專利名稱：用于車輛空調(diào)設(shè)備的馬達(dá)組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛空調(diào)設(shè)備的馬達(dá)組件，該組件包括馬達(dá)和與該馬達(dá)一體裝配的控制電路裝置。更具體地，本發(fā)明涉及一種用于車輛空調(diào)設(shè)備的馬達(dá)組件，該組件具有能防止控制電路裝置被弄濕的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
例如，日本專利特許第3157567號公報公開了一種用于車輛空調(diào)設(shè)備的馬達(dá)組件，該組件包括馬達(dá)和風(fēng)扇。該馬達(dá)驅(qū)動向上伸出的旋轉(zhuǎn)軸。該風(fēng)扇連接到旋轉(zhuǎn)軸上。隨著旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)，該風(fēng)扇促使上方空氣沿徑向向外流動。在這種馬達(dá)組件中，馬達(dá)在支撐于馬達(dá)支座上的同時被置于空調(diào)室內(nèi)。該馬達(dá)組件通過風(fēng)扇產(chǎn)生空調(diào)室內(nèi)的空氣流動，由此抽吸車輛外部或內(nèi)部的空氣，并將空氣輸送到車廂內(nèi)。上述的專利公開披露了一種用于防止馬達(dá)內(nèi)部被弄濕的結(jié)構(gòu)。
另一方面，為了使乘客感到更舒適，需隨意控制馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)速度。馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)速度由開關(guān)裝置，例如功率晶體管和MOS場效應(yīng)晶體管(FET)來控制。當(dāng)通過使用開關(guān)裝置來控制馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)速度時，需設(shè)置用于保護(hù)開關(guān)裝置的保護(hù)電路，從而安全控制馬達(dá)組件的電流(或電壓)。
日本專利公報2000-316247公開了一種用于車輛空調(diào)設(shè)備的馬達(dá)組件，該馬達(dá)組件具有控制電路裝置和風(fēng)扇。該組件也包括連接到馬達(dá)支座上側(cè)的鼓風(fēng)機箱體，和連接到馬達(dá)支座下側(cè)的下箱體。通過在馬達(dá)支座和下箱體之間的邊界部分提供凹槽來構(gòu)造馬達(dá)組件的防水結(jié)構(gòu)。如果已經(jīng)被抽吸入馬達(dá)組件內(nèi)的空氣含水，那么一些水沿著馬達(dá)支座和下箱體間的間隙前進(jìn)，然后通過形成在邊界部分上的凹槽被引導(dǎo)至馬達(dá)組件的外側(cè)。結(jié)果，防止了控制電路裝置被進(jìn)入馬達(dá)組件內(nèi)部的水弄濕。
然而，在專利公報2000-316247中披露的馬達(dá)組件中，凹槽在邊界部分產(chǎn)生了一個孔。因此，如果水未能通過凹槽引導(dǎo)至組件外側(cè)，那么水就能夠進(jìn)入馬達(dá)內(nèi)部，并弄濕控制電路裝置。而且，通過邊界部分排出組件的水能夠沿著馬達(dá)支座或下箱體的外表面流動，并通過孔進(jìn)入馬達(dá)，弄濕控制電路裝置。
此外，通過鼓風(fēng)機箱體和馬達(dá)支座間的邊界部分流出組件的水能夠沿著馬達(dá)支座的外表面流動，并通過馬達(dá)支座和下箱體間的邊界部分進(jìn)入內(nèi)部，弄濕控制電路裝置。
馬達(dá)處于能夠與外部空氣入口相通的位置。因此，當(dāng)車輛在洗車處清洗并且水在高壓下施加到外部空氣入口時，水能夠流入外部空氣入口。這就使得將控制電路裝置與馬達(dá)電連接的連接部件，如電線被水滴弄濕。而且，在某些情況下，由于車廂溫度和外部溫度之間的差異發(fā)生了凝結(jié)作用，這就導(dǎo)致水滴聚積在連接部件上。這種位于連接部件上的水滴然后能夠沿著該部件流動并到達(dá)控制電路裝置。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種用于車輛空調(diào)設(shè)備的馬達(dá)組件，該組件防止一體組裝的控制電路裝置被弄濕。
