專(zhuān)利名稱(chēng)：架空輸電線路的導(dǎo)線防覆冰裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輸電線供電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種架空輸電線路的導(dǎo)線 防覆冰裝置。
背景技術(shù)：
根據(jù)我國(guó)輸電線路的架設(shè)規(guī)范，輸電線路覆冰厚度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值。持 續(xù)的雨雪、冰凍天氣帶來(lái)的電網(wǎng)覆冰是電網(wǎng)事故的罪魁禍?zhǔn)?。?dāng)氣溫都在正負(fù)3攝氏度左 右，在這種條件下極易使電網(wǎng)設(shè)備產(chǎn)生冰凍現(xiàn)象。雨雪附著在電網(wǎng)導(dǎo)線表面不斷形成覆冰， 冰凍嚴(yán)重時(shí)，覆冰厚度每小時(shí)就增加1毫米。按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的輸電線路難于抵擋60毫米以上 的覆冰。由覆冰引起的冰害事故主要有三種形式1、覆冰使得導(dǎo)線和桿塔荷載過(guò)重形成的 倒塔斷線事故；2、覆冰絕緣子在運(yùn)行電壓下發(fā)生線路閃絡(luò)；3、導(dǎo)線不均勻覆冰后，在風(fēng)的 激勵(lì)下產(chǎn)生低頻率、大振幅自激振動(dòng)，導(dǎo)致導(dǎo)線、金具及桿塔損壞。當(dāng)導(dǎo)線上綴滿(mǎn)了沉重的 冰凌后，對(duì)電線桿塔的橫向拉力非常巨大，特別是在出現(xiàn)大風(fēng)的情況下，很多導(dǎo)線出現(xiàn)了大 幅度舞動(dòng)，“共振”效應(yīng)足以拉倒重達(dá)幾十噸的鋼制塔架，加劇了對(duì)輸變電設(shè)備的破壞。另 外，輸電設(shè)備上產(chǎn)生覆冰后，絕緣水平大大下降，很多設(shè)備產(chǎn)生“冰閃”放電現(xiàn)象，大量設(shè)備 因故障跳閘，特別是在氣溫回升，線路覆冰融化的過(guò)程中，極易發(fā)生線路閃絡(luò)事故，對(duì)電網(wǎng) 安全運(yùn)行和可靠供電將造成嚴(yán)重威脅。近年來(lái)，我國(guó)的輸電線路覆冰事故不斷發(fā)生，重大冰災(zāi)事故更有愈演愈烈之勢(shì)。覆 冰現(xiàn)象導(dǎo)致電網(wǎng)結(jié)構(gòu)遭到嚴(yán)重破壞，電網(wǎng)安全受到威脅，受災(zāi)損失嚴(yán)重。隨著“西電東送、南 北互供、全國(guó)聯(lián)網(wǎng)”電力發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施和1000KV交流特高壓、士800KV直流特高壓輸電線 路的建設(shè)，覆冰問(wèn)題將成為影響高壓、超特高壓輸電線路安全運(yùn)行的嚴(yán)重隱患之一，如何保 證在持續(xù)的雨雪、冰凍天氣帶來(lái)的電網(wǎng)覆冰的惡劣環(huán)境狀況下保證架空輸電線路的安全、 可靠已成為迫切需要解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種架空輸電線路的導(dǎo)線防覆 冰裝置，保證輸電線路導(dǎo)線在冬季環(huán)境溫度達(dá)到結(jié)冰條件時(shí)避免導(dǎo)線覆冰，避免輸電線路 及鐵塔因?qū)Ь€覆冰而發(fā)生突發(fā)性事故。為了達(dá)到本實(shí)用新型的上述及其他目的，本實(shí)用新型提供的架空輸電線路的導(dǎo)線 防覆冰裝置，包括框架殼體；平行并可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在該框架殼體的兩側(cè)板上的主軸與聯(lián)結(jié)軸；并列安裝在所述主軸上的彈簧與第一齒輪，所述彈簧的外端與該框架殼體相對(duì)固 定，內(nèi)端與所述主軸連接；并排安裝在所述聯(lián)結(jié)軸上的槽輪、第二齒輪和第三齒輪，該第二齒輪、第三齒輪與所述第一齒輪相嚙合，第二齒輪通過(guò)中心設(shè)置的單向離合器與所述聯(lián)結(jié)軸連接；槽輪、第三 齒輪與聯(lián)結(jié)軸固定連接；所述第三齒輪的在外徑上部分區(qū)域不設(shè)立齒；與該槽輪固定相連接有柔性聯(lián)結(jié)件；與該柔性聯(lián)結(jié)件相連接有架空輸電線路的絕緣子和導(dǎo)線。作為優(yōu)選，上述主軸與聯(lián)結(jié)軸通過(guò)軸承安裝到該框架殼體上。上述彈簧為平面渦卷彈簧或扭力彈簧或拉簧。上述彈簧的數(shù)量為一個(gè)或一個(gè)以上，并聯(lián)在主軸上。