一種電動(dòng)車主控線的制作方法
【專利摘要】一種電動(dòng)車主控線，包括內(nèi)芯線和外包線，內(nèi)芯線取0.3mm2或0.75 mm2，內(nèi)芯線的外皮為聚四氟乙烯材料，外皮單邊絕緣壁厚20絲，外包線為PVC材料經(jīng)直拉式加工裝置所制成，直拉式加工裝置由單孔收線模板、多孔分線排列模板、合線固定模板、擠塑機(jī)擠出外包線擠出模具、冷卻水槽和牽引機(jī)構(gòu)所組成，在單孔收線模板中心制有內(nèi)孔，在多孔分線排列模板上制有單根通過的內(nèi)芯線孔，在合線固定模板中心制有合線孔，擠塑機(jī)擠出外包線擠出模具由擠塑機(jī)擠出模具擠塑PVC材料對(duì)合線孔出來后結(jié)合在一起的內(nèi)芯線進(jìn)行包裹外包線，得到主控線，冷卻水槽中盛有冷卻水，冷卻水對(duì)擠塑后的主控線進(jìn)行冷卻降溫，牽引機(jī)構(gòu)為履帶式牽引機(jī)構(gòu)或者夾輥式牽引機(jī)構(gòu)。
【專利說明】
一種電動(dòng)車主控線
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車主控線。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車主控線，包括內(nèi)芯線，在內(nèi)芯線外有外包線，各內(nèi)芯線頭部連接端子，端子連接各功能線，例如左右轉(zhuǎn)向燈、大燈、尾燈、喇叭、剎車、轉(zhuǎn)換器、控制器和蓄電池等，已有技術(shù)主控線包括兩種類型，一種類型為內(nèi)芯線采用PVC電纜線，在內(nèi)芯線外面采用剖開的外皮進(jìn)行包裹，再在包裹后的外皮外面采用膠帶進(jìn)行纏繞包扎，該主控線的缺點(diǎn)為PVC電纜線線徑粗，采用膠帶包扎強(qiáng)度差，容易受摩擦、碰撞等損壞，同時(shí)加工費(fèi)時(shí)，生產(chǎn)效率低，另一種類型為內(nèi)芯線采用PVC電纜線，對(duì)電纜線進(jìn)行絞合，穿入外包線內(nèi)，這種主控線的各內(nèi)芯線和外包線之間存在著一定的空間，造成整根主控線體積大，重量重，尤其是絞合的工序加工麻煩。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了克服已有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提供一種內(nèi)芯線壁薄，線徑小，夕卜包線經(jīng)直拉式擠出加工，使內(nèi)芯線與外包線結(jié)合很緊密，達(dá)到線徑小，重量輕，防水、阻燃性能好的一種電動(dòng)車主控線。
[0004]本發(fā)明一種電動(dòng)車主控線的技術(shù)方案，包括內(nèi)芯線和外包線，所述的內(nèi)芯線取0.3mm2或0.75 mm2，內(nèi)芯線的外皮為聚四氟乙烯材料，外皮單邊絕緣壁厚20絲，其特征在于所述的外包線為PVC材料經(jīng)直拉式加工裝置所制成，所述的直拉式加工裝置由單孔收線模板、多孔分線排列模板、合線固定模板、擠塑機(jī)擠出外包線擠出模具、冷卻水槽和牽引機(jī)構(gòu)所組成，所述的單孔收線模板在模板中心制有內(nèi)孔，將所有內(nèi)芯線收集后穿過內(nèi)孔，所述的多孔分線排列模板在模板上制有單根通過的內(nèi)芯線孔，將穿過內(nèi)孔后的內(nèi)芯線再穿過內(nèi)芯線孔，每個(gè)內(nèi)芯線孔穿過一根內(nèi)芯線，按照各根內(nèi)芯線的工作要求分別穿過相應(yīng)的內(nèi)芯線孔，所述的合線固定模板在中心制有合線孔，將穿過內(nèi)芯線孔后的內(nèi)芯線收合在一起穿過合線孔，使穿過合線孔的各根內(nèi)芯線結(jié)合在一起，所述的擠塑機(jī)擠出外包線擠出模具由擠塑機(jī)擠出模具擠塑PVC材料對(duì)合線孔出來后結(jié)合在一起的內(nèi)芯線進(jìn)行包裹外包線，得到主控線，所述的冷卻水槽中盛有冷卻水，冷卻水對(duì)擠塑后的主控線進(jìn)行冷卻降溫，所述的牽引機(jī)構(gòu)為履帶式牽引機(jī)構(gòu)或者夾輥式牽引機(jī)構(gòu)，對(duì)冷卻后的主控線牽動(dòng)輸出，使主控線保持直線狀態(tài)。
