專利名稱：車載dvr數(shù)據(jù)保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及數(shù)據(jù)保護(hù)領(lǐng)域，特別是涉及車載DVR數(shù)據(jù)保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著人們的消費(fèi)能力的提升和消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變，汽車逐漸由幾十年前的奢侈品變?yōu)槠胀ㄈ藗兛梢再徺I的日常生活用品，但是汽車的普及同時(shí)也帶來車輛的安全問題。車載DVR設(shè)備作為一種車載安防設(shè)備，它是車載監(jiān)控的一個(gè)集控中心系統(tǒng)，通過與外部設(shè)備協(xié)調(diào)通信控制，不僅具有普通視頻記錄功能，可以隨時(shí)對車內(nèi)狀況進(jìn)記錄，還可以對車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行的記錄，以確保車輛安全。車載DVR設(shè)備通常由車載電源進(jìn)行供電，如圖1所示，圖中1為車載DVR電源系統(tǒng)，2為車載DVR設(shè)備，車載DVR電源輸入接汽車電源系統(tǒng)，電源輸入范圍為6V 36V，通過 DVR主電源系統(tǒng)(DC-DC既升又降)產(chǎn)生一個(gè)穩(wěn)定的DVR主電源13V，再通過一些DC-DC從 13V降到5V、3. 3V、1. 8V、1. 2V、IV，給車載DVR設(shè)備供電。然而在汽車運(yùn)行過程中，如果車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火或者車載電源被人為破壞，都有可能會(huì)造成車載DVR設(shè)備出現(xiàn)掉電情況，當(dāng)車載DVR設(shè)備突然掉電，則無法記錄掉電前后的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，而此時(shí)一旦車輛被損壞或被盜，車載DVR設(shè)備就無法提供關(guān)鍵線索。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本申請實(shí)施例提供一種車載DVR數(shù)據(jù)保護(hù)裝置，以解決車載DVR設(shè)備突然掉電時(shí)，無法記錄掉電前后關(guān)鍵數(shù)據(jù)的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請實(shí)施例提供的技術(shù)方案如下一種車載DVR數(shù)據(jù)保護(hù)裝置，包括充電電池、繼電器、過流保護(hù)電路、第一三極管和第二三極管，其中所述繼電器的第一觸點(diǎn)通過所述過流保護(hù)電路與車載DVR設(shè)備電源端相連接；所述充電電池與所述繼電器的第二觸點(diǎn)相連接；所述第一三極管的基極與車鑰匙檢測線相連接，所述第二三極管的基極與所述充電電池的正極相連接，所述第一三極管和第二三極管的發(fā)射極共地，所述第一三極管和第二三極管的集電極相連接；所述繼電器的線圈一端與所述第一三極管和第二三極管的集電極相連接，另一端與所述充電電池的正極相連接。優(yōu)選地，該車載DVR數(shù)據(jù)保護(hù)裝置進(jìn)一步包括穩(wěn)壓芯片和欠壓保護(hù)電路，其中所述穩(wěn)壓芯片位于所述充電電池正極與所述第二三極管的基極的連接線上，且所述穩(wěn)壓芯片的電壓輸入端與所述電池正極相連接，電壓輸出端與所述第二三極管的基極相連接；所述欠壓保護(hù)電路一端與所述電池正極相連接，另一端與所述第二三極管的基極相連接。[0014]優(yōu)選地，所述欠壓保護(hù)電路包括分壓電路、第一比較器和第二比較器，其中所述分壓電路包括電阻(Rl)、電阻(R2)、電阻(R3)、電阻(R4)、電阻(R5)、電阻 (R6)和電阻(R7)，其中電阻Rl的一端與所述充電電池的正極相連接，另一端與電阻R2相串聯(lián)；相串聯(lián)的電阻(R3)、電阻(R4)、電阻(R5)與相串聯(lián)的電阻(R6)、電阻(R7)相并聯(lián)，且電阻(R5)和電阻(R7)與所述穩(wěn)壓芯片的輸出端相連接，電阻(R3)和電阻(R6)與電阻(R2)相連接；所述第一比較器的輸出端與第二比較器的負(fù)輸入端相連接，且與所述第二三極管的基極相連接；所述第一比較器的負(fù)輸入端連接在電阻(R5)和電阻(R4)之間，正輸入端連接在電阻(Rl)和電阻(R2)之間；所述第二比較器的正輸入端連接在電阻(R6)和電阻(R7)之間，輸出端連接在電阻(R3)和電阻(R4)之間。優(yōu)選地，所述過流保護(hù)電路為保險(xiǎn)絲。