為了獲得上述目的，本發(fā)明提供一種用于車輛空調(diào)設(shè)備的馬達(dá)組件。該馬達(dá)組件包括帶有旋轉(zhuǎn)軸的馬達(dá)、控制馬達(dá)旋轉(zhuǎn)的控制電路裝置、固定到該旋轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)扇、容納該馬達(dá)的馬達(dá)支座和連接到馬達(dá)支座上的下箱體。該馬達(dá)支座或者下箱體在其內(nèi)限定了用于容納控制電路裝置的電路容納室。馬達(dá)支座或下箱體的側(cè)壁具有用于使該電路容納室通風(fēng)的通風(fēng)口，其中該馬達(dá)支座或下箱體的側(cè)壁限定了電路容納室。邊界部分形成在馬達(dá)支座和下箱體之間。一個延長部(overhang)從馬達(dá)支座上延伸。該延長部與馬達(dá)支座一體形成。該延長部面對著下箱體的側(cè)壁的外表面。在下箱體的圓周部分，該延長部沿著下箱體的側(cè)壁的外表面連續(xù)覆蓋邊界部分。一個凸出部在遠(yuǎn)離馬達(dá)支座的方向上從延長部上突出。設(shè)置該凸出部，從而防止水滴從該延長部到達(dá)通風(fēng)口。
依照本發(fā)明的另一個方面，提供了一種用于車輛空調(diào)設(shè)備的馬達(dá)組件。該馬達(dá)組件包括帶有旋轉(zhuǎn)軸的馬達(dá)、控制馬達(dá)旋轉(zhuǎn)的控制電路裝置和固定到旋轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)扇。當(dāng)旋轉(zhuǎn)時，風(fēng)扇抽吸車輛外部或內(nèi)部的空氣，并將空氣送入車廂內(nèi)。該馬達(dá)組件還包括用于容納馬達(dá)的馬達(dá)支座、從馬達(dá)延伸的馬達(dá)端子和用于將馬達(dá)端子與控制電路裝置電連接的連接部件。馬達(dá)端子和連接部件形成從馬達(dá)到控制電路裝置的電通路。在電通路上的、靠近控制電路裝置的連接元件的一部分內(nèi)設(shè)有一個向上延伸部。該向上延伸部沿著電通路在從馬達(dá)朝向控制電路裝置的方向向上延伸。
本發(fā)明的其他方面和優(yōu)點將從下面結(jié)合附圖，并通過示例方式說明本發(fā)明的原理的描述中變得更加清楚。


通過參考本發(fā)明優(yōu)選實施例并結(jié)合附圖的以下描述，將更易于理解本發(fā)明及其目的和優(yōu)點。
圖1是沿著圖2中的I-O-I線剖取的剖視圖，示出了依照本發(fā)明的一個實施例的用于車輛空調(diào)設(shè)備的馬達(dá)組件；圖2是示出了圖1中的馬達(dá)組件的仰視圖；圖3是圖1中示出的馬達(dá)組件的延長部和彎曲部的放大視圖；圖4是沿著圖1中的IV-IV線剖取的剖視圖；圖5是示出了圖1的部分馬達(dá)組件的透視圖；以及圖6是示出了依照本發(fā)明的另一個實施例的部分馬達(dá)組件的透視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)將參考附圖描述本發(fā)明的一個實施例。
如圖1所示，用于車輛空調(diào)設(shè)備的馬達(dá)組件的馬達(dá)1是一個直流電動機。該馬達(dá)1包括基本圓柱形的軛2、刷握3、磁體4和電樞5。刷握3覆蓋軛2的開口端(圖1中的上端)并保持電刷3a。磁體4固定到軛2的內(nèi)圓周面上。電樞5被基本容納在軛2內(nèi)。電樞5的旋轉(zhuǎn)軸6可通過固定到刷握3上的軸承7和固定到軛2上的軸承8旋轉(zhuǎn)地支撐，從而旋轉(zhuǎn)軸6的一端從刷握3向上伸出。馬達(dá)1被設(shè)置在車輛內(nèi)，從而旋轉(zhuǎn)軸6的軸向基本是垂直的。
電樞5具有芯部5a和換向器5b，其中該電樞5位于磁體4內(nèi)。芯部5a被固定到旋轉(zhuǎn)軸6的稍微中部偏下的部分上。換向器5b固定到旋轉(zhuǎn)軸6稍微中部偏上的部分上。電刷3a被刷握3保持，并在換向器5b上滑動。風(fēng)扇9連接到旋轉(zhuǎn)軸6的上端，從而與旋轉(zhuǎn)軸6一體旋轉(zhuǎn)。當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸6旋轉(zhuǎn)時，風(fēng)扇9使上方空氣沿徑向向外的方向流動。風(fēng)扇9包括軸套9a、鐘形部9b、環(huán)形部9c、葉片9d和連接部9e。旋轉(zhuǎn)軸6安裝在軸套9a內(nèi)。鐘形部9b從軸套9a延伸，從而覆蓋刷握3和軛2的上側(cè)。環(huán)形部9c還從鐘形部9b的圓周徑向向外延伸。葉片9d(在圖1中示出僅僅為2片)沿著軸套9a的圓周方向設(shè)置，從而每個葉片9d的上端連接到環(huán)形的連接部9e上，且每個葉片9d的下端連接到環(huán)形部9c上。當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸6旋轉(zhuǎn)時，風(fēng)扇9使得上方空氣沿徑向與葉片9d一起流動(參見圖1中的實線箭頭)。
