正負(fù)脈沖型電動(dòng)車智能充電器的制造方法
【專利摘要】一種正負(fù)脈沖型電動(dòng)車智能充電器。本發(fā)明主要分為三個(gè)部分，分別為穩(wěn)壓電源電路部分、單片機(jī)系統(tǒng)電路部分和正負(fù)脈沖控制電路部分；穩(wěn)壓電源電路部分從變壓器取電，經(jīng)穩(wěn)壓后供單片機(jī)使用；單片機(jī)系統(tǒng)電路部分主要設(shè)有單片機(jī)、蓄電池電壓采樣電路；正負(fù)脈沖控制電路接受單片機(jī)系統(tǒng)電路的充電、放電控制信號(hào)和傳輸電能至蓄電池。通過(guò)涓流充電、正負(fù)脈沖充電和單片機(jī)智能運(yùn)算等一系列措施縮短了充電時(shí)間，提高充電效率，延長(zhǎng)電池壽命，可以方便地設(shè)置強(qiáng)制浮充時(shí)間。
【專利說(shuō)明】 正負(fù)脈沖型電動(dòng)車智能充電器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)車用的充電器，適用于各種品牌和型號(hào)的電動(dòng)自行車，能夠智能監(jiān)測(cè)充電狀態(tài)，保護(hù)蓄電池，屬于電動(dòng)車充電【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的電動(dòng)車用充電器主要有以下三種:1、三段式充電器，即將充電方式分為恒流、恒壓、浮充三個(gè)階段；三段式充電方式基本上能夠滿足電動(dòng)車日常充電的需要。2、帶有防反接和定時(shí)功能的充電器，即當(dāng)電動(dòng)車蓄電池極性接反時(shí)不進(jìn)行充電，防止出現(xiàn)故障；在充電上限時(shí)間達(dá)到后強(qiáng)制轉(zhuǎn)為浮充狀態(tài)，防止損壞鉛酸蓄電池。3、脈沖充電器，將三段式充電器中的恒壓階段改為脈沖式充電方式，沒(méi)有進(jìn)行溫度補(bǔ)償，充電效果有提升但不理想。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)具有如下的缺點(diǎn):1、三段式充電器最為簡(jiǎn)單，成本也最低，然而這種充電方式有諸多問(wèn)題，比如各廠家蓄電池極性不同，容易燒壞充電器；不能定時(shí)強(qiáng)制浮充；容易損壞蓄電池等等。2、帶有防反接和定時(shí)功能的充電器雖然可以有效地防止因極性不同而發(fā)生的故障，并且可以強(qiáng)制浮充，但是多采用晶閘管或繼電器進(jìn)行控制，對(duì)電網(wǎng)有影響或者有安全隱患。3、脈沖充電器解決了充電過(guò)程中溫升高方面的問(wèn)題，同時(shí)充電效率有所提高，但是充電時(shí)間會(huì)較長(zhǎng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服上述電動(dòng)車用充電器的各種缺陷，本發(fā)明提供一種正負(fù)脈沖型電動(dòng)車智能充電器，其具有高度的智能化，能夠自動(dòng)根據(jù)蓄電池的自身狀態(tài)決定充電方式，自動(dòng)調(diào)節(jié)蓄電池的充電電壓和充電電流。
[0005]本發(fā)明為解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:正負(fù)脈沖型電動(dòng)車智能充電器包括變壓器，變壓器的輸出端分別與穩(wěn)壓電源電路的電源輸入端和正負(fù)脈沖控制電路的電源輸入端相連，穩(wěn)壓電源電路的輸出端與單片機(jī)系統(tǒng)電路相連，單片機(jī)系統(tǒng)電路中的一個(gè)輸出控制端與正負(fù)脈沖控制電路中的充電電路控制端相連，單片機(jī)系統(tǒng)電路中的另個(gè)輸出控制端與正負(fù)脈沖控制電路中的放電電路控制端相連，正負(fù)脈沖控制電路與蓄電池相連；所述的單片機(jī)系統(tǒng)電路包括單片機(jī)和蓄電池電壓采樣電路。
