專利名稱：汽車發(fā)電機新型電壓調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車發(fā)電機新型電壓調(diào)節(jié)器，具體涉及一種具有降低預(yù)激磁電流和消除充電指示燈閃爍雙重功能的汽車發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器。
背景技術(shù)：
在汽車上為了滿足用電設(shè)備恒定電壓的要求，汽車所裝配的交流發(fā)電機必須配用電壓調(diào)節(jié)器，使其輸出電壓在發(fā)動機所有工況下基本保持恒定，常見的電壓調(diào)節(jié)器有晶體管調(diào)節(jié)器、集成電路調(diào)節(jié)器。在汽車發(fā)電機啟動時，蓄電池還通過電壓調(diào)節(jié)器為發(fā)電機激磁繞組提供預(yù)激磁電流?，F(xiàn)有的發(fā)電機外裝調(diào)節(jié)器，在柴油客貨上使用時，存在兩個不足，一是當打開汽車 點火開關(guān)時，通過調(diào)節(jié)器和發(fā)電機轉(zhuǎn)子的電流約為4-5安培，電量損耗大，如果一夜未關(guān)點火開關(guān)，蓄電池電量將被放光，造成汽車啟動困難；二是調(diào)節(jié)器帶有充電指示燈，在行車中蓄電池持續(xù)呈現(xiàn)充電飽和，由此造成指示燈不停地閃爍，分散司機的注意力，影響行車安全。

實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種汽車發(fā)電機新型電壓調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器設(shè)置有附加控制電路，通過附加控制電路可降低預(yù)激磁電流和消除充電指示燈閃爍。為了達到上述目的，本實用新型一種汽車發(fā)電機新型電壓調(diào)節(jié)器，包括通用的汽車發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器和發(fā)電機的激磁繞組之間連接有預(yù)激磁電路，在所述電壓調(diào)節(jié)器和發(fā)電機之間設(shè)置有附加控制電路，所述附加控制電路包括減弱預(yù)激磁電流的節(jié)能電路和調(diào)節(jié)充電指示燈開閉的調(diào)節(jié)電路。進一步，所述節(jié)能電路的構(gòu)成包括，同端連接電壓調(diào)節(jié)器正極、發(fā)電機正極的電阻R1,電阻R1另一端連接晶閘管K的正極并同端引出外接充電指示燈的L端子，晶閘管K的負極連接至預(yù)激磁電路。進一步，所述電壓調(diào)節(jié)器的負極連接三極管Q的集電極；三極管Q的發(fā)射極連接至發(fā)電機的負極端子E ;三極管Q的基極連接有電阻R3,電阻R3連接二極管D的負極，二極管D的正極連接發(fā)電機的中性端子N ;二極管D的負極和三極管Q的發(fā)射極之間還連接有電容C2。進一步，所述調(diào)節(jié)電路的構(gòu)成包括，晶閘管K的控制極通過電阻R2連接至三極管Q的集電極，晶閘管K的控制極和預(yù)激磁電路之間還連接有電容Cf本實用新型所公開的電壓調(diào)節(jié)器，具有以下優(yōu)點，一是接通點火開關(guān)后，充電指示燈點亮，調(diào)節(jié)器進入預(yù)激磁狀態(tài)，流過發(fā)電機激磁繞組的電流僅為O. 1-0. 2安培，避免了蓄電池大電流的無功放電現(xiàn)象；二是發(fā)電機正常發(fā)電后，充電指示燈由于受控制電路中的晶閘管和三極管的雙重開關(guān)控制而熄滅，不會再出現(xiàn)閃燈現(xiàn)象。本實用新型電路結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，既降低了預(yù)激磁電流，又消除了行車中指示燈閃爍的現(xiàn)象。

圖I為本實用新型的電路原理圖；圖2為本實用新型和發(fā)電機、蓄電池的連接示意圖。圖中DT_通用電壓調(diào)節(jié)器，Sff-點火開關(guān)，IG-發(fā)電機正極端子，L-充電指示燈端子，F(xiàn)-激磁繞組端子，N-發(fā)電機中性端子，E-發(fā)電機負極端子，R1, R2, R3-電阻，C1, C2-電容，K-晶閘管，D-二極管，Q-三極管。
具體實施方式
