專利名稱：新能源車用的具有反向充電功能的預(yù)充電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新能源車用的具有反向充電功能的預(yù)充電路。
背景技術(shù)：
超級(jí)電容具有壽命長(zhǎng)，功率密度高等優(yōu)點(diǎn)，ISG電機(jī)能夠取代起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，節(jié)省空間和成本，在新能源車和混合動(dòng)力汽車中都有著廣泛應(yīng)用。新能源車用電機(jī)控制器和ISG電機(jī)控制器內(nèi)部有濾波電容，在主電路接通瞬間由于電壓差較大會(huì)形成很大的浪涌電流，造成設(shè)備損壞或降低使用壽命，所以現(xiàn)在的主電路中都有帶電阻限流的預(yù)充電電路；預(yù)充電電路一般由預(yù)充電支路和主接觸器支路并聯(lián)構(gòu)成，預(yù)充電支路由預(yù)充電接觸器Kl和預(yù)充電電阻R2串聯(lián)而成，主接觸器支路由主接觸器K2 構(gòu)成。正常情況下起動(dòng)車輛時(shí)，首先控制預(yù)充電接觸器Kl吸合，超級(jí)電容通過(guò)R1、R2給ISG電機(jī)控制器預(yù)充電，ISG電機(jī)控制器預(yù)充電完成后，主接觸器K2受控吸合，回路接通后即可通過(guò)ISG電機(jī)起動(dòng),如圖I所示。由于超級(jí)電容裝車前不帶電，車輛長(zhǎng)期存放后也會(huì)因?yàn)樽苑烹娫斐沙?jí)電容電壓大幅降低。這兩種情況下，超級(jí)電容電量不足，不能通過(guò)ISG電機(jī)起動(dòng)車輛，需要通過(guò)充電機(jī)給超級(jí)電容充電。這種方式由于需要充電機(jī)，增加了成本也影響生產(chǎn)效率。本發(fā)明涉及一種新能源車用具有大電流反向充電功能的預(yù)充電路，能夠給電機(jī)控制器中的電容預(yù)充電并具有大電流反向充電功能，以滿足新能源車生產(chǎn)、調(diào)試需要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種新能源車用具有反向充電功能的預(yù)充電路，能夠給電機(jī)控制器中的電容預(yù)充電并具有反向充電功能，以滿足新能源車生產(chǎn)、調(diào)試需要。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的方案是新能源車用的具有反向充電功能的預(yù)充電路，包括超級(jí)電容、ISG電機(jī)控制器和預(yù)充電電路，預(yù)充電支路由預(yù)充電支路與主接觸器支路并聯(lián)構(gòu)成；ISG電機(jī)控制器與超級(jí)電容之間還設(shè)有一條由ISG控制器向超級(jí)電容反向充電的反向充電電路。所述反向充電電路由一條與所述預(yù)充電支路并聯(lián)的反向充電線路構(gòu)成，該反向充電線路由一個(gè)反向充電接觸器與一個(gè)充電電阻串聯(lián)而成。所述反向充電電路由一條與所述預(yù)充電支路的預(yù)充電電阻并聯(lián)的串聯(lián)支路及原預(yù)充電支路中的預(yù)充電接觸器構(gòu)成，所述串聯(lián)支路由一個(gè)負(fù)極朝向超級(jí)電容正極的二極管與一個(gè)充電電阻串聯(lián)而成。所述反向充電支路由一個(gè)負(fù)極朝向超級(jí)電容正極的二極管、一個(gè)充電電阻及原預(yù)充電支路中的預(yù)充電接觸器構(gòu)成，所述二極管與充電電阻串聯(lián)，所述充電電阻串聯(lián)在所述二極管并聯(lián)點(diǎn)以外的原預(yù)充電支路中。所述充電電阻的額定電流大于預(yù)充電電阻的額定電流。 本實(shí)用新型在預(yù)充電路基礎(chǔ)上增加反向充電電路，首先通過(guò)低壓起動(dòng)機(jī)起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)拖動(dòng)ISG電機(jī)發(fā)電，通過(guò)ISG電機(jī)給超級(jí)電容充電，以滿足新能源車調(diào)試和實(shí)際使用需要。而且電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所用器件均為常用件。

圖I是現(xiàn)有的預(yù)充電電路的電路原理圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例I的電路原理圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2的電路原理圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例3的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。如圖I、圖2、圖3、圖4，Cl是超級(jí)電容，Kl是預(yù)充電接觸器，K2是主接觸器，R2是預(yù)充電電阻，Rl是反向充電電阻，D1、D2是分別對(duì)應(yīng)Kl，K2的接觸器控制回路中的反向續(xù)流二極管。D3是反向二極管，Ul表示ISG電機(jī)控制器內(nèi)部的大濾波電容。Rl阻值小額定電流大，R2阻值大額定電流小。PreCharge是預(yù)充電控制信號(hào)，MainSwitch是主接觸器控制信號(hào)，Gnd為信號(hào)地，在實(shí)車上搭鐵處理。