專利名稱：車用交流發(fā)電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車用交流發(fā)電機，特別涉及提高調(diào)節(jié)器組件與整流器的冷卻性 能的車用交流發(fā)電機，其中調(diào)節(jié)器組件是將保持供電用電刷的電刷架部、連接 外部連接器的連接器部、以及收納調(diào)節(jié)器電路的調(diào)節(jié)器電路收納部一體構(gòu)成 的。
背景技術(shù)：
在以往的車用交流發(fā)電機中，將調(diào)節(jié)器組件配設(shè)在后支架內(nèi)并位于整流器
的近似C字形的端部間，該調(diào)節(jié)器組件是將保持供電用電刷的電刷架部、連接 外部連接器的連接器部、以及收納調(diào)節(jié)器電路的調(diào)節(jié)器電路收納部一體構(gòu)成的 (例如參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)l:日本專利第3098223號公報

發(fā)明內(nèi)容
在以往的車用交流發(fā)電機中，連接器部位于調(diào)節(jié)器電路收納部與電刷架部 的一側(cè)。因此，若將調(diào)節(jié)器組件與轉(zhuǎn)軸的軸心垂直地配置在后支架內(nèi)，則調(diào)節(jié) 器組件會沿著周向的大范圍延伸。因此，在后支架內(nèi)與調(diào)節(jié)器組件配設(shè)在同一 平面的整流器的設(shè)置空間會縮小，構(gòu)成整流器的散熱器的面積減小，散熱性下 降，冷卻效率變差。
本發(fā)明是為了解決如上所述的問題而完成的，其目的在于得到一種車用交 流發(fā)電機，該車用交流發(fā)電機可減小在后支架內(nèi)的調(diào)節(jié)器組件的周向的專有空 間，并且使冷卻調(diào)節(jié)器組件與整流器的空氣的流動互不干涉，以提高冷卻調(diào)節(jié) 器組件與整流器的性能。
本發(fā)明所涉及的車用交流發(fā)電機包括轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子固定于轉(zhuǎn)軸；冷卻風(fēng) 扇，該冷卻風(fēng)扇固定在上述轉(zhuǎn)子的軸向端面；定子，該定子配設(shè)在上述轉(zhuǎn)子的外周側(cè)使得包圍該轉(zhuǎn)子；前支架及后支架，該前支架及后支架支承上述轉(zhuǎn)軸使 其旋轉(zhuǎn)自如，且固定上述定子，形成有利用上述冷卻風(fēng)扇的作用吸入空氣的吸 入孔及排出吸入的該空氣的排出孔；具有整流器用散熱器和樹脂制電路板的整 流器，該整流器用散熱器安裝有多個二極管且為近似C字形，該樹脂制電路板 將該多個二極管利用插入導(dǎo)體連接而構(gòu)成整流電路，該整流器在上述轉(zhuǎn)軸周圍 配置為近似C字形且安裝在上述后支架上，將由上述定子產(chǎn)生的交流輸出整流 為直流；調(diào)節(jié)器電路，該調(diào)節(jié)器電路固定在調(diào)節(jié)器用散熱器上，調(diào)整由上述定 子產(chǎn)生的交流電壓的大??；以及具有底座的調(diào)節(jié)器組件，該底座將使電刷插入 孔的孔方向與徑向一致且與上述轉(zhuǎn)子相對配置并將電刷保持在上述電刷插入 孔內(nèi)的電刷架部、在上述電刷架部的后支架側(cè)將樹脂注入口朝向徑向外側(cè)配置 并將上述調(diào)節(jié)器用散熱器的翅片朝向后支架側(cè)且收納保持上述調(diào)節(jié)器電路的 調(diào)節(jié)器電路收納部、以及配置在電刷架部的后支架側(cè)的連接器部一體鑄模成 形，該調(diào)節(jié)器組件的該底座配置在上述整流器的近似C字形的兩端部間且安裝 在上述后支架上。而且，上述電刷架部、上述調(diào)節(jié)器電路收納部及上述連接器 部形成為各中心線位于包含上述轉(zhuǎn)軸的軸心在內(nèi)的同一平面上，在上述后支架 的內(nèi)壁面突出設(shè)置阻止從上述吸入孔吸入的分別冷卻上述整流器及上述調(diào)節(jié) 器電路的上述空氣的周向的流動、將冷卻上述整流器的整流器側(cè)冷卻風(fēng)通路和 冷卻上述調(diào)節(jié)器電路的調(diào)節(jié)器電路側(cè)冷卻風(fēng)通路分離的隔壁。