作為優(yōu)選，上述第三齒輪的外徑上1/4 1/3的范圍不設(shè)立齒。作為優(yōu)選，上述與槽輪固定相連接的柔性聯(lián)結(jié)件為鏈條、鋼絲繩或迪尼瑪繩。作為優(yōu)選，上述槽輪也可為圓形槽輪、漸開(kāi)線槽輪或扇形槽輪。作為優(yōu)選，在柔性聯(lián)結(jié)件相連接的絕緣子和導(dǎo)線之間可采用彈性組件，上述彈性 組件是彈簧吊架或拉力彈簧。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在框架殼體的側(cè)板上設(shè)有與第一齒輪相連接的鎖 定彈簧力的鎖定裝置；在產(chǎn)品出廠前將彈簧的預(yù)緊力調(diào)整至設(shè)定值，通過(guò)鎖定裝置將其鎖 定，實(shí)際安裝后卸下或松開(kāi)鎖定裝置，使彈簧力作用在輸電線路上。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，可使架空輸電線路的導(dǎo)線通過(guò)絕緣子與彈性組件連 接在架空輸電線路導(dǎo)線的防覆冰裝置的槽輪上，利用彈簧的彈力對(duì)架空輸電線路的絕緣子 和導(dǎo)線的重量實(shí)現(xiàn)平衡支吊，當(dāng)輸電線路的絕緣子與導(dǎo)線覆冰厚度超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，架 空輸電線路的絕緣子與導(dǎo)線由于覆冰重量超重，拉動(dòng)彈簧張緊，懸吊位置開(kāi)始逐步向下位 移變化，第二齒輪的可自由轉(zhuǎn)動(dòng)方向與彈簧張緊的方向相對(duì)應(yīng)，在懸吊位置向下移動(dòng)的過(guò) 程中，聯(lián)結(jié)軸僅通過(guò)第三齒輪驅(qū)動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，單向離合器使第二齒輪僅處于隨動(dòng)狀態(tài); 當(dāng)覆冰導(dǎo)線的重量超過(guò)設(shè)定值時(shí)，第三齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)到無(wú)齒段，第一齒輪與第三齒輪之間這時(shí) 就失去了嚙合狀態(tài)，彈簧的彈力對(duì)架空輸電線路的絕緣子和導(dǎo)線的重力失去了平衡支吊， 瞬間突發(fā)向下位移，并在極限位置突然停止，同時(shí)可激發(fā)輸電線路產(chǎn)生高頻振動(dòng)，將初始產(chǎn) 生的覆冰震碎散落，這時(shí)絕緣子和導(dǎo)線變輕，彈簧恢復(fù)原狀，通過(guò)第一齒輪驅(qū)動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn) 動(dòng)，單向離合器使得此時(shí)第二齒輪能夠帶動(dòng)聯(lián)結(jié)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，彈簧的力可以通過(guò)第一齒輪 與第二齒輪來(lái)帶動(dòng)第三齒輪和槽輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，促使第三齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)到帶有齒的一段，第一齒 輪與第三齒輪之間又恢復(fù)了嚙合狀態(tài)，絕緣子和導(dǎo)線上升，恢復(fù)原狀，不再下墜。與現(xiàn)有技 術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是其能夠自動(dòng)去除輸電線路上產(chǎn)生的覆冰，保證輸電線路 的支撐裝置工作在安全的負(fù)荷之下，該裝置適合作為寒冷地區(qū)的輸電設(shè)備，可確保輸電線 路的安全運(yùn)行。

圖1為本實(shí)用新型架空輸電線路的導(dǎo)線防覆冰裝置的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1沿A-A面的剖視圖。圖中，1框架殼體，2彈簧，3第一齒輪，4槽輪，5第二齒輪，6第三齒輪，7鎖定裝置， 8主軸，9聯(lián)結(jié)軸，10柔性聯(lián)結(jié)件，11彈簧固定軸，12單向離合器，13彈性組件，14絕緣子，15 導(dǎo)線。