為更進一步闡述本實用新型為達到預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖和較佳實施例，對本實用新型的結(jié)構(gòu)、特征以及功效詳細說明如后。如圖I所示為本實用新型所設(shè)計實施例之一，在該實施例中，本實用新型一種汽車發(fā)電機新型電壓調(diào)節(jié)器，包括通用的汽車發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器和發(fā)電機的激磁繞組之間連接有預(yù)激磁電路，在電壓調(diào)節(jié)器和發(fā)電機之間設(shè)置有附加控制電路，附加控制電路包括減弱預(yù)激磁電流的節(jié)能電路和調(diào)節(jié)充電指示燈開閉的調(diào)節(jié)電路。如圖I所示，節(jié)能電路的構(gòu)成包括，同端連接電壓調(diào)節(jié)器正極、發(fā)電機正極的電阻R1,電阻R1另一端連接晶閘管K的正極并同端引出外接充電指示燈的L端子，晶閘管K的負極連接至預(yù)激磁電路，晶閘管K采用單向晶閘管，通過設(shè)置電阻R1可降低預(yù)激磁電流。如圖I所示，電壓調(diào)節(jié)器的負極連接三極管Q的集電極；三極管Q的發(fā)射極連接至發(fā)電機的負極端子E ;三極管Q的基極連接有電阻R3,電阻R3連接二極管D的負極，二極管D的正極連接發(fā)電機的中性端子N ;二極管D的負極和三極管Q的發(fā)射極之間還連接有電容C2,通過設(shè)置電容C2可消除三極管Q基極電路和發(fā)射極電路之間的干擾。如圖I所示，調(diào)節(jié)電路的構(gòu)成包括，晶閘管K的控制極通過電阻R2連接至三極管Q的集電極，晶閘管K的控制極和預(yù)激磁電路之間還連接有電容C1，通過設(shè)置C1、以及與三極管Q的連接可消除發(fā)電機正常工作時指示燈閃爍的現(xiàn)象。上面所述只是為了說明本實用新型，應(yīng)該理解為本實用新型并不局限于以上實施例，符合本實用新型思想的各種變通形式均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)電機新型電壓調(diào)節(jié)器，包括通用的汽車發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器和發(fā)電機的激磁繞組之間連接有預(yù)激磁電路，其特征在于，在所述電壓調(diào)節(jié)器和發(fā)電機之間設(shè)置有附加控制電路，所述附加控制電路包括減弱預(yù)激磁電流的節(jié)能電路和調(diào)節(jié)充電指示燈的調(diào)節(jié)電路。
2.如權(quán)利要求I所述的新型電壓調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述節(jié)能電路的構(gòu)成包括，同端連接電壓調(diào)節(jié)器正極、發(fā)電機正極的電阻R1,電阻R1另一端連接晶閘管K的正極并同端引出外接充電指示燈的端子(L)，晶閘管K的負極連接至預(yù)激磁電路。
3.如權(quán)利要求I所述的新型電壓調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述電壓調(diào)節(jié)器的負極連接三極管Q的集電極；三極管Q的發(fā)射極連接至發(fā)電機的負極端子(E);三極管Q的基極連接有電阻R3，電阻R3連接二極管D的負極，二極管D的正極連接發(fā)電機的中性端子(N) ;二極管 D的負極和三極管Q的發(fā)射極之間還連接有電容C2。
4.如權(quán)利要求2或3所述的新型電壓調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述調(diào)節(jié)電路的構(gòu)成包括，晶閘管K的控制極通過電阻R2連接至三極管Q的集電極，晶閘管K的控制極和預(yù)激磁電路之間還連接有電容Q。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發(fā)電機新型電壓調(diào)節(jié)器，包括通用的汽車發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器和發(fā)電機的激磁繞組之間連接有預(yù)激磁電路，在電壓調(diào)節(jié)器和發(fā)電機之間設(shè)置有附加控制電路，附加控制電路包括減弱預(yù)激磁電流的節(jié)能電路和調(diào)節(jié)充電指示燈的調(diào)節(jié)電路。本實用新型具有以下特點，一是接通點火開關(guān)后，充電指示燈點亮，調(diào)節(jié)器進入預(yù)激磁狀態(tài)，流過發(fā)電機激磁繞組的電流僅為0.1-0.2安培，避免了蓄電池大電流的無功放電現(xiàn)象；二是發(fā)電機正常發(fā)電后，充電指示燈由于受控制電路中的晶閘管和三極管的雙重開關(guān)控制而熄滅，不會再出現(xiàn)閃燈現(xiàn)象。
文檔編號H02P9/30GK202713221SQ20122021529
公開日2013年1月30日 申請日期2012年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月15日
發(fā)明者王寶良 申請人:王寶良