根據(jù)本發(fā)明，由于電刷架部、調(diào)節(jié)器電路收納部及連接器部形成為各中心 線位于包含轉(zhuǎn)軸的軸心在內(nèi)的同一平面上，因此可以減小底座的周向的專有空 間，相應(yīng)地增大整流器的周向的專有面積。據(jù)此，整流器側(cè)散熱器的散熱面積 增大，散熱性提高，冷卻效率提高。
另外，由于冷卻整流器的整流器側(cè)冷卻風(fēng)通路和冷卻調(diào)節(jié)器電路的調(diào)節(jié)器 電路側(cè)冷卻風(fēng)通路被隔壁分離，因此冷卻整流器及調(diào)節(jié)器電路的空氣的流動互 不干涉沿軸向整流，冷卻的空氣的倒流消失，并且壓力損耗減小，冷卻性能提
咼o


圖1是表示本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車用交流發(fā)電機的整體結(jié)構(gòu)的
5剖視圖。
圖2是表示從正面、上面及右側(cè)面觀察適用于本發(fā)明的一個實施方式所涉 及的車用交流發(fā)電機的調(diào)節(jié)器組件的形態(tài)的圖。
圖3是適用于本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車用交流發(fā)電機的調(diào)節(jié)器組
件的立體圖。
圖4是構(gòu)成適用于本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車用交流發(fā)電機的調(diào)節(jié) 器組件的底座的立體圖。
圖5是構(gòu)成適用于本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車用交流發(fā)電機的調(diào)節(jié) 器組件的板的后視圖。
圖6是圖5的VI—VI向視剖視圖。
圖7是表示適用于本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車用交流發(fā)電機的整流 器的立體圖。
圖8A是表示本發(fā)明的 -個實施方式所涉及的車用交流發(fā)電機的整流器和 調(diào)節(jié)器組件的安裝狀態(tài)的主視圖。
圖8B是表示本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車用交流發(fā)電機的整流器和 調(diào)節(jié)器組件的安裝狀態(tài)的剖視圖。
圖9A是本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車用交流發(fā)電機的后側(cè)端面圖。
圖9B是表示本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車用交流發(fā)電機的引出用開 口周圍的俯視圖。
圖10是表示本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車用交流發(fā)電機的整流器的 安裝狀態(tài)的主視圖。
圖11是從內(nèi)側(cè)觀察本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車用交流發(fā)電機的后 支架的圖。
具體實施例方式
圖1是表示本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車用交流發(fā)電機的整體結(jié)構(gòu)的 剖視圖。
圖1中，車用交流發(fā)電機包括殼體3，該殼體3由分別近似碗形的鋁制