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1、圖2所示，本實(shí)施例中框架殼體1的兩側(cè)板上可用4只軸承平行安裝主軸 8和聯(lián)結(jié)軸9 ；主軸8上固定并列安裝彈簧2和第一齒輪3，該彈簧2可以是平面渦卷彈簧 或扭簧、拉簧等其他適合的彈簧，目的是，使其產(chǎn)生可驅(qū)使第一齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)的張緊力，在本 實(shí)施例中，采用的是平面渦卷彈簧，該平面渦卷彈簧的內(nèi)端彎鉤聯(lián)接在主軸8的溝槽內(nèi)，外 端彎鉤與框架殼體1上的彈簧固定軸11聯(lián)接固定；聯(lián)結(jié)軸9上并列安裝有槽輪4、第三齒 輪6和中間設(shè)有單向離合器12的第二齒輪5，其中槽輪4可以是漸開(kāi)式槽輪、圓形槽輪或扇 形槽輪等任何適合的槽輪，在本實(shí)施例中，采用的是圓形槽輪；第二齒輪5中心上設(shè)有的單 向離合器12，單向離合器12為已有技術(shù)，其作用是保證第二齒輪5只能在使懸吊裝置在上 升的方向帶動(dòng)聯(lián)結(jié)軸9、槽輪4、第三齒輪6 —齊轉(zhuǎn)動(dòng)，而在另一方向則在聯(lián)結(jié)軸9上相對(duì)自 由轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)施例中第二齒輪5、第三齒輪6并列與第一齒輪3與嚙合，第三齒輪6為缺齒 齒輪，其外徑上部分區(qū)域不設(shè)立齒，作為優(yōu)選，第三齒輪6的外徑上1/4 1/3的范圍不設(shè) 立齒。本實(shí)施例中槽輪4上固定聯(lián)結(jié)有柔性聯(lián)結(jié)件10，該柔性聯(lián)結(jié)件10的另一端固定 聯(lián)結(jié)有彈性組件13相聯(lián)結(jié)，彈性組件13的下端聯(lián)結(jié)架空輸電線路的絕緣子14和導(dǎo)線15。 作為優(yōu)選，上述彈性組件13可以是彈簧吊架或拉力彈簧。本實(shí)施例中，在框架殼體的側(cè)板上設(shè)有與第一齒輪相連接的鎖定彈簧力的鎖定裝 置7 ；在產(chǎn)品出廠前將彈簧的預(yù)緊力調(diào)整至設(shè)定值，通過(guò)鎖定裝置7將其鎖定，實(shí)際安裝后 卸下或松開(kāi)鎖定裝置，使彈簧力作用在輸電線路上。本實(shí)用新型的架空輸電線路的導(dǎo)線防覆冰裝置可固定于輸電塔架上，懸掛于絕緣 子14和輸電導(dǎo)線15之上，該裝置下端的彈性組件13與架空輸電線路的絕緣子14和導(dǎo)線 15相聯(lián)接。當(dāng)導(dǎo)線15尚未覆冰或覆冰后的重量未超過(guò)設(shè)定值時(shí)，該裝置中彈簧2的力通過(guò) 第一齒輪3與并列的第二齒輪5、第三齒輪6相嚙合傳遞與導(dǎo)線15和絕緣子14的重力保持 平衡。當(dāng)環(huán)境溫度下降，架空輸電線路的絕緣子14和導(dǎo)線15達(dá)到結(jié)冰條件時(shí)開(kāi)始覆冰， 重量加重，超重的絕緣子14和導(dǎo)線15向下逐步向下產(chǎn)生位移，促使槽輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)第 三齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，單向離合器的作用使得第二齒輪處于自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)覆冰導(dǎo)線的重量超 過(guò)設(shè)定值時(shí)，第三齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)到無(wú)齒段，第一齒輪3與第三齒輪6之間失去了嚙合狀態(tài)，彈 簧2的彈力對(duì)架空輸電線路的絕緣子14、導(dǎo)線15的重力失去了平衡支撐，這時(shí)導(dǎo)致絕緣子 14和導(dǎo)線15瞬間突發(fā)下墜，瞬間自動(dòng)產(chǎn)生高頻振動(dòng)，將已經(jīng)產(chǎn)生覆冰震碎散落，絕緣子14、 和導(dǎo)線15變輕，恢復(fù)原狀，而后彈簧2的力又可以通過(guò)第二齒輪5帶動(dòng)第三齒輪6和槽輪 4反向轉(zhuǎn)動(dòng)，促使第三齒輪6又轉(zhuǎn)動(dòng)到具有齒的一段，絕緣子14、和導(dǎo)線15上升，恢復(fù)原狀， 不再下墜，從而確保輸電線路的安全運(yùn)行。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其它實(shí)施方案。例如平面渦卷彈簧可改用 扭簧、拉簧，材料可用圓鋼，也可用矩形鋼；鏈條也可用鋼絲繩也可以采用迪尼瑪繩；漸開(kāi) 線槽輪可改為圓形槽輪或扇形槽輪；彈性組件中彈簧既可用壓簧，也可用拉簧等等。