[0005]本發(fā)明公開了一種電動(dòng)車主控線，包括內(nèi)芯線和外包線，所述的內(nèi)芯線為銅線，或者稱為導(dǎo)體內(nèi)芯線，取線徑0.3mm2(0.23絲X7根)或0.75 mm2(0.23絲X 19根)銅絲絞合，導(dǎo)體內(nèi)芯線的外皮絕緣層采用聚四氟乙烯材料，外皮單邊絕緣壁厚20絲，這種內(nèi)芯線的外徑與相同規(guī)格PVC材料絕緣層的導(dǎo)線相比線徑小，減輕重量，防水、阻燃性能好，耐溫性能達(dá)至IJ-60°C至+200°C。本技術(shù)方案的外包線為PVC材料經(jīng)直拉式加工裝置所制成，該加工裝置在同一機(jī)架上設(shè)置單孔收線模板、多孔分線排列模板、合線固定模板、擠塑機(jī)擠出外包線擠出模具、冷卻水槽和牽引機(jī)構(gòu)，所述的單孔收線模板在模板中心制有內(nèi)孔，首先將所有內(nèi)芯線(17根左右)收集后穿過內(nèi)孔，穿過內(nèi)孔后的內(nèi)芯線再進(jìn)入多孔分線排列模板，所述的多孔分線排列模板在模板上制有單根通過的內(nèi)芯線孔(例如17個(gè)內(nèi)芯線孔)，將穿過內(nèi)孔后的內(nèi)芯線一根一根分離，每一根穿過一個(gè)內(nèi)芯線孔，按照各根內(nèi)芯線的工作要求進(jìn)行有序排列，例如左右轉(zhuǎn)向燈連接線、大燈連接線、尾燈連接線、喇叭連接線、剎車連接線、轉(zhuǎn)換器連接線、控制器連接線等，這樣有利于接線，接著將穿過多孔分線排列模板內(nèi)芯線孔后的內(nèi)芯線又收合在一起，通過合線固定模板的合線孔，所述的擠塑機(jī)擠出外包線擠出模具由擠塑機(jī)擠出模具擠塑PVC材料，再通過擠出模具(該類擠塑模具進(jìn)線的一頭?？仔。鼍€的一頭?？状?，具體結(jié)構(gòu)為已有技術(shù))將PVC材料對(duì)合線孔出來后結(jié)合在一起的內(nèi)芯線進(jìn)行包裹外包線，得到主控線，所述的冷卻水槽中盛有冷卻水，冷卻水對(duì)擠出的熱主控線進(jìn)行冷卻降溫，所述的牽引機(jī)構(gòu)為履帶式或者夾輥式，所述履帶式的具體結(jié)構(gòu)為像坦克的履帶進(jìn)行牽引，所述夾輥式為上一組夾輥，下一組夾輥，上、下兩組夾輥對(duì)主控線進(jìn)行牽引，履帶式或者夾輥式的牽引機(jī)構(gòu)是上、下對(duì)主控線進(jìn)行夾持，并通過滾壓?jiǎn)蜗蚰Σ翑D出牽引，對(duì)冷卻后的主控線牽動(dòng)輸出，通過該類牽引機(jī)構(gòu)使主控線仍然保持直線狀態(tài)，因?yàn)檫@時(shí)的主控線還沒有固化，比較軟，如果卷出收入，就會(huì)使主控線彎曲，影響使用效果，只有保持直線狀態(tài)，才能滿足電動(dòng)車的接線需要。通過本直拉式加工裝置生產(chǎn)的主控線，主控線的線徑為6—8_，而膠布纏繞的主控線線徑一般為15-18mm，套管加工的主控線線徑一般為10-12mm，并且通過本直拉式擠塑的PVC材料一方面包在內(nèi)芯線的外面，另一方面有少量進(jìn)入各內(nèi)芯線之間，包裹好的主控線結(jié)構(gòu)整密，強(qiáng)度好，耐磨、耐碰性能好，主控線的線徑縮小，重量減輕，安裝在電動(dòng)車上，結(jié)構(gòu)靈巧，減輕了電動(dòng)車的整體重量，同時(shí)本加工裝置生產(chǎn)主控線，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化加工，節(jié)省人力，減少費(fèi)用。
[0006]本發(fā)明一種電動(dòng)車主控線，內(nèi)芯線的頭部設(shè)置接線端子，通過接線端子，與各個(gè)功能線連接方便。
