專利名稱：智能型一體化太陽(yáng)能公交站臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及公共交通領(lǐng)域，具體涉及一種智能型一體化太陽(yáng)能公交站臺(tái)。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)外公交站臺(tái)普遍采用的還是利用城市供電系統(tǒng)供電的公交站臺(tái)，到夜晚 時(shí)，基本所有的公交站臺(tái)一直處于通宵照明，每年耗電量相當(dāng)大，不僅不能節(jié)約能源而且通 過(guò)燃煤發(fā)電還加重環(huán)境污染。LED冷光源以及太陽(yáng)能利用技術(shù)已經(jīng)成熟，我們把這兩者用到 公交站臺(tái)，對(duì)于節(jié)能減排具有十分重要的意義。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，提供一種節(jié)約能源和不污染環(huán)境的公 交站臺(tái)。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是智能型一體化公交站臺(tái)，包括頂棚、蓄電池和 公交線路牌，其特征在于，所述頂棚為太陽(yáng)能電池板，該智能型一體化公交站臺(tái)還包括驅(qū)動(dòng) 電路、光控電路、太陽(yáng)能電池和蓄電池，公交路線牌內(nèi)設(shè)有LED燈組，其中太陽(yáng)能電池板分 別和太陽(yáng)能電池、蓄電池連接，太陽(yáng)能電池、蓄電池各自與驅(qū)動(dòng)電路連接，為驅(qū)動(dòng)電路供電， 光控電路與驅(qū)動(dòng)電路連接，控制驅(qū)動(dòng)電路的導(dǎo)通，驅(qū)動(dòng)電路與公交路線牌內(nèi)的LED燈組連 接，驅(qū)動(dòng)LED燈組。本實(shí)用新型以太陽(yáng)能為供電能源，太陽(yáng)能電池板為太陽(yáng)能電池和蓄電池充電，驅(qū) 動(dòng)電路采用光電控制，當(dāng)自然光線不足時(shí)，光控電路將信號(hào)傳給驅(qū)動(dòng)電路，驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng) LED燈組工作。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述智能型一體化公交站臺(tái)還設(shè)有紅外感應(yīng)器和 公交線路牌PLC控制器，紅外感應(yīng)器與公交線路牌PLC控制器相連接，驅(qū)動(dòng)電路通過(guò)PLC控 制器控制LED燈組。所述的紅外感應(yīng)器內(nèi)設(shè)感應(yīng)電路，對(duì)公交站臺(tái)公交路線圖照明區(qū)域內(nèi) 采用紅外感應(yīng)控制，在無(wú)人時(shí)，PLC控制器公交路線牌內(nèi)LED燈組中的部分燈工作，在路人 需要讀取公交路線信息時(shí)，走近路線牌，紅外感應(yīng)器發(fā)出信號(hào)給PLC控制器，PLC控制器使 公交路線牌內(nèi)LED燈組中的全部燈工作，增加光亮，從而使光亮度能夠滿足路人的基本的 視覺(jué)要求。通過(guò)這種智能化控制LED燈組中燈的通斷方式達(dá)到節(jié)約電能的效果。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，太陽(yáng)能電池板采用折線造型，增大垂直吸光面積。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述智能型一體化公交站臺(tái)還設(shè)有廣告燈箱，廣 告燈箱內(nèi)設(shè)有LED燈組，驅(qū)動(dòng)電路與廣告燈箱LED燈組連接，驅(qū)動(dòng)廣告燈箱LED燈組。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述智能型一體化公交站臺(tái)還設(shè)有時(shí)間繼電器和 廣告燈箱PLC控制器，時(shí)間繼電器的信號(hào)接入廣告燈箱PLC控制器，通過(guò)PLC對(duì)廣告燈箱 LED燈組進(jìn)行控制。在自然光線不夠時(shí)，由光控電路控制驅(qū)動(dòng)電路接通，此時(shí)廣告燈箱LED 燈組一直保持接通狀態(tài)；在到達(dá)深夜時(shí)，行人比較少，此時(shí)PLC控制器根據(jù)時(shí)間繼電器的輸 入信號(hào)控制的廣告燈箱LED燈組電路自動(dòng)斷開(kāi)，不再提供照明。