專利名稱：電動發(fā)電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動發(fā)電機。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有電能的獲取，其大型電網(wǎng)主要是通過核電、水電以及火電等多種方式，使用水輪機組、汽輪機組進行發(fā)電，其動力裝置設(shè)備復雜，給環(huán)境帶來很大的污染，也會帶來能源危機。目前小型汽車動力裝置，也主要是使用汽油、柴油或燃氣等多種方式獲得原動力，其尾氣的排放容易超標，給城市衛(wèi)生條件帶來很多問題，極大地影響了城市居民的身心健康。
實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種電動發(fā)電機，該電動發(fā)電機借助其控制電路，利用電網(wǎng)電源的電能進行電動發(fā)電，同時通過控制電路的切換形成環(huán)網(wǎng)，在外接電源斷電后，利用電動發(fā)電機給外電路用電器、電網(wǎng)或汽車電動機供電，達到電動發(fā)電的目的，取代目前汽車電動機使用燃氣或石油類產(chǎn)品作為原動力的工作方式。
本實用新型提供這樣的技術(shù)方案一種電動發(fā)電機，由電動機同發(fā)電機在機械軸端同軸連接而成，該電動發(fā)電機組連接有一環(huán)行控制電路，該環(huán)行控制電路由控制電動機通斷的斷電開關(guān)即第一斷電開關(guān)、電動機、發(fā)電機、整流器、第一變壓器依次串接后形成環(huán)行回路，環(huán)行回路通過第一變壓器與第一斷電開關(guān)的連接點給外電路提供一個輸出電壓的電壓輸出端，同時通過該連接點連接電網(wǎng)電源。
所述電壓輸出端直接連接用電器，在電網(wǎng)電源斷開后由電動發(fā)電機給用電器提供電源。
所述環(huán)行回路的第一斷電開關(guān)與電動機之間連接有第二變壓器，第一斷電開關(guān)與第一變壓器之間之間連接有第三斷電開關(guān)，環(huán)行回路通過第一斷電開關(guān)與第三斷電開關(guān)之間的連接點連接電網(wǎng)，第二變壓器將電網(wǎng)電壓轉(zhuǎn)變成電動機所需電壓等級的電壓，給環(huán)行回路供電，電動機組啟動后，又將電動發(fā)電機與電網(wǎng)實現(xiàn)環(huán)網(wǎng)供電方案。
所述環(huán)行回路的發(fā)電機同整流器之間連接有一個斷電開關(guān)，稱作第四斷電開關(guān)，在依次由第一斷電開關(guān)、電動機、發(fā)電機、第四斷電開關(guān)形成的第一組串聯(lián)回路上，分別并聯(lián)連接有兩組與第一組串聯(lián)回路結(jié)構(gòu)相同的第二組、第三組串聯(lián)回路，由三組串聯(lián)回路并聯(lián)連接而成的電路同整流器、第一變壓器依次串聯(lián)形成環(huán)行回路后，在變壓器的輸出端連接電網(wǎng)，同時通過一個斷電開關(guān)連接汽車電動機，該斷電開關(guān)稱作第九斷電開關(guān)，電網(wǎng)電源給電動發(fā)電機供電，電動發(fā)電機啟動后，斷開電網(wǎng)電源，由電動發(fā)電機組的環(huán)行電路給汽車電動機供電。
所述環(huán)行回路與電網(wǎng)電源之間可以連接第二斷電開關(guān)，控制環(huán)行電路與電網(wǎng)電源連接的通斷。
上述所有的斷電開關(guān)均由控制系統(tǒng)控制，控制系統(tǒng)可以直接連接電網(wǎng)電源，或連接在環(huán)行控制電路的輸入端。
本實用新型的優(yōu)點在于電動發(fā)電機組的電動機連接電網(wǎng)電源并由此啟動后帶動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)電機的發(fā)電輸出又通過整流器、變壓器以及斷電開關(guān)后又同電動機連接形成環(huán)行回路，給電動機供電，在外接電源斷開后，電動發(fā)電機同樣可以工作，可以給外接用電器或電動機提供動力，或者將自身的發(fā)電又反饋給電網(wǎng)實現(xiàn)環(huán)網(wǎng)供電，這種方案尤其適合使用在汽車領(lǐng)域，可以用電力能源作為動力，取代燃氣、燃油驅(qū)動方式，減少環(huán)境污染，提高生活水平，徹底改變汽車的驅(qū)動模式，具有極強的實用性。
以下結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。


圖1是本實用新型的原理框圖。
圖2是本實用新型第一實施例的原理框圖。
圖3是第一實施例由控制系統(tǒng)控制斷電開關(guān)通斷的原理框圖。
圖4是本實用新型第一實施例的電路原理圖。
圖5是本實用新型第二實施例的電路原理圖。
