專利名稱：：汽車電器負(fù)載過流保護(hù)電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：汽車電器負(fù)載過流保護(hù)電路
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實用新型是關(guān)于一種汽車保護(hù)電路，特別是指汽車內(nèi)電器負(fù)載過流保護(hù)電路。
背景技術(shù)：
：在傳統(tǒng)的汽車應(yīng)用中，由于對車內(nèi)電路較高的安全性能要求，帶有保險絲保護(hù)的電子機械式開關(guān)在高負(fù)載應(yīng)用中一直被廣為采用。然而，這種系統(tǒng)解決方案也有一定的局限性。機械式繼電器在長時間運作時容易磨損和發(fā)生接觸差錯。同時，這種系統(tǒng)方案也不具備脈寬調(diào)制(P麗)功能，并且還要求額外的診斷和保護(hù)器件。一旦發(fā)生電路故障，就需要更換保險絲，而且保險絲的溫度特性對負(fù)載的要求往往比配線要高。在低溫和短時間內(nèi)，瞬時短路所產(chǎn)生的強大電流對系統(tǒng)依然有很大的危害。因此，無論是基于成本，還是技術(shù)上的考慮，傳統(tǒng)的繼電器和保險絲方案都不是最好的選擇。綜上，現(xiàn)有汽車電器采用繼電器加保險絲進(jìn)行控制，可靠性低，故障率高，整個系統(tǒng)的布線結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本增加，還造成嚴(yán)重的電磁干擾。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種具有完善的保護(hù)功能、成本低、且可靠性高的汽車電器負(fù)載過流保護(hù)電路。本實用新型是通過以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題的一種汽車電器負(fù)載過流保護(hù)電路，包括場效應(yīng)管、微控制器、電阻Rl、R2、R3、R4、R5，其中場效應(yīng)管IC1型號為BTS426，微控制器IC2型號為LPC2119，場效應(yīng)管的引腳2通過電阻Rl連接到微控制器的其中一個1/0腳；場效應(yīng)管的引腳4通過電阻R2連接到微控制器的另一個I/0腳，且場效應(yīng)管的引腳4通過電阻R3連接到電源VCC;場效應(yīng)管的引腳1通過電阻R5接地；場效應(yīng)管的引腳3直接接+24V電源；場效應(yīng)管的引腳5接負(fù)載，場效應(yīng)管的引腳3與引腳5之間連接電阻R4。本實用新型汽車電器負(fù)載過流保護(hù)電路的優(yōu)點在于采用了導(dǎo)通電阻很小的智能功率器件，具有完善的保護(hù)功能(過壓保護(hù)、過流保護(hù)、過載保護(hù)、短路保護(hù)、過溫關(guān)斷、開路檢測，電源反接保護(hù)等)，省去了繼電器、保險絲和一些分立元件，減少控制器的體積。同時，還可利用智能功率器件的診斷功能實現(xiàn)故障的自動診斷，不但可以知道是哪一器件出現(xiàn)了故障，而且可以知道是什么原因?qū)е铝诉@樣的錯誤，更加有利于維修，通過單片機將故障信息及時通知車主，便于車主及時發(fā)現(xiàn)和處理，極大增強了行車的安全性。另外，與使用繼電器和保險絲的分立元件相比，系統(tǒng)減少了功耗，增強了系統(tǒng)的可靠性。下面參照附圖結(jié)合實施例對本實用新型作進(jìn)一步的描述。圖1是本實用新型汽車電器負(fù)載過流保護(hù)電路的原理圖。具體實施方式請參閱圖1所示，本實用新型汽車電器負(fù)載過流保護(hù)電路包括場效應(yīng)管IC1、微控制器(MCU)IC2、電阻R1、R2、R3、R4、R5。其中場效應(yīng)管IC1型號為BTS426，微控制器IC2型號為LPC2119。場效應(yīng)管IC1的引腳2(IN)，為場效應(yīng)管ICl的輸入控制腳，通過電阻Rl連接到微控制器IC2的其中一個1/0腳；場效應(yīng)管IC1的引腳4(ST)，為場效應(yīng)管IC1的狀態(tài)反饋腳，通過電阻R2連接到微控制器IC2的另一個I/O腳，且場效應(yīng)管IC1的引腳4通過電阻R3連接到電源VCC;場效應(yīng)管IC1的引腳1為接地引腳，通過電阻R5接地；場效應(yīng)管IC1的引腳3為電源引腳，直接接+24V電源；場效應(yīng)管IC1的引腳5為輸出引腳(OUT)，接負(fù)載，場效應(yīng)管ICl的引腳3與場效應(yīng)管ICl的引腳5之間連接電阻R4。