的前支架1與后支架2構(gòu)成；轉(zhuǎn)軸4，該轉(zhuǎn)軸4被支承在該殼體3的軸心位置，能旋轉(zhuǎn)自如；滑輪5，該滑輪5與向殼體3的前側(cè)延伸的轉(zhuǎn)軸4的一端固定；
凸極型轉(zhuǎn)子6,該凸極型轉(zhuǎn)子6固定在該轉(zhuǎn)軸4上并旋轉(zhuǎn)自如地配設(shè)在殼體3 內(nèi)；定子8，該定子8包圍該轉(zhuǎn)子6并保持在殼體3的內(nèi)壁面； 一對滑環(huán)9， 該一對滑環(huán)9固定在轉(zhuǎn)軸4的另一端部，并向轉(zhuǎn)子6的轉(zhuǎn)子線圈16提供電流; 電刷架部IO，該電刷架部10配設(shè)在滑環(huán)9的外周；電刷ll，該電刷ll與各 滑環(huán)9滑動接觸那樣配設(shè)在電刷架部10內(nèi)；整流器12，該整流器12與定子8 的定子線圈19電連接，并將定子線圈19產(chǎn)生的交流電整流為直流電；調(diào)節(jié)器 電路13，該調(diào)節(jié)器電路13調(diào)整定子線圈19產(chǎn)生的交流電壓的大??；以及連接 器部14，該連接器部14安裝有外部連接器。
轉(zhuǎn)子6具有流過電流并產(chǎn)生磁通的轉(zhuǎn)子線圈16;以及覆蓋轉(zhuǎn)子線圈16
而設(shè)置的、由其磁通形成磁極的磁極鐵心17。轉(zhuǎn)軸4插通、固定在磁極鐵心 17的軸心位置。冷卻風(fēng)扇7a、 7b固定在磁極鐵心17的軸向兩端面。
定子8包括被前支架1與后支架2夾持、包圍轉(zhuǎn)子6而配置的定子鐵心 J8;以及安裝在該定子鐵心18中的定子線圈19。定子線圈19是將導(dǎo)體線巻繞 在定子鐵心18的槽中而制造的。導(dǎo)體線從定子鐵心18的槽向定子鐵心18的 軸向兩端側(cè)延伸，構(gòu)成線圈端部20。導(dǎo)體線的收納在定子鐵心18的槽內(nèi)的部 位形成為矩形截面。此處，利用轉(zhuǎn)子6的旋轉(zhuǎn)，對定子線圈19施加旋轉(zhuǎn)磁場， 在定子線圈19中產(chǎn)生電動勢。
接下來，參照圖2至圖6說明調(diào)節(jié)器組件40的結(jié)構(gòu)。圖2是表示從正面、 上面及右側(cè)面觀察適用于本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車用交流發(fā)電機的 調(diào)節(jié)器組件的形態(tài)的圖；圖3是調(diào)節(jié)器組件的立體圖；圖4是構(gòu)成電刷架組件 的底座的立體圖。圖5是構(gòu)成調(diào)節(jié)器組件的板的后視圖；圖6是圖5的VI—VI 向視剖視圖。
調(diào)節(jié)器組件40包括底座41、和裝拆自如地安裝在電刷架部10的板42， 其中底座41是例如使用聚苯硫醚(PPS)樹脂將電刷架部10、連接器部14、調(diào) 節(jié)器電路收納部15及圓筒狀的吊環(huán)部21—體鑄模成形的。此處，由于吊環(huán)部 21的軸心與轉(zhuǎn)軸4的軸心一致，因此將與吊環(huán)部21的軸心垂直的方向作為徑向。
電刷架部10從吊環(huán)部21的外周面沿徑向延伸設(shè)置。電刷插入孔10a在吊環(huán)部21的軸心方向離開，且面對吊環(huán)部21內(nèi)那樣形成于電刷架部10。調(diào)節(jié)器電路收納部15在電刷架部10的吊環(huán)部21的軸心方向一側(cè)與電刷架部10重疊，且相鄰配置。連接器部14將開口部14a朝向徑向外側(cè)，在調(diào)節(jié)器電路收納部15的徑向外側(cè)，與調(diào)節(jié)器電路收納部15相鄰配置。電刷架部10、連接器部14及調(diào)節(jié)器電路收納部15的各中心線位于通過吊環(huán)部21的軸心、即轉(zhuǎn)軸4的軸心的同一平面上。在底座41的調(diào)節(jié)器電路收納部15的內(nèi)徑側(cè)、且電刷架部10的周向一側(cè)，貫穿設(shè)置有通風(fēng)孔41a。
