專利名稱：電動(dòng)車用電機(jī)散熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車，尤其涉及一種電動(dòng)車用電機(jī)散熱裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽油價(jià)格的暴漲，電動(dòng)車已經(jīng)越來(lái)越被老百姓喜愛。兩輪電瓶 車在城市里面已經(jīng)取代了摩托車，既節(jié)省了能源，又減少了空氣的污染。 這種電動(dòng)車由蓄電池提供能量驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電動(dòng)車在行走時(shí)，電機(jī)無(wú)須另 加冷卻裝置。在日常生活中，老百姓常常超載，超負(fù)荷使用電動(dòng)車，電 機(jī)扭距增加，產(chǎn)生大量的熱量。從而造成電機(jī)損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有大功率直流電機(jī)容易高溫?zé)龎牡默F(xiàn)象，本實(shí)用新型提供一種 電動(dòng)車用散熱裝置。
為了克服背景技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采 用的技術(shù)方案是 一種電動(dòng)車用電機(jī)散熱裝置，包括電機(jī)主體、轉(zhuǎn)子軸、前 蓋、后蓋，后蓋內(nèi)設(shè)置有刷架，所述轉(zhuǎn)子軸伸出后蓋后端固定有冷卻風(fēng)扇，冷 卻風(fēng)扇外設(shè)置有保護(hù)罩，保護(hù)罩端面開設(shè)有第一進(jìn)風(fēng)口，后蓋端面設(shè)置有第二 進(jìn)風(fēng)口，后蓋圓周方向開設(shè)有出風(fēng)口。
所述的出風(fēng)口均勻設(shè)置在后蓋圓周表面上。
所述的出風(fēng)口至少具有2個(gè)。
第二進(jìn)風(fēng)口在后蓋端面呈線性分布。本實(shí)用新型解決了背景技術(shù)中存在的缺陷，風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口距 離小，出風(fēng)量大，使電動(dòng)機(jī)的刷架溫度迅速降低，電機(jī)本體和線圈繞組 產(chǎn)生的熱量少，由電動(dòng)車行使時(shí)可自行降溫，無(wú)需另加風(fēng)扇冷卻，尤其 對(duì)使用大功率直流電機(jī)在超負(fù)荷工作時(shí)，電機(jī)不易高溫?zé)龤В褂脡勖?延長(zhǎng)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意其中l(wèi)、電機(jī)主體，2、轉(zhuǎn)子軸，3、前蓋，4、后蓋，5、刷架，6、冷卻 風(fēng)扇，7、保護(hù)罩，8、第一進(jìn)風(fēng)口， 9、第二進(jìn)風(fēng)口， 10、出風(fēng)口。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。這 些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)， 因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
如圖1所示， 一種電動(dòng)車用電機(jī)散熱裝置，包括電機(jī)主體l、轉(zhuǎn)子軸2、 前蓋3、后蓋4，后蓋4內(nèi)設(shè)置有刷架5，所述轉(zhuǎn)子軸2伸出后蓋4后端固定有 冷卻風(fēng)扇6，冷卻風(fēng)扇6外設(shè)置有保護(hù)罩7，保護(hù)罩7端面開設(shè)有第一進(jìn)風(fēng)口 8， 后蓋4端面設(shè)置有第二進(jìn)風(fēng)口 9，后蓋4圓周方向開設(shè)有出風(fēng)口 10，后蓋4內(nèi) 還設(shè)置有碳刷、換向器等部件，冷卻風(fēng)自第一進(jìn)風(fēng)口8進(jìn)入，經(jīng)過(guò)第二進(jìn)風(fēng)口 9，從出風(fēng)口10出來(lái)，及時(shí)冷卻電動(dòng)機(jī)刷架5、碳刷、換向器等部件。本實(shí)用 新型優(yōu)選第二進(jìn)風(fēng)口 9在后蓋4端面呈線性分布，提高冷卻刷架5、碳刷、換向器等部件效率。另外，出風(fēng)口 10均勻設(shè)置在后蓋4圓周表面上，且出風(fēng)口
10至少具有2個(gè)。
第二進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口距離小，出風(fēng)量大，使電機(jī)的刷架5溫度迅速 降低。電機(jī)本體1和線圈繞組產(chǎn)生的熱量少，由電動(dòng)車行使時(shí)可自行降 溫，無(wú)需另加風(fēng)扇冷卻，尤其對(duì)使用大功率直流電機(jī)在超負(fù)荷工作時(shí)， 電機(jī)不易高溫?zé)龤?，使用壽命延長(zhǎng)。
以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi) 容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)， 進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明 書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求1、一種電動(dòng)車用電機(jī)散熱裝置，包括電機(jī)主體(1)、轉(zhuǎn)子軸(2)、前蓋(3)、后蓋(4)，后蓋(4)內(nèi)設(shè)置有刷架(5)，其特征在于所述轉(zhuǎn)子軸(2)伸出后蓋(4)后端固定有冷卻風(fēng)扇(6)，冷卻風(fēng)扇(6)外設(shè)置有保護(hù)罩(7)，保護(hù)罩(7)端面開設(shè)有第一進(jìn)風(fēng)口(8)，后蓋(4)端面設(shè)置有第二進(jìn)風(fēng)口(9)，后蓋(4)圓周方向開設(shè)有出風(fēng)口(10)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)車用電機(jī)散熱裝置，其特征在于所述的出風(fēng)口 (10)均勻設(shè)置在后蓋(4)圓周表面上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)車用電機(jī)散熱裝置，其特征在于所述的出風(fēng)口 (10)至少具有2個(gè)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車用電機(jī)散熱裝置，其特征在于第二進(jìn)風(fēng)口 (9) 在后蓋(4)端面呈線性分布。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車用電機(jī)散熱裝置，包括電機(jī)主體、轉(zhuǎn)子軸、前蓋、后蓋，后蓋內(nèi)設(shè)置有刷架，所述轉(zhuǎn)子軸伸出后蓋后端固定有冷卻風(fēng)扇，冷卻風(fēng)扇外設(shè)置有保護(hù)罩，保護(hù)罩端面開設(shè)有第一進(jìn)風(fēng)口，后蓋端面設(shè)置有第二進(jìn)風(fēng)口，后蓋圓周方向開設(shè)有出風(fēng)口。對(duì)使用大功率直流電機(jī)在超負(fù)荷工作時(shí)，電機(jī)不易高溫?zé)龤?，使用壽命延長(zhǎng)。
文檔編號(hào)H02K9/06GK201388117SQ200920036110
公開日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2009年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月10日
發(fā)明者姜紅波 申請(qǐng)人:姜紅波