馬達(dá)1保持在由合成樹脂制成的馬達(dá)支座11上，且位于空調(diào)室12內(nèi)。如圖1和2所示，馬達(dá)支座11包括支撐筒11a和圓盤形凸緣11b。支撐筒11a基本成形為帶有底壁的筒。凸緣11b從支撐筒11a的軸向中心部分徑向向外延伸。馬達(dá)1(軛2)可插入支撐筒11a內(nèi)并被其保持。風(fēng)扇9的環(huán)形部9c的平表面面向凸緣11b?？照{(diào)室部件(鼓風(fēng)機箱體)13固定到馬達(dá)支座11上，該空調(diào)室部件13在圖1中用雙點劃線示出?？照{(diào)室部件13具有圓周壁13a。抽吸口(未示出)形成在圓周壁13a的上部。抽吸口與外部空氣入口和內(nèi)部空氣入口(未示出)連通。而且，排放口(未示出)形成在圓周壁13a的徑向外部。由空調(diào)室部件13和凸緣11b圍繞的空間是空調(diào)室12。
電路板14a，例如用螺釘固定到凸緣11b的下表面11d上。組成控制電路裝置14的若干元件被安裝到電路板14a上。當(dāng)勵磁電流從控制電路裝置14經(jīng)過電刷3a供給到電樞5時，電樞5旋轉(zhuǎn)。因而，旋轉(zhuǎn)軸6旋轉(zhuǎn)?？刂齐娐费b置14控制旋轉(zhuǎn)軸6的旋轉(zhuǎn)速度。因此，當(dāng)勵磁電流供給到電樞5時，風(fēng)扇9與旋轉(zhuǎn)軸6一起旋轉(zhuǎn)。因此，車輛外部或內(nèi)部的空氣被抽吸并送至車廂。
通孔2a形成在軛2的底部。通孔2a將軛2的內(nèi)部與外部連接。通孔2a與連通通道114連通，該連通通道114限定在馬達(dá)支座11的支撐筒11a的底部和軛2的底部之間。
下箱體15，例如通過螺釘固定到馬達(dá)支座11的凸緣11b的下表面11d上。下箱體15和馬達(dá)支座11限定了一個風(fēng)道115，其用于將風(fēng)扇9吹出的一些風(fēng)引導(dǎo)至馬達(dá)1的內(nèi)部(軛2的內(nèi)部)，從而冷卻馬達(dá)1(參見圖1中的虛線箭頭所示)。下箱體15容納控制電路裝置14。下箱體15由與馬達(dá)支座11一樣的合成樹脂制成。風(fēng)道115通過連通通道114與通孔2a連通。風(fēng)道115也連接到引入孔11f，該引入孔11f形成在凸緣11b的徑向突起部中。
分隔壁15a位于下箱體15內(nèi)。分隔壁15a與下箱體15一體形成，從而將風(fēng)道115和控制電路裝置14相互分隔開來。分隔壁15a分隔了下箱體15的內(nèi)部，從而電路容納室16被限定在馬達(dá)支座11和分隔壁15a之間。控制電路裝置14也容納在電路容納室16內(nèi)。電路容納室16不必限定在下箱體15內(nèi)，但是可被限定在馬達(dá)支座11內(nèi)。
空調(diào)室部件13的圓周壁13a連接到凸緣11b的上表面11e上，其中該圓周壁13a包圍風(fēng)扇9。凸緣11b和圓周壁13a間的邊界部分121具有一個小的間隙。
如圖1、2和4所示，邊界部分125被限定在馬達(dá)支座11的凸緣11b和下箱體15之間。如圖1到4所示，延長部124與凸緣11b一體形成，從而進(jìn)一步向下延伸超出邊界部分125。延長部124覆蓋了下箱體15的側(cè)壁的外表面。延長部124延伸至下箱體15的側(cè)壁下端。即，延長部124的下端124a到達(dá)下箱體15的側(cè)壁下端。延長部124還可進(jìn)一步向下延伸超出下箱體15的側(cè)壁下端。邊界部分125具有一個小間隙，從而凸緣11b和下箱體15相互非緊密接觸。延長部124從下箱體15的外部連續(xù)地覆蓋邊界部分125的間隙。即，延長部124彎曲，從而在與馬達(dá)1的旋轉(zhuǎn)軸6垂直的方向上延伸，即，水平地包圍風(fēng)道115(尤其參見圖2和4)。換句話說，延長部124包圍下箱體15的一部分，該下箱體15包圍風(fēng)道115。延長部124的縱向方向是垂直于旋轉(zhuǎn)軸6的方向。