調(diào)節(jié)器電路13與散熱器22固定，從調(diào)節(jié)器電路收納部15的吊環(huán)部21的軸心方向一側(cè)的開口收納、保持在調(diào)節(jié)器電路收納部15內(nèi)。而且，在散熱器22的后側(cè)，豎直設(shè)置沿徑向延伸的多個翅片22a。然后，絕緣樹脂從調(diào)節(jié)器電路收納部15的向徑向外側(cè)開口的樹脂注入口 15a填充至調(diào)節(jié)器電路收納部15內(nèi)。電刷11插入電刷架部10的各電刷插入孔10a，被彈簧25的作用力向吊環(huán)部21 —側(cè)按壓。
將電刷插入孔10a封住的帽為由樹脂帽23與橡膠帽24構(gòu)成的雙層結(jié)構(gòu)。將樹脂帽23的兩端凹部23a與從電刷架部10的徑向上端部向周向兩側(cè)突出設(shè)置的凸緣部10b嵌合來進(jìn)行安裝。橡膠帽24與樹脂帽23的內(nèi)表面固定，將各電刷插入孔10a封住。
連接用的貫穿孔26、 27貫穿設(shè)置在底座41，在一個貫穿孔26的周圍，與底座41 一體形成有定位用的凸部26a。并且，電極端子部28、 29露出在底座41的吊環(huán)部21的外徑側(cè)而形成。
板42具有例如使用PPS樹脂鑄模成形、將表面作為平坦面的整流板部43;以及從整流板部43成直角延伸設(shè)置、幾乎覆蓋調(diào)節(jié)器電路收納部15的樹脂注入口 15a的蓋板部44。
與板42嵌入成形的插入導(dǎo)體的一端從整流板部43露出并構(gòu)成電極端子部46、 47，另一端延伸至凹下設(shè)在整流板部43的背面的電容器收納部49內(nèi)。防噪聲用的電容器48與在電容器收納部49內(nèi)延伸的插入導(dǎo)體的端部連接，收納在電容器收納部49內(nèi)。填充樹脂50填充在電容器收納部49內(nèi)，將電容器48埋入其中。并且，連接用的貫穿孔30、 31在與貫穿孔26、 27對應(yīng)的位置貫穿設(shè)置在整流板部43。與電刷架部10嵌合的嵌合部51形成為在整流板部43的蓋板部44的根部附近與電刷架部10的徑向上端部的外形形狀配合的一部分為階梯狀的內(nèi)形形狀。板42將嵌合部51與電刷架部10嵌牢而安裝在底座41上。據(jù)此，蓋板部44按壓樹脂帽23的上端面，防止樹脂帽23的脫離。另外，電刷架部10與整流板部43處于大致同一面的位置，整體上構(gòu)成平坦面。
接下來，說明整流器12和調(diào)節(jié)器組件40的安裝狀態(tài)。圖7是表示適用于本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車用交流發(fā)電機的整流器的立體圖。圖8A及圖8B是分別表示本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車用交流發(fā)電機的整流器和調(diào)節(jié)器組件的安裝狀態(tài)的主視圖及剖視圖；圖9A是本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車用交流發(fā)電機的后側(cè)端面圖；圖9B是表示本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車用交流發(fā)電機的引出用開口周圍的俯視圖；圖IO是表示本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車用交流發(fā)電機的整流器的安裝狀態(tài)的主視圖；圖11是從內(nèi)側(cè)觀察本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車用交流發(fā)電機的后支架的圖。
