專利名稱：能量配置柜的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種能量配置柜。
技術背景冬季的積雪會在高壓塔、輸電線、高速公路、橋、飛機跑道上結
冰，造成斷電及阻礙交通，尤其是2008年春節(jié)的雪災更是造成了嚴重的危害。
現有除冰的方法大致有1、機械式直接鏟移冰雪，這種方法作業(yè)效率低，
適用于小降雪量和冰層較薄的情況。2、物理融化，采用加熱車進行加熱，這種 方法冰雪融化慢，作業(yè)效率低，能源消耗大，并且一般適用于冰層較薄的情況; 3、化學方法融化，在路面上灑鹽，利用鹽降低水的冰點，使積雪自動融化，這 種方法污染環(huán)境，對已經結實的冰層不一定能融化。10、通電烘烤，電熱對結 冰層由上至下烘烤，由于熱傳導是垂直向上的，所以此方法并不能解決大面積 結冰的問題。 ，
實用新型內容 本實用新型的目的是提供一種能量配置柜，以解決現有除冰 方法效率低的問題。
本實用新型包括柜體、設置在柜體上的面板、設置在面板上的輸入電壓表 和功率表、設置在柜體內的降壓變壓器，所述降壓變壓器的初級線圈接在交 流電源上，降壓變壓器的次級線圈與基體相連，降壓變壓器的初級線圈上設 有空氣開關。
本實用新型在做功時屬獨立電源，利用熱傳導垂直向上的原理，用大電流 使熱能從結冰基體(承載結冰面的基礎物體)的下部和內部向結冰面 擴散，向冰層提供溶解熱，使冰雪融化，效率高。
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1是本實用新型的外型示意圖2是本實用新型的電路方框圖3是本實用新型的線路圖4是本實用新型第一種實施方式的連接示意圖； 圖5是本實用新型第二種實施方式的連接示意圖； 圖6是本實用新型第三種實施方式的連接示意圖；圖7是本實用新型第四種實施方式的連接示意圖8是本實用新型第五種實施方式的連接示意圖9是本實用新型第六種實施方式的連接示意圖。
具體實施方式
本實用新型包括柜體1、設置在柜體1上的面板5、設置在面 板5上的輸入電壓表6和功率表(輸出電流表)7、設置在柜體l內的降壓變壓 器T，降壓變壓器T的初級線圈接在交流電源2上，降壓變壓器T的次級線圈與 基體3相連，降壓變壓器T的初級線圈上設有空氣開關K。柜體l內設有散熱 器8。
圖4-圖9示出了本實用新型對不同結冰基體除冰的各種實施方式，圖中 箭頭表示電流的流向。
本實用新型交流電源提供380伏電壓，降壓變壓器的輸出電壓為38伏， 基體的等效電阻設為IO歐姆，降壓變壓器的輸入電流為20安培，輸出電流可 達到200—300安培，輸出功率可達到8000瓦。
以額定電流267安培計算，電流的熱效應Q=I2Rt=71萬焦耳/秒=170千卡/ 秒(因1千卡=4. 18千焦耳)，1千克冰變成0'C的水需吸收80千卡的熱量。
假定在50米長，30米寬的路段上除冰，冰層厚度為0.5厘米，則冰的體 積為7. 5m3=6750千克(冰的密度900 kg/m3)，所以6750千克的冰要吸收54 萬千卡的熱量，所以理論計算需1小時溶化，考慮到各種損耗因素，實際操作 時間會延長。
圖4示出了本實用新型的第一種實施方式，對高速公路普通路面除冰?；?體的輸入端A接在護欄一 10-1上，基體的輸出端B接在護欄二 10-2 上。經現場實測高速公路護欄對地的電阻均為零，而路基斷面結構為 最上層為瀝青路面，中間層是沙石層，下層為濕土，當在高速公路兩邊 的護欄之間加入電場時，在電場的作用下，電流經護欄一 10-1和支撐鋼管4 向下流入濕土層，再經護欄二 10-2流回降壓變壓器T的次級線圈。高速公 路路寬30米，兩邊護欄為鐵欄桿，在兩邊護欄間對角接線，增大了作用 面積，熱傳導垂直向上，從濕土層到瀝青路面結冰層，效果顯著。
圖5示出了本實用新型的第二種實施方式，對橋梁路面9除冰。以長度50 米的橋面為一段，因為橋梁路面下混凝土內都有立體鋼筋網，在立體鋼筋網兩端最上層的粗鋼筋處焊接小鋼筋一 11-1和小鋼筋二 11-2，基體的輸入端A 接在小鋼筋一ll-l上，基體的輸出端B接在小鋼筋二11-2上。電流由小 鋼筋一ll-l通入鋼筋網，再經小鋼筋二ll-2流回降壓變壓器T的次級線圈。 電流從整個立體鋼筋網中流過產生熱量，達到融化橋面冰雪的目的。
