專利名稱：高壓連接和具有高壓連接的有軌電車的制作方法
高壓連接和具有高壓連接的有軌電車
背景技術(shù)：
由在網(wǎng)址 http:// ice-fansite. com/joomla/index. php option=content &task=view&id=261 下可以找到的公開文獻(xiàn)“Elektronische Ausrustung und Bordnetz” 公開了一種高壓連接，該高壓連接分布在兩個可相對于彼此運(yùn)動的支撐絕緣體之間。在此， 這些支撐絕緣體位于有軌電車的分別相鄰車廂的過渡區(qū)域中。高壓電位上的雙線線路分布在可相對于彼此運(yùn)動的支撐絕緣體之間。該雙線線路在有軌車輛的靜止?fàn)顟B(tài)中必須下垂， 以便在行駛時吸收(aufnehmen)兩個支撐絕緣體的彼此相對運(yùn)動。這又導(dǎo)致，必須提供相對多的空間以維持雙線線路的區(qū)域中的絕緣空氣隙，而這以增加有軌電車的有益空氣動力的負(fù)擔(dān)為代價。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明從兩個可相對于彼此運(yùn)動的支撐絕緣體之間的高壓連接出發(fā)并且提出以下任務(wù)將兩個這樣的支撐絕緣體之間的高壓連接設(shè)計為使得該高壓連接具有相對短的絕緣空氣隙。為了解決該任務(wù)，高壓連接根據(jù)本發(fā)明具有由絕緣體包圍的導(dǎo)電桿，所述導(dǎo)電桿能距離匹配地在其一個端部上安裝在一個支撐絕緣體上而在其另一個端部上保持在另一個支撐絕緣體上；一個引出的電流線路與導(dǎo)電桿的一個端部電連接而另一個弓I出的電流線路與導(dǎo)電桿的另一個端部電連接。根據(jù)本發(fā)明的高壓連接的主要優(yōu)點(diǎn)在于，通過具有以緊湊的實(shí)施方式對其包圍的絕緣體——優(yōu)選具有肋的絕緣體——的導(dǎo)電桿，可以使絕緣所需的空氣隙保持得相對小， 因為導(dǎo)電桿連同其絕緣體即使在支撐絕緣體彼此相對大的運(yùn)動下也僅僅在相對小的空間中改變其位置，從而位于高壓連接的區(qū)域中的、位于地電位上的部件——例如金屬壁—— 可以相對緊地包圍高壓連接或者可以相對緊密地沿該高壓連接分布。在引出的電流線路方面，可以不同地構(gòu)造根據(jù)本發(fā)明的高壓連接；有利地，出于裝配簡單的原因，引出的電流線路被實(shí)施為導(dǎo)電索并且分別與導(dǎo)電桿固定地連接。因為所述導(dǎo)電索引到與支撐絕緣體相鄰安裝的電連接端子，所以導(dǎo)電索可以被構(gòu)造得相對短；于是這些導(dǎo)電繩根本不干擾高壓連接的所需空間并且通過簡單的方式確保具有其絕緣體的導(dǎo)電桿在兩個支撐絕緣體彼此相對運(yùn)動時的自由運(yùn)動。在根據(jù)本發(fā)明的高壓連接的另一有利的實(shí)施方式中，引出的電流線路被實(shí)施為導(dǎo)電索并且借助于滑動接觸與導(dǎo)電桿連接。在此有利的是，可以特別短地實(shí)施引出的電流線路，由此可靠地避免絕緣問題。為了在兩個支撐絕緣體彼此相對大的運(yùn)動時不會過高地要求支撐絕緣體以及導(dǎo)電桿，導(dǎo)電桿球狀地或萬向節(jié)狀地、能夠運(yùn)動地支承在支撐絕緣體上被看作是有利的。吸收兩個支撐絕緣體的位置變化的另一有利可能性在于，導(dǎo)電桿在支撐絕緣體上的至少一個支承部位被構(gòu)造為能夠在導(dǎo)電桿的方向上移動。導(dǎo)電桿至少在一個端部上具有可縱向移動地保持的導(dǎo)電移動區(qū)段被看作是特別有利的。通過這樣構(gòu)造的導(dǎo)電桿，可以通過在結(jié)構(gòu)方面相對簡單的方式確保兩個支撐絕緣體彼此的位置變化被吸收。為了實(shí)現(xiàn)可以相對平地在兩個可彼此運(yùn)動的支撐絕緣體之間建立根據(jù)本發(fā)明的高壓連接，有利地將一個導(dǎo)電臂的一個端部至少可水平旋轉(zhuǎn)地并且與導(dǎo)電桿電連接地保持在導(dǎo)電桿的一個端部上，另一個導(dǎo)電臂的一個端部可水平旋轉(zhuǎn)地保持在與導(dǎo)電臂的所述端部相鄰的支撐絕緣體上并且與引出的電流線路連接，并且兩個導(dǎo)電臂的各另一個端部可水平地相對旋轉(zhuǎn)地支承在共同的軸上并且彼此電連接。此外，本發(fā)明涉及一種有軌電車，該有軌電車具有至少兩個車廂，所述至少連個車廂分別具有在它們的車頂中導(dǎo)引的高壓線路并且在車廂的分別彼此相向的端部的過渡區(qū)域中在車頂上分別具有支撐絕緣體，并且因此涉及在開始部分所述的公開文獻(xiàn)中描述的有軌電車。