專利名稱：電動車智能充電器的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型屬于一種電動車智能充電器，主要用于電動車鉛酸蓄電池的充 電，屬于電池自動控制領域。
技術(shù)背景使用現(xiàn)有技術(shù)中的充電器對二次電池進行充電時，在蓄電池的極板上會因電 流密度的過大產(chǎn)生堆積使酸液濃度差相對增大而產(chǎn)生極化反應，使極板被鈍化， 因此大大降低了極板的反應能力，直接影響到充電能力和放電能力，并使內(nèi)阻增 大，從而影響電池的循環(huán)充放電有效次數(shù)，縮短電池的使用壽命。其次，大電流 涌入式充電模式容易導致電池液形成不可溶解的枝晶(硫酸鉛鹽)，使電池液的 活化能力降低，同樣會造成電化學反應能力降低，致使充電和放電過程中電池溫 升加劇，造成嚴重缺少，進一步縮短電池壽命。 實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種充電效率高，并能延長 蓄電池的循環(huán)使用壽命的電動車智能充電器。 本實用新型的技術(shù)方案如下-電動車智能充電器，其特征在于220伏市電經(jīng)二極管Dl-D4整流Cl濾波后， 經(jīng)R8、 C4組成的啟動電路給IC1提供啟動電壓，芯片UC3842工作后由第6腳輸 出脈沖驅(qū)動場效應管T1 10N60 ， T1斷續(xù)導通使開關變壓器B初級繞組的電壓轉(zhuǎn) 換為方波，經(jīng)光藕PC817和給變壓器次級繞組，經(jīng)二極管D6、 C14整流濾波后輸 出所需的直流電壓到電池正、負極；光耦PC817的輸出接到四運算放大器LM324， 芯片CD4060和四運算放大器LM324中的一組運算放大器組成高壓限時電路，四 與非門IC5芯片CD 4011及放電管T3、 T4組成無穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器，使達林頓 復合管導通給電池放電，放電在高壓充電狀態(tài)下進行。本實用新型功能分述高壓限時鉛酸電池的充電的充電最高電壓為電池電壓的1.25倍，但長期
處于該電壓充電時(無論是電池性能變劣式充電器發(fā)生故障)，都會使電池長期 處于充電高壓充電狀態(tài)，長時間下去，會將電池充壞，加入該電路后，會從產(chǎn)生 高壓那一刻起開始計時，到設置的一定時間后，會控制充電器從高壓狀態(tài)轉(zhuǎn)換為 低壓浮充狀態(tài)，從而保護電池。正負脈沖電池在使用時，極板的硫化最快，充電器的性能變壞會加速電池 極板的硫化，讓電池壽命大大縮短，續(xù)行里程大大變短甚至報廢，傳統(tǒng)充電模式 會讓電池發(fā)熱，過壓會使電池鼓包式爆炸。正脈沖是充電器給電充一段時間停一 段時間，在停止的時間段內(nèi)讓電池冷卻，消除氣泡，在停止的時間段內(nèi)加入一定 的放電裝置，會使電池加快消除氣泡的速度，從電池放電電流大，充電接受電流 越大的這一特征來看，加入放電裝置(即負脈沖)會大大縮短充電時間，節(jié)省能 源，提高電池壽命。防反接裝置充電器沒有一定的標準輸入充電接口，加入防反接裝置是防止 充電器輸出端接口與電池接口極性相反時燒壞充電器及損壞電池。冬夏轉(zhuǎn)換冬天氣溫低充電時間長,夏天氣溫高充電時間短.充電器的轉(zhuǎn)換點 就難以控制，設定高了，夏天能充足電冬天就充不足電.設置低了冬天能夠充足電， 夏天充電器容易熱失控.根據(jù)這個問題設置一個冬夏轉(zhuǎn)換開關來控制充電器內(nèi)部 電路來改變這個狀態(tài)，以適宜各個季節(jié)的氣候變化.本實用新型通過實際高壓限時電路:控制充電器從高壓狀態(tài)轉(zhuǎn)換為低壓浮充 狀態(tài)，從而保護電池；實際正負脈沖電路，是蓄電池充放電電流大，充電時間短， 節(jié)省能源，提高蓄電池壽命；實際了防反接電路，可以保證如何對蓄電池充電， 蓄電池均能正常工作;在充電器內(nèi)加入一個轉(zhuǎn)換開關，控制內(nèi)部電路的技術(shù)指標， 以適應氣候溫度的變化。

附圖為本實用新型電路原理圖。
具體實施方式