優(yōu)選地，該車載DVR數(shù)據(jù)保護(hù)裝置進(jìn)一步包括三頭插拔接口，所述三頭插拔接口第一部分的三個(gè)頭分別與所述繼電器的第一觸點(diǎn)、第一三極管的基極及地相連接，所述三頭插拔接口的第二部分分別與車載DVR主電源端、車鑰匙檢測線及地相連接。由以上技術(shù)方案可見，本申請實(shí)施例提供的該車載DVR數(shù)據(jù)保護(hù)裝置中，充電電池通過繼電器與車載電源和車載DVR設(shè)備相連接，并且繼電器的線圈通過第一三極管和第二三極管分別車鑰匙檢測線和充電電池相連接，當(dāng)車鑰匙檢測線為高電平時(shí)(即發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)狀態(tài))，繼電器線圈通電，繼電器閉合，此時(shí)汽車上的發(fā)電機(jī)設(shè)備向車載電源進(jìn)行充電，而車載電源通過繼電器充電電池進(jìn)行充電，當(dāng)車鑰匙檢測線為低電平時(shí)(即發(fā)動(dòng)機(jī)熄火)，繼電器線圈仍然通電且保持閉合，使得充電電池可以向車載DVR設(shè)備供電，即使車載電源被認(rèn)為破壞，充電電池也可以正常工作。因此，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火或者車載電源被人為破壞造成車載DVR設(shè)備出現(xiàn)掉電情況時(shí)，可以向車載DVR設(shè)備進(jìn)行供電， 避免由于掉電而無法記錄掉電前后的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。另外該車載DVR數(shù)據(jù)保護(hù)裝置中，還設(shè)有欠壓保護(hù)電路，當(dāng)充電電池的電壓低于預(yù)設(shè)值時(shí)，使得欠壓保護(hù)電路中的比較器翻轉(zhuǎn)，并使得第二三極管截止，進(jìn)而使得繼電器的線圈中沒有電流，即繼電器打開，使得充電電池停止放電，對充電電池進(jìn)行欠壓保護(hù)，避免放電過度而損害，提高了充電電池的壽命。

為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下， 還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有的車載DVR電源系統(tǒng)的電路圖；圖2為本申請實(shí)施例提供的一種車載DVR數(shù)據(jù)保護(hù)裝置的電路圖；圖3為本申請實(shí)施例提供的另一種車載DVR數(shù)據(jù)保護(hù)裝置的電路4[0029]圖4為本申請實(shí)施例提供的第三種車載DVR數(shù)據(jù)保護(hù)裝置的電路圖。
具體實(shí)施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請實(shí)施例中的附圖，對本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本申請中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請保護(hù)的范圍。圖2為本申請實(shí)施例提供的一種車載DVR數(shù)據(jù)保護(hù)裝置的電路圖。如圖2所示，該車載DVR數(shù)據(jù)保護(hù)裝置包括過流保護(hù)電路3、繼電器4、充電電池 5、第一三極管Ql和第二三極管Q2，其中充電電池5與繼電器4的第二觸點(diǎn)相連接，繼電器4的第一觸點(diǎn)通過過流保護(hù)電路2與車載DVR設(shè)備的電源端相連接，即圖2中的A點(diǎn)與車載DVR設(shè)備的電源端相連接。圖2中，B點(diǎn)與車鑰匙檢測線相連接，繼電器4的線圈與二極管Dl相并聯(lián)，且二極管Dl的陰極與繼電器4線圈的COLl端相連接，陽極與繼電器4線圈的C0L2端相連接。另外繼電器4線圈的COLl端還與充電電池5的正極相連接，C0L2端還通過電阻RlO與第一三極管Ql和第二三極管Q2的集電極相連接。第一三極管Ql和第二三極管Q2的發(fā)射極共地，并且第一三極管Ql的基極通過電阻Rll和穩(wěn)壓管D2與B點(diǎn)相連接，第二三極管Q2的基極通過電阻R9與充電電池5的正極相連接。過流保護(hù)電路3為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所熟知的電路，在本申請實(shí)施例中，過流保護(hù)電路3采用保險(xiǎn)絲。該車載DVR數(shù)據(jù)保護(hù)裝置在工作時(shí)，當(dāng)車鑰匙檢測線(B點(diǎn))為高電平時(shí)(即發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)狀態(tài))，第一二極管Ql導(dǎo)通，繼電器4線圈通電，繼電器閉合，此時(shí)充電電池5與車載DVR設(shè)備電源端相連接，即與車載主電源1的輸出端相連接，充電電池5被充電。