為了可以在空氣動力上有利地在一個車廂與另一相鄰車廂的過渡區(qū)域中實(shí)施這種有軌車輛，使用根據(jù)本發(fā)明的高壓連接。所述高壓連接為了絕緣需要相對小的空間，從而可以將所述高壓連接安裝為使得車頂覆板在從一個車廂到另一個車廂的過渡區(qū)域中適應(yīng)于車頂?shù)耐廨喞?。在根?jù)本發(fā)明的有軌車輛中，導(dǎo)電桿的絕緣體至少在車廂端部之間的整個區(qū)域上延伸?？醋魈貏e有利的是，支撐絕緣體分別設(shè)置在連接車廂的機(jī)械耦合部的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)上， 因為在這樣的設(shè)置中可以實(shí)現(xiàn)相鄰支撐絕緣體之間的縱向運(yùn)動的最小化。


為了進(jìn)一步解釋本發(fā)明，
在圖1中示出安裝到有軌電車中的根據(jù)本發(fā)明的高壓連接的實(shí)施例的側(cè)視圖； 在圖2中示出同一個實(shí)施例的一個狀態(tài)，在該狀態(tài)中相鄰車廂由于路段的設(shè)計而彼此具有相對大的高度差；以及
在圖3中示出在去除有軌車輛的車頂情況下的另一實(shí)施例的俯視圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出具有車廂2和與其相鄰的車廂3的有軌電車1的一個片段。車廂2和3 分別承載車頂4或5。每個車頂4或5具有間隙跨接部6或7，在所述間隙跨接部下面設(shè)有高壓連接8。高壓連接8具有導(dǎo)電桿9，該導(dǎo)電桿9在其一個端部10上優(yōu)選為萬向節(jié)狀地或者球狀地支承地安裝在支撐絕緣體11上。導(dǎo)電桿9在其另一個端部12的區(qū)域中設(shè)有導(dǎo)電移動區(qū)段13，該導(dǎo)電移動區(qū)段在導(dǎo)電桿9中是可縱向移動的。利用導(dǎo)電移動區(qū)段13，導(dǎo)電桿 9在其另一個端部12上也萬向節(jié)狀地或者球狀地保持在另一個支撐絕緣體14上。如果在所示的有軌電車行駛期間在兩個車廂2和3或它們的支撐絕緣體11和14 之間出現(xiàn)高度差，則導(dǎo)電桿9通過拉出導(dǎo)電移動區(qū)段13來增大其長度；于是導(dǎo)電桿9相對于水平線傾斜，如在圖2中可以看到的那樣。通過導(dǎo)電桿9上的具有絕緣體形式的肋的、緊湊的絕緣體15，確保提供了相對于車廂2和3的金屬部件的、絕緣所需的空氣隙，從而在高壓連接的該位置中提供了在另一個車廂3的間隙跨接部7與導(dǎo)電桿9之間的足夠距離。從導(dǎo)電桿9的一個端部10向連接區(qū)段17引出的電流線路16在此被構(gòu)造為導(dǎo)電索并且在相對短的路徑上與連接區(qū)段17或車廂2上未示出的、繼續(xù)延伸的高壓線路連接。 相應(yīng)的情形適用于電流連接桿9的另一個端部12，所通過方式是，在那里電流連接桿9的另一個端部12通過同樣是導(dǎo)電索形式的另一個引出的電路線路19與另一個車廂3的未示出的、繼續(xù)延伸的高壓線路的另一連接區(qū)段20連接。因為可以相對短地實(shí)施引出的電流線路 16和19，所以它們沒有在防擊穿的空氣隙方面提高整個高壓連接的空間需求。根據(jù)圖3的實(shí)施例的俯視圖基本上與在圖1和2中示出的實(shí)施例一致，從而對于相同的部件使用一致的附圖標(biāo)記，但該實(shí)施例與根據(jù)圖1和2的實(shí)施例的不同在于導(dǎo)電桿9 與引出的電流線路19的連接。因此在這里導(dǎo)電臂22的一個端部21與導(dǎo)電桿9連接，更確切地說，該臂22可水平地旋轉(zhuǎn)，即平地在另一個車廂3的在此未示出的車頂下面延伸。導(dǎo)電桿9和導(dǎo)電臂22之間的電連接通過連接索23實(shí)現(xiàn)。另一個導(dǎo)電臂24以其一個端部25 通過保持在另一個支撐絕緣體14上的連接盤26可水平旋轉(zhuǎn)地支承并且通過另一個連接索 27與另一個連接區(qū)段20連接。兩個導(dǎo)電臂22和24的各另一個端部28和29可水平旋轉(zhuǎn)地在支承部位30中彼此連接，該支承部位在電方面通過第三連接索31跨接。兩個導(dǎo)電臂 22和24根據(jù)多大程度地從導(dǎo)電桿9中拉出導(dǎo)電移動區(qū)段13而如同剪刀的刀片那樣張開， 以便吸收兩個車廂2和3或它們的支撐絕緣體11和14之間的距離變化。
權(quán)利要求
