專利名稱：一種動能產(chǎn)生裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種動能產(chǎn)生裝置，具體涉及一種利用兩個直徑不同的飛輪與離 合器等構(gòu)件產(chǎn)生雙重的轉(zhuǎn)動扭力來連動交流發(fā)電機的軸心，既可提供馬達所需電能，也可 將充裕的動能提供給工廠內(nèi)的機械或設(shè)備來使用。
背景技術(shù)：
隨著環(huán)保與能源問題愈來愈受重視，節(jié)能減碳的原則已成為業(yè)者共同努力的目 標，而中國臺灣第M325391號實用新型專利“一種慣性動力發(fā)電機裝置”雖可通過馬達傳動 一飛輪旋轉(zhuǎn)，再通過該飛輪連動發(fā)電機運轉(zhuǎn)發(fā)電，但是單純通過飛輪的旋轉(zhuǎn)令發(fā)電機運轉(zhuǎn) 所得到的電源有限，通常提供給馬達使用之后所能儲存的電源只剩下一點點，不具有經(jīng)濟 效益；中國臺灣第M330680號實用新型專利“一種發(fā)電裝置改良”與中國臺灣第200840182 號發(fā)明專利“離心力帶動增力增速發(fā)電裝置”則揭露了利用數(shù)組車輪配合數(shù)組傳動帶來連 動發(fā)電機發(fā)電的相關(guān)技術(shù)內(nèi)容，然而其不但需要較高的設(shè)備成本，且發(fā)電機最后產(chǎn)生的電 能若供應(yīng)給馬達使用之后，其剩余的電能也不多，同樣不能有效提供充裕的電能。另外，中國臺灣第M372797號實用新型專利“慣性動力的驅(qū)動裝置”揭露了利用馬 達傳動一飛輪，并由該飛輪的轉(zhuǎn)軸的一側(cè)輸入端連接發(fā)電機，而轉(zhuǎn)軸的另一側(cè)通過一變速 箱的動力輸出端將動能傳送給交通工具使用，然而其發(fā)電機所得到的電能提供給馬達使用 已消耗大部份飛輪傳動所產(chǎn)生的動能，因此該飛輪再通過變速箱傳遞給交通工具使用的動 能相對也不充裕。

實用新型內(nèi)容本實用新型的主要目的在于提供一種動能產(chǎn)生裝置，以直接提供充足的動能給工 廠內(nèi)的機械或設(shè)備使用。本實用新型的次一目的在于提供一種動能產(chǎn)生裝置，其交流發(fā)電 機也同時可提供電能給馬達使用。本實用新型的再一目的在于提供一種動能產(chǎn)生裝置；節(jié) 約能源并符合節(jié)能減碳的原則。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下一種動能產(chǎn)生裝置，包括一馬達，具有一轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸固設(shè)一第一傳動輪；—第一飛輪，具有一轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的一側(cè)輸入端連接一第二傳動輪，所述第二傳 動輪通過傳動帶傳動所述馬達所設(shè)的第一傳動輪，所述第一飛輪的轉(zhuǎn)軸的另一側(cè)輸出端則 與離合器連接；一離合器，其軸心與所述第一飛輪的所述轉(zhuǎn)軸連接，所述離合器所設(shè)的連桿與一 流體壓力缸或電磁鐵的軸心連接固定，以通過該流體壓力缸的持續(xù)的伸縮動作來控制所述 離合器與上述第一飛輪之間的分離或連接動作，另外所述離合器的另一側(cè)動力輸出端則固 設(shè)有一第三傳動輪，以通過一傳動帶連動第二飛輪；一第二飛輪，其直徑大于第一飛輪的直徑，而其轉(zhuǎn)軸的一側(cè)輸入端固設(shè)第四傳動 輪以通過傳動帶被所述離合器所設(shè)傳動輪傳動，所述第二飛輪的轉(zhuǎn)軸的另一側(cè)輸出端則設(shè)有第五傳動輪，通過傳動帶連動發(fā)電機；一發(fā)電機，其軸心的一側(cè)輸入端通過連軸器連接一轉(zhuǎn)軸，而其軸心的另一側(cè)則為動力輸出端，所述轉(zhuǎn)軸固設(shè)有一第六傳動輪以通過一傳動帶被第二飛輪傳動。