【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明一種電動(dòng)車主控線加工裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明一種電動(dòng)車主控線結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車主控線，如圖1一圖2所示，包括內(nèi)芯線和外包線，所述的內(nèi)芯線取0.3mm2或0.75 mm2，內(nèi)芯線的外皮為聚四氟乙烯材料，外皮單邊絕緣壁厚20絲，其特征在于所述的外包線為PVC材料經(jīng)直拉式加工裝置所制成，所述的直拉式加工裝置由單孔收線模板1、多孔分線排列模板2、合線固定模板3、擠塑機(jī)擠出外包線擠出模具4、冷卻水槽5和牽引機(jī)構(gòu)6所組成，所述的單孔收線模板I在模板中心制有內(nèi)孔11，將所有內(nèi)芯線收集后穿過內(nèi)孔，所述的多孔分線排列模板2在模板上制有單根通過的內(nèi)芯線孔21，將穿過內(nèi)孔11后的內(nèi)芯線7再穿過內(nèi)芯線孔21，每個(gè)內(nèi)芯線孔21穿過一根內(nèi)芯線7，按照各根內(nèi)芯線的工作要求分別穿過相應(yīng)的內(nèi)芯線孔21，所述的合線固定模板3在中心制有合線孔31，將穿過內(nèi)芯線孔21后的內(nèi)芯線收合在一起穿過合線孔31，使穿過合線孔31的各根內(nèi)芯線結(jié)合在一起，所述的擠塑機(jī)擠出外包線擠出模具4由擠塑機(jī)擠出模具擠塑PVC材料對(duì)合線孔出來后結(jié)合在一起的內(nèi)芯線進(jìn)行包裹外包線，得到主控線，所述的冷卻水槽5中盛有冷卻水，冷卻水對(duì)擠塑后的主控線進(jìn)行冷卻降溫，所述的牽引機(jī)構(gòu)6為履帶式牽引機(jī)構(gòu)或者夾輥式牽引機(jī)構(gòu)，對(duì)冷卻后的主控線牽動(dòng)輸出，使主控線保持直線狀態(tài)。本電動(dòng)車主控線，包括內(nèi)芯線和外包線，所述的內(nèi)芯線為銅線，或者稱為導(dǎo)體內(nèi)芯線，取線徑0.3mm2(0.23絲X 7根)或0.75mm2(0.23絲X 19根)銅絲絞合，導(dǎo)體內(nèi)芯線的外皮絕緣層采用聚四氟乙烯材料，外皮單邊絕緣壁厚20絲，這種內(nèi)芯線的外徑與相同規(guī)格PVC材料絕緣層的導(dǎo)線相比線徑小，減輕重量，防水、阻燃性能好，耐溫性能達(dá)到-60 0C至+200 0C ο本技術(shù)方案的外包線為PVC材料經(jīng)直拉式加工裝置所制成，該加工裝置在同一機(jī)架上設(shè)置單孔收線模板1、多孔分線排列模板2、合線固定模板3、擠塑機(jī)擠出外包線擠出模具4、冷卻水槽5和牽引機(jī)構(gòu)6，所述的單孔收線模板I在模板中心制有內(nèi)孔11，首先將所有內(nèi)芯線7(17根左右)收集后穿過內(nèi)孔11，穿過內(nèi)孔11后的內(nèi)芯線7再進(jìn)入多孔分線排列模板2，所述的多孔分線排列模板2在模板上制有單根通過的內(nèi)芯線孔21(例如17個(gè)內(nèi)芯線孔)，將穿過內(nèi)孔11后的內(nèi)芯線7—根一根分離，每一根穿過一個(gè)內(nèi)芯線孔21，按照各根內(nèi)芯線的工作要求進(jìn)行有序排列，例如左右轉(zhuǎn)向燈連接線、大燈連接線、尾燈連接線、喇叭連接線、剎車連接線、轉(zhuǎn)換器連接線、控制器連接線等，這樣有利于接線，接著將穿過多孔分線排列模板內(nèi)芯線孔21后的內(nèi)芯線7又收合在一起，通過合線固定模板3的合線孔31，所述的擠塑機(jī)擠出外包線擠出模具4由擠塑機(jī)擠出模具擠塑PVC材料，再通過擠出模具(該類擠塑模具進(jìn)線的一頭模孔小，出線的一頭?？