反向充電電阻Rl要求阻值小額定電流大，用于ISG電機(jī)向超級(jí)電容充電；預(yù)充電電阻R2阻值大額定電流小，用于電機(jī)控制器預(yù)充電時(shí)限流。二極管D3用于調(diào)整充電回路阻抗。本實(shí)用新型在預(yù)充電路基礎(chǔ)上，在ISG電機(jī)控制器與超級(jí)電容之間增加反向充電電路，通過(guò)ISG電機(jī)，經(jīng)反向充電電路給超級(jí)電容充電。實(shí)施例I如圖2，反向充電電路由一條與預(yù)充電支路并聯(lián)的反向充電線路構(gòu)成，該反向充電線路由一個(gè)反向充電接觸器K3與一個(gè)充電電阻Rl串聯(lián)而成。首次裝車或因?yàn)槠渌虺?jí)電容電壓較低時(shí)，斷開(kāi)接觸器Kl，K2，閉合接觸器K3，充電電流通過(guò)充電電阻Rl和接觸器K3為超級(jí)電容充電。圖2中未畫(huà)出接觸器的控制部分。實(shí)施例2如圖3，反向充電電路由一條與所述預(yù)充電支路的預(yù)充電電阻并聯(lián)的串聯(lián)支路及原預(yù)充電支路中的預(yù)充電接觸器Kl構(gòu)成，串聯(lián)支路由一個(gè)負(fù)極朝向超級(jí)電容正極的二極管D3與一個(gè)充電電阻串聯(lián)Rl而成。首次裝車或因?yàn)槠渌虺?jí)電容電壓較低時(shí)，閉合接觸器K1，充電電流通過(guò)D3、R1和Kl為超級(jí)電容充電。實(shí)施例3如圖4，反向充電支路由一個(gè)負(fù)極朝向超級(jí)電容正極的二極管D3、一個(gè)充電電阻Rl及原預(yù)充電支路中的預(yù)充電接觸器Kl構(gòu)成，二極管D3與充電電阻串聯(lián)，充電電阻Rl串聯(lián)在二極管并聯(lián)點(diǎn)以外的原預(yù)充電支路中。首次裝車或因?yàn)槠渌虺?jí)電容電壓較低時(shí)，閉合接觸器K1，充電電流通過(guò)D3、Rl和Kl為超級(jí)電容充電。首次裝車或因?yàn)槠渌虺?jí)電容電壓較低時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，ISG電機(jī)控制器控制電機(jī)處于發(fā)電模式。Rl額定電流大可以給超級(jí)電容Cl快速充電，超級(jí)電容電壓超過(guò)ISG電機(jī)控制器驅(qū)動(dòng)模式所需電壓，即可通過(guò)ISG電機(jī)正常起動(dòng)車輛。
權(quán)利要求1.新能源車用的具有反向充電功能的預(yù)充電路，包括超級(jí)電容、ISG電機(jī)控制器和預(yù)充電電路，預(yù)充電支路由預(yù)充電支路與主接觸器支路并聯(lián)構(gòu)成；其特征在于，ISG電機(jī)控制器與超級(jí)電容之間還設(shè)有一條由ISG控制器向超級(jí)電容反向充電的反向充電電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新能源車 用的具有反向充電功能的預(yù)充電路，其特征在于，所述反向充電電路由一條與所述預(yù)充電支路并聯(lián)的反向充電線路構(gòu)成，該反向充電線路由一個(gè)反向充電接觸器與一個(gè)充電電阻串聯(lián)而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新能源車用的具有反向充電功能的預(yù)充電路，其特征在于，所述反向充電電路由一條與所述預(yù)充電支路的預(yù)充電電阻并聯(lián)的串聯(lián)支路及原預(yù)充電支路中的預(yù)充電接觸器構(gòu)成，所述串聯(lián)支路由一個(gè)負(fù)極朝向超級(jí)電容正極的二極管與一個(gè)充電電阻串聯(lián)而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新能源車用的具有反向充電功能的預(yù)充電路，其特征在于，所述反向充電支路由一個(gè)負(fù)極朝向超級(jí)電容正極的二極管、一個(gè)充電電阻及原預(yù)充電支路中的預(yù)充電接觸器構(gòu)成，所述二極管與充電電阻串聯(lián)，所述充電電阻串聯(lián)在所述二極管并聯(lián)點(diǎn)以外的原預(yù)充電支路中。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的新能源車用的具有反向充電功能的預(yù)充電路，其特征在于，所述充電電阻的額定電流大于預(yù)充電電阻的額定電流。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新能源車用的具有反向充電功能的預(yù)充電路，包括超級(jí)電容、ISG電機(jī)控制器和預(yù)充電電路，預(yù)充電支路由預(yù)充電支路與主接觸器支路并聯(lián)構(gòu)成；ISG電機(jī)控制器與超級(jí)電容之間還設(shè)有一條由ISG控制器向超級(jí)電容反向充電的反向充電電路。能夠給電機(jī)控制器中的電容預(yù)充電并具有反向充電功能，以滿足新能源車生產(chǎn)、調(diào)試需要。
文檔編號(hào)H02J7/14GK202602347SQ20122011986
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月27日
發(fā)明者王永秋, 彭能嶺, 齊瀛, 李振山, 萬(wàn)小明, 高云慶, 李鈺銳 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司