通過(guò)節(jié)省電能消耗達(dá)到節(jié)能減排的效果。本實(shí)用新型中，對(duì)公交站臺(tái)公交路線圖照明區(qū)域，采用紅外感應(yīng)信號(hào)，在深夜時(shí)根 據(jù)需要調(diào)節(jié)照明效果；對(duì)廣告燈箱區(qū)域，采用時(shí)間繼電器輸入信號(hào)，實(shí)現(xiàn)電路的自動(dòng)通斷。 通過(guò)這兩種智能控制的結(jié)合節(jié)省電能消耗達(dá)到節(jié)能減排的效果。本實(shí)用新型不僅能滿足基本公交站臺(tái)的作用，而且驅(qū)動(dòng)電路根據(jù)時(shí)間和光亮度進(jìn) 行智能控制，達(dá)到節(jié)省電能的效果，節(jié)能效果達(dá)到72. 6%左右；同時(shí)也相對(duì)延長(zhǎng)了太陽(yáng)能 蓄電池所能供電的時(shí)間。此外，在本發(fā)明的基礎(chǔ)上還可以添加一些備用設(shè)備，比如加上電子地圖，特別是用 在車(chē)站及中心商務(wù)區(qū)等人流較多的地方；加上一個(gè)充電基站，為行人的手機(jī)充電等。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1的電路結(jié)構(gòu)
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖做進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示，智能型一體化公交站臺(tái)，該公交站臺(tái)包括太陽(yáng)能電池板頂棚1、公交 路線牌2、廣告燈箱3和驅(qū)動(dòng)電路4。如圖2所示，圖2是智能型一體化公交站臺(tái)的電路連接示意圖，智能型一體化公交 站臺(tái)包括太陽(yáng)能電池板、太陽(yáng)能電池、蓄電池、、驅(qū)動(dòng)電路、光控電路、公交路線牌和廣告燈 箱，公交路線牌和廣告燈箱設(shè)內(nèi)有LED燈組，其中太陽(yáng)能電池板分別和太陽(yáng)能電池、蓄電池 連接，太陽(yáng)能電池、蓄電池各自與驅(qū)動(dòng)電路連接，為驅(qū)動(dòng)電路供電，光控電路與驅(qū)動(dòng)電路連 接，控制驅(qū)動(dòng)電路的導(dǎo)通，驅(qū)動(dòng)電路分別通過(guò)PLC控制器與公交路線牌和廣告燈箱設(shè)內(nèi)的 LED燈組連接，驅(qū)動(dòng)LED燈組。太陽(yáng)能電池板作為公交站臺(tái)頂棚1，采用折線造型，增大垂直吸光面積，吸收陽(yáng)光 產(chǎn)生的電流獨(dú)立供電。針對(duì)公交站臺(tái)公交路線牌3，采用紅外感應(yīng)器，紅外感應(yīng)器內(nèi)設(shè)感應(yīng)電路，在無(wú)人 時(shí)，PLC控制公交路線牌內(nèi)LED燈組中的部分燈亮，在路人需要讀取公交路線信息時(shí)，走近 路線牌，紅外感應(yīng)器發(fā)出信號(hào)給PLC控制器，使公交路線牌的部分先前沒(méi)有工作的燈也開(kāi) 始工作，增加光亮，從而使光亮度能夠滿足路人的基本的視覺(jué)求。對(duì)廣告燈箱照明區(qū)域通過(guò)時(shí)間繼電器信號(hào)控制，在達(dá)到傍晚時(shí)分，由光控電路控 制電路自動(dòng)接通，此時(shí)電路一直保持接通狀態(tài)；在到達(dá)深夜時(shí)，行人比較少，在到達(dá)深夜時(shí)， 行人比較少，此時(shí)PLC控制器根據(jù)時(shí)間繼電器的輸入信號(hào)，控制廣告燈箱LED燈組電路自動(dòng) 斷開(kāi)，廣告燈箱LED燈組熄滅。智能公交站臺(tái)的控制電路中，太陽(yáng)能電池和蓄電池提供整個(gè)電路的所需電能；光 控開(kāi)關(guān)控制驅(qū)動(dòng)電路的通斷；智能控制器(PLC)和時(shí)間繼電器共同控制廣告照明區(qū)域，而 公交路線圖照明是由PLC和紅外感應(yīng)器共同控制。公交站臺(tái)的供電系統(tǒng)是由白天太陽(yáng)能電池板給太陽(yáng)能電池和蓄電池充電。