[0006]上述技術(shù)方案是如下解決技術(shù)問(wèn)題的，交流電經(jīng)過(guò)變壓器和穩(wěn)壓電源電路后變?yōu)橹绷鞣€(wěn)壓電源，直流穩(wěn)壓電源為單片機(jī)系統(tǒng)電路提供電源，單片機(jī)通過(guò)蓄電池電壓采樣電路判斷蓄電池是否過(guò)放電，對(duì)于過(guò)放電的蓄電池進(jìn)行涓流充電；當(dāng)蓄電池可以承受大電流時(shí)再進(jìn)入常規(guī)三段式充電階段中的恒流充電；對(duì)于未過(guò)放電的蓄電池進(jìn)行常規(guī)的恒流充電；隨著電池電壓上升，本發(fā)明的正負(fù)脈沖控制電路產(chǎn)生脈沖充電方式將代替常規(guī)三段式充電階段中的恒壓充電；在蓄電池充滿電或者充電時(shí)間達(dá)到單片機(jī)內(nèi)設(shè)置的浮充啟動(dòng)時(shí)間后，為彌補(bǔ)蓄電池自放電，單片機(jī)系統(tǒng)電路發(fā)出控制信號(hào)，控制正負(fù)脈沖控制電路對(duì)蓄電池進(jìn)行浮充。
[0007]正負(fù)脈沖控制電路的充電電路和放電電路由單片機(jī)系統(tǒng)電路發(fā)出的控制信號(hào)控制，依據(jù)單片機(jī)程序中設(shè)定的充電時(shí)間和放電時(shí)間，正負(fù)脈沖充電方式采用充電一停充一放電一停充一充電的循環(huán)過(guò)程，這種充電方式使得在充電過(guò)程中減少析氣和降低溫升，延長(zhǎng)電池壽命，提高充電效率；充電時(shí)的充電電壓的大小，由單片機(jī)系統(tǒng)電路的充電信號(hào)的輸出控制端輸出的占空比受控的矩形波決定。
[0008]本發(fā)明的有益效果是，通過(guò)涓流充電、正負(fù)脈沖充電和單片機(jī)智能運(yùn)算等一系列措施縮短了充電時(shí)間，提高充電效率，延長(zhǎng)電池壽命，可以方便地設(shè)置強(qiáng)制浮充時(shí)間。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0010]圖1為本發(fā)明的電路方框圖。
[0011]圖2為單片機(jī)系統(tǒng)電路與正負(fù)脈沖控制電路的連接方框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]在圖1中，變壓器的輸出端分別與5V電源電路的電源輸入端和正負(fù)脈沖控制電路的電源輸入端相連，5V電源電路為單片機(jī)系統(tǒng)電路供電，單片機(jī)系統(tǒng)電路包括單片機(jī)和蓄電池電壓采樣電路，單片機(jī)系統(tǒng)電路的輸出控制端與正負(fù)脈沖控制電路的輸入控制端相連，正負(fù)脈沖控制電路與蓄電池相連。
[0013]在圖2中，單片機(jī)系統(tǒng)電路包括單片機(jī)和蓄電池電壓采樣電路，單片機(jī)的一個(gè)輸出控制端與正負(fù)脈沖控制電路中的充電電路控制端相連，單片機(jī)的另一個(gè)輸出控制端與正負(fù)脈沖控制電路中的放電電路控制端相連。
【權(quán)利要求】
1.一種正負(fù)脈沖型電動(dòng)車智能充電器，其包括變壓器，其特征在于，變壓器的輸出端分別與穩(wěn)壓電源電路的電源輸入端和正負(fù)脈沖控制電路的電源輸入端相連，穩(wěn)壓電源電路的輸出端與單片機(jī)系統(tǒng)電路相連，單片機(jī)系統(tǒng)電路中的一個(gè)輸出控制端與正負(fù)脈沖控制電路中的充電電路控制端相連，單片機(jī)系統(tǒng)電路中的另一個(gè)輸出控制端與正負(fù)脈沖控制電路中的放電電路控制端相連，正負(fù)脈沖控制電路與蓄電池相連；所述的單片機(jī)系統(tǒng)電路包括單片機(jī)和蓄電池電壓采樣電路。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK103972937SQ201310040573
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2013年2月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月3日
【發(fā)明者】洪良安, 洪青, 許原源 申請(qǐng)人:揚(yáng)州奧凱新能源科技有限公司