如圖3所示，通風(fēng)口123形成在下箱體15的每個側(cè)壁上，該下箱體15限定了電路容納室16。通風(fēng)口123(在圖3中僅示出一個)用于散發(fā)由控制電路裝置14產(chǎn)生的熱。如圖2和3所示，凸出部形成在延長部124的各個水平端上，或者在與馬達(dá)1的旋轉(zhuǎn)軸6垂直的方向上的延長部124的每一端上，該凸出部即是朝向遠(yuǎn)離下箱體15的方向彎曲的彎曲部126。即，各個彎曲部126位于延長部124靠近通風(fēng)口123的一端。各個彎曲部126被這樣設(shè)置，即，對應(yīng)的通風(fēng)口123至少部分地露向外部。在這個實施例中，各個彎曲部126沿著對應(yīng)的通風(fēng)口123的圓周設(shè)置。只要每個通風(fēng)口123形成在限定電路容納室16的側(cè)壁上，通風(fēng)口123就不需形成在下箱體15的側(cè)壁上，但是可形成在馬達(dá)支座11的側(cè)壁上。
在上述構(gòu)造的用于車輛空調(diào)設(shè)備的馬達(dá)組件中，當(dāng)馬達(dá)1響應(yīng)于控制電路裝置14的操作而旋轉(zhuǎn)時，風(fēng)扇9旋轉(zhuǎn)從而如圖1所示吹動空氣。由風(fēng)扇9的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的一些氣流作為冷卻氣體流入引入孔11f(如圖1的箭頭所示)。這部分氣流流過風(fēng)道115、連通通道114和軛2的通孔2a，到達(dá)馬達(dá)1的內(nèi)部。此后，氣流通過馬達(dá)1的軛2和刷握3間的開口排出。在氣流流過馬達(dá)1的內(nèi)部的同時，該氣流冷卻馬達(dá)1的內(nèi)部。特別地，氣流冷卻馬達(dá)1的元件，如電樞5的線圈、電刷3a和換向器5b。
凸緣11b和圓周壁13a間的邊界部分121具有一個小的間隙，從而凸緣11b和圓周壁13a相互非緊密接觸。因此，如果風(fēng)扇9將含在外部空氣中的濕氣和液滴(雨、雪)抽吸到空調(diào)室12內(nèi)，那么一些抽吸的水就進(jìn)入邊界部分121中。所述水然后就沿著邊界部分121流動，并通過邊界部分121滲出到馬達(dá)組件的外表面。由于延長部124設(shè)在馬達(dá)支座11的邊界部分上，其中水通過該邊界部分121滲出，因此滲出的水沿著延長部124的外表面向下流動，并從延長部124的下端124a滴落。
馬達(dá)組件可依據(jù)操作狀態(tài)而傾斜。在這種情況下，已通過邊界部分121滲出到馬達(dá)組件的外表面的水能夠在縱向方向沿著延長部124流動或者在圖3中從右側(cè)流動到左側(cè)之后，到達(dá)彎曲部126。在到達(dá)任一彎曲部126之后，水被彎曲部126引導(dǎo)并滴落。
如圖1和2所示，馬達(dá)1通過連接部件與控制電路裝置14電連接，該連接部件是兩個中間端子21。每個中間端子21電連接到相應(yīng)的馬達(dá)端子3b上，該馬達(dá)端子3b從馬達(dá)1延伸至控制電路裝置14。即，馬達(dá)端子3b和中間端子21形成了從馬達(dá)1到控制電路裝置14的電通路。各個中間端子21通過壓力機沖壓金屬板，并通過壓力機彎曲該壓制板而形成。各個中間端子21被容納在連接部件容納室內(nèi)，該連接部件容納室是一個限定在馬達(dá)支座11和部分下箱體15之間的端子容納室17。該端子容納室17通過在中間的一個分隔壁(未示出)與電路容納室16相鄰。即，端子容納室17與電路容納室16隔離。中間端子21位于凸緣11b上，馬達(dá)端子3b從馬達(dá)1朝向凸緣11b延伸。
如圖1和5所示，中間端子21包括彎曲部22，該彎曲部22具有U形截面。彎曲部22包括向下延伸部23、底部24和向上延伸部25。向下延伸部23、底部24和向上延伸部25各自都成形為矩形。向下延伸部23的上端彎曲，從而形成端子接收部26。馬達(dá)端子3b的一端(下端)被安裝在端子接收部26內(nèi)。馬達(dá)端子3b的另一端(上端)通過形成在凸緣11b內(nèi)的通孔11c朝向刷握3延伸，并被電連接到電刷3a上。
在電通路中，向下延伸部23設(shè)在靠近馬達(dá)端子3b的中間端子21的一部分上。向下延伸部23沿著電通路關(guān)于從馬達(dá)1向著控制電路裝置14的方向向下延伸。向下延伸部23沿著旋轉(zhuǎn)軸6的軸線從端子接收部26延伸，即，垂直地延伸。
