專利名稱：汽車電子設(shè)備用功率變換器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種功率變換器，尤其是涉及一種汽車電子設(shè)備用功率變換器。
背景技術(shù)：
目前使用在汽車上的電子設(shè)備，在功率放大方面，基本上是采用繼電器來實(shí)現(xiàn)，即用小電流來控制10安培以上的大電流，雖然能初步滿足使用需求，但是，卻存在著觸點(diǎn)容易氧化、壽命比較短、有火花干擾的缺點(diǎn)，尤其對(duì)收音機(jī)、計(jì)算機(jī)、各種控制單元的ECU影響比較大。為了能夠滿足汽車電子高速發(fā)展的需求，需要設(shè)計(jì)一種沒有火花、安全可靠、使用效果好的汽車電子設(shè)備用功率變換器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種汽車電子設(shè)備用功率變換器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，使用靈活方便，工作電流大且沒有火花，使用安全可靠，使用范圍廣，使用效果好，便于推廣使用。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種汽車電子設(shè)備用功率變換器，包括信號(hào)檢測(cè)及控制電路、與信號(hào)檢測(cè)及控制電路相接的比較器和與比較器相接的功率放大電路，所述功率放大電路與負(fù)載相接，所述功率放大電路和負(fù)載均與蓄電池相接，其特征在于所述信號(hào)檢測(cè)及控制電路由電阻Rl、R2、R3和R4，電容Cl、C2、C3和C4，滑動(dòng)變阻器Wl和W2以及二極管Dl和D2構(gòu)成；所述比較器為具有八個(gè)引腳的芯片IC，所述功率放大電路由電阻R5、R6和R7以及三極管BG構(gòu)成；所述電阻Rl的一端與電阻R2的一端相接，所述電阻Rl的另一端與電阻R3的一端、電容C2的一端、芯片IC的引腳4和引腳8以及電阻R5的一端相接，所述電阻R2的另一端與電容Cl的一端、電容C2的另一端、電容C3 的一端、芯片IC的引腳1和電阻R7的一端以及蓄電池的負(fù)極相接，所述電阻R3的另一端與滑動(dòng)變阻器W2的一端相接，所述滑動(dòng)變阻器W2的另一端與二極管Dl的正極相接，所述二極管Dl的負(fù)極與電容Cl的另一端、二極管D2的正極和芯片IC的引腳6相接，所述二極管D2的負(fù)極與滑動(dòng)變阻器Wl的一端相接，所述滑動(dòng)變阻器Wl的另一端與電阻R4的一端相接，所述電阻R4的另一端與芯片IC的引腳7相接，所述芯片IC的引腳2與電容C4的一端相接，所述電容C4的另一端與信號(hào)輸入端A相接，所述芯片IC的引腳3接電阻R6的一端，所述電阻R6的另一端與三極管BG的基極相接，所述電阻R5的另一端與負(fù)載的一端和蓄電池的正極相接，所述負(fù)載的另一端與三極管BG的集電極相接，所述三級(jí)管BG的發(fā)射極與電阻R7的另一端相接。所述蓄電池的輸出電壓為12V或24V。所述負(fù)載為阻性或感性負(fù)載RL。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理本發(fā)明由信號(hào)檢測(cè)及控制電路、與信號(hào)檢測(cè)及控制電路相接的比較器和與比較器相接的功率放大電路構(gòu)成，電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，設(shè)計(jì)合理。
