并且因此被遮蓋。
[0024]圖3示出圖1中的插頭的后部區(qū)域的透視圖。在該圖中可看出電流導線4的構造。尤其可見的是，金屬電流導體402從電流導線4的絕緣體中延伸到殼體2中。電流導體的前端部通過焊接連接與接觸凸肩303相連接。此外，可看出設置在殼體2上的鎖止凸起部205，殼體通過所述鎖止凸起部以本身已知的方式卡入具有插接凸肩的對應端子的殼體中。
[0025]通常殼體在圖3中示出的上側上安放平坦的罩，而不使所述罩與在殼體內部中的組成部分相互作用。然而這有如下缺點，即，這可能導致彈簧觸點3與殼體2之間的相對運動，例如由于電流電纜4的運動，所述電流電纜因為缺乏建造空間經常在負載插頭附近彎曲并且在彈簧觸點上施加壓力。因此出現彈簧觸點的彈簧片與在其中插入的插接凸肩之間的運動，這導致插接凸肩和彈簧片的涂層的磨損。由此接觸電阻升高，這可能導致電流損耗或者也可能導致過熱。
[0026]在此，為了避免上述問題，在這里描述的實施形式中使用在圖4中示出的殼體蓋6，所述殼體蓋安放在圖3中的殼體2的上側上。殼體蓋包括后區(qū)段601，所述后區(qū)段在前側敞開。在區(qū)段601的上側設有一個較大的開口 602以及兩個較小的開口 603。此外，U型卡箍從區(qū)段601的敞開的前側中突出，所述U型卡箍包括具有在其內包含的嵌接開口 605的兩個臂604。在將殼體蓋安放到殼體2的上側時，臂604被所述兩個凸起部204和204’的斜表面擠壓分開，直到所述凸起部最終嵌入到開口中并且由此將殼體蓋鎖定在殼體上。
[0027]此外，為了鎖定設有另外兩個具有相應的開口611的臂610，所述臂設置在開口 603下方(見圖5)。臂610以與臂604同樣的方式與另外兩個凸起部203和203’相互作用。亦即，在將殼體蓋安放到殼體上時，所述兩個臂610被凸起部的斜表面擠壓分開，直到最終凸起部嵌入到嵌接開口中并且由此將殼體蓋鎖定在殼體上。為了使殼體蓋從殼體松脫，臂604或者610可以再次被擠壓分開，其中，為此可以將相應的工具引入到開口603中。
[0028]在將殼體蓋6安放到殼體2上后，鎖止凸起部205位于開口602中，通過所述鎖止凸起部在連接負載插頭時在車輛中建立對包含插接凸肩的對應端子的連接。通過利用相應的工具嵌入到開口 602中可以使通過鎖止凸起部引起的鎖定松脫并且由此將殼體從對應的對應端子移去。
[0029]圖5示出圖4中的殼體蓋6的下側。除了所述兩個已經在上面闡述的具有接合開口611的臂610，可以看出作為對于本發(fā)明重要的元件的以多個板條為形式的輪廓606，在此，出于清晰性原因沒有用附圖標記標出所有板條。輪廓606尤其包含L型的板條608，板條609與該板條間隔開。此外，在板條608的短的臂上設置有板條607。在此，將輪廓的板條設置在所述兩個臂610之間。輪廓或者板條的形狀這樣構造成，使得由此產生相對于殼體2內的相應的構件的形鎖合。在此特別地，導體402的端部以其下側平放在L型板條608的短臂的上側上并且導體的前側與板條607相碰。此外，接觸凸肩303的一個區(qū)段位于L型板條608的前緣與另一個板條609之間的間隙中。
[0030]板條的其余輪廓也嵌入到殼體中的相應的對應的輪廓中。以這種方式實現形鎖合，從而彈簧觸點3固定在殼體內。換言之，通過輪廓在殼體內實現彈簧觸點的加固，由此避免彈簧觸點相對于殼體的相對運動并且由此避免彈簧片與插接凸肩之間的相對運動。以這種方式實現負載插頭與對應的對應端子之間的安全的電觸點接通。
[0031]圖6示出殼體2與殼體蓋6的組裝。圖6中的殼體蓋6盡量與在圖4和圖5中示出的殼體蓋相符。僅有上側上的開口 602構造成有些不同并且此外在殼體蓋的前端部上在臂604前設有半圓形的突出部612。該突出部612包括兩個板條，從而形成導向部，為了將電流導線4緊固在殼體蓋上6，可以將線束扎帶置入到所述導向部中。從圖6中尤其可見，相應的凸起部204如何嵌入到臂604的嵌接開口605中。由此引起殼體蓋在殼體上的限動機理。