所述第二飛 輪的轉(zhuǎn)軸的一側(cè)輸入端與另一側(cè)輸出端分別穿設(shè)于一機架所分別設(shè)置的兩軸承座之間。所述發(fā)電機的軸心的一側(cè)輸入端所連接的轉(zhuǎn)軸穿設(shè)于一機架所分別設(shè)置的兩軸承座。所述離合器所設(shè)連桿連接的流體壓力缸為氣體壓力缸。所述離合器所設(shè)連桿連接的流體壓力缸為油壓壓力缸。所述離合器所設(shè)連桿連接一電磁鐵的軸心。所述第一飛輪的轉(zhuǎn)軸的另一側(cè)輸出端穿設(shè)一機架所另設(shè)的軸承座，再通過一聯(lián)軸 座與離合器的軸心連接，而該第一飛輪的轉(zhuǎn)軸的一側(cè)輸入端則穿設(shè)前述機架所設(shè)的另一軸承座。所述發(fā)電機為交流發(fā)電機。所述發(fā)電機為直流發(fā)電機。通過上述結(jié)構(gòu)，直接提供充足之的動能給工廠內(nèi)的機械或設(shè)備使用，且交流發(fā)電 機也同時可提供電能給馬達使用，因此達到節(jié)省能源的目的并符合節(jié)能減碳的原則。

圖1是本實用新型實施例的平面配置示意圖。圖2是本實用新型實施例的立體圖。圖3是本實用新型實施例的另一角度立體放大圖。圖4是本實用新型實施例的另一角度立體放大圖，其中流體壓力缸的軸心已向外 伸出。圖5是本實用新型實施例的另一角度立體放大圖，其中流體壓力缸的軸心已向內(nèi) 縮回。
具體實施方式
如圖1 圖5所示，本實用新型的一種動能產(chǎn)生裝置包括有一馬達1，具有一轉(zhuǎn)軸10，該轉(zhuǎn)軸固設(shè)一第一傳動輪11 ；一第一飛輪2，具有一轉(zhuǎn)軸21，該轉(zhuǎn)軸21的一側(cè)輸入端211連接一第二傳動輪22， 該傳動輪22通過傳動帶23傳動前述馬達1所設(shè)的第一傳動輪11，該第一飛輪2的轉(zhuǎn)軸21 的另一側(cè)輸出端212則與離合器3連接；—離合器3，其軸心(圖未示)與第一飛輪2的轉(zhuǎn)軸21連接，而該離合器3所設(shè)的 連桿31 (如圖3-圖5所示)與一流體壓力缸7或電磁鐵(圖未示)的軸心71連接固定，以 通過該流體壓力缸7或電磁鐵的軸心71的持續(xù)的伸縮動作(如圖4、圖5所示)來控制該 離合器3與第一飛輪2之間的分離或連接動作，另外該離合器3的另一側(cè)動力輸出端32 (如 圖4、圖5所示)則固設(shè)有一第三傳動輪33，以通過一傳動帶34連動第二飛輪4 ；一第二飛輪4，其直徑大于第一飛輪2的直徑，而其轉(zhuǎn)軸41的一側(cè)輸入端411固 設(shè)第四傳動輪42以通過傳動帶34被離合器3所設(shè)的傳動輪33傳動，該第二飛輪4的轉(zhuǎn)軸41的另一側(cè)輸出端412則設(shè)有第五傳動輪43，可通過傳動帶44連動交流發(fā)電機5 ；一交流發(fā)電機5，其軸心51的一側(cè)輸入端通過連軸器52連接一轉(zhuǎn)軸53，而軸心51 的另一側(cè)則為動力輸出端511，所述轉(zhuǎn)軸53固設(shè)有一第六傳動輪55以通過傳動帶44被第 二飛輪4傳動；所述第二飛輪4的轉(zhuǎn)軸41的一側(cè)輸入端411與另一側(cè)輸出端412分別穿設(shè)于一 機架6所分別設(shè)置的兩軸承座6162之間；所述交流發(fā)電機5的軸心51的一側(cè)輸入端所連接的轉(zhuǎn)軸53穿設(shè)于一機架6所分 別設(shè)置的兩軸承座63、64 ；所述第一飛輪2的轉(zhuǎn)軸21的另一側(cè)輸出端212穿設(shè)一機架6所另設(shè)的軸承座65， 