當(dāng)車鑰匙檢測線為低電平時(shí)(即發(fā)動(dòng)機(jī)熄火)，第二二極管Q2導(dǎo)通，即繼電器 4線圈仍然通電閉合，所以可以使得充電電池5相車載DVR設(shè)備進(jìn)行供電。圖3為本申請實(shí)施例提供的另一種車載DVR數(shù)據(jù)保護(hù)裝置的電路圖。如圖3所示，在圖2的基礎(chǔ)上，該車載DVR數(shù)據(jù)保護(hù)裝置還可以包括穩(wěn)壓芯片6 和欠壓保護(hù)電路7，其中穩(wěn)壓芯片6位于充電電池5正極與第二三極管Q2基極的連接線上，且穩(wěn)壓芯片6 的電壓輸入端與充電電池5的正極相連接，電壓輸出端與第二三極管Q2的基極相連接。另外穩(wěn)壓芯片6的電壓輸出端與地之間還連接有電容C2。穩(wěn)壓芯片6的作用是提供+5V的穩(wěn)壓電源。欠壓保護(hù)電路7包括分壓電路8、第一比較器Q3和第二比較器Q4，如圖3所示， 分壓電路包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6和電阻R7，其中電阻Rl的一端與充電電池的正極相連接，另一端與電阻R2相串聯(lián)；相串聯(lián)的電阻 R3、電阻R4、電阻R5與相串聯(lián)的電阻R6、電阻R7相并聯(lián)，且電阻R5和電阻R7與穩(wěn)壓芯片的輸出端相連接，電阻R3和電阻R6與電阻R2相連接；第一比較器Q3的輸出端與第二比較器Q4的負(fù)輸入端相連接，且與第二三極管Q4的基極相連接；第一比較器Q3的負(fù)輸入端連接在電阻R5和電阻R4之間，正輸入端連接在電阻Rl和電阻R2之間；第二比較器Q4的正輸入端連接在電阻R6和電阻R7之間，輸出端連接在電阻R3和電阻R4之間。 第一比較器Q3和第二比較器Q4為遲滯比較器，其中第一比較器Q3為主控部分， 第二比較器Q4為反饋部分，在該欠壓電路7工作時(shí)，第一比較器Q3的負(fù)輸入端的電壓為 2. 727V，當(dāng)充電電池5的電壓低于10. 2V時(shí)，第一比較器Q3翻轉(zhuǎn)，輸出端電平為低電平，使得第二三極管Q2截止。同時(shí)第二比較器Q4也翻轉(zhuǎn)，輸出端的電平為低電平，這樣就改變了第一比較器Q3的電阻分壓，使得第一比較器Ql的負(fù)輸入端電壓升高為3. 22V，這樣就可以避免受到輸入電壓小波動(dòng)的干擾，使得整個(gè)欠壓保護(hù)電路7翻轉(zhuǎn)后的狀態(tài)更加穩(wěn)定。此外，為了方便該車載DVR數(shù)據(jù)保護(hù)裝置的安裝和拆卸，在本申請實(shí)施例中，如圖 4所示，該車載DVR數(shù)據(jù)保護(hù)裝置還包括三頭插拔接口 8，其中三頭插拔接口第一部分的三個(gè)頭分別與繼電器4的第一觸點(diǎn)、第一三極管Ql的基極及地相連接，三頭插拔接口的第二部分分別與車載DVR主電源端、車鑰匙檢測線及地相連接。因此，本申請實(shí)施例提供的該車載DVR數(shù)據(jù)保護(hù)裝置，當(dāng)充電電池的電壓低于預(yù)設(shè)值時(shí)，使得欠壓保護(hù)電路中的比較器翻轉(zhuǎn)，并使得第二三極管截止，進(jìn)而使得繼電器的線圈中沒有電流，即繼電器打開，使得充電電池停止放電，對充電電池進(jìn)行欠壓保護(hù)，避免放電過度而損害，提高了充電電池的壽命。由以上技術(shù)方案可見，本申請實(shí)施例提供的該車載DVR數(shù)據(jù)保護(hù)裝置中，充電電池通過繼電器與車載電源和車載DVR設(shè)備相連接，并且繼電器的線圈通過第一三極管和第二三極管分別車鑰匙檢測線和充電電池相連接，當(dāng)車鑰匙檢測線為高電平時(shí)(即發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)狀態(tài))，繼電器線圈通電，繼電器閉合，此時(shí)汽車上的發(fā)電機(jī)設(shè)備向車載電源進(jìn)行充電，而車載電源通過繼電器充電電池進(jìn)行充電，當(dāng)車鑰匙檢測線為低電平時(shí)(即發(fā)動(dòng)機(jī)熄火)，繼電器線圈仍然通電且保持閉合，使得充電電池可以向車載DVR設(shè)備供電，即使車載電源被認(rèn)為破壞，充電電池也可以正常工作。因此，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火或者車載電源被人為破壞造成車載DVR設(shè)備出現(xiàn)掉電情況時(shí)，可以向車載DVR設(shè)備進(jìn)行供電， 避免由于掉電而無法記錄掉電前后的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。