[0032]附圖標記列表
[0033]I負載插頭
[0034]2殼體
[0035]201、201，、202、202，殼體區(qū)段
[0036]203、203，、204、204，凸起部
[0037]205鎖止凸起部
[0038]2’殼體區(qū)段
[0039]2”開口
[0040]3彈簧觸點[0041 ] 301 彈簧片
[0042]302接觸區(qū)段
[0043]303連接區(qū)段
[0044]4電流導線
[0045]401絕緣體
[0046]402導體
[0047]5鋼超彈簧
[0048]6殼體蓋
[0049]601殼體蓋的后區(qū)段
[0050]602、603開口
[0051]604、610臂
[0052]605、611接合開口
[0053]606輪廓
[0054]607、608、609板條
[0055]612突出部
【主權項】
1.尤其是用于在機動車中使用的用于傳輸電流的負載插頭，所述負載插頭包括殼體(2)，在所述殼體中設有金屬彈簧觸點(3)以用于輸送來自電流導線(4)的電流，其中，所述彈簧觸點(3)在負載插頭(I)與對應的端子連接時建立對于端子的金屬插接凸肩的力鎖合的接觸，其特征在于，所述殼體(2)通過殼體蓋(6)封閉，在所述殼體蓋的內側上構成輪廓(606)，使得彈簧觸點(3)在殼體(2)中經由所述輪廓(606)通過形鎖合來固定。2.根據權利要求1所述的負載插頭，其特征在于，所述輪廓(606)包括多個突出到殼體內部中的板條(607、608、609)。3.根據權利要求1或2所述的負載插頭，其特征在于，所述輪廓(606)的至少一部分貼靠在金屬連接區(qū)段(303)上，所述連接區(qū)段將電流導線(4)在殼體內部中的端部與彈簧觸點(3)相連接，和/或所述輪廓(606)的至少一部分貼靠在電流導線(4)在殼體內部中的端部上和/或所述輪廓(606)的至少一部分貼靠在殼體內部的對應的輪廓上。4.根據權利要求2和3所述的負載插頭，其特征在于，電流導線(4)在殼體內部中的端部和/或連接區(qū)段(302)設置在所述板條(607、608、609)的至少一部分之間。5.根據上述權利要求之一所述的負載插頭，其特征在于，所述殼體蓋(6)可拆卸地緊固在殼體(2)上。6.根據上述權利要求之一所述的負載插頭，其特征在于，所述殼體蓋(6)包括一個或多個接合元件(604、610)，所述接合元件為了將殼體蓋(6)緊固在殼體(2)上而嵌入到殼體(2)的對應的凸起部(203、203 ’、204、204 ’)中。7.根據權利要求6所述的負載插頭，其特征在于，設有至少一對對置的臂(604、610)作為接合元件，所述對置的臂具有接合開口(605、611)，對應的凸起部(203、203’、204、204’)嵌入到所述嵌接開口中。8.根據權利要求7所述的負載插頭，其特征在于，在所述至少一對對置的臂(610)的各臂(610)之間設置有輪廓(606)和/或在至少一對對置的臂(604)的各臂(4)之間設置有電流導線(4)的區(qū)段。9.根據上述權利要求之一所述的負載插頭，其特征在于，彈簧觸點(3)包括一對對置的彎曲的區(qū)段(301)，端子的插接凸肩在將端子與負載插頭(I)的連接時設置在所述區(qū)段之間，其中，所述彎曲的區(qū)段(301)優(yōu)選是彈簧片。10.機動車，其特征在于，所述機動車包括一個或多個根據上述權利要求之一所述的負載插頭(I)。
【文檔編號】H01R13/53GK105900290SQ201480072629
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2014年12月18日
【發(fā)明人】G·埃德
【申請人】寶馬股份公司