機場跑道的除冰連接以及城市立交橋面的除冰同圖5的實施方式，也是利 用鋼筋網連接。
圖6示出了本實用新型的第三種實施方式，對飛機殼體除冰。在飛機機械 師指導下，在支撐機殼的骨架上接出引線，基體的輸入端A接在機頭引線12-1 上，基體的輸出端B接在機尾引線12-2上。電流由機頭引線12-1流過機 殼至機尾引線12-2流回降壓變壓器T的次級線圈。
圖7示出了本實用新型的第四種實施方式，對高壓輸電塔的除冰，基體的 輸入端A接在塔頂13-l上，基體的輸出端B并聯(lián)接在塔底13-2上。電 流由塔頂13-1流過塔體至塔底13-2流回降壓變壓器T的次級線圈。塔底 無論是三腳或四腳，都焊接并聯(lián)線。
圖8示出了本實用新型的第五種實施方式，對高壓輸電線除冰，在線路停 電狀態(tài)下，利用變電站輸出閘具，基體的輸入端A接在變壓器次級線圈一項 14-1上，基體的輸出端B接在變壓器次級線圈二項14-2上。在變壓器任 兩相線之間通入電流，當該兩項線路除冰后，再將基體的輸入端A接在變壓 器次級線圈另一項未除冰的線路上，因為使用單相電，所以需要工作兩次 方能完成線路除冰工作。如果考慮線路的感抗，可使用直流型能量配置 柜。
圖9示出了本實用新型的第六種實施方式，對城市道路及非高速公路重點 路段除冰，由于該路段的特殊性，需在冬季前進行預設施工，在雙向主車道上 開槽，各嵌入50米長直徑6毫米或8毫米的盤鋼冷拔絲一根，在鋼絲兩端焊接 并聯(lián)線，當冰雪天需除冰時，基體的輸入端A接在鋼絲并聯(lián)線輸入端15-1 上，基體的輸出端B接在鋼絲并聯(lián)線輸出端15-2上。接通電源，電流經鋼 絲并聯(lián)線輸入端15-1流過鋼絲至鋼絲并聯(lián)線輸出端15-2，流回降壓變壓器T 的次級線圈。
權利要求1、一種能量配置柜，其特征在于它包括柜體(1)、設置在柜體(1)上的面板(5)、設置在面板(5)上的輸入電壓表(6)和功率表(7)、設置在柜體(1)內的降壓變壓器(T)，所述降壓變壓器(T)的初級線圈接在交流電源(2)上，降壓變壓器(T)的次級線圈與基體(3)相連，降壓變壓器(T)的初級線圈上設有空氣開關(K)。
2、 根據權利要求1所述的能量配置柜，其特征在于所述柜體(1)內 設有散熱器(8)。
3、 根據權利要求1或2所述的能量配置柜，其特征在于所述基體的 輸入端(A)接在護欄一 (10-1)上，基體的輸出端(B)接在護欄二( 10-2) 上。
4、 根據權利要求1或2所述的能量配置柜，其特征在于所述基體的 輸入端(A)接在小鋼筋一 (11-1)上，基體的輸出端(B)接在小鋼筋二(11-2)上。
5、 根據權利要求1或2所述的能量配置柜，其特征在于所述基體的 輸入端(A)接在機頭引線(12-1)上，基體的輸出端(B)接在機尾引線(12-2)上。
6、 根據權利要求1或2所述的能量配置柜，其特征在于所述基體的 輸入端(A)接在塔頂(13-1)上，基體的輸出端(B)并聯(lián)接在塔底(13-2) 上。
7、 根據權利要求1或2所述的能量配置柜，其特征在于所述基體的 輸入端(A)接在變壓器次級線圈一項(14-1)上，基體的輸出端(B)接 在變壓器次級線圈二項(14-2)上。
8、 根據權利要求1或2所述的能量配置柜，其特征在于所述基體的 輸入端(A)接在鋼絲并聯(lián)線輸入端(15-1)上，基體的輸出端(B)接在 鋼絲并聯(lián)線輸出端(15-2)上。
專利摘要本實用新型公開了一種能量配置柜，以解決現有除冰方法效率低的問題。本實用新型包括柜體、設置在柜體上的面板、設置在面板上的輸入電壓表和功率表、設置在柜體內的降壓變壓器，所述降壓變壓器的初級線圈接在交流電源上，降壓變壓器的次級線圈與基體相連，降壓變壓器的初級線圈上設有空氣開關。本實用新型在做功時屬獨立電源，利用熱傳導垂直向上的原理，用大電流對結冰基體由下至上供電，向冰層提供溶解熱，使冰雪融化，效率高。
文檔編號H02G7/16GK201230191SQ20082012545
公開日2009年4月29日 申請日期2008年7月6日 優(yōu)先權日2008年7月6日
發(fā)明者舟 江 申請人:舟 江