圖6是本實用新型第三實施例的電路原理圖。
具體實施方式
如圖1至圖6所示，一種電動發(fā)電機，由電動機同發(fā)電機在機械軸端同軸連接而成，該電動發(fā)電機組連接有一環(huán)行控制電路，該環(huán)行控制電路由控制電動機通斷的斷電開關(guān)即第一斷電開關(guān)、電動機、發(fā)電機、整流器、第一變壓器依次串接后形成環(huán)行回路，環(huán)行回路通過第一變壓器與第一斷電開關(guān)的連接點給外電路提供一個輸出電壓的電壓輸出端，同時通過該連接點連接電網(wǎng)電源。
圖2是本實用新型的第一實施例，是電動發(fā)電機給汽車電動機供電的電路原理框圖，圖4是該實施例的電路原理圖，該電動發(fā)電機，由電動機同發(fā)電機在機械軸端同軸連接而成，該電動發(fā)電機組連接有一環(huán)行控制電路，該環(huán)行控制電路由控制電動機通斷的斷電開關(guān)即第一斷電開關(guān)K1、電動機M1、發(fā)電機G1、整流器B1、第一變壓器TR1依次串接后形成環(huán)行回路，環(huán)行回路通過第一變壓器TR1與第一斷電開關(guān)K1的連接點給外電路提供一個輸出電壓的電壓輸出端，同時通過第二斷電開關(guān)K2連接電網(wǎng)電源，環(huán)行回路的發(fā)電機G1同整流器B1之間連接有一個斷電開關(guān)K4，稱作第四斷電開關(guān)，在依次由第一斷電開關(guān)K1、電動機M1、發(fā)電機G1、第四斷電開關(guān)K4形成的第一組串聯(lián)回路上，分別并聯(lián)連接有兩組與第一組串聯(lián)回路結(jié)構(gòu)相同的第二組K5、M2、G2、K6回路，和第三組串聯(lián)回路K7、M3、G3、K8，由三組串聯(lián)回路并聯(lián)連接而成的電路同整流器B1、第一變壓器TR1依次串聯(lián)形成環(huán)行回路后，在變壓器TR1的輸出端直接連接電網(wǎng)或通過第二斷電開關(guān)K2連接電網(wǎng)電源，變壓器TR1的輸出端同時通過一個斷電開關(guān)K9連接汽車電動機M5，該斷電開關(guān)K9稱作第九斷電開關(guān)，電網(wǎng)電源給電動發(fā)電機組供電，電動發(fā)電機組啟動后，斷開電網(wǎng)電源，由電動發(fā)電機組的環(huán)行電路給汽車電動機M5供電。如圖3所示，圖3表示了該控制電路由控制系統(tǒng)控制斷電開關(guān)通斷的原理框圖。
圖5是本實用新型第二種實施例的電路原理圖，該電動發(fā)電機，由電動機同發(fā)電機在機械軸端同軸連接而成，該電動發(fā)電機組連接有一環(huán)行控制電路，該環(huán)行控制電路由控制電動機通斷的斷電開關(guān)即第一斷電開關(guān)K1、電動機M4、發(fā)電機G4、整流器B1、第一變壓器TR1依次串接后形成環(huán)行回路環(huán)行回路通過第一變壓器TR1與第一斷電開關(guān)K1的連接點給外電路提供一個輸出電壓的電壓輸出端，同時通過該連接點連接電網(wǎng)電源，也可以通過第二斷電開關(guān)K2連接電網(wǎng)電源，環(huán)行回路的第一斷電開關(guān)K1與電動機M4之間連接有第二變壓器TR2，第一斷電開關(guān)K1與第一變壓器TR1之間連接有第三斷電開關(guān)K3，環(huán)行回路通過第一斷電開關(guān)K1與第三斷電開關(guān)K3之間的連接點連接電網(wǎng)，第二變壓器TR2將電網(wǎng)電壓轉(zhuǎn)變成電動機M4所需電壓等級的電壓，給環(huán)行回路供電，電動機M4組啟動后，又將電動發(fā)電機G4的發(fā)電與電網(wǎng)實現(xiàn)環(huán)網(wǎng)供電方案。
圖6是本實用新型第三種實施例的電路原理圖，該電動發(fā)電機，由電動機M5同發(fā)電機G5在機械軸端同軸連接而成，該電動發(fā)電機組連接有一環(huán)行控制電路，該環(huán)行控制電路由控制電動機通斷的斷電開關(guān)K1即第一斷電開關(guān)、電動機M5、發(fā)電機G5、整流器B1、第一變壓器TR1依次串接后形成環(huán)行回路，環(huán)行回路通過第一變壓器TR1與第一斷電開關(guān)K1的連接點給外電路提供一個輸出電壓的電壓輸出端，同時通過該連接點連接電網(wǎng)電源，或通過第二斷電開關(guān)K2連接電網(wǎng)電源。電壓輸出端直接連接用電器，在電網(wǎng)電源斷開后由電動發(fā)電機M5、G5給用電器提供電源。
上述所有的斷電開關(guān)K1至K9均可以由一控制系統(tǒng)控制，控制系統(tǒng)可以直接連接電網(wǎng)電源，或連接在環(huán)行控制電路的輸入端，也可以采用其它方式供電工作，控制系統(tǒng)可以采用市售的工控機，工控機可以根據(jù)實際情況接通或斷開斷電開關(guān)的電路，該斷電開關(guān)可以是普通的接觸器，工控機通過控制接觸器的線圈電壓實現(xiàn)對接觸器通斷的控制，達到控制電路通斷的目的。斷電開關(guān)也可以采用電路互鎖連接的方式，通過電路自身常開觸點和常閉觸點的切換控制其電路的通斷工作。