整流器12包括正極側(cè)散熱器33，該正極側(cè)散熱器33成形為近似C字形，正極側(cè)二極管32安裝在其表面；負(fù)極側(cè)散熱器35，該負(fù)極側(cè)散熱器35成形為近似C字形，同心狀配設(shè)在正極側(cè)散熱器33的外徑側(cè)，與正極側(cè)散熱器33在同一平面上，負(fù)極側(cè)二極管34安裝在其表面；電路板36，該電路板36成形為近似C字形，與負(fù)極側(cè)散熱器35的前側(cè)重疊配設(shè)；以及B端子螺栓37，該B端子螺栓37作為整流器12的輸出端子，被滾花壓入、保持在正極側(cè)散熱器33。
正極側(cè)及負(fù)極側(cè)二極管32、 34利用在電路板36嵌入成形的插入導(dǎo)體進(jìn)行連接而構(gòu)成整流電路。另外，插入導(dǎo)體從電路板36延伸，構(gòu)成電極端子部38、39。在正極側(cè)散熱器33的背面，將多個翅片33a豎直設(shè)置為放射狀。定位用的樹脂制的凸部52、 53、 54突出設(shè)置在負(fù)極側(cè)散熱器35的背面的中央部及兩端部的三個部位。負(fù)極側(cè)散熱器35的背面構(gòu)成整流器12的安裝面。
在后支架2貫穿設(shè)置許多吸入孔2a與排出孔2b。另外，用于將外部連接器與連接器部14連接的連接器部引出用開口 2c和B端子引出用開口 2d分別貫穿設(shè)置在后支架的一部分。
在后支架2的內(nèi)壁面，設(shè)置用于將連接器部14定位的定位部2f，較大的吸入孔2g與調(diào)節(jié)器電路13的散熱器22相對那樣貫穿設(shè)置。另外，用于安裝
9調(diào)節(jié)器組件40的螺紋孔55、 56刻入設(shè)置在后支架2的內(nèi)壁面，卡合用凹部56a凹下設(shè)置在螺紋孔56的周圍，形成為環(huán)狀。并且，用于安裝整流器12的螺紋孔57、 58、 59沿周向以近似相等的間隔刻入設(shè)置在后支架2的內(nèi)壁面。環(huán)狀的卡合用凹部57a、 58a、 59a凹下設(shè)置在后支架2的內(nèi)壁面，以包圍螺紋孔57、 58、 59。另外，整流器12的載放面60形成在后支架2的內(nèi)壁面，該載放面60形成為適合負(fù)極側(cè)散熱器35的背面的圓弧形的平面。吸入孔2h貫穿設(shè)置在后支架2的載放面60的內(nèi)徑側(cè)。
軸承安裝部61與軸心同軸地突出設(shè)置在后支架2的內(nèi)壁面，形成為環(huán)狀。具有軸向高度的第一及第二隔壁62、 63，從與后支架2的內(nèi)壁面形成為一體的軸承安裝部61沿徑向延伸設(shè)置，將整流器12的收納空間73與調(diào)節(jié)器組件40的收納空間74分離。并且，具有軸向高度的第三隔壁64與第二隔壁63—起突出設(shè)置在后支架2的內(nèi)壁面，以將B端子螺栓37的收納空間75與整流器12的收納空間73和調(diào)節(jié)器組件40的收納空間74分離。
而且，在將形成于負(fù)極側(cè)散熱器35的背面的凸部52、 53、 54嵌入形成于后支架2的內(nèi)壁面的卡合用凹部57a、 58a、 59a以進(jìn)行定位的狀態(tài)下，將整流器12容納在后支架2內(nèi)。此時，將負(fù)極側(cè)散熱器35的背面載放在載放面60上。然后，將安裝螺栓65、 66、 67緊固在形成于后支架2的內(nèi)壁面的螺紋孔57、 58、 59中，整流器12如圖10所示，安裝在后支架2上。
接著，在將形成于底座41的定位用的凸部26a嵌入形成于后支架2的內(nèi)壁面的卡合用凹部56a以進(jìn)行定位的狀態(tài)下，將調(diào)節(jié)器組件40容納在整流器12的近似C字形的兩端部間。然后，將安裝螺栓68通過貫穿孔31、 27緊固在螺紋孔55中，將安裝螺栓69通過在貫穿孔30、 26緊固在螺紋孔56中，調(diào)節(jié)器組件40如圖8A所示，安裝在后支架2上。進(jìn)一步，調(diào)節(jié)器組件40的電極端子部29、 46被螺釘70緊固在整流器12的電極端子38，調(diào)節(jié)器組件40的電極端子部28被螺釘71緊固在整流器12的電極端子39。