底部24從向下延伸部23的下端以直角彎曲，并水平延伸。向上延伸部25從底部24的遠(yuǎn)端沿旋轉(zhuǎn)軸6的軸線向上延伸。即，在電通路中，向上延伸部25設(shè)在靠近控制電路裝置14的中間端子21的一部分上。向上延伸部25沿著電通路關(guān)于從馬達(dá)1向著控制電路裝置14的方向向上延伸。向下延伸部23、底部24和向上延伸部25的寬度基本相同。
從向上延伸部25的上部邊緣，側(cè)面延伸部27沿著向上延伸部25的寬度方向相對上部邊緣成直角延伸。從向上延伸部25的下端到上端的長度，即從底部24到側(cè)面延伸部27的下端的長度(高度)H1這樣確定，即，即使水滴聚積在底部24上并由于表面張力向上運動，所述水滴也不能到達(dá)側(cè)面延伸部27的下端。如圖2所示，側(cè)面延伸部27從向上延伸部25朝向控制電路裝置14延伸。側(cè)面延伸部27通過形成在其遠(yuǎn)端的接合部28電連接到電路板14a(控制電路裝置14)上。
當(dāng)車輛在洗車處清洗并且水流被噴射到車輛上時，且當(dāng)由于車廂溫度和外部溫度之間的差異造成凝結(jié)時，水滴聚積在空調(diào)室部件13的內(nèi)表面和凸緣11b的上表面11e上。水滴也聚積在馬達(dá)端子3b上，該馬達(dá)端子3b在凸緣11b的上表面11e上露出。換句話說，馬達(dá)端子3b被置于水滴聚積處。因此，水滴可沿著馬達(dá)端子3b進(jìn)入通孔11c，并到達(dá)中間端子21。由于本實施例的中間端子21具有向上延伸部25，因此阻止了水滴沿著向上延伸部25向上運動，其中該向上延伸部25從馬達(dá)1向著控制電路裝置14的方向向上延伸。因此，阻止了水滴沿著中間端子21的移動，并阻止其到達(dá)控制電路裝置14。即，防止了控制電路裝置14被弄濕。
而且，向下延伸部23和底部24沿著關(guān)于從馬達(dá)1向著控制電路裝置14的方向置于前述的向上延伸部25的一部分上。因此，從馬達(dá)端子3b移動到向下延伸部23的水滴從向下延伸部23和底部24的下端滴落。因此，水滴幾乎不能到達(dá)向上延伸部25，這就進(jìn)一步有效防止了水滴到達(dá)控制電路裝置14。
這個實施例具有下面的優(yōu)點。
(1)延長部124從馬達(dá)支座11的凸緣11b延伸，從而覆蓋馬達(dá)支座11和下箱體15間的邊界部分125的間隙。結(jié)果，已通過凸緣11b和圓周壁13a間的邊界部分121滲出到馬達(dá)組件外表面的水沿著延長部124滴落。因此，由于水幾乎不通過馬達(dá)支座11和下箱體15間的邊界部分125進(jìn)入馬達(dá)組件內(nèi)部，因此就防止水進(jìn)入電路容納室16。因此防止了控制電路裝置14被弄濕。
(2)彎曲部126形成在延長部124上。當(dāng)沿著延長部124移動的水到達(dá)任一彎曲部126時，水沿著彎曲部126滴落。結(jié)果，水就被防止通過形成在下箱體15側(cè)壁上的通風(fēng)口123進(jìn)入電路容納室16。因此，例如，即使水沿著延長部124的縱向方向在延長部124上移動，當(dāng)馬達(dá)組件在傾斜的同時被使用時，就防止了控制電路裝置14被弄濕。
(3)分隔壁15a位于下箱體15內(nèi)，從而將風(fēng)道115和電路容納室16相互隔離。結(jié)果，即使抽吸入馬達(dá)組件內(nèi)的外部空氣含有濕氣或水分(雨、雪)，當(dāng)外部空氣穿過風(fēng)道115時，由于分隔壁15a的存在，外部空氣被阻止進(jìn)入電路容納室16。因此，控制電路裝置14沒有暴露于含水的氣流中，從而防止被弄濕。
(4)上述實施例的結(jié)構(gòu)是簡單的，其中僅僅設(shè)置了具有彎曲部126的延長部124，從而覆蓋馬達(dá)支座11和下箱體15間的邊界部分125。這就簡化了制造并降低了成本。
(5)由于馬達(dá)支座11和延長部124為一整體，因此不需在馬達(dá)支座11和下箱體15間的邊界部分125上設(shè)置用于阻止水進(jìn)入組件的密封元件。結(jié)果，不需額外成本。
(6)延長部124僅僅覆蓋可能被弄濕的下箱體15的一部分。這種結(jié)構(gòu)阻止了不必要的重量的增加。而且，形成在電路容納室16的側(cè)壁上的通風(fēng)口123沒有被阻塞。通風(fēng)口123因此沒有妨礙散發(fā)控制電路裝置14的熱量。