另外該車載DVR數(shù)據(jù)保護(hù)裝置中，還設(shè)有欠壓保護(hù)電路，當(dāng)充電電池的電壓低于預(yù)設(shè)值時(shí)，使得欠壓保護(hù)電路中的比較器翻轉(zhuǎn)，并使得第二三極管截止，進(jìn)而使得繼電器的線圈中沒有電流，即繼電器打開，使得充電電池停止放電，對充電電池進(jìn)行欠壓保護(hù)，避免放電過度而損害，提高了充電電池的壽命。以上所述僅是本申請的優(yōu)選實(shí)施方式，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解或?qū)崿F(xiàn)本申請。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本申請將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種車載DVR數(shù)據(jù)保護(hù)裝置，其特征在于，包括充電電池、繼電器、過流保護(hù)電路、 第一三極管和第二三極管，其中所述繼電器的第一觸點(diǎn)通過所述過流保護(hù)電路與車載DVR設(shè)備電源端相連接； 所述充電電池與所述繼電器的第二觸點(diǎn)相連接；所述第一三極管的基極與車鑰匙檢測線相連接，所述第二三極管的基極與所述充電電池的正極相連接，所述第一三極管和第二三極管的發(fā)射極共地，所述第一三極管和第二三極管的集電極相連接；所述繼電器的線圈一端與所述第一三極管和第二三極管的集電極相連接，另一端與所述充電電池的正極相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括穩(wěn)壓芯片和欠壓保護(hù)電路， 其中所述穩(wěn)壓芯片位于所述充電電池正極與所述第二三極管的基極的連接線上，且所述穩(wěn)壓芯片的電壓輸入端與所述電池正極相連接，電壓輸出端與所述第二三極管的基極相連接；所述欠壓保護(hù)電路一端與所述電池正極相連接，另一端與所述第二三極管的基極相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述欠壓保護(hù)電路包括分壓電路、第一比較器和第二比較器，其中所述分壓電路包括電阻Rl、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6和電阻R7，其中電阻Rl的一端與所述充電電池的正極相連接，另一端與電阻R2相串聯(lián)； 相串聯(lián)的電阻R3、電阻R4、電阻R5與相串聯(lián)的電阻R6、電阻R7相并聯(lián)，且電阻R5和電阻R7與所述穩(wěn)壓芯片的輸出端相連接，電阻R3和電阻R6與電阻R2相連接；所述第一比較器的輸出端與第二比較器的負(fù)輸入端相連接，且與所述第二三極管的基極相連接；所述第一比較器的負(fù)輸入端連接在電阻R5和電阻R4之間，正輸入端連接在電阻Rl和電阻R2之間；所述第二比較器的正輸入端連接在電阻R6和電阻R7之間，輸出端連接在電阻R3和電阻R4之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述過流保護(hù)電路為保險(xiǎn)絲。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括三頭插拔接口，所述三頭插拔接口第一部分的三個(gè)頭分別與所述繼電器的第一觸點(diǎn)、第一三極管的基極及地相連接， 所述三頭插拔接口的第二部分分別與車載DVR主電源端、車鑰匙檢測線及地相連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車載DVR數(shù)據(jù)保護(hù)裝置，包括充電電池、繼電器、過流保護(hù)電路、第一三極管和第二三極管，其中繼電器第一觸點(diǎn)通過過流保護(hù)電路與車載DVR設(shè)備電源端連接；充電電池與繼電器第二觸點(diǎn)連接；第一三極管基極與車鑰匙檢測線連接，第二三極管基極與充電電池正極連接，第一三極管和第二三極管發(fā)射極共地，第一三極管和第二三極管集電極連接；繼電器線圈一端與第一三極管和第二三極管集電極連接，另一端與充電電池正極連接。該車載DVR數(shù)據(jù)保護(hù)裝置在車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火或者車載電源被人為破壞造成車載DVR設(shè)備出現(xiàn)掉電情況時(shí)，可以向車載DVR設(shè)備進(jìn)行供電，避免由于掉電而無法記錄掉電前后的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。
文檔編號H02H7/18GK202076831SQ20102068164
公開日2011年12月14日 申請日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者蔣明軍 申請人:深圳市銳明視訊技術(shù)有限公司