傍晚時(shí) 分，光控開(kāi)關(guān)自動(dòng)導(dǎo)通電路，整個(gè)站臺(tái)所有的燈都會(huì)工作，在到晚上十點(diǎn)半，在這一段時(shí)間內(nèi)一體化站臺(tái)的工作狀況與普通的站臺(tái)是相同的，但是在能耗方面，我們使用了節(jié)能環(huán)保 的LED冷光源而不是現(xiàn)在普遍使用的日光燈，節(jié)能效果非常明顯。在時(shí)間來(lái)到了晚上10:30時(shí)，通過(guò)PLC控制，站臺(tái)內(nèi)LED燈組中的燈會(huì)熄滅一半， 避免大的浪費(fèi)。同時(shí)為了不會(huì)給夜間乘車(chē)的人帶來(lái)不便，當(dāng)有人靠近公交路線圖查看時(shí)，紅 外感應(yīng)會(huì)打開(kāi)路線圖燈箱里所有的LED燈，以保證有足夠的亮度乘客查閱路線。當(dāng)乘客離 開(kāi)時(shí)，燈箱里的燈會(huì)重新回到只亮一半的狀態(tài)。次日清晨，光控電路開(kāi)關(guān)會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)整個(gè)電路。
權(quán)利要求智能型一體化公交站臺(tái)，包括頂棚、蓄電池和公交線路牌，其特征在于，所述頂棚為太陽(yáng)能電池板，該智能型一體化公交站臺(tái)還包括驅(qū)動(dòng)電路、光控電路、太陽(yáng)能電池和蓄電池，公交路線牌內(nèi)設(shè)有LED燈組，其中太陽(yáng)能電池板分別和太陽(yáng)能電池、蓄電池連接，太陽(yáng)能電池、蓄電池各自與驅(qū)動(dòng)電路連接，為驅(qū)動(dòng)電路供電，光控電路與驅(qū)動(dòng)電路連接，控制驅(qū)動(dòng)電路的導(dǎo)通，驅(qū)動(dòng)電路與公交路線牌內(nèi)的LED燈組連接，驅(qū)動(dòng)LED燈組。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能型一體化公交站臺(tái)，其特征在于，所述智能型一體化公 交站臺(tái)還設(shè)有紅外感應(yīng)器和公交線路牌PLC控制器，紅外感應(yīng)器與公交線路牌PLC控制器 相連接，驅(qū)動(dòng)電路通過(guò)PLC控制器控制LED燈組。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的智能型一體化公交站臺(tái)，其特征在于，所述智能型一體化 公交站臺(tái)還設(shè)有廣告燈箱，廣告燈箱內(nèi)設(shè)有LED燈組，驅(qū)動(dòng)電路與廣告燈箱LED燈組連接， 驅(qū)動(dòng)廣告燈箱LED燈組。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的智能型一體化公交站臺(tái)，其特征在于，所述智能型一體化公 交站臺(tái)還設(shè)有時(shí)間繼電器和廣告燈箱PLC控制器，時(shí)間繼電器的信號(hào)接入廣告燈箱PLC控 制器，通過(guò)PLC對(duì)廣告燈箱LED燈組進(jìn)行控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的智能型一體化公交站臺(tái)，其特征在于，所述太陽(yáng)能電池板采 用折線造型。
專利摘要智能型一體化太陽(yáng)能公交站臺(tái)，包括頂棚、蓄電池和公交線路牌，所述頂棚為太陽(yáng)能電池板，該智能型一體化太陽(yáng)能公交站臺(tái)還包括驅(qū)動(dòng)電路、光控電路、太陽(yáng)能電池和蓄電池，公交路線牌內(nèi)設(shè)有LED燈組，其中太陽(yáng)能電池板分別和太陽(yáng)能電池、蓄電池連接，太陽(yáng)能電池、蓄電池各自與驅(qū)動(dòng)電路連接，為驅(qū)動(dòng)電路供電，光控電路與驅(qū)動(dòng)電路連接，控制驅(qū)動(dòng)電路的導(dǎo)通，驅(qū)動(dòng)電路與公交路線牌內(nèi)的LED燈組連接，驅(qū)動(dòng)LED燈組。
文檔編號(hào)H02J7/00GK201671359SQ201020167028
公開(kāi)日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月22日
發(fā)明者周率, 孫研文, 張顯球, 李靜, 杜明霞, 滕躍, 石嵩, 陸心竹, 陳丹丹 申請(qǐng)人:南京師范大學(xué)