此處，整流板部43的表面與整流器12的相對冷卻風(fēng)扇7b的葉片的面處于同一面位置，構(gòu)成平坦的環(huán)狀的葉片相對面。另外，如圖9B所示，連接器部引出用開口 2c的除了連接器部14的引出部的大部分被板42的蓋板部44封住。在這樣構(gòu)成的車用交流發(fā)電機中，由于與轉(zhuǎn)子6的旋轉(zhuǎn)而聯(lián)動的冷卻風(fēng)扇7b的旋轉(zhuǎn)，空氣從吸入孔2a、 2h、 2g吸入后支架2內(nèi)。
從吸入孔2a、 2h吸入的空氣在整流器12的收納空間73內(nèi)沿著正極側(cè)散熱器33的放射狀的翅片33a向徑向內(nèi)側(cè)流動，從正極側(cè)散熱器33的內(nèi)周端沿著軸心向轉(zhuǎn)子6 —側(cè)流動。該整流器12的收納空間73構(gòu)成整流器側(cè)冷卻風(fēng)通路。向轉(zhuǎn)子6—側(cè)流動的空氣由于冷卻風(fēng)扇7b的作用而向離心方向轉(zhuǎn)彎，冷卻線圈端部20并從排出孔2b向外部排出。
另外，從吸入孔2g吸入的空氣在調(diào)節(jié)器組件40的收納空間74內(nèi)沿著散熱器22的徑向延伸的翅片22a向徑向內(nèi)側(cè)流動，從散熱器22的內(nèi)周端沿著軸心向轉(zhuǎn)子6 —側(cè)流動。該調(diào)節(jié)器組件40的收納空間74構(gòu)成調(diào)節(jié)器電路側(cè)冷卻風(fēng)通路。向轉(zhuǎn)子6 —側(cè)流動的空氣由于冷卻風(fēng)扇7b的作用而向離心方向轉(zhuǎn)彎，冷卻線圈端部20并從排出孔2b向外部排出。
據(jù)此，利用沿著散熱器22、 33的翅片22a、 33a流動的空氣與散熱器22、33之間的熱交換，抑制熱源即整流器12的正極側(cè)二極管32及調(diào)節(jié)器電路13的功率晶體管的溫度上升。另外，整流器12的負(fù)極側(cè)二極管34的發(fā)熱從負(fù)極側(cè)散熱器35直接向后支架2傳遞，從后支架2的表面散熱，抑制負(fù)極側(cè)二極管34的溫度上升。
根據(jù)本發(fā)明，利用軸承安裝部61與第一至第三隔壁62、 63、 64，將整流器12的收納空間73及調(diào)節(jié)器組件40的收納空間74互相在周向分離。因此，從吸入孔2a、 2g、 2h吸入的空氣沿周向流動而互不干涉地向徑向內(nèi)側(cè)流動，沿軸向被整流。據(jù)此，冷卻的空氣的倒流消失，壓力損耗減小，冷卻性能提高，可以有效冷卻正極側(cè)二極管32及功率晶體管。
此處，若從B端子引出用開口2d吸入的空氣流入收納空間73、 74而流到內(nèi)徑側(cè)后并流至轉(zhuǎn)子6—側(cè)，則在收納空間73、 74內(nèi)，沿著散熱器22、 33的翅片22a、 33a流動后流至轉(zhuǎn)子6—側(cè)的、有助于冷卻的空氣的流量降低。
根據(jù)本發(fā)明，由于B端子螺栓37的收納空間75被第二及第三隔壁與整流器12的收納空間73及調(diào)節(jié)器組件40的收納空間74分離，因此可以抑制從B端子引出用開口 2d吸入的空氣流入收納空間73、 74。因此，抑制在收納空間73、 74內(nèi)流動的、有助于冷卻的空氣的流量的降低，提高冷卻性能。另外，由于電刷架部10、調(diào)節(jié)器電路收納部15及連接器部14形成為各中
心線位于包含轉(zhuǎn)軸4的軸心在內(nèi)的同一平面上，因此可以縮小調(diào)節(jié)器組件40的周向的專有空間。因此，可以增大調(diào)節(jié)器組件40與配置于與轉(zhuǎn)軸4的軸心垂直的同一平面上的整流器12的周向的專有空間，可以擴大正極側(cè)及負(fù)極側(cè)散熱器33、 35的散熱面積，可以對來自正極側(cè)及負(fù)極側(cè)二極管32、 34的發(fā)熱有效地進(jìn)行散熱。另外，由于散熱器22的散熱面積不會有任何縮小，因此不會使調(diào)節(jié)器電路13的功率晶體管的冷卻性惡化。