1.兩個能相對于彼此運(yùn)動的支撐絕緣體(11，14)之間的高壓連接， 其特征在于，所述高壓連接(1)具有由絕緣體(15)包圍的導(dǎo)電桿(9)，所述導(dǎo)電桿能距離匹配地在其一個端部(10)上安裝在一個支撐絕緣體(11)上并且在其另一端部(12)上保持在另一個支撐絕緣體(14)上，并且 一個引出的電流線路(16)與所述導(dǎo)電桿(1)的一個端部(10)電連接而另一個引出的電流線路(19)與所述導(dǎo)電桿(9)的另一端部(12)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓連接，其特征在于， 所述引出的電流線路(16，19)被實(shí)施為導(dǎo)電索并且分別固定地與所述導(dǎo)電桿(9)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓連接， 其特征在于， 所述引出的電流線路被實(shí)施為導(dǎo)電索并且借助于滑動接觸與所述導(dǎo)電桿連接。
4.根據(jù)以上權(quán)利要求之一所述的高壓連接， 其特征在于， 所述導(dǎo)電桿(9 )球狀地或者萬向節(jié)狀地、能夠運(yùn)動地支承在所述支撐絕緣體(11，14 )上。
5.根據(jù)以上權(quán)利要求之一所述的高壓連接， 其特征在于， 所述導(dǎo)電桿在所述支撐絕緣體上的至少一個支承部位被構(gòu)造為能在所述導(dǎo)電桿的方向上移動。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的高壓連接，. 其特征在于， 所述導(dǎo)電桿(9)至少在一個端部(12)上具有能縱向移動地保持的導(dǎo)電移動區(qū)段 (13)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高壓連接， 其特征在于， 一個導(dǎo)電臂(22)的一個端部(21)能水平旋轉(zhuǎn)地并且與所述導(dǎo)電桿(12)電連接地保持在所述導(dǎo)電桿(9)的至少一個端部上， 另一個導(dǎo)電臂(24)的一個端部(25)能水平旋轉(zhuǎn)地保持在與所述導(dǎo)電桿(9)的所述端部(12)相鄰的支撐絕緣體(14)上并且與引出的電流線路(20)電連接，并且 兩個導(dǎo)電臂的各另一個端部(28，29)能水平地相對于彼此旋轉(zhuǎn)地支承在共同的軸上并且彼此電連接。
8.有軌車輛，具有至少兩個車廂，所述至少兩個車廂分別具有在其車頂中引導(dǎo)的高壓連接并且在所述車頂上在所述車廂的分別彼此相向的端部的區(qū)域中分別具有支撐絕緣體，其特征在于根據(jù)以上權(quán)利要求之一所述的高壓連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的有軌車輛， 其特征在于， 所述導(dǎo)電桿(9)的絕緣體(15)至少在所述車廂(2，3)的端部之間的整個區(qū)域上延伸。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的有軌車輛， 其特征在于， 所述支撐絕緣體分別設(shè)置在連接所述車廂的機(jī)械耦合部的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在兩個可相對于彼此運(yùn)動的支撐絕緣體之間的高壓連接。為了可以在絕緣的空氣隙方面盡可能緊湊地實(shí)施這樣的高壓連接，所述高壓連接具有由絕緣體(15)包圍的導(dǎo)電桿(9)，所述導(dǎo)電桿能距離匹配地在其一個端部(10)上安裝在一個支撐絕緣體(11)上并且在其另一端部(12)上保持在另一個支撐絕緣體(14)上。引出的導(dǎo)電線路(16，19)分別與所述導(dǎo)電桿(19)的端部(10，12)連接。此外，本發(fā)明涉及一種有軌電車，該有軌電車具有至少兩個車廂，所述至少兩個車廂分別具有在其車頂中引導(dǎo)的高壓連接并且在所述車頂上在所述車廂的分別彼此相向的端部的區(qū)域中分別具有支撐絕緣體。為了在所述車廂(2，3)的車頂區(qū)域中在其跨接區(qū)域中實(shí)現(xiàn)空氣動力上有利的設(shè)計，使用根據(jù)本發(fā)明的高壓連接。
文檔編號H02G11/00GK102224052SQ200980146998
公開日2011年10月19日 申請日期2009年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月25日
發(fā)明者施米特 G. 申請人:西門子公司