状螅唧w結(jié)構(gòu)為已有技術(shù))將PVC材料對(duì)合線孔31出來后結(jié)合在一起的內(nèi)芯線7進(jìn)行包裹外包線，得到主控線，所述的冷卻水槽5中盛有冷卻水，冷卻水對(duì)擠出的熱主控線進(jìn)行冷卻降溫，所述的牽引機(jī)構(gòu)6為履帶式或者夾輥式，所述履帶式的具體結(jié)構(gòu)為像坦克的履帶進(jìn)行牽引，所述夾輥式為上一組夾輥，下一組夾輥，上、下兩組夾輥對(duì)主控線進(jìn)行牽引，履帶式或者夾輥式的牽引機(jī)構(gòu)是上、下對(duì)主控線進(jìn)行夾持，并通過滾壓?jiǎn)蜗蚰Σ翑D出牽引，對(duì)冷卻后的主控線牽動(dòng)輸出，通過該類牽引機(jī)構(gòu)使主控線仍然保持直線狀態(tài)，因?yàn)檫@時(shí)的主控線還沒有固化，比較軟，如果卷出收入，就會(huì)使主控線彎曲，影響使用效果，只有保持直線狀態(tài)，才能滿足電動(dòng)車的接線需要。通過本直拉式加工裝置生產(chǎn)的主控線，主控線8的線徑為6—8mm，而膠布纏繞的主控線8線徑一般為15-18mm，套管加工的主控線線徑一般為10-12mm，并且通過本直拉式擠塑的PVC材料一方面包在內(nèi)芯線的外面，另一方面有少量進(jìn)入各內(nèi)芯線之間，包裹好的主控線結(jié)構(gòu)整密，強(qiáng)度好，耐磨、耐碰性能好，主控線的線徑縮小，重量減輕，安裝在電動(dòng)車上，結(jié)構(gòu)靈巧，減輕了電動(dòng)車的整體重量，同時(shí)本加工裝置生產(chǎn)主控線，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化加工，節(jié)省人力，減少費(fèi)用。內(nèi)芯線的頭部設(shè)置接線端子，通過接線端子，與各個(gè)功能線連接方便。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車主控線，包括內(nèi)芯線和外包線，所述的內(nèi)芯線取0.3mm2或0.75mm2，內(nèi)芯線的外皮為聚四氟乙烯材料，外皮單邊絕緣壁厚20絲，其特征在于所述的外包線為PVC材料經(jīng)直拉式加工裝置所制成，所述的直拉式加工裝置由單孔收線模板(1)、多孔分線排列模板(2)、合線固定模板(3)、擠塑機(jī)擠出外包線擠出模具(4)、冷卻水槽(5)和牽引機(jī)構(gòu)(6)所組成，所述的單孔收線模板(I)在模板中心制有內(nèi)孔(11)，將所有內(nèi)芯線收集后穿過內(nèi)孔，所述的多孔分線排列模板(2)在模板上制有單根通過的內(nèi)芯線孔(21)，將穿過內(nèi)孔(11)后的內(nèi)芯線(7)再穿過內(nèi)芯線孔(21)，每個(gè)內(nèi)芯線孔(21)穿過一根內(nèi)芯線(7)，按照各根內(nèi)芯線的工作要求分別穿過相應(yīng)的內(nèi)芯線孔(21)，所述的合線固定模板(3)在中心制有合線孔(31)，將穿過內(nèi)芯線孔(21)后的內(nèi)芯線收合在一起穿過合線孔(31)，使穿過合線孔(31)的各根內(nèi)芯線結(jié)合在一起，所述的擠塑機(jī)擠出外包線擠出模具⑷由擠塑機(jī)擠出模具擠塑PVC材料對(duì)合線孔出來后結(jié)合在一起的內(nèi)芯線進(jìn)行包裹外包線，得到主控線，所述的冷卻水槽(5)中盛有冷卻水，冷卻水對(duì)擠塑后的主控線進(jìn)行冷卻降溫，所述的牽引機(jī)構(gòu)(6)為履帶式牽引機(jī)構(gòu)或者夾輥式牽引機(jī)構(gòu)，對(duì)冷卻后的主控線牽動(dòng)輸出，使主控線保持直線狀態(tài)。2.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車主控線，其特征在于內(nèi)芯線的頭部設(shè)置接線端子(9)0
【文檔編號(hào)】H01R11/32GK105976944SQ201610539347
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年7月11日
【發(fā)明人】施榮兵
【申請(qǐng)人】臺(tái)州飛達(dá)特種線纜有限公司