這樣，將電刷架部10、調(diào)節(jié)器電路收納部15及連接器部14的各中心線配置在包含轉(zhuǎn)軸4的軸心在內(nèi)的同一平面上的結(jié)構(gòu)所帶來的整流器12的散熱面積增大的效果；與設(shè)置第一至第三隔壁62、 63、 64所帶來的冷卻性能提高的效果相加，從而可以使整流器的冷卻性顯著提高。
由于整流板部43與整流器12及電刷架部10 —起構(gòu)成與冷卻風(fēng)扇7b的葉片相對的平坦的環(huán)狀的葉片相對面，因此可以抑制因冷卻風(fēng)扇7b的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的風(fēng)噪聲。
由于引出連接器部14的連接器部引出用開口 2c被連接器部14及蓋板部44大致封住，因此可以抑制水或塵埃從外部進(jìn)入后支架2內(nèi)。
由于防噪聲用的電容器48埋設(shè)在板42的整流板部43，形成一體，因此可以省略安裝電容器48的構(gòu)件，削減零部件數(shù)量，并且在電容器48發(fā)生故障時，只更換板42即可，也提高了維護(hù)性。
由于通風(fēng)孔41a形成于調(diào)節(jié)器組件40的吊環(huán)部21的外徑側(cè)，因此沿著散熱器22的翅片22a向內(nèi)徑側(cè)流動的冷卻風(fēng)通過通風(fēng)孔41a向轉(zhuǎn)子6 —側(cè)流動，壓力損耗減小。
另外，由于凸部26a形成在調(diào)節(jié)器組件40的底座41，與凸部26a卡合的卡合用凹部56a形成在后支架2的內(nèi)壁面，因此可以將調(diào)節(jié)器組件40簡便定位在后支架2，容易對齊安裝用螺紋孔或?qū)R電極端子部的連接用孔，提高裝配性。
另外，由于凸部52、 53、 54形成在整流器12,與凸部52、 53、 54卡合的卡合用凹部57a、 58a、 59a形成在后支架2的內(nèi)壁面，因此可以將整流器12簡便定位在后支架2，容易對齊安裝用螺紋孔或?qū)R電極端子部的連接用孔，提高裝配性。
另外，在上述實施方式中，是將調(diào)節(jié)器組件40的定位用的凸部26a形成 在電刷架部10 —側(cè)的貫穿孔26的周圍，但定位用的凸部也可以在電刷架部的 兩側(cè)的貫穿孔周圍各形成一個。此時，雖然對于螺紋孔對齊等而言沒有太多余 量，但如果高精度地加工各零部件，就沒有影響。
另外，在上述實施方式中，連接器部14是將開口部14a朝向徑向外側(cè)并 從后支架2向徑向突出，但連接器部也可以將開口部朝向軸向并從后支架向軸 向突出來進(jìn)行制造。此時，可以減小調(diào)節(jié)器組件的徑向尺寸。
權(quán)利要求
1.一種車用交流發(fā)電機，其特征在于，包括轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子固定于轉(zhuǎn)軸；冷卻風(fēng)扇，所述冷卻風(fēng)扇固定在所述轉(zhuǎn)子的軸向端面；定子，所述定子配設(shè)在所述轉(zhuǎn)子的外周側(cè)使得包圍所述轉(zhuǎn)子；前支架及后支架，所述前支架及后支架支承所述轉(zhuǎn)軸使其旋轉(zhuǎn)自如，且固定所述定子，形成有利用所述冷卻風(fēng)扇的作用吸入空氣的吸入孔及排出吸入的所述空氣的排出孔；具有整流器用散熱器和樹脂制電路板的整流器，所述整流器用散熱器安裝有多個二極管且為近似C字形，所述樹脂制電路板將所述多個二極管利用插入導(dǎo)體連接而構(gòu)成整流電路，所述整流器在所述轉(zhuǎn)軸周圍配置為近似C字形且安裝在所述后支架上，將由所述定子產(chǎn)生的交流輸出整流為直流；調(diào)節(jié)器電路，所述調(diào)節(jié)器電路固定在調(diào)節(jié)器用散熱器上，調(diào)整由所述定子產(chǎn)生的交流電壓的大??