專利名稱：混合雙轉(zhuǎn)子、雙定子電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)機(jī)，尤其是涉及一種混合雙轉(zhuǎn)子、雙定子電機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，隨著石油資源的日益減少、大氣環(huán)境的污染嚴(yán)重，人們更加關(guān)注電動(dòng)機(jī)車， 在這短短的幾年內(nèi)，電動(dòng)車行業(yè)由無到有，由零星分布到大范圍普及，取得了高速的發(fā)展和長足的進(jìn)步。眾所周知，電動(dòng)機(jī)車是以電力為驅(qū)動(dòng)，其儲(chǔ)電量的大小直接決定行駛的距離，傳統(tǒng)的電動(dòng)車因儲(chǔ)電電池自身的瓶頸，往往行駛距離受到限制，也是制約電動(dòng)車推廣和使用的
主要因素。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種混合雙轉(zhuǎn)子、雙定子電機(jī)，其使用于電動(dòng)車上，具有能大大提高電動(dòng)車的行駛距離的特點(diǎn)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車存在的問題。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種混合雙轉(zhuǎn)子、雙定子電機(jī)，其包括機(jī)殼，所述機(jī)殼的一側(cè)壁上安裝伸入機(jī)殼內(nèi)的第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸伸入機(jī)殼內(nèi)的端部安裝第一轉(zhuǎn)子，配合第一轉(zhuǎn)子與其外側(cè)設(shè)置有第一定子，所述第一定子連接引出導(dǎo)線，所述機(jī)殼上相對安裝第一轉(zhuǎn)軸的另一側(cè)壁上安裝有第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸伸入第一轉(zhuǎn)子內(nèi)，且所述第二轉(zhuǎn)軸上安裝有第二轉(zhuǎn)子，所述第二轉(zhuǎn)子設(shè)置于第一定子的外側(cè)，配合第二轉(zhuǎn)子于其外側(cè)設(shè)置有第二定子，所述第二定子連接引出導(dǎo)線。特別地，所述第一轉(zhuǎn)軸與機(jī)殼側(cè)壁之間安裝軸承，所述第二轉(zhuǎn)軸與機(jī)殼側(cè)壁之間安裝軸承，所述第二轉(zhuǎn)軸與第一轉(zhuǎn)子之間安裝軸承。本實(shí)用新型的有益效果為，所述混合雙轉(zhuǎn)子、雙定子電機(jī)在第一定子通電后，在電磁力的作用下帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，從而為電動(dòng)車提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，同時(shí)，處于第一定子外的第二轉(zhuǎn)子在電磁力的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，第二轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與第二定子組成發(fā)電機(jī)，與現(xiàn)有技術(shù)相比在電動(dòng)車行駛的同時(shí)，還能進(jìn)行發(fā)電儲(chǔ)存到電動(dòng)車的蓄電池中，大大提高了電動(dòng)車的行駛距離。

下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1為本實(shí)用新型混合雙轉(zhuǎn)子、雙定子電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、機(jī)殼；2、第一轉(zhuǎn)軸；3、軸承；4、第一轉(zhuǎn)子；5、第一定子；6、第二轉(zhuǎn)軸；7、第二轉(zhuǎn)子；8、第二定子；9、銅排；10、引出導(dǎo)線。
具體實(shí)施方式