在不背 離本實(shí)用新型之精神及實(shí)質(zhì)的情況下，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種架空輸電線路的導(dǎo)線防覆冰裝置，其特征在于包括框架殼體；平行并可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在該框架殼體的兩側(cè)板上的主軸與聯(lián)結(jié)軸；并列安裝在所述主軸上的彈簧與第一齒輪，所述彈簧的外端與該框架殼體相對(duì)固定，內(nèi)端與所述主軸連接；并排安裝在所述聯(lián)結(jié)軸上的槽輪、第二齒輪和第三齒輪，該第二齒輪、第三齒輪與所述第一齒輪相嚙合，第二齒輪通過(guò)中心設(shè)置的單向離合器與所述聯(lián)結(jié)軸連接；槽輪、第三齒輪與聯(lián)結(jié)軸固定連接；所述第三齒輪的在外徑上部分區(qū)域不設(shè)立齒；與該槽輪固定相連接有柔性聯(lián)結(jié)件；與該柔性聯(lián)結(jié)件相連接有架空輸電線路的絕緣子和導(dǎo)線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架空輸電線路的導(dǎo)線防覆冰裝置，其特征在于，所述主軸與 聯(lián)結(jié)軸通過(guò)軸承安裝到該框架殼體的兩側(cè)板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架空輸電線路的導(dǎo)線防覆冰裝置，其特征在于，所述彈簧為 平面渦卷彈簧、拉簧或扭力彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的架空輸電線路的導(dǎo)線防覆冰裝置，其特征在于，所述彈簧的 數(shù)量為并聯(lián)在主軸上的至少一個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架空輸電線路的導(dǎo)線防覆冰裝置，其特征在于，所述第三齒 輪的外徑上1/4 1/3的范圍不設(shè)立齒。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架空輸電線路的導(dǎo)線防覆冰裝置，其特征在于，所述與該槽 輪固定相連接的柔性聯(lián)結(jié)件為鏈條、鋼絲繩或迪尼瑪繩。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架空輸電線路的導(dǎo)線防覆冰裝置，其特征在于，所述槽輪為 圓形槽輪、漸開(kāi)線槽輪或扇形槽輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架空輸電線路的導(dǎo)線防覆冰裝置，其特征在于，與該柔性聯(lián) 結(jié)件下端連接的絕緣子和導(dǎo)線之間，設(shè)有彈性組件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的架空輸電線路的導(dǎo)線防覆冰裝置，其特征在于，所述彈性組 件為彈簧吊架或拉力彈簧。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架空輸電線路的導(dǎo)線防覆冰裝置，其特征在于，框架殼體的 側(cè)板上設(shè)置有與第一齒輪相連接的鎖定彈簧力的鎖定裝置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及輸電設(shè)備領(lǐng)域內(nèi)的一種架空輸電線路的導(dǎo)線防覆冰裝置，包括框架殼體；平行并可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在該框架殼體的兩側(cè)板上的主軸與聯(lián)結(jié)軸；并列安裝在該主軸上的彈簧與第一齒輪，彈簧的外端與該框架殼體上的固定軸連接，內(nèi)端與該主軸連接；并列安裝在聯(lián)結(jié)軸上的槽輪、第二齒輪、第三齒輪，該第二齒輪與第三齒輪與第一齒輪相嚙合，第二齒輪中間設(shè)有單向離合器；該第三齒輪的外徑上部分區(qū)域不設(shè)立齒；與該槽輪固定相連接的柔性聯(lián)結(jié)件；與該柔性聯(lián)結(jié)件相連接的絕緣子和導(dǎo)線。該裝置能夠去除輸電線路上產(chǎn)生的覆冰，保證輸電線路的支撐裝置工作在安全的負(fù)荷之下，從而確保在結(jié)冰環(huán)境下輸電線路的安全運(yùn)行。
文檔編號(hào)H02G7/16GK201623437SQ20102011999
公開(kāi)日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2010年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月26日
發(fā)明者吳利群, 帖榮俊, 帖榮康 申請(qǐng)人:吳利群;帖榮俊;帖榮康