；以及具有底座的調(diào)節(jié)器組件，所述底座將使電刷插入孔的孔方向與徑向一致且與所述轉(zhuǎn)子相對配置并將電刷保持在所述電刷插入孔內(nèi)的電刷架部、在所述電刷架部的后支架側(cè)將樹脂注入口朝向徑向外側(cè)配置并將所述調(diào)節(jié)器用散熱器的翅片朝向后支架側(cè)且收納保持所述調(diào)節(jié)器電路的調(diào)節(jié)器電路收納部、以及配置在電刷架部的后支架側(cè)的連接器部一體鑄模成形，所述調(diào)節(jié)器組件的所述底座配置在所述整流器的近似C字形的兩端部間且安裝在所述后支架上，所述電刷架部、所述調(diào)節(jié)器電路收納部及所述連接器部形成為各中心線位于包含所述轉(zhuǎn)軸的軸心在內(nèi)的同一平面上，在所述后支架的內(nèi)壁面突出設(shè)置阻止從所述吸入孔吸入的分別冷卻所述整流器及所述調(diào)節(jié)器電路的所述空氣的周向的流動、將冷卻所述整流器的整流器側(cè)冷卻風(fēng)通路和冷卻所述調(diào)節(jié)器電路的調(diào)節(jié)器電路側(cè)冷卻風(fēng)通路分離的隔壁。
2. 如權(quán)利要求l所述的車用交流發(fā)電機，其特征在于， 所述整流器的輸出端子從貫穿設(shè)置于所述后支架的輸出端子引出用開口延伸，所述隔壁進(jìn)一步形成為阻止從所述輸出端子引出用開口吸入的空氣流入 整流器側(cè)冷卻風(fēng)通路及調(diào)節(jié)器電路側(cè)冷卻風(fēng)通路。
3. 如權(quán)利要求l或2所述的車用交流發(fā)電機，其特征在于，所述連接器部與所述調(diào)節(jié)器電路收納部的外徑側(cè)相鄰配置。
4. 如權(quán)利要求3所述的車用交流發(fā)電機，其特征在于， 所述連接器部朝徑向外側(cè)突出。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項所述的車用交流發(fā)電機，其特征在于， 所述調(diào)節(jié)器組件還包括樹脂制的板，所述樹脂制的板安裝在所述電刷架部并具有封住所述樹脂注入口的蓋板部， 防噪聲用電容器埋設(shè)在所述板上。
6. 如權(quán)利要求1至5中任一項所述的車用交流發(fā)電機，其特征在于， 使得在所述調(diào)節(jié)器電路側(cè)冷卻風(fēng)通路中向內(nèi)徑側(cè)流動的所述空氣朝軸向通風(fēng)的通風(fēng)孔形成在所述底座的所述調(diào)節(jié)器電路收納部的內(nèi)徑側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于得到一種車用交流發(fā)電機，所述車用交流發(fā)電機可減小在后支架內(nèi)的調(diào)節(jié)器組件的周向的專有空間，并且使冷卻調(diào)節(jié)器組件與整流器的空氣的流動互不干涉，以提高冷卻調(diào)節(jié)器組件與整流器的性能。近似C字形的整流器配設(shè)在轉(zhuǎn)軸周圍，調(diào)節(jié)器組件配設(shè)在整流器的近似C字形的兩端部間。構(gòu)成調(diào)節(jié)器組件的電刷架部、調(diào)節(jié)器電路收納部及連接器部的各中心線位于包含轉(zhuǎn)軸的軸心的同一平面上。在后支架的內(nèi)壁面突出設(shè)置阻止從吸入孔吸入的分別冷卻整流器及調(diào)節(jié)器電路的空氣的周向的流動、將冷卻整流器的整流器側(cè)冷卻風(fēng)通路和冷卻調(diào)節(jié)器電路的調(diào)節(jié)器電路側(cè)冷卻風(fēng)通路分離的隔壁。
文檔編號H02K13/00GK101675574SQ20078005303
公開日2010年3月17日 申請日期2007年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月22日
發(fā)明者大橋篤志 申請人:三菱電機株式會社