專利名稱：一種含有復(fù)合電樞繞組的汽車發(fā)電機(jī)的復(fù)合整流系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)電機(jī)的電樞繞組及整流系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有汽車發(fā)電機(jī)電樞繞組及整流系統(tǒng)多為單組，使發(fā)電機(jī)的電樞繞組或 整流系統(tǒng)中某個部件損壞時發(fā)電機(jī)的輸出功率明顯下降，嚴(yán)重影響汽車用電系統(tǒng)的正常工作。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種含有復(fù)合電樞繞組的汽車發(fā)電機(jī)的復(fù)合整流系 統(tǒng)，以彌補(bǔ)單一電樞組織及單一整流系統(tǒng)之不足。增加發(fā)電機(jī)運(yùn)行的可靠性。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是嵌裝在發(fā)電機(jī)定子上的電樞 繞組為三相星形連接結(jié)構(gòu)時，第一組三相電樞繞組、第二組三相電樞繞組、第N組三相 電樞繞組分別嵌裝在汽車發(fā)電機(jī)定子的內(nèi)表面，其電樞繞組輸出端分別與第一組整流系 統(tǒng)、第二組整流系統(tǒng)、第N組整流系統(tǒng)相連接，第一組整流系統(tǒng)、第二組整流系統(tǒng)、第 N組整流系統(tǒng)的B+并聯(lián)在一起，D+并聯(lián)在一起，負(fù)極并聯(lián)在一起。嵌裝在發(fā)電機(jī)定子上的電樞繞組為三相三角形整流后連接結(jié)構(gòu)時，第一組三相 電樞繞組、第N組三相電樞繞組分別嵌裝在汽車發(fā)電機(jī)定子的內(nèi)表面，其電樞繞組輸出 端分別與第一組整流系統(tǒng)、第N組整流系統(tǒng)相連接，第一組整流系統(tǒng)、第N組整流系統(tǒng) 的B+并聯(lián)在一起，D+并聯(lián)在一起，負(fù)極并聯(lián)在一起。本實(shí)用新型的有益效果是復(fù)合電樞繞組與復(fù)合整流系統(tǒng)的應(yīng)用使發(fā)電機(jī)運(yùn)行的 可靠性明顯增加，更適合制做大功率汽車發(fā)電機(jī)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的一個三相星型接法線路圖。圖2是本實(shí)用新型的一個三相三角型整流后連接法線路圖。圖中1.第一組整流系統(tǒng)，2.第一組三相電樞繞組，3.第二組整流系統(tǒng)，4.第二組 三相電繞組，5.第N組整流系統(tǒng)，6.第N組三相電樞繞組。
具體實(shí)施方式
在圖1實(shí)施例中電樞繞組為星型連接結(jié)構(gòu)，第一組三相電樞繞組2，第二組三相 電樞繞組4，第N組三相電樞繞組6分別嵌裝在汽車發(fā)電機(jī)定子內(nèi)表面，其電樞繞組輸出 端分別與第一組整流系統(tǒng)1，第二組整流系統(tǒng)3，第N組整流系統(tǒng)5相連接，第一組整流 系統(tǒng)1，第二組整流系統(tǒng)3，第N組整流系統(tǒng)5的B+并聯(lián)在一起，D+并聯(lián)在一起，負(fù)極 并聯(lián)在一起。[0012] 在圖2實(shí)施例中電樞繞組為三角型整流后連接結(jié)構(gòu)，第一組三相電樞繞組2，第 N組三相電樞繞組6分別嵌裝在汽車發(fā)電機(jī)定子的內(nèi)表面，其電樞繞組輸出端分別與第一 組整流系統(tǒng)1，第N組整流系統(tǒng)5相連接，第一組整流系統(tǒng)1，第N組整流系統(tǒng)5的B+ 并聯(lián)在一起，D+并聯(lián)在一起，負(fù)極并聯(lián)在一起。
權(quán)利要求1.一種含有復(fù)合電樞繞組的汽車發(fā)電機(jī)的復(fù)合整流系統(tǒng)，包括汽車發(fā)電機(jī)定子，其 特征在于電樞繞組為三相星型連接結(jié)構(gòu)，第一組三相電樞繞組(2)、第二組三相電樞 繞組(4)、第N組三相電樞繞組(6)、分別嵌裝在汽車發(fā)電機(jī)定子的內(nèi)表面，其電樞繞組 輸出端分別與第一組整流系統(tǒng)(1)、第二組整流系統(tǒng)(3)、第N組整流系統(tǒng)(5)相連接， 第一組整流系統(tǒng)(1)、第二組整流系統(tǒng)(3)、第N組整流系統(tǒng)(5)的B+并聯(lián)在一起，D+ 并聯(lián)在一起，負(fù)極并聯(lián)在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種含有復(fù)合電樞繞組的汽車發(fā)電機(jī)的復(fù)合整流系統(tǒng)，其特 征在于電樞繞組為三相三角型整流后連接結(jié)構(gòu)，第一組電樞繞組(2)、第N組電樞繞 組(6)分別嵌裝在汽車發(fā)電機(jī)定子的內(nèi)表面，其電樞繞組輸出端分別與第一組整流系統(tǒng) (1)，第N組整流系統(tǒng)(5)相連接，第一組整流系統(tǒng)(1)，第N組整流系統(tǒng)(5)的B+并 聯(lián)在一起，D+并聯(lián)在一起，負(fù)極并聯(lián)在一起。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種含有復(fù)合電樞繞組的汽車發(fā)電機(jī)的復(fù)合整流系統(tǒng)，包括第一組整流系統(tǒng)1，第一組三相電樞繞組2，第二組整流系統(tǒng)3，第二組三相電樞繞組4，第N組整流系統(tǒng)5，第N組三相電樞繞組6；第一組三相電樞繞組2，第二組三相電樞繞組4，第N組三相電樞繞組6分別嵌裝在汽車發(fā)電機(jī)定子內(nèi)表面，其輸出端分別與第一組整流系統(tǒng)1，第二組整流系統(tǒng)3，第N組整流系統(tǒng)5相連接，采用上述結(jié)構(gòu)后，汽車發(fā)電機(jī)運(yùn)行的可靠性明顯提高，更適合制作大功率汽車發(fā)電機(jī)。
文檔編號H02K3/04GK201797391SQ20092025489
公開日2011年4月13日 申請日期2009年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月9日
發(fā)明者趙運(yùn)卿 申請人:田振榮, 趙運(yùn)卿