(7)馬達(dá)端子3b位于水滴可能聚積的位置上。在靠近控制電路裝置14的中間端子21的一部分上，向上延伸部25被設(shè)置以防止水滴從馬達(dá)端子3b向控制電路裝置14(電路板14a)移動，其中該向上延伸部25在從馬達(dá)1向著控制電路裝置14的方向上向上延伸。因此，即使水滴聚積在中間端子21上，也可阻止水滴沿著中間端子21向上移動，且阻止其到達(dá)控制電路裝置14。因此，防止了控制電路裝置14被弄濕，這就提高了控制電路裝置14的可靠性。
(8)向下延伸部23設(shè)在靠近馬達(dá)端子3b的中間端子21的一部分上。向下延伸部23沿從馬達(dá)1向著控制電路裝置14的方向向下延伸。這樣，已從馬達(dá)端子3b移動的水滴從向下延伸部23和底部24的下端滴落，其中該底部24位于向下延伸部23和向上延伸部25之間。因此，水滴幾乎不能到達(dá)向上延伸部25，這就進(jìn)一步有效地阻止了水滴到達(dá)控制電路裝置14。而且，由于向下延伸部23和向上延伸部25在中間端子21上形成彎曲部22，因此從馬達(dá)端子3b傳遞來的馬達(dá)1的振動被彎曲部22削弱，并未被傳遞給控制電路裝置14。因而，降低了用于車輛空調(diào)設(shè)備的馬達(dá)組件的噪音，并且提高了控制電路裝置14的可靠性。
(9)從中間端子21的向上延伸部25的下端到上端的長度H1，即，從向上延伸部25的底部到側(cè)面延伸部27的下端的長度被這樣確定，即，即使水滴由于表面張力而向上移動，水滴也不能到達(dá)側(cè)面延伸部27的下端。因此，進(jìn)一步有效地防止水滴沿著向上延伸部25向上移動，并防止其到達(dá)控制電路裝置14。
(10)中間端子21的向上延伸部25沿著旋轉(zhuǎn)軸6的軸線形成，從而當(dāng)馬達(dá)組件安裝到車輛上時，向上延伸部25沿著垂直方向延伸。因此，進(jìn)一步有效地阻止水滴沿著向上延伸部25向上移動，并阻止其到達(dá)控制電路裝置14。
(11)中間端子21的向下延伸部23沿著旋轉(zhuǎn)軸6的軸線形成，從而當(dāng)馬達(dá)組件被安裝到車輛上時，向下延伸部23沿著垂直方向延伸。然后，水滴更容易地從向下延伸部23的下端滴落。因此，水滴幾乎不能到達(dá)向上延伸部25，這就進(jìn)一步有效地阻止水滴到達(dá)控制電路裝置14。
(12)由于限定了電路容納室16和端子容納室17，因此阻止了中間端子21上的水滴聚積在端子容納室17上，并且阻止了端子容納室17上的水滴聚積在電路容納室16上。因此，進(jìn)一步有效地防止了控制電路裝置14被弄濕。
(13)如果改變馬達(dá)1的規(guī)格(改變形狀)，那么僅僅通過改變中間端子21的形狀就能將馬達(dá)1連接到控制電路裝置14上，并且不必改變控制電路裝置14的形狀。因此，即使改變了馬達(dá)1的規(guī)格，也可以使用相同的控制電路裝置14。這就降低了控制電路裝置14的成本。
本發(fā)明可被具體化為下述形式。
在已說明的實施例中，用于阻止水從形成在電路容納室16的側(cè)壁上的通風(fēng)口123進(jìn)入電路容納室16的凸出部包括彎曲部126，該彎曲部126通過將延長部124的端部彎曲而形成。然而，該凸出部可通過模制形成在延長部124上。
在已說明的實施例中，分隔壁15a與下箱體15一體形成。然而，分隔壁15a可獨立于下箱體15形成?？商鎿Q地，分隔壁15a可與馬達(dá)支座11一體形成。如果分隔壁15a與下箱體15或馬達(dá)支座11一體形成，那么元件數(shù)量將降低，且組件負(fù)載將降低。
向上延伸部25不必沿著旋轉(zhuǎn)軸6的軸線延伸，但是可相對旋轉(zhuǎn)軸6的軸線向上傾斜地延伸。即，當(dāng)馬達(dá)組件安裝到車輛上時，只要向上延伸部25的遠(yuǎn)端在其近端之上，就可以改變向上延伸部25的方向，其中該向上延伸部25連接到底部24上。
在已說明的實施例中，中間端子21包括向下延伸部23、底部24和向上延伸部25。只要中間端子21至少具有向上延伸部25，這種結(jié)構(gòu)就可以改變。底部24可被省去，且向上延伸部25和向下延伸部23中的至少一個可以是傾斜的。向上延伸部25不必成形為平板。
在已說明的實施例中，中間端子21被用作連接部件。然而，如圖6所示，連接電線31可被用作連接部件。連接電線31具有彎曲部34。彎曲部34基本成形為字母U形，并包括向下延伸部32和向上延伸部33。向下延伸部32相對馬達(dá)端子3b向下延伸，而向上延伸部33從向下延伸部32的下端向上延伸。端子接收部件35連接到向下延伸部32的上端。馬達(dá)端子3b被安裝在端子接收部件35內(nèi)。