例如，在圖4中，控制系統(tǒng)可以首先接通各個斷電開關(guān)，接通三組串聯(lián)連接的電動發(fā)電機電路，即K2、K1、M1、G1、K4；K5、M2、G2、K6和K7、M3、G3、K8，三組電動發(fā)電機組在電網(wǎng)電壓的驅(qū)動下工作，發(fā)電機發(fā)出的電經(jīng)整流、變壓器電路的轉(zhuǎn)換后，通過斷電開關(guān)K9給汽車電動機M5供電，在斷開電網(wǎng)電壓的情形下，電動發(fā)電機組形成環(huán)網(wǎng)繼續(xù)工作，可以連續(xù)給汽車電動機供電，在實際實施時，可以充分考慮電動發(fā)電機的力矩、轉(zhuǎn)速、重量以及摩擦力，來選擇相應(yīng)大小的功率和力矩，使電動機和發(fā)電機相匹配，完成本實用新型的任務(wù)。
權(quán)利要求1.一種電動發(fā)電機，由電動機同發(fā)電機在機械軸端同軸連接而成，其特征在于該電動發(fā)電機組連接有一環(huán)行控制電路，該環(huán)行控制電路由控制電動機通斷的斷電開關(guān)即第一斷電開關(guān)、電動機、發(fā)電機、整流器、第一變壓器依次串接后形成環(huán)行回路，環(huán)行回路通過第一變壓器與第一斷電開關(guān)的連接點給外電路提供一個輸出電壓的電壓輸出端，同時通過該連接點連接電網(wǎng)電源。
2.如權(quán)利要求1所述的電動發(fā)電機，其特征在于所述電壓輸出端直接連接用電器。
3.如權(quán)利要求1所述的電動發(fā)電機，其特征在于所述環(huán)行回路的第一斷電開關(guān)與電動機之間連接有第二變壓器，第一斷電開關(guān)與第一變壓器之間之間連接有第三斷電開關(guān)，環(huán)行回路通過第一斷電開關(guān)與第三斷電開關(guān)之間的連接點連接電網(wǎng)。
4.如權(quán)利要求1所述的電動發(fā)電機，其特征在于所述環(huán)行回路的發(fā)電機同整流器之間連接有一個斷電開關(guān)，稱作第四斷電開關(guān)，在依次由第一斷電開關(guān)、電動機、發(fā)電機、第四斷電開關(guān)形成的第一組串聯(lián)回路上，分別并聯(lián)連接有兩組與第一組串聯(lián)回路結(jié)構(gòu)相同的第二組、第三組串聯(lián)回路，由三組串聯(lián)回路并聯(lián)連接而成的電路同整流器、第一變壓器依次串聯(lián)形成環(huán)行回路后，在變壓器的輸出端連接電網(wǎng)，同時通過一個斷電開關(guān)連接汽車電動機，該斷電開關(guān)稱作第九斷電開關(guān)。
5.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的電動發(fā)電機，其特征在于所述環(huán)行回路與電網(wǎng)電源之間連接有第二斷電開關(guān)。
6.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的電動發(fā)電機，其特征在于所述斷電開關(guān)由控制系統(tǒng)控制。
7.如權(quán)利要求5所述的電動發(fā)電機，其特征在于所述斷電開關(guān)由控制系統(tǒng)控制。
專利摘要本實用新型提供了一種電動發(fā)電機，該電動發(fā)電機借助其控制電路，利用電網(wǎng)電源的電能進行電動發(fā)電，同時通過控制電路的切換形成環(huán)網(wǎng)，在外接電源斷電后，利用電動發(fā)電機給外電路用電器、電網(wǎng)或汽車電動機供電，達到電動發(fā)電的目的，取代目前汽車電動機使用燃氣或石油類產(chǎn)品作為原動力的工作方式。其電動機同發(fā)電機在機械軸端同軸連接，該電動發(fā)電機組構(gòu)成一環(huán)行控制電路，該環(huán)行控制電路由控制電動機通斷的斷電開關(guān)、電動機、發(fā)電機、整流器、變壓器依次串接后形成環(huán)行回路，環(huán)行回路給外電路提供一個電壓輸出端，同時連接電網(wǎng)電源，在電網(wǎng)電源斷電時，環(huán)形電動發(fā)電機回路可以繼續(xù)工作，同時給外電路供電，用在汽車領(lǐng)域可以減小環(huán)境污染。
文檔編號H02K11/00GK2701156SQ20042004852
公開日2005年5月18日 申請日期2004年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月15日
發(fā)明者李紅濤 申請人:李紅濤