請參照圖1所示，圖1為本實(shí)用新型混合雙轉(zhuǎn)子、雙定子電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例中，一種混合雙轉(zhuǎn)子、雙定子電機(jī)包括機(jī)殼1，所述機(jī)殼1的一側(cè)壁上通過軸承3安裝伸入機(jī)殼1內(nèi)的第一轉(zhuǎn)軸2，所述第一轉(zhuǎn)軸2伸入機(jī)殼1內(nèi)的端部安裝第一轉(zhuǎn)子4，配合第一轉(zhuǎn)子4與其外側(cè)設(shè)置有第一定子5，所述第一定子連接銅排9，所述銅排9連接引出導(dǎo)線 10。所述機(jī)殼1上相對安裝第一轉(zhuǎn)軸2的另一側(cè)壁上通過軸承3安裝有第二轉(zhuǎn)軸6，所述第二轉(zhuǎn)軸6處于機(jī)殼1內(nèi)的一端伸入第一轉(zhuǎn)子4內(nèi)，且所述第二轉(zhuǎn)軸6上安裝有第二轉(zhuǎn)子7，所述第二轉(zhuǎn)子7設(shè)置于第一定子5的外側(cè)，配合第二轉(zhuǎn)子7于其外側(cè)設(shè)置有第二定子 8，所述第二定子8連接引出導(dǎo)線10。所述混合雙轉(zhuǎn)子、雙定子電機(jī)在第一定子4通電后，在電磁力的作用下帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)子4轉(zhuǎn)動(dòng)，從而為電動(dòng)車提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，同時(shí)，處于第一定子4外的第二轉(zhuǎn)子7在電磁力的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，第二轉(zhuǎn)子7轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與第二定子8組成發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，并由引出導(dǎo)線10和變電裝置將電量儲(chǔ)存在電動(dòng)車的蓄電池內(nèi)，供電動(dòng)車使用。上述混合雙轉(zhuǎn)子、雙定子電機(jī)在電機(jī)工作的同時(shí)還能進(jìn)行發(fā)電，進(jìn)而將電量儲(chǔ)存到電動(dòng)車的蓄電池中，供電動(dòng)車?yán)^續(xù)使用，大大提高了電動(dòng)車的行駛距離。
權(quán)利要求1.一種混合雙轉(zhuǎn)子、雙定子電機(jī)，其包括機(jī)殼，其特征在于所述機(jī)殼的一側(cè)壁上安裝伸入機(jī)殼內(nèi)的第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸伸入機(jī)殼內(nèi)的端部安裝第一轉(zhuǎn)子，配合第一轉(zhuǎn)子與其外側(cè)設(shè)置有第一定子，所述第一定子連接引出導(dǎo)線，所述機(jī)殼上相對安裝第一轉(zhuǎn)軸的另一側(cè)壁上安裝有第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸伸入第一轉(zhuǎn)子內(nèi)，且所述第二轉(zhuǎn)軸上安裝有第二轉(zhuǎn)子，所述第二轉(zhuǎn)子設(shè)置于第一定子的外側(cè)，配合第二轉(zhuǎn)子于其外側(cè)設(shè)置有第二定子，所述第二定子連接引出導(dǎo)線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合雙轉(zhuǎn)子、雙定子電機(jī)，其特征在于所述第一轉(zhuǎn)軸與機(jī)殼側(cè)壁之間安裝軸承，所述第二轉(zhuǎn)軸與機(jī)殼側(cè)壁之間安裝軸承，所述第二轉(zhuǎn)軸與第一轉(zhuǎn)子之間安裝軸承。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種混合雙轉(zhuǎn)子、雙定子電機(jī)，其包括機(jī)殼，所述機(jī)殼的一側(cè)壁上安裝伸入機(jī)殼內(nèi)的第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸伸入機(jī)殼內(nèi)的端部安裝第一轉(zhuǎn)子，配合第一轉(zhuǎn)子與其外側(cè)設(shè)置有第一定子，所述第一定子連接引出導(dǎo)線，所述機(jī)殼上相對安裝第一轉(zhuǎn)軸的另一側(cè)壁上安裝有第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸伸入第一轉(zhuǎn)子內(nèi)，且所述第二轉(zhuǎn)軸上安裝有第二轉(zhuǎn)子，所述第二轉(zhuǎn)子設(shè)置于第一定子的外側(cè)，配合第二轉(zhuǎn)子于其外側(cè)設(shè)置有第二定子，所述第二定子連接引出導(dǎo)線。上述混合雙轉(zhuǎn)子、雙定子電機(jī)在電機(jī)工作的同時(shí)還能進(jìn)行發(fā)電，進(jìn)而將電量儲(chǔ)存到電動(dòng)車的蓄電池中，供電動(dòng)車?yán)^續(xù)使用，大大提高了電動(dòng)車的行駛距離。
文檔編號(hào)H02K16/00GK202334207SQ20112042582
公開日2012年7月11日 申請日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者胡敏 申請人:江蘇星馬力科技有限公司