在上述說明的實施例中，限定了用于容納控制電路裝置14的容納室16和用于容納中間端子21的端子容納室17。然而，電路容納室16和端子容納室17不必被限定。
在已說明的實施例中，馬達(dá)1被這樣安裝到車輛上，即，旋轉(zhuǎn)軸6的軸向是垂直的。然而，馬達(dá)1可被這樣安裝到車輛上，即，旋轉(zhuǎn)軸6的軸向相對垂直方向稍微傾斜。
在已說明的實施例中，馬達(dá)1具有電刷3a。然而，本發(fā)明可用于無電刷的電動機。在這種情況下，也具有上面列出的相同優(yōu)點。
本發(fā)明的示例和實施例被認(rèn)為是示例性的而非限制性的，且本發(fā)明并不限于這兒給出的詳細(xì)敘述，但是可在所附權(quán)利要求及其等同物的范圍內(nèi)作出修改。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛空調(diào)設(shè)備的馬達(dá)組件，包括具有旋轉(zhuǎn)軸的馬達(dá)；控制電路裝置，其控制馬達(dá)旋轉(zhuǎn)；風(fēng)扇，其固定到旋轉(zhuǎn)軸上；馬達(dá)支座，其用于容納馬達(dá)；以及下箱體，其連接到馬達(dá)支座上，其中，馬達(dá)支座或下箱體在其中限定了用于容納控制電路裝置的電路容納室，限定了電路容納室的所述馬達(dá)支座或下箱體的側(cè)壁具有使電路容納室通風(fēng)的通風(fēng)口，在馬達(dá)支座和下箱體之間形成有一邊界部分，該組件的特征在于延長部，從馬達(dá)支座上延伸，該延長部與馬達(dá)支座一體形成，其中延長部面向下箱體的側(cè)壁的外表面，并且，在下箱體的部分圓周上，該延長部沿著下箱體的側(cè)壁的外表面連續(xù)覆蓋所述邊界部分；以及凸出部，在遠(yuǎn)離馬達(dá)支座的方向上從延長部上突出，其中該凸出部設(shè)置成阻止水滴從延長部到達(dá)通風(fēng)口。
2.如權(quán)利要求1所述的馬達(dá)組件，其特征在于，所述凸出部沿著所述通風(fēng)口的圓周設(shè)置。
3.如權(quán)利要求1所述的馬達(dá)組件，所述凸出部被置于所述延長部的靠近所述通風(fēng)口的一端。
4.如權(quán)利要求1所述的馬達(dá)組件，其特征在于，所述凸出部這樣設(shè)置，即，至少部分通風(fēng)口露向外部。
5.如權(quán)利要求1所述的馬達(dá)組件，其特征在于，所述凸出部在垂直于所述旋轉(zhuǎn)軸的方向上被置于所述延長部的一端。
6.如權(quán)利要求1所述的馬達(dá)組件，其特征在于，所述凸出部是彎曲部，該彎曲部通過沿離開下箱體的方向?qū)⒀娱L部的一端彎曲而形成。
7.如權(quán)利要求1所述的馬達(dá)組件，其特征在于，所述延長部至少延伸到所述下箱體的側(cè)壁的下端。
8.如權(quán)利要求1到7中任一項所述的馬達(dá)組件，其特征在于，所述下箱體從下面覆蓋所述馬達(dá)組件，下箱體和馬達(dá)支座限定了風(fēng)道，其中，當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時，風(fēng)扇也隨之旋轉(zhuǎn)，并產(chǎn)生冷卻氣流，該風(fēng)道將該冷卻氣流引導(dǎo)到馬達(dá)，從而冷卻該馬達(dá)。
9.如權(quán)利要求8所述的馬達(dá)組件，其特征在于，一分隔壁將所述風(fēng)道與所述電路容納室分開。
10.如權(quán)利要求8所述的馬達(dá)組件，其特征在于，所述延長部覆蓋所述下箱體圓周的一部分，該下箱體包圍著所述風(fēng)道。
11.一種用于車輛空調(diào)設(shè)備的馬達(dá)組件，包括具有旋轉(zhuǎn)軸的馬達(dá)；控制電路裝置，其控制馬達(dá)旋轉(zhuǎn)；風(fēng)扇，其固定到旋轉(zhuǎn)軸上，其中，當(dāng)其旋轉(zhuǎn)時，該風(fēng)扇抽吸車輛外部或內(nèi)部的空氣，并將空氣送入車廂內(nèi)；以及馬達(dá)支座，其用于容納馬達(dá)；該組件的特征在于從馬達(dá)延伸的馬達(dá)端子；以及用于將馬達(dá)端子與控制電路裝置電連接的連接部件，馬達(dá)端子和連接部件形成了從馬達(dá)到控制電路裝置的電通路，其中在電通路上的、靠近控制電路裝置的連接部件的一部分上設(shè)置有向上延伸部，該向上延伸部關(guān)于從馬達(dá)向著控制電路裝置的方向沿著電通路向上延伸。