2、使用靈活方便本發(fā)明中三級(jí)管BG的導(dǎo)通時(shí)間可調(diào)整，關(guān)斷時(shí)間也可調(diào)整，使用靈活方便。3、工作電流大且沒有火花，使用安全可靠本發(fā)明較之現(xiàn)有技術(shù)中的汽車電子設(shè)備用功率變換器，工作電流增加了 2-5倍，且沒有火花，對(duì)汽車可燃?xì)怏w的安全，有一定的積極保障作用，使用安全可靠。4、使用范圍廣本發(fā)明不僅可以應(yīng)用于阻性負(fù)載，還可以應(yīng)用于感性負(fù)載，使用范圍廣。5、使用效果好，便于推廣使用本發(fā)明順應(yīng)汽車工業(yè)電子發(fā)展的方向，能夠滿足汽車電子高速發(fā)展的需求，能夠應(yīng)用于車載計(jì)算機(jī)中央控制系統(tǒng)、車載故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車載行駛監(jiān)測(cè)記錄儀、車載計(jì)算機(jī)輔助巡航系統(tǒng)、車載視聽娛樂設(shè)備等汽車電子設(shè)備，使用效果好，便于推廣使用。下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本發(fā)明的電路框圖。圖2為本發(fā)明的電路原理圖。附圖標(biāo)記說明1-信號(hào)檢測(cè)及控制電路；2-比較器；3-功率放大電路；4-蓄電池；5-負(fù)載。
具體實(shí)施例方式如圖1和圖2所示，本發(fā)明包括信號(hào)檢測(cè)及控制電路1、與信號(hào)檢測(cè)及控制電路1 相接的比較器2和與比較器2相接的功率放大電路3，所述功率放大電路3與負(fù)載5相接， 所述功率放大電路3和負(fù)載5均與蓄電池4相接，所述信號(hào)檢測(cè)及控制電路1由電阻R1、 R2、R3和R4，電容Cl、C2、C3和C4，滑動(dòng)變阻器Wl和W2以及二極管Dl和D2構(gòu)成；所述比較器2為具有八個(gè)引腳的芯片IC，所述功率放大電路3由電阻R5、R6和R7以及三極管BG 構(gòu)成；所述電阻Rl的一端與電阻R2的一端相接，所述電阻Rl的另一端與電阻R3的一端、 電容C2的一端、芯片IC的引腳4和引腳8以及電阻R5的一端相接，所述電阻R2的另一端與電容Cl的一端、電容C2的另一端、電容C3的一端、芯片IC的引腳1和電阻R7的一端以及蓄電池4的負(fù)極相接，所述電阻R3的另一端與滑動(dòng)變阻器W2的一端相接，所述滑動(dòng)變阻器W2的另一端與二極管Dl的正極相接，所述二極管Dl的負(fù)極與電容Cl的另一端、二極管 D2的正極和芯片IC的引腳6相接，所述二極管D2的負(fù)極與滑動(dòng)變阻器Wl的一端相接，所述滑動(dòng)變阻器Wl的另一端與電阻R4的一端相接，所述電阻R4的另一端與芯片IC的引腳 7相接，所述芯片IC的引腳2與電容C4的一端相接，所述電容C4的另一端與信號(hào)輸入端A 相接，所述芯片IC的引腳3接電阻R6的一端，所述電阻R6的另一端與三極管BG的基極相接，所述電阻R5的另一端與負(fù)載5的一端和蓄電池4的正極相接，所述負(fù)載5的另一端與三極管BG的集電極相接，所述三級(jí)管BG的發(fā)射極與電阻R7的另一端相接。如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中，所述蓄電池4的輸出電壓為12V或MV。所述負(fù)載5為阻性或感性負(fù)載RL。
如圖1和圖2所示，本發(fā)明的工作過程是當(dāng)本發(fā)明所述的汽車電子設(shè)備用功率變換器加電后，進(jìn)入工作狀態(tài)，信號(hào)輸入端A沒有信號(hào)時(shí)，比較器2沒有輸出，三極管BG沒有工作，負(fù)載5用電器不工作；當(dāng)信號(hào)輸入端A有信號(hào)時(shí)，比較器2進(jìn)入計(jì)時(shí)過程，三極管BG 工作，負(fù)載5用電器工作；當(dāng)電容Cl的電壓達(dá)到比較器2的引腳6端的上限電壓時(shí)，比較器 2輸出停止，三極管BG沒有工作電流，負(fù)載5用電器停止工作；當(dāng)電容Cl的電壓達(dá)到比較器2的引腳7端的下限電壓時(shí)，比較器2進(jìn)入初始狀態(tài)，第一個(gè)過程全部結(jié)束，進(jìn)入下一個(gè)等待初始狀態(tài)。