再通過一聯(lián)軸座66與離合器3的軸心(圖未示)連接，而該第一飛輪20的轉(zhuǎn)軸21的一側(cè) 輸入端211則穿設(shè)前述機架6所設(shè)的另一軸承座67 ；通過上述結(jié)構(gòu)，馬達1轉(zhuǎn)動時其所設(shè)第一傳動輪11通過傳動帶23傳動第一飛輪 2所設(shè)第二傳動輪22而帶動該第一飛輪2的轉(zhuǎn)軸21轉(zhuǎn)動，令第一飛輪2通過慣性原理在 轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生較大的扭力，而同時通過該第一飛輪2與離合器3持續(xù)的分離與接合的離合作 用可完全發(fā)揮第一飛輪2通過慣性原理所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動扭力，再由該離合器3另一側(cè)動力輸 出端32所設(shè)的第三傳動輪33將其承接的轉(zhuǎn)動扭力傳遞給第二飛輪4 一側(cè)所設(shè)的第四傳動 輪42，而該直徑更大的第二飛輪4通過慣性原理在轉(zhuǎn)動時又產(chǎn)生更大的扭力，進而具有雙 重提升扭力的效果，并由該第二飛輪4另一側(cè)所設(shè)第五傳動輪43通過傳動帶44將更大的 扭力傳遞給交流發(fā)電機5的軸心51 —側(cè)輸入端所連接的轉(zhuǎn)軸53所設(shè)的第六傳動輪55，相 對令交流發(fā)電機5的軸心51另一側(cè)的動力輸出端511承接較大的轉(zhuǎn)動扭力而可產(chǎn)生較大 的動能，并通過該交流發(fā)電機5的軸心51另一側(cè)動力輸出端511與工廠內(nèi)的其他機械或設(shè) 備連接以提供較充裕的動能給其他機械或設(shè)備使用，且該交流發(fā)電機5同時可通過電源配 線(圖未示)連接電源轉(zhuǎn)換器(圖未示)，再藉由電源配線(圖未示)提供電源給馬達1， 或者前述交流發(fā)電機5也可通過充電器(圖未示)、電瓶(圖未示)儲存電能再提供給其他 設(shè)備使用。前述實施例采用交流發(fā)電機5，實際上也可采用直流發(fā)電機，如果采用直流發(fā)電機 則需通過整流器(圖未示)才可轉(zhuǎn)換成交流電以供做為其他用途的使用。綜上所述，本實用新型藉由馬達1傳動第一飛輪2，令第一飛輪2在轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生較 大的扭力，且同時通過該第一飛輪2與離合器3持續(xù)的分離與接合的離合作用可完全發(fā)揮 第一飛輪2藉由慣性原理所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動扭力，再由該離合器3另一側(cè)動力輸出端32所設(shè)第 三傳動輪33將其承接的轉(zhuǎn)動扭力傳遞給直徑更大的第二飛輪4，并藉由慣性原理令第二飛 輪4在轉(zhuǎn)動時又產(chǎn)生更大的扭力，進而具有雙重提升扭力的效果以傳遞給交流發(fā)電機5，令 交流發(fā)電機5的軸心51另一側(cè)的動力輸出端511承接雙重的較大轉(zhuǎn)動扭力，以直接提供充 足的動能給工廠內(nèi)的機械或設(shè)備使用，且交流發(fā)電機5也同時可提供電能給馬達1使用，因 此，本實用新型可達到節(jié)省能源并符合節(jié)能減碳的原則。