12.如權(quán)利要求11所述的馬達(dá)組件，其特征在于，所述馬達(dá)支座包括支撐筒和凸緣，馬達(dá)被插入到支撐筒內(nèi)并被其保持，該凸緣沿支撐筒徑向向外延伸，其中，連接部件被設(shè)置在該凸緣上，馬達(dá)端子從馬達(dá)朝向凸緣延伸。
13.如權(quán)利要求11所述的馬達(dá)組件，其特征在于，當(dāng)所述馬達(dá)組件被安裝到車輛上時，所述向上延伸部基本垂直地延伸。
14.如權(quán)利要求11所述的馬達(dá)組件，其特征在于，在所述電通路上的、靠近馬達(dá)端子的連接部件的一部分上設(shè)置有一向下延伸部，該向下延伸部在關(guān)于從馬達(dá)向著控制電路裝置的方向沿電通路向下延伸。
15.如權(quán)利要求14所述的馬達(dá)組件，其特征在于，當(dāng)所述馬達(dá)組件安裝到車輛時，所述向下延伸部基本垂直地延伸。
16.如權(quán)利要求11到15中任一項所述的馬達(dá)組件，其特征在于，所述向上延伸部的長度被這樣確定，即，即使向上延伸部的下端的水滴由于表面張力沿向上延伸部向上移動，水滴也不能到達(dá)向上延伸部的上端。
17.如權(quán)利要求11到15中任一項所述的馬達(dá)組件，其特征在于，所述馬達(dá)支座限定了用于容納控制電路裝置的電路容納室和用于容納連接部件的連接部件容納室，其中一個容納室與另一個容納室隔離。
18.一種用于車輛空調(diào)設(shè)備的馬達(dá)組件，包括具有旋轉(zhuǎn)軸的馬達(dá)；控制電路裝置，其控制馬達(dá)旋轉(zhuǎn)；風(fēng)扇，其固定到旋轉(zhuǎn)軸上，其中，當(dāng)旋轉(zhuǎn)時，該風(fēng)扇抽吸車輛外部或內(nèi)部的空氣，并將空氣送入車廂內(nèi)；馬達(dá)支座，其用于容納馬達(dá)；以及下箱體，其連接到馬達(dá)支座上，其中，馬達(dá)支座或下箱體在其中限定了用于容納控制電路裝置的電路容納室，限定了電路容納室的馬達(dá)支座或下箱體的側(cè)壁具有使電路容納室通風(fēng)的通風(fēng)口，在馬達(dá)支座和下箱體之間形成有一邊界部分，該組件的特征在于延長部，從馬達(dá)支座上延伸，該延長部與馬達(dá)支座一體形成，其中該延長部面向下箱體的側(cè)壁的外表面，且在下箱體的圓周的一部分上，該延長部沿著下箱體的側(cè)壁的外表面連續(xù)覆蓋邊界部分；以及凸出部，在遠(yuǎn)離馬達(dá)支座的方向上從延長部上突出，其中該凸出部被設(shè)置，以阻止水滴從延長部到達(dá)通風(fēng)口；從馬達(dá)延伸的馬達(dá)端子；以及用于將馬達(dá)端子與控制電路裝置電連接的連接部件，馬達(dá)端子和連接部件形成了從馬達(dá)到控制電路裝置的電通路，其中在電通路上的、靠近控制電路裝置的連接部件的一部分上設(shè)置有一向上延伸部，該向上延伸部關(guān)于從馬達(dá)向著控制電路裝置的方向沿著電通路向上延伸。
19.如權(quán)利要求18所述的馬達(dá)組件，其特征在于，所述延長部至少延伸到下箱體的側(cè)壁下端。
20.如權(quán)利要求18或19所述的馬達(dá)組件，其特征在于，在電通路上的、靠近馬達(dá)端子的連接部件的一部分上設(shè)置有一向下延伸部，該向下延伸部關(guān)于從馬達(dá)向著控制電路裝置的方向沿電通路向下延伸。
全文摘要
一種用于車輛空調(diào)設(shè)備的馬達(dá)組件，馬達(dá)支座或下箱體在其內(nèi)限定了用于容納控制電路裝置的電路容納室。限定了電路容納室的馬達(dá)支座或下箱體的側(cè)壁具有用于使該電路容納室通風(fēng)的通風(fēng)口。一邊界部分形成在馬達(dá)支座和下箱體之間。一個延長部從馬達(dá)支座上延伸。在下箱體的圓周的一部分上，該延長部沿著下箱體的側(cè)壁的外表面連續(xù)覆蓋該邊界部分。還設(shè)置一凸出部，以防止水滴從該延長部到達(dá)通風(fēng)口。因此，該馬達(dá)組件阻止了整體裝配的控制電路裝置被弄濕。
文檔編號H02K9/06GK1578065SQ20041004980
公開日2005年2月9日 申請日期2004年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月27日
發(fā)明者野田丈生, 鈴木明彥 申請人:阿斯莫有限公司