參照附圖。220伏市電經(jīng)二極管Dl-D4整流Cl濾波后，得到約300V左右的直流電壓， 為整個充電器提供能量。300V直流電壓經(jīng)R8， C4組成的啟動電路給IC1提供啟 動電壓，IC1工作后由第6腳輸出脈沖驅(qū)動場效應管T1 (10N60), Tl斷續(xù)導通
使開關變壓器B初級繞組的300V電壓轉(zhuǎn)換為方波，經(jīng)過電磁耦合給變壓器次級繞組，經(jīng)二極管D6， C14整流波(TL431、 R17、 R18、 R19、 R20、 R21取樣分壓)后輸出所需要的直流電壓。充電狀態(tài)和充電指示由四運放LM324中的三個運算放大器完成，工作原理與目前市面上流行的充電器大致相同。所有的信號傳遞任務由光電耦合器PC817完成，從而實現(xiàn)了初次級的完全隔離，大大提高了使用者的安全性。高壓限時電路由芯片CD4060和四運放LM324中的一組運算放大器組成，時間設定由芯片 CD4060的9腳和10腳和電阻R46完成，信號輸出由CD4060的第3腳完成，信 號檢測比較腳輸出由LM324中的一組運算放大器及R30、 R32等完成，將C19取 得為0.47UP、 R46為一兆歐姆時，設定時間大約為180分鐘，到設定的時間后， 不論是充電器原因或電池性能原因都會輸出一信號至充電狀態(tài)轉(zhuǎn)換電路，迫使其 從高壓的電流充電狀態(tài)轉(zhuǎn)為涓流浮充狀態(tài)，從而保護電池及充電器。 負脈沖加載電路本機由四與非門IC5 CD4011及放電管T3、 T4組成，它們接成典型的無穩(wěn) 態(tài)多諧振蕩器，由于C16、 C17的取值不同，3腳輸出的高低電平也不同，只有 兩個輸入信號都為高電平時，輸出端IO腳才輸出低電平，使達林頓復合管導通 給電池放電，放電在高壓充電狀態(tài)下進行。 無極性裝置給電池充電時，A接電池正極，B接電池負極時，二極管D20導通，繼電器 J2結(jié)合三極管T5、 T8導通，輸出A正B負的電源充電。若A接電池負極，B接 電池正極時，二極管D19導通，繼電器Jl結(jié)合，三極管T6、 T7導通，輸出A 負B正的電源給電池充電，從而實現(xiàn)無極性輸出。
權(quán)利要求1、電動車智能充電器，其特征在于220伏市電經(jīng)二極管D1-D4整流C1濾波后， 經(jīng)R8、 C4組成的啟動電路給IC1提供啟動電壓，芯片UC3842工作后由第6腳輸 出脈沖驅(qū)動場效應管T1 10N60 ， Tl斷續(xù)導通使開關變壓器B初級繞組的電壓轉(zhuǎn) 換為方波，經(jīng)光藕PC817和給變壓器次級繞組，經(jīng)二極管D6、 C14整流濾波后輸 出所需的直流電壓到電池正、負極；光耦PC817的輸出接到四運算放大器LM324， 芯片CD4060和四運算放大器LM324中的一組運算放大器組成高壓限時電路，四 與非門IC5芯片CD 4011及放電管T3、 T4組成無穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器，使達林頓 復合管導通給電池放電，放電在高壓充電狀態(tài)下進行。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車智能充電器，220伏市電經(jīng)二極管D1-D4整流C1濾波后，得到約300V左右的直流電壓，為整個充電器提供能量。300V直流電壓經(jīng)R8、C4組成的啟動電路給IC1提供啟動電壓，IC1工作后由第6腳輸出脈沖驅(qū)動場效應管T1(10N60)，T1斷續(xù)導通使開關變壓器B初級繞組的300V電壓轉(zhuǎn)換為方波，經(jīng)光耦PC817和給變壓器次級繞組，經(jīng)二極管D6、C14整流濾波后輸出所需的直流電壓。本實用新型蓄電池充放電電流大，充電時間短，節(jié)省能源，提高蓄電池壽命，溫度適應性好。
文檔編號H02J7/10GK201038810SQ20072003694
公開日2008年3月19日 申請日期2007年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月10日
發(fā)明者趙士明 申請人:天長市眾富電子有限公司