其中微控制器IC2用來進(jìn)行控制和檢測，場效應(yīng)管ICl作為智能功率器件用來驅(qū)動負(fù)載，電阻R1、R2、R5為限流電阻，保護(hù)微控制器IC2的端口，電阻R3為上拉電阻，R電阻4為開路檢測上拉電阻。當(dāng)場效應(yīng)管IC1的引腳2輸入為高電平時，場效應(yīng)管IC1的引腳5輸出打開。當(dāng)場效應(yīng)管IC1的引腳2輸入為低電平時，場效應(yīng)管IC1的引腳5輸出關(guān)閉。場效應(yīng)管IC1的引腳4指示負(fù)載狀態(tài)，具體如下1、負(fù)載正常時當(dāng)場效應(yīng)管IC1的引腳2輸入為低電平時，場效應(yīng)管IC1的引腳5輸出關(guān)斷，場效應(yīng)管IC1的引腳4電平為高電平。當(dāng)場效應(yīng)管IC1的引腳2輸入為高電平時，場效應(yīng)管IC1的引腳5輸出打開，場效應(yīng)管IC1的引腳4電平為低電平。如下表一所示。表一<table>tableseeoriginaldocumentpage4</column></row><table>2、負(fù)載開路時當(dāng)場效應(yīng)管IC1的引腳2輸入為低電平時，場效應(yīng)管IC1的引腳5輸出關(guān)斷，場效應(yīng)管IC1的引腳4電平為低電平。當(dāng)場效應(yīng)管IC1的引腳2輸入為高電平時，場效應(yīng)管IC1的引腳5輸出打開，場效應(yīng)管IC1的引腳4電平為低電平。如下表二所示。表二<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>3、負(fù)載短路或過流時當(dāng)場效應(yīng)管IC1的引腳2輸入為低電平時，場效應(yīng)管IC1的引腳5輸出關(guān)斷，場效應(yīng)管ICl的引腳4電平為高電平。當(dāng)場效應(yīng)管ICl的引腳2輸入為高電平時，場效應(yīng)管ICl的引腳5輸出打開，場效應(yīng)管ICl的引腳4電平為低電平。如下表三所示。表三<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>[0032]其他包括，電池電壓過高(>34V)或過低時(<5v)時，場效應(yīng)管ICl自動關(guān)斷輸出，保護(hù)負(fù)載電器。權(quán)利要求一種汽車電器負(fù)載過流保護(hù)電路，其特征在于包括場效應(yīng)管、微控制器、電阻R1、R2、R3、R4、R5，其中場效應(yīng)管型號為BTS426，微控制器型號為LPC2119，場效應(yīng)管的引腳2通過電阻R1連接到微控制器的其中一個I/O腳；場效應(yīng)管的引腳4通過電阻R2連接到微控制器的另一個I/O腳，且場效應(yīng)管的引腳4通過電阻R3連接到電源VCC；場效應(yīng)管的引腳1通過電阻R5接地；場效應(yīng)管的引腳3直接接+24V電源；場效應(yīng)管的引腳5接負(fù)載，場效應(yīng)管的引腳3與引腳5之間連接電阻R4。專利摘要一種汽車電器負(fù)載過流保護(hù)電路，包括場效應(yīng)管、微控制器、電阻R1、R2、R3、R4、R5，其中場效應(yīng)管型號為BTS426，微控制器型號為LPC2119，場效應(yīng)管的引腳2通過電阻R1連接到微控制器的其中一個I/O腳；場效應(yīng)管的引腳4通過電阻R2連接到微控制器的另一個I/O腳，且場效應(yīng)管的引腳4通過電阻R3連接到電源VCC；場效應(yīng)管的引腳1通過電阻R5接地；場效應(yīng)管的引腳3直接接+24V電源；場效應(yīng)管的引腳5接負(fù)載，場效應(yīng)管的引腳3與引腳5之間連接電阻R4。本實用新型的優(yōu)點在于采用了導(dǎo)通電阻很小的智能功率器件，具有完善的保護(hù)功能，省去了繼電器、保險絲和一些分立元件，減少控制器的體積，同時，還更加有利于維修，增強了系統(tǒng)的可靠性。文檔編號H02H3/20GK201523209SQ20092018022公開日2010年7月7日申請日期2009年10月30日優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日發(fā)明者潘建新申請人:安徽天健環(huán)保車輛部件有限公司