權(quán)利要求一種動能產(chǎn)生裝置，其特征在于，包括一馬達，具有一轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸固設(shè)一第一傳動輪；一第一飛輪，具有一轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的一側(cè)輸入端連接一第二傳動輪，所述第二傳動輪通過傳動帶傳動所述馬達所設(shè)的第一傳動輪，所述第一飛輪的轉(zhuǎn)軸的另一側(cè)輸出端則與離合器連接；一離合器，其軸心與所述第一飛輪的所述轉(zhuǎn)軸連接，所述離合器所設(shè)的連桿與一流體壓力缸或電磁鐵的軸心連接固定，以通過該流體壓力缸的持續(xù)的伸縮動作來控制所述離合器與上述第一飛輪之間的分離或連接動作，另外所述離合器的另一側(cè)動力輸出端則固設(shè)有一第三傳動輪，以通過一傳動帶連動第二飛輪；一第二飛輪，其直徑大于第一飛輪的直徑，而其轉(zhuǎn)軸的一側(cè)輸入端固設(shè)第四傳動輪以通過傳動帶被所述離合器所設(shè)傳動輪傳動，所述第二飛輪的轉(zhuǎn)軸的另一側(cè)輸出端則設(shè)有第五傳動輪，通過傳動帶連動發(fā)電機；一發(fā)電機，其軸心的一側(cè)輸入端通過連軸器連接一轉(zhuǎn)軸，而其軸心的另一側(cè)則為動力輸出端，所述轉(zhuǎn)軸固設(shè)有一第六傳動輪以通過一傳動帶被第二飛輪傳動。
2.如權(quán)利要求1所述的動能產(chǎn)生裝置，其特征在于，所述第二飛輪的轉(zhuǎn)軸的一側(cè)輸入 端與另一側(cè)輸出端分別穿設(shè)于一機架所分別設(shè)置的兩軸承座之間。
3.如權(quán)利要求1所述的動能產(chǎn)生裝置，其特征在于，所述發(fā)電機的軸心的一側(cè)輸入端 所連接的轉(zhuǎn)軸穿設(shè)于一機架所分別設(shè)置的兩軸承座。
4.如權(quán)利要求1所述的動能產(chǎn)生裝置，其特征在于，所述離合器所設(shè)連桿連接的流體 壓力缸為氣體壓力缸。
5.如權(quán)利要求1所述的動能產(chǎn)生裝置，其特征在于，所述離合器所設(shè)連桿連接的流體 壓力缸為油壓壓力缸。
6.如權(quán)利要求1所述的動能產(chǎn)生裝置，其特征在于，所述離合器所設(shè)連桿連接一電磁 鐵的軸心。
7.如權(quán)利要求1所述的動能產(chǎn)生裝置，其特征在于，所述第一飛輪的轉(zhuǎn)軸的另一側(cè)輸 出端穿設(shè)一機架所另設(shè)的軸承座，再通過一聯(lián)軸座與離合器的軸心連接，而該第一飛輪的 轉(zhuǎn)軸的一側(cè)輸入端則穿設(shè)前述機架所設(shè)的另一軸承座。
8.如權(quán)利要求1所述的動能產(chǎn)生裝置，其特征在于，所述發(fā)電機為交流發(fā)電機。
9.如權(quán)利要求1所述的動能產(chǎn)生裝置，其特征在于，所述發(fā)電機為直流發(fā)電機。
專利摘要一種動能產(chǎn)生裝置，通過馬達傳動第一飛輪，令第一飛輪在轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生較大的扭力，且同時通過該第一飛輪與離合器持續(xù)的分離與接合的離合作用完全發(fā)揮第一飛輪通過慣性原理所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動扭力，然后再傳遞給直徑更大的第二飛輪，并通過慣性原理令第二飛輪在轉(zhuǎn)動時又產(chǎn)生更大的扭力，進而具有雙重提升扭力的效果以傳遞給交流發(fā)電機，并可直接提供充足的動能給工廠內(nèi)的機械或設(shè)備使用，且交流發(fā)電機也同時可提供電能給馬達使用，因此達到節(jié)省能源的目的并符合節(jié)能減碳的原則。
文檔編號H02K7/02GK201774377SQ201020291210
公開日2011年3月23日 申請日期2010年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月3日
發(fā)明者余羲樟, 林添福, 陳錄冬 申請人:三福興業(yè)有限公司