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車電子設(shè)備用功率變換器，包括信號(hào)檢測(cè)及控制電路(1)、與信號(hào)檢測(cè)及控制電路⑴相接的比較器⑵和與比較器⑵相接的功率放大電路(3)，所述功率放大電路 (3)與負(fù)載(5)相接，所述功率放大電路(3)和負(fù)載(5)均與蓄電池⑷相接，其特征在于 所述信號(hào)檢測(cè)及控制電路(1)由電阻R1、R2、R3和R4，電容C1、C2、C3和C4，滑動(dòng)變阻器Wl 和W2以及二極管Dl和D2構(gòu)成；所述比較器(2)為具有八個(gè)引腳的芯片IC，所述功率放大電路(3)由電阻R5、R6和R7以及三極管BG構(gòu)成；所述電阻Rl的一端與電阻R2的一端相接，所述電阻Rl的另一端與電阻R3的一端、電容C2的一端、芯片IC的引腳4和引腳8以及電阻R5的一端相接，所述電阻R2的另一端與電容Cl的一端、電容C2的另一端、電容C3 的一端、芯片IC的引腳1和電阻R7的一端以及蓄電池⑷的負(fù)極相接，所述電阻R3的另一端與滑動(dòng)變阻器W2的一端相接，所述滑動(dòng)變阻器W2的另一端與二極管Dl的正極相接， 所述二極管Dl的負(fù)極與電容Cl的另一端、二極管D2的正極和芯片IC的引腳6相接，所述二極管D2的負(fù)極與滑動(dòng)變阻器Wl的一端相接，所述滑動(dòng)變阻器Wl的另一端與電阻R4的一端相接，所述電阻R4的另一端與芯片IC的引腳7相接，所述芯片IC的引腳2與電容C4 的一端相接，所述電容C4的另一端與信號(hào)輸入端A相接，所述芯片IC的引腳3接電阻R6的一端，所述電阻R6的另一端與三極管BG的基極相接，所述電阻R5的另一端與負(fù)載(5)的一端和蓄電池⑷的正極相接，所述負(fù)載(5)的另一端與三極管BG的集電極相接，所述三級(jí)管BG的發(fā)射極與電阻R7的另一端相接。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車電子設(shè)備用功率變換器，其特征在于所述蓄電池的輸出電壓為12V或MV。
3.按照權(quán)利要求1所述的汽車電子設(shè)備用功率變換器，其特征在于所述負(fù)載(5)為阻性或感性負(fù)載RL。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車電子設(shè)備用功率變換器，包括信號(hào)檢測(cè)及控制電路、與信號(hào)檢測(cè)及控制電路相接的比較器和與比較器相接的功率放大電路，所述功率放大電路與負(fù)載相接，所述功率放大電路和負(fù)載均與蓄電池相接，所述信號(hào)檢測(cè)及控制電路由電阻R1、R2、R3和R4，電容C1、C2、C3和C4，滑動(dòng)變阻器W1和W2以及二極管D1和D2構(gòu)成；所述比較器為具有八個(gè)引腳的芯片IC，所述功率放大電路由電阻R5、R6和R7以及三極管BG構(gòu)成。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，使用靈活方便，工作電流大且沒有火花，使用安全可靠，使用范圍廣，使用效果好，便于推廣使用。
文檔編號(hào)H02J7/00GK102468665SQ20101054746
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
發(fā)明者葉岳芳, 盛熙, 蘇西安 申